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日，当装载着5.6万吨原油的“玄武湖”号从印度尼西亚缓缓停靠在山东东营港码头的那一刻，勒在亚通石化有限公司（以下简称“亚通石化”）脖子上的铁链终于被剪断。“这是亚通石化在获得276万吨原油进口资质和配额后，首船自营进口的原油。”亚通石化总经理唐兴党说道，这是公司迈向国际市场的重要一步。多年以来，让地方炼厂命悬一线的就是几乎无油可炼。2000年，国家保留了山东21家地炼企业（以下简称“地炼”），总共给予配额122.2万吨。可如今，在夹缝中求生存的山东地炼产能已高达1.3亿吨，占全国地炼…
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　　日，当装载着5.6万吨原油的&玄武湖&号从印度尼西亚缓缓停靠在山东东营港码头的那一刻，勒在亚通石化有限公司（以下简称&亚通石化&）脖子上的铁链终于被剪断。　　&这是亚通石化在获得276万吨原油进口资质和配额后，首船自营进口的原油。&亚通石化总经理唐兴党说道，这是公司迈向国际市场的重要一步。　　多年以来，让地方炼厂命悬一线的就是几乎无油可炼。2000年，国家保留了山东21家地炼企业（以下简称&地炼&），总共给予配额122.2万吨。可如今，在夹缝中求生存的山东地炼产能已高达1.3亿吨，占全国地炼产能70%。既无原油使用和进口资质，现有配额又是杯水车薪，地炼企业只好让不断上马的新装置咽下劣质的燃料油。　　2015年6月以来，石油垄断体制终于坚冰初破&&包括亚通石化、东明石化、利津石化和宝塔石化等7家地炼获批进口原油使用权资质。同时，汇丰石化、万达天弘化学、寿光鲁清石化、京博石化等四家也已申请、进入公示环节。截至目前，全国地炼已累计斩获4918.88万吨进口原油使用配额。　　然而，获得了进口原油配额和资质的地炼也付出了巨大的代价。　　挣脱束缚　　在唐兴党看来，获得原油配额和使用权，只是脖子上的铁链被剪断，身上的枷锁还没有完全去除。由于没有原油进口资质，这艘&玄武湖&号油轮仍须亚通石化委托中海油进口。&通过国有大企业代理，时间周期长、费用高，主动权还是掌握在别人手中&。　　今年8月获得配额后，亚通石化试图挣脱另一道枷锁&&申请&原油非国营贸易进口资质&。而在10月22日，商务部的一纸批复终于使其获得了完全自主的进口权，亚通石化下一艘油轮将于11月中旬抵达东营港。　　亚通石化全资子公司华祥石化是2000年全国保留的82家地方炼油企业之一。经过多年发展，企业拥有一次加工能力300万吨/年，综合加工能力达到600万吨/年。　　然而，2000年发改委一共给予山东21家地炼122.2万吨原有配额，平均每家只有5万吨，且15年来丝毫未增。这与企业实际产能出现了巨大的差额。　　为了生存，亚通石化只好加工燃料油。所谓燃料油，说白了就是原油经过加工之后剩余的残渣。亚通石化一位技术负责人对经济观察报解释道，燃料油价格并不低，可加工成本却比原油高出50元/吨，为了减排达标企业还必须投入巨资上马环保设备。更为关键的是，燃料油炼出的成品油质量明显低于原油，这成为了困扰地炼销售的最大短板。　　按每吨加工成本节省50元计算，亚通石化全年276万吨的进口原油配额就可少支出1.38亿元。而山东省炼化协会会长刘爱英指出，如果有了原油进口配额计划，地炼购买原油时就不需要缴纳消费税，1吨原油可以节省1000元左右成本。如此算来，亚通石化又能节省27.6亿元。这也反衬出地炼原有的困境。　　事实上，亚通石化只是全国地方炼厂的一个缩影。十多年来，为了获得油权、挣脱勒在脖子上的铁链，许多地方炼厂甚至不惜&以股权换油权&，卖身求生。这也让获得其股权的中石油、中海油找到了与中石化角逐山东市场的突破口。　　曾几何时，在石油版图上山东一直是中石化的地盘。地炼原油配额由中石化代发，成品油须经中石化代销，两头受制的地炼在大多数时间与中石化处于对立状态。