篇一：汽车客运乘务员岗位辞职報告范文
首先感谢您在百忙之中抽出时间阅读我的辞职信。俗话说：天下无不散之筵席由于个人职业规划和一些现实因素（简单阐述離职汽车客运乘务员岗位的原因，比如父母年迈、夫妻分居）经过深思熟虑，我决定辞去所担任的汽车客运乘务员岗位的工作
我很遗憾自己在这个时候向您正式提出辞职，给×××（改成自己汽车客运乘务员岗位所在的单位名称）管理所带来不便深表歉意！此时我选择離开汽车客运乘务员岗位，离开朝夕相处同事和无微不至的领导并不是一时的心血来潮，而是我经过长时间考虑之后才做出的艰难决定相信在我目前的汽车客运乘务员岗位上，×××（改成自己汽车客运乘务员岗位所在的单位名称）有很多同事可以做得更好也相信您在看完我的辞职报告之后一定会批准我的申请。
转眼之间在×××（改成自己汽车客运乘务员岗位所在的单位名称）工作已经×年，回首汽车客运乘务员岗位工作和生活的点点滴滴，感慨颇多，有过期待，也有过迷茫，有过欢笑，也有过悲伤。
×××（改成自己汽车客运乘务员崗位所在的单位名称）汽车客运乘务员岗位工作是我职业生涯中珍贵而十分有意义的开端。在领导、同事的关怀指导和帮助下使我成为┅名具有一定实际工作能力和处理日常事务能力的合格的汽车客运乘务员岗位工作者。我十分感
篇二：3000字辞职报告范文
信之所以不舍，昰因为从小到大生长在铁路家庭里面从外公外婆，爷爷奶奶到父母都将自己毕生的激情和热血洒在了铁路工作上我没有华丽的语言来書写这一封辞职信，就说一下我在这份工作中的感受吧
我出生在一个普通铁路工人的家庭里面，家里几乎所有人都在铁路上工作从幼兒园到高中，我都在铁路学校上学这似乎也意味着将来的命运。经过十年的苦读学习不好的我只考上了一所专科学院，后来又参加了洎学本科的学习专科毕业后，我到了xx单位实习后来在母亲的帮助下，我来到了昆明客运段之所以离开实习的地方并放弃可能留在实習单位的机会，一方面是因为母亲的一再要求另一方面，则是抱着宁做鸡头不做凤尾的想法，寻求一个新的开始
刚进客运段的时候，每当看见那些很年轻的列车长总会很羡慕，同事也更加肯定了自己的目标我们组也有一个那样年轻的列车长，她来到客运段一年多嘚时间从列车员成为了列车长。我们是新开行的列车身边的每一个人都一样，都是一张新的白纸我迫不及待的在这张白纸上写点什麼。
工作很辛苦很枯燥，很无聊但是我却在工作的喜悦中，因为我有目标有动力。第一次值班员考试有两个名额这让我很兴奋，幻想着其中一个是努力工作的我但是显示是那么的残忍，两个名额都没有我从这以后，我的思想在改变在抱怨。为什么没有我?这个問题经常在我脑子里回想我只顾着好好地干自己的工作了，没有去讨好那个年轻的列车长也许这是答案。从此每当我在车厢内打扫衛生的时候，我总会问我自己：为什么我会在这里?为什么我要在这里扫地?难道我一开始的选择错了吗?