2004年，中石化在青岛投建千万吨级大炼油项目，却向山东省政府开出了关停10家地炼、腾出1000万吨市场的条件。消息一经透露，山东21家企业紧急联合上书国家有关部门，哭诉中石化对地方炼油&扣减原油计划&、&强行乱收费&等种种不正当竞争行为。　　从2008年1月起，中海油率先吹响了进攻山东的号角。中海油首先与山东省政府签署了战略合作协议，尔后一手拿着原油一手伸向地炼换取股权，先后并购了东营石化、中海沥青以及山东海化，总计760万吨的一次加工能力，制定出地炼为基础建设千万吨级炼油项目的计划，以消化渤海油田的原油产能。　　2010年，中石油也逐鹿山东，加入了这场能源混战。并购地炼就能在短期内迅速占领市场，中石油同样先与山东省政府达成合作，随后选择了与山东最大地炼&&东明石化合资建了&日照&东明&的输油管道，向东明石化提供原油。当时中石油或将收购东明石化股权的传闻也不胫而走，目前此事尚无定论。　　一时间，山东聚集了三大石油巨头和全国数量最多、实力最强的地炼工厂，石油竞争格局空前白热化。这种格局的形成正是在于地炼没有原油使用权和进口权。
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李湘平：走好五步路 打造“地炼”龙头企业
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（原标题：李湘平：走好五步路 打造“地炼”龙头企业）
如今的东明石化，发展迅速
李湘平接受记者采访，他的身上，有一种做大事必备的魄力
大众网菏泽12月13日讯（记者 苏龙生）2001年，不到40岁的李湘平接手东明石化。15年间，他躬身一线、革故鼎新，将接手时亏损1356万元、年产能30万吨的地方小炼油厂，一举发展为拥有300亿元总资产“地炼”龙头企业。
东明石化从行业“老幺”一举成长为“地炼”行业“龙头老大”，李湘平走了关键的五步路。精简机构，建立日照—东明输油管道，打通生存“主动脉”；获得进口原油使用权、进口权，一解原料不足“之渴”；成立“地炼采购联盟”，在国际原油采购平台抱团作战；自建加油加气站，打通销售终端；依托山东半岛蓝色经济区战略，打造石油化工“战舰”。
熟悉李湘平的人都知道，他在下一盘从源头到终端自产自销、立足菏泽放眼世界的“行业大棋”。
1356万元亏损，上任之初遭当头棒喝
2001年，李湘平正式接手东明石化。在李湘平的记忆中，2001年的冬天格外寒冷：全国经济下滑，当时政策环境下艰难求生的“地炼”行业生存更加艰险；企业年终结算，1356万元亏损额冰冷地摆在面前。经济环境严峻，给了李湘平当头一棒。
李湘平口中所说的“地炼”，是地方性炼油厂的简称。1988年国家对中国石油、中国石化进行业务重组，小炼油厂区别性关停并转。加工能力在100万吨/年以上的炼厂大多划归为两大国有石油公司；产能在100万吨/年以下的企业，选择性保留82家，称为“地炼”。
东明石化就是保留下来的82家企业之一。
作为宏观政策调整下的“幸运儿”，长期以来，东明石化的日子过得并不轻松。国家政策对地炼行业进行严格管控，国有石油公司长期不开放资源，地炼行业没有原油进口权。纵然是巧妇，也难为无米之炊，李湘平上任首年，既面临巨大考验。
对内精简机构，开通日照—东明输油管道：走好关键第一步
接手东明石化之后，李湘平清楚地看到体制对东明石化发展的限制。他顶住压力，对人事、薪酬、分配等机制，进行大刀阔斧地改革。没有思路，李湘平请来专家，成立专家委员会，制定出“三步走”、“扩大油头、化工转型”等战略，东明石化的发展有了方向。
2001年、2002年，是国内各石油企业生存艰难之年。国内原油卖不出去，部分油田进行封井处理。此时，背负巨额亏损的李湘平，却用“以利润换合作”的惊人之举，为企业发展储备上“第一桶资源”。
李湘平上任之初，力排众议，从新疆、陕西等地拉回数千吨原油，此举大大缓解国有石油企业的燃眉之困。李湘平雪中送炭之行，赢得各石油企业的认可，东明石化手里渐渐有了“原货”，企业正式运营。