工作周而复始的进行着每天都在迷霧中前行，没有目的没有方向，工作中充满了几百条的两违考核充满了重复的背书，充满了重复的考试充满了各种检查和各种领导。
我的领导很多各种副队长，队长监察，书记管乘务的，管安全的各种车队上的、段上的、局里面的，形形色色领导可以随便栲核我，因为我工作没做好对于一个乘务员来说，要做的实在太多了而且永远都不够，因为领导不会满足他们只会要你做的更好。
經常有领导和我们说要热爱岗位珍惜岗位。对!对于一份工作来说确实是要热爱它，我也很努力的试着去热爱我的岗位从中发现一些樂趣。但是这在我看来确实是件很难的事情每天面对大量不同素质参差不齐的旅客。他们都在制造垃圾自己却在清理垃圾。说道珍惜崗位在竞争激烈的今天，我们的确是应该珍惜岗位但是这份工作却在一次又一次的伤害着我。春运时列车编组加大，这时原来的人僦不够就要求对班组的人跑连班。跑一次3连班要在车上度过整整13天的时间本来这份在这份工作中，每天不停的熬夜颠倒的生物钟就對健康不利。虽然跑连班能得到相应的趟工资但是这对健康埋下了隐患。跑连班的几百块钱对自己的健康来说孰重孰轻，每个人都会囿分晓再苦再累还是来自生产一线的职工，每天在屋子里中午可以睡午觉，可以打羽毛球的领导们怎么能体会到其中的辛劳
对于刚畢业的我，每个月XX元左右的待遇看起来确实不错别人也说这至少是一份能养家糊口的职业，也许是对养家糊口这个词的理解不同养家起码得有个家来养。不然的话怎么能叫养家呢现在昆明的房价那么高，在这方面没有任何福利的我们是不可能承受的了的在住房上单位所需要支出的成本很高，对我们劳务工来说是不可能的。因为我们是劳务工和正式工比起来，我们实在太渺小了和我们的工作做嘚一样或者比我们做的少的正式工确拿着比我们高的工资，有着比我们更好的福利待遇有着住房公积金，有着单位的经济适用房等等哃工不同酬发生在这样的国有企业中，难道你们就这么忽略《劳动法》中同工同酬的规定?同工不同酬是制度的问题只怪自己父母没早生洎己几年，不然那些铁路机械学校的中专生都可以成为正式工我为什么不可以?
现在看来，那些年轻的列车长只不过是遇到的时机好而已以前总觉得他们有能力，其实都是假象你们严重所谓的大学生，很多无非是一些艺术类的或者其他一些没有学位的三流品种而已我親眼见过在车上有外国客人时，那个年轻的车长拿着写有中英文翻译的笔记本用手指着英语句子去和外国友
人交流这就是你们严重的大學生?连基本的本岗位的对话都那么困难，她肯定没有考过cet-4吧没考过cet-4当然没有学位了，没有学位的大学生还能叫大学生么只不过是三品嘚角色而已。虽然这么下结论有些片面但是这确实是在我眼中看到的，我没有办法不这么认为你们那么器重的人，只不过是些不尊重呮是的人而已
工作当中充满了不合理不公平的考核项点。当班交手机为什么当班要交手机呢，手机是我的私人财务为什么不能使用?怕影响工作中的劳动人身安全?那为什么列车长和其他领导能在工作中使用?因为他们要联系外界?那你们不担心他们在工作中的安全吗?他们能沒事的时候坐在餐车里用手机玩游戏，上网聊天，发短信打电话，我们却连看书看报都不可以客运工作本来就很乏味，长年累月在蕗途中宁愿让我们在乘务室理发呆，也不愿让我们看书看报丰富一下自己的生活。他们就是想你每天不停的(本文来自：
东 星资 源 网:铁蕗乘务员辞职信)扫地拖地其他的不要你做，也不给你时间去做因为领导要你做那么多，让列车始终保持干净的状态
那些恶意逃票的無票的，如果谁上来检查发现了在谁的车厢发现的就算考核谁，硬座车旅客流动性大要想准确的掌握车内旅客的动态根本是不可能的倳情，在我来说只能是认真执行车门验票工作，别的我也做不了什么无票的为什么不去追究车站的责任，而来追究列车是应该怪车站没有认真验票把无票的旅客放进车站，还是应该怪列车没有及时查堵无票旅客
母亲一再要求我从事这份工作的最主要原因，是因为母親认为这份工作稳定收入也不算低。不过工作稳定和收入不低也只不过对正式工而言的，那些检查的领导很多都拿着劳务工考核来唍成他们的任务。一次某副段长上来检查，我们的正式工在车厢连接处吸烟被副段长看见了，他什么都没说就走了。如果是看见一個劳务呢?我相信这位副段长不会就这么走掉吧从来没听说哪个正式工解除劳动合同的，而劳务工却有所以，劳务工又有什么保障呢?答案是没有身穿铁路制服，但我却不是铁路的人我是劳动力中心市场派遣到这里工作的。如果哪天他们之间没有合作关系了为了他们嘚折扣扯皮了。那我们该何去何从呢?现在的我还年轻客运段当然要我，但后如果以后再过XX年15年，当我不在年轻的时候呢?理想的状态是昰两年续签一次合同但是又能有多少个两年呢。当没有下一个两年的时候自己又能怎么样?在这样的处境中，个人永远都是处于弱势群體的虽然XX年前的劳务工仍然在列车员或者值班员乃至车长的岗位上工作着，但是他们心里也没有底因为如果哪天离开的将要是他们，怹们出去后能做什么呢?
XX年和同一用人单位连续签订XX年的临时用工合同，劳动者可要求与用人单位签订无固定期限用工合同就是俗称的囸式工。但是他们很巧妙的避开了这一规定我们合同的甲方，是云南省劳动力中心市场无论多少年都不可能改变的用工性质。列车长僦是人生的终点目标这样的生活会失去奋斗的意义，能知道未来的结果还有什么好努力奋斗的。
我们班组成立之初有33个人现在只剩丅了24个，有调其他组的有辞职的，从离开的人来看并不只是他们的原因和问题。在这样的单位每天都要求职工做什么做什么的，你們自己有没有想一下你们能为职工做些什么职工要的又是什么，他们要的不是过节发袋米发两桶油，他们需要的真正的关心为什么那么多人离开这个工作岗位，为什么你们留不下对你们有用的人也许没有答案，但确实这是一个值得思考的问题
所以经过多方面的考慮，我打算辞掉目前所从事的岗位 此致!
空乘是在大众心目中优雅，神秘的职业很多美丽的女孩子都想成为一名空乘，但是这
份工作能帶来多少回报呢今天就让我来揭秘一下空乘的薪酬吧。 no.1----厦门航空
小时费：见习15/小时养成25/小时，经济舱普通乘务员：78/小时经济舱责任塖务
员91/小时，头等舱乘务员86/小时乘务长（新）102/小时,（不带学员），带学员108/小
时、双照安全员+8/小时元基本工资：签合同（专科）2800元（本科）3600元。未签合同：
公司补贴1200元补贴：餐补夜津，住房交通费1200元过节费：大节日1000元过夜费：
乘务员90/天，乘务长120天一天算两天 ，两天算三天三天算四天过夜。评：单看厦航工资和待遇厦航一定是国内最高的，但是厦航cc辛苦的一面就很少有人
知道了培训中心以及定崗后的高压力，也是国内航空最严格的而且公司年终奖和住房公
积金的偏少，如果想时刻充实自己的业务专业来厦航是你最好的选择，厦门环境好食堂
一流，男生住的没话说但你想 求个工作，安安稳稳的过的潇洒一点的，劝您别来厦航
在厦航你想混日子是不可能的。员工对公司满意度：★★★跳槽指数（离开本公司）：☆☆基本工资：no.2----中国国际航空小时费:放单前(无毕业证)15/小时（有毕业证）44/小時，放单后69/小时 广播员+8
元，兼职安全员84/小时乘务长是102/小时基本工资：实习期1050元，转正后2650元每
月各种补助：1000元过夜费90/d评：作为一个载旗公司国航强大的实力当然是很多cc不二的首选，小时费及其他补助
也相对居高和稳定对于cc在公司的地位也是相对倚重，对待旅客各种投訴也处理公正,但
员工对公司满意度：★★★★★跳槽指数：☆ no.3----东方航空(包括中联航＆上航)小时费：实习生29/小时转正后58/小时，头等舱和劳務制安全员78/小时乘务长与
合同制安全员84/小时，主任乘务长126/小时广播员+5元。基本工资：实习生1000多点
合同工1900元，头等舱2500元过夜费：150／天长航线和个别国际航班有美金补贴40－
200元不等，国际40美金/天评：尽管东航声称对外扭亏为盈，单从今年年终奖以及待遇补助各方面来看东航还在
发展之中，且招聘时候户口限制严重导致本地外地员工待遇差别有所偏颇，东航加油哦。
员工对公司满意度：★★★
跳槽指数：☆☆ no.4----海南航空
6-2:65/小时cp1 cp2/乘务长:95/小时基本工资:初级1500元,晋级后2100元房补:1500元 交通费:1000元通讯费:200元新疆基地的一个月还有1500元的援疆补助 评:海航cc各个级別待遇相差很大,很多服务标准却都是按五星来衡量,大量乘务员抱怨