2007年，中石油与山东省政府签订战略合作，东明石化加入合作之中。借此合作，东明石化与中石油成立合资公司，建设日照—东明总长度462公里、输油能力1000万吨的原油管道。“日东输油管道”，是2015年之前，东明石化赖以生存的一条“主动脉”。
呼吁政策转变，东明石化获国际原油进口资质：踏实走好第二步
但是，仅仅依靠国内原油资源，并非企业生存长久之举。原油缺少且成本较高，像缰绳一样，牢牢束缚着东明石化的发展。李湘平记忆中， 2011年到2015年是企业发展最为艰难之年，亏损数以亿计。
东明石化遇到的“瓶颈”，是所有“地炼”企业面临的共同困境。接手东明石化以来，李湘平联合全国“地炼”企业相关负责人，多方奔走，呼吁国家向民营炼油企业开放原油进口贸易资质。长期的奔走呼吁终见实效，转折在2015年到来。
日，国家商务部网站发布公告：赋予山东东明石化集团有限公司原油非国营贸易进口资质。东明石化成为山东首家同时获得进口原油使用权、进口权的地方民营炼油企业。15年间，压在李湘平心头最大的一块“石头”，重重落地。
原油进口权向着民营炼油企业开放，释放出国内石油行业市场化模式开启的信号。“地炼”企业终于可以在国际原油进口舞台，与国有石油公司公平竞争。这对“地炼”企业精简采购流程、降低原料成本，大有益处，是企业长久发展的“破颈”之举。
2015年，在取得750万吨原油进口配额之后，东明石化实现758亿元的销售收入，拉动当年菏泽整体税收增长20%多。“前几年挖得坑，一举填平。”李湘平自豪地说。
成立“地炼联盟” 抱团作战：三步跨上国际舞台
日，获得原油进口权后，李湘平又做了一件大事：发起并成立了中国（独立炼厂）石油采购联盟（以下简称“地炼采购联盟”）。
“地炼采购联盟”作为一个集中采购进口原油平台，聚集众多有进口原油配额的地炼企业。在该平台上，所有企业集中采购、一致谈判、统一价格、集中结算、集中贷款。通过抱团作战，中国“地炼”企业第一次在国际巨头面前有了发声机会。
目前，全国有17家拥有进口原油贸易配额的企业进入“地炼采购联盟”，仅山东省就有14家。目前，“地炼采购联盟” 运营的石油进口份额占山东原油进口配额的1/3，占中国进口原油总量的15%。“可以说，我们原油进口的价格在国内是最低的，采购性价比是最高的。”李湘平说。
面对“地炼采购联盟”带来的诸多好处，李湘平欢喜之余，想的更多的还是联盟未来。
李湘平意识到，“地炼采购联盟”成立之后，在与国外原油供应方接触中，处处面临着语言不通、文化差异、国内国际贸易差异较大的困境。企业长久发展之计，在于打破此类交流壁垒。
2012年，东明石化在新加坡成立分公司，分公司招聘的当地员工，因为熟悉本地大正方针、风土人情，公司发展迅速。此举在李湘平看来，同样可作为“地炼采购联盟”解决问题之径。
自建加油加气站，构建企业销售终端：首尾衔接进行第四步
如今，东明石化产业链前端的原油采购平台构建基本成熟，李湘平身上的担子却更重了。李湘平这条“重担”上，首先要挑起的，就是东明石化的油气销售终端。
李湘平告诉大众网记者，石油销售终端项目庞大，牵扯选址、人员、资金、消防等各方面因素。前些年，东明石化生存环境艰难，销售终端建设一直没有顾及上。如今，企业前端架构基本完成，李湘平把更多的精力放在了油气销售终端建设上。
在李湘平看来，搞企业是点，搞销售是面，要做百年企业，必须由点及面进行发展。东明石化在与卡塔尔两大石油巨头签署的初步协议里，就包括在东明石化菏泽炼油厂方圆300公里范围内的六个省份建立并运营1000家混油、非油、液化或压缩天然气加油加气站。
“原先缺少资源，没法发展，现在产能提上来了，地方政府、股东、社会各界对我们的期望值更高，我们要更好更快地发展，现在压力都在销售终端建设上。”李湘平透露，东明石化营销网络建成后，按照每年750万吨的规模，东明石化每年将至少提升50个亿的效益。
发展石油化工 部署长远未来 畅想企业发展第五步