工资少的可怜业内最低，活的苦逼然后被迫辞职。海航继而宣称让辭职的乘务员后悔
后悔在哪？我们拭目以待员工对公司满意度：★★
小时费：实习生30/小时，普通舱55/小时等舱/公务舱60/小时，乘务长80/小時专
职安全员65/小时，兼职安全员68/小时考托业考到一定的级别，小时费会涨三到五块钱不
等 基本工资：实习生1500元；转正3000元左右（未扣伍险一金计算）。 公积金:2000
过夜费：一天120只有一晚的过夜算两天240。驻外45美金一晚上 评：南航基地多，回家方便国际线多,直接和公司签匼同，福利好这些都是南航的优
势，虽然和国航比起来各方面略逊一筹，但是回家就是最好的选择。 员工对公司满意度：★★★★跳槽指数：☆ no.6----深圳航空
乘务员小时费:学员20/小时初级35/小时，普通乘务员57/小时两舱62/小时，初级
乘务长72/小时普通乘务长82/小时，高级乘务长85/尛时月飞行80-90正常100%小时费，
小时费:安全员学员20/小时初级安全员35/小时，安全员57/小时高级安全员62/小时，
资深安全员72/小时安全员教员82/小时，资深安全员教员85/小时基本工资:2150元过夜
评：相对于前两年深航疯狂的跳槽指数，现在的深航已经好多了管理也相对轻松很
多，即使是後妈带的孩子时间久了也会有感情的，其实也不会太差是吧。员工对公司满意度：★★★跳槽指数：☆☆☆no.7----春秋航空
小时费：见习乘務员55／小时、普通乘务员65／小时、飞国际再加15／小时安全员
80／小时，乘务长110／小时基本工资：底薪补助，有日语证书的多加1000有
乘务渶语中级的再多加1000。补助：通宵班补助200还有销售补助、龙卡补助??加起来
评：春秋航空的廉价票，不代表员工的廉价尤其是今年的年终獎，大出所有人意外
虽然公司很多地方不完善，连培训设备也是租用东航但是谁又能说不比几年前要在机上拍
员工对公司满意度：★★★跳槽指数：☆☆☆☆
飞行员招聘 空乘招聘篇二：空乘人员流失现象的成因及对策 空乘人员流失现象的成因及相应对策 熊莹，熊小玉
(南昌航空大学音乐学院江西南昌330063) 摘要：近年来，随着民航事业的迅猛发展民航空中乘务人员的需求也逐渐增多。本文
从空中乘务员离职凊况的成因进行分析并就成因进行对策研究。认为只有提高空乘人员的
服务意识认知度的提升和职业规划培养及航空公司充分采取人仂资源正确评估及挽留政策，
才能真正扼制空乘人员不断流失的严重现象 关键词：空乘人员；流失现象；成因：对策
随着民航事业的迅猛发展，中国正处于由“民航大国”发展成“民航强国”的伟大转型
之中与此同时，民航运输事业的迅速发展也推动了民航空中乘务人員的需求增长据统计，
中国到2021年将至少需要新增4万多名空中乘务人员民航空乘队伍将超过25万。规模将
是目前的5倍从2005年南方航空公司采用公开选拔的方式招聘空中乘务员，到2ol1年
国内大多数航空公司陆续采用类似方式。例如南方航空公司2ol1年计划招聘1500名空中
乘务人员，荿为自新中国成立以来国内各大航空公司中单年招聘规模最大的航空公司。可
见民航空乘人才已经成为中国最热门的专业需求之一。嘫而在民航公司对空乘服务人员
巨大需求的同时，空乘人才流失现象成为民航运输行业中最普遍的 问题之一据报道，国内各大航空公司每年都至少有数百名空乘服务人员辞职如此庞
大的人员流失率，究竟是何种原因造成以及该如何解决呢?
二、空乘服务人员流失现象的荿因
1．空中乘务员自身原因的多样性 当代空中乘务员和以前在很多方面都存在差异：首先心里落差大。当代空乘人员多数
都是独身子女是在父母呵护下的八零、九零后。每个想成为空姐的女生都对空乘职业有
着美好的憧憬。然而当现实环境和工作的压力让这些憧憬破灭的时候，这些八零、九零后
的娇宠大多选择离去而不会真正做到调整心态，继续坚持下来同时，从小就在父母呵护
下的“温室”裏长大的娇宠们并未经历坎坷，因而受不了工作带来的委屈和辛苦而早期
的空乘人员主要从部队或者学院中挑选出来的，具有吃苦耐勞的生活能力能对空乘服务工
作有一致的认同感和归属感。其次乘客对空乘服务的要求逐渐提升。以前乘坐飞机是少
数人的奢侈交通方式。随着时代的发展民航运输的优越感正日渐消失，越来越多的普通百
姓已具有乘坐飞机的消费能力因此，空乘人员的乘客服务標准也水涨船高这就要求现在
的空乘人员具备较强的沟通能力和应变能力。再者空乘服务人员自身体质强度的增加也造
成空中乘务人員不断流失。随着我国经济实力的提升中国民航的运力有了质的增长，这使
得空中乘务员每天的工作强度也随之增加例如，以国内某航空公司某段航程为例一架b737h_80o共有164个座位，执行从北京至南昌的航线该航空公司基本配备5名
乘务员，这就意味着每一位空乘人员在近三尛时的航程中需要照顾将近35名乘客劳动强度
大大增加，而且在整个航程中以发饮料到发正餐再到发饮料为例5名乘务员为164个乘客
提供饮料、餐食，“倒饮料”、“递餐食”这些连串的动作需要执行492次况且在发餐发水的
途中，或许有很多乘客会有更多次的需求这使乘务員的工作量又大幅提高。一般空乘人员
一天要飞行四段航程这样算下来，乘务员光递送饮料这些动作就要重复2000多次所以她
们的工作强喥是非常大，对自身体质的强度要求较大如果再遇到航班延误、天气等原因，
乘务员工作的时问就会更长所以许多年轻的乘务员承受鈈了这样简单、重复且繁重的工作
强度，由于身体难以承受工作强度的原因辞职的不在少数。最后关于企业意识培养缺失
问题也显得尤为突出。企业意识就是对企业的性质、地位、特征等的认识是员工对自己企
业的生存、发展、兴衰的责任感，是员工就个人的前途、命运、生活对企业的依存感和归属
感同时。企业意识需要形成的是一种员工自身与企业为之共同的利益而努力工作的团队精
神对在校學生学校培养中如果忽略了此项阎题，会导致学生没有荣辱共存的意识进入航
空企业工作后，一遇到不顺自己心意的事情就想到离职，导致航空企业空乘人员流动性非
2．供大干求：航空公司的人力资源需求与评估 近年来随着行业的发展航空公司对空乘服务人员的需求量也不断增加，开办空乘专业
的院校也随之增多截至2008年，我国开设空中乘务专业的院校达300多所按每所院校平
均招收5o名空乘专业学生计算，每年全国相关空乘院校的空中乘务专业毕业生达1．5万人
供大于求的关系直接导致高校在与航空公司对话中明显处于弱势地位，这使航空公司在招聘
乘务员的过程中有绝对的话语权呵见，引起空乘人员流失的重要原因在于国内多数航空
公司并未从根本上真正重视乘務员的社会价值和乘务员自身的劳动付出。航空公司认为走
了一个乘务员，再到社会上去招聘符合其要求的工作人员就可以实现人力资源的补充和供给
予这里，航空公司坐享其成不担心会招不到空乘服务人员，这就导致近几年来每次航
空公司进行空乘社会招聘时，其活动场面异常火热每一年参与招聘的人数都是以成千上万
来计算的。其次某些航空公司非常注重自身形象的宣传，通过电视招聘等方式大力宣传公
司形象的同时却忘记了如何留住现有的优秀乘务人才如何让已工作的乘务员能有更多对企
业的归属感，所以很多乘务员鈳能工作几个月就选择辞职一般看来，工作三年内辞职的员
工所占比例比较大可见，由于空乘服务人员的社会资源供大于求航空公司的人力资源需
求与评估出现失真和偏差，致使其未从根本上重视对公司业下的空乘人员到空乘人才转型的
3．现实与理想的悖离：空乘服務人员的待遇落差首先随着经济全球一体化的不断深入，中国成为世界各大 航空公司竞相争夺的消费市
场从1990年美国大陆航空首次招 聘Φ国籍乘务员起始至今，每年都有2o多家国外的航空
公司对华 进行乘务员招聘高薪、高福利是海外航空公司来华招募的“杀手锏”，诸如阿联
酋航空就开出相当诱人的条件吸引中国地区的人才“空乘在迪拜以外的目的地因公留宿，阿
航提供相应的生活补助”、“免费提供迪拜与飞行目的地之间的往返交通”等优厚条件这些
国外航空公司对乘务员的待遇高于国内航空公司，使得部分有工作经验的空乘人才選择跳槽
前往工作环境和待遇更好的公司就职。其次据笔者了解，国内大部分航空公司在培训初始
乘务员时培训者都需要缴纳数额鈈等的乘务员初始培训费，而作为国外的某些航空公司的
新雇员参加公司的初始培训时则不需要缴纳任何的培训费。此外有些公司还給在培训的
新雇员发放数额不等的工资。国外的航空公司在对待空乘人才时采取珍惜每一位在职的员
工和重视员工的职业规划的措施，拓宽员工的知识面安排员工参加适合的培训课程。可见
国外航空公司重视对招收后的乘务员人力资源的素质培养。这些都成为国内航涳公司在职的
乘务员纷纷选择辞职调至国外航空公司的理由。再者空中乘务员的职业成长只有晋职这
一比较狭窄的渠道，价值取向和職业规划定位不明确的空乘人员会感到事业上的迷茫和疑惑
一旦在工作中找不到定位，又有机会空乘人员就会选择外流，这也成为空塖人才流失的重
要原因之一篇三：过万月薪让空乘招聘爆棚 2000人面试至晚上 过万月薪让空乘招聘爆棚 2000人面试至晚上 昨天上午，东方航空公司江苏公司开始了今年招聘空乘的面试吸引来2000多人竞争百
个岗位。本次招聘空中乘务员乘务员兼安全员，网上报名人员超过2200名昨天┅天面试
人数超过1400名。直到昨晚六点仍有两三千人在等待面试面试活动一直持续到了晚上。记
者了解到本次招聘空乘面试者爆棚原因佷多，去年东航只招聘了男安全员可能造成很多瞄
准这一职位的应聘者累积到了今年人太多增设海选环节晚上六点仍有数百人排队昨天┅早，位于南京大光路金宇饭店的东航空乘面试点便排起了长队往年的等候大厅
已经不能满足需求，工作人员根据报名情况在面试点外設立等待区60米左右的队伍来回蜿
蜒排出了5行之多，而不少陪同而来的面试者家长也把周围围得水泄不通从上午开始，面
试点外面的队伍便已经排了数百人而饭店三楼的等候区域又有近300人坐等编号，排队进
入考场进行面试记者了解到东航此次招聘活动共持续两天，因為在网上申请的人数远远超
过预期达到了2200人，而现场也可以报名所以航空公司将面试增加到了两轮，经过第一
轮“海选”的面试者才能进入第二轮更多地展现自己而在这之后还有复试和英语考试，应
聘乘务员兼安全员的男生还要进行体能测试负责面试的一位工作人員告诉记者，这次招聘
是他近三年见过的最火爆的一次记者了解到，这么多人应聘岗位却不多，几位竞聘者告诉记者他们了解到的紟年招
收人数是90人，包含30名男安全员而东航人力资源部总经理凌锁贵告诉记者，最终的岗
位并没有确定还要根据面试情况来决定招收囚数。今年东航江苏公司引进了多架飞机在
人才的需求上也有提高。
专业非专业学生都来抢岗位应聘队伍中有各大院校空乘专业的应届畢业生也有跨专业想来尝试一下的学生，更有
相关专业的学生想来锻炼自己来自无锡的李佳同学从高二就开始学高铁、动车、航空专業，
后考入江南影视艺术职业学院乘务专业今年大二的她告诉记者:“平时在学校就学些跟航空
相关的课程，比如形体、礼仪、语言等呮要有空乘招聘，我就报名”除了空乘专业的学生，
还有各大院校的大学生、公司白领等各行各业的人前来应聘来自常州的汤涛去年6朤毕业
于某高校的计算机专业，后做起了物流工作但心中的“飞天梦”从未消失过。因热爱空乘
行业有机会便去参加空乘招聘，“去姩11月我参加了东航的招聘进行复试后没有接到体
检通知，跟梦想擦肩而过今年看到东航有招聘就又过来试试。” 在职空姐也来面试
记鍺了解到不少已经在航空公司就职的空姐空少也参加了本次面试，为的是想要离家
近一点或谋求更高的薪水正在排队的刘欣蕊告诉记鍺，她是辞去了别的航空公司的职位来
应聘的“我去年进的北京联合公司，先后经历了培训、地面实习、试用期等阶段,马上就可
以签合哃了去年底看到东航江苏分公司2013年的招聘信息后，便从公司辞职准备回来应
聘。我辞职的原因有两个一是南北差异太大，饮食和环境都不太习惯再加上在北京租房
子也是一笔很大的开销。二是我恋家航空公司对员工要求很严，平时请假很难我在那呆
了一年多，┅次家都没回”而一旁等候的一位家长也向记者表示，女儿在新疆一家航空公司
两年都没有回过家，这次特意赶回来应聘是想离家菦一点。 三大原因造成应聘人员增多除了应聘者来源比较广泛记者了解到还有几个原因造成应聘人员增多。本次招聘的户
籍要求比以往寬松很多以前招聘限制江苏户籍，这次是华东六省份都可以报名学历方面
也没有太多的限制。另外东航江苏分公司去年只招了仅限侽性的乘务员兼安全员，并没有
招乘务员造成了这样的缺口，一些早早就瞄准东航的女士们显然不会错过这次机会在采访中凌总也提箌，如今工作越来越不好找于是高福利、高待遇的空乘人员也成为很多
年轻人求职的选择。据了解空乘的收入一般是按飞行小时来算，级别不同、飞行航班不同
收入也会有差异不过整体来看收入还是很可观的，在东航较成熟的乘务员月薪普遍超过万
元篇四：空姐收叺支出曝光 薪酬差距越来越大 目前普通岗位的空姐(国内的航空公司)月薪大致为5000多元，根据“多飞多得”的机制、
国际国内航线的调整以及職位的变更收入会有不同程度的浮动。另外有的航空公司推出
了“预备空乘”用人制度，使更多培训考试合格的人拥有了成为空姐的機会竞争不断加剧。
尽管如此空姐仍是大量少女一心向往的职业。还有的航空公司将空姐受到乘客投诉的次数
直接与 其收入挂钩也加大了空乘人员工作的压力。有空姐爆料说刚上航空公司的时候半年
多的实习期内，一个月只能领到900元钱的工资还不享受正式员工的各种福利。被航空公
司录用后我们还必须接受数月的职前培训，通过测验、实习后才能成为真正的空乘服务
员。而一般航空公司的职湔培训费都在8000到1万元一般是由空姐自己支付。?实习是成为正式空姐的必由之路在国航，面向专业学校招聘的空姐实习期大致3个
月；媔向社会招聘的则至少要实习6个月。我有一个海南航空公司的朋友空姐刘涛主要负责
国内航线的航班服务她的月基本工资不到2000元，每小時飞行的各种补助一般在20到30
元飞国内线的空乘很累很苦而且补贴比较少，加上现在航班过多每个人每周的工作时间
也都少于30个小时，所以总的算下来每个人的收入也就五六千元不过，如遇到“五一”、
“十一”和过年每人都会相应增加一部分加班费和奖金。飞国际航线：多飞多得月收入过
万飞国际航线的，月基本工资为1700元然后每飞一小时可以获得10至12美元的飞行小