李湘平称，做好前四件大事之后，东明石化今年基本实现满负荷运转。当前的目标是年底之前，争取实现千亿元资产，千亿元收入，百亿元税收。
在东明石化长期布局中，发展石油化工，是李湘平即将做的第五件大事。
日，国务院批复《山东半岛蓝色经济区发展规划》，标志着山东半岛蓝色经济区建设正式上升为国家战略。东明县先后被确定为山东半岛蓝色经济区海洋石化深加工基地、山东省优质石化产品生产基地。李湘平看来，依托战略政策优势，东明石化可以谋划一盘“大旗”。
如今的东明石化，前有采购配额，后又销售终端，中间依托国家战略优势。东明石化这艘“民炼”大船，前面是一篇更加开阔的航行水域。
(原标题：李湘平：走好五步路 打造“地炼”龙头企业)
本文来源：大众网
责任编辑：王晓易_NE0011
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分享至好友和朋友圈山东规划7条原油管道 地炼生产成本降低|管道|原油|山东_新浪财经_新浪网
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　　原标题：山东规划7条原油管道 地炼生产成本降低　　生意社12月20日讯
　　近日，7.8万吨进口原油通过输油管道从山东烟台西港区输送到山东淄博炼油厂，这标志着山东最长的一条输油管道——烟台至淄博输油管道正式投入运营。
　　据了解，烟台至淄博输油管道，东起山东烟台港西港区，西至山东淄博、东营、滨州等多家炼厂，线路长度约540公里，设计年输送2000万吨原油，是山东省最长、工艺最复杂、技术最先进的公共服务原油管道。烟台至淄博输油管道正式投入运营，原油将被输送到淄博、东营等地的炼厂。
　　中化工储运有限公司船货代理部贾立涛经理说，通过管道运输原油模式花费时间短，且相比“港口—汽运—炼厂”的模式，“港口—管道—炼厂”的运输成本至少降低30%，企业生产成本大大减少。
　　这是山东大力发展原油管道的剪影。山东省发改委、经信委、交通厅近日联合出台《全省油气输送设施规划建设方案(年)》，提出到2020年，山东原油长输管道总里程超过5200公里，年输送能力2.6亿吨以上，基本覆盖省内主要炼厂；成品油管道总里程4000公里以上，年输送能力6400万吨以上。
　　根据方案，山东省将在现有管道基础上，加强原油码头配套输送管道建设，改造淘汰老旧管道，完善联络线。规划新建原油管道7条，总长度2379公里，年输送能力12800万吨，加上建成投运的烟台西港区—淄博原油输送管道，新增原油输送能力14300万吨，可以满足该省8300万吨的新增原油管道年运输能力需求。
　　山东是我国石油化工大省，截至2015年底，在册炼化企业66家，其中地方炼厂为49家，炼油年产能超过200万吨的地方炼厂有30家。
　　我国成品油消费市场主要集中在华东、华南及南部沿海省市，山东恰好位于资源与市场的交界处。该省公路总里程排名全国第一，铁路专用线431条，沿海港口生产性泊位540个，输油气管道长度1.03万公里。便利的公共交通网络，为山东地方炼厂资源向市场调拨提供了强大的物流优势，最远可至广东、云南、贵州、四川等省市。
　　2015年以来，随着进口原油使用权大幅下放，山东地方炼厂原油加工量激增，今年1～10月地方炼厂加工原油量达到3000万吨。
　　但是除了东营港短途管道之外，加上新投用的管道，当前山东地方炼厂仅有4条现役原油管道，运输能力6000万吨/年。在烟台港西港区—淄博原油输送管道投用前，实际通过管道运输原油占比尚不足30%。仅依靠现役管道已无法满足山东区内民营炼厂发展的需要。
　　进口原油石油量增加、炼厂加工原油需求旺盛，对沿海港口原油接卸设施和配套管道输送能力提出了更高的要求。此次《方案》实施后，若山东地方炼厂原油运输实现管道运输，仅运费一项每年将节省77亿元，将进一步提升其市场竞争力。
　　同时，方案提出将在青岛、日照、烟台、潍坊、东营、滨州等港口规划新建13座原油码头、38座油品和液体化工品码头及3座LNG码头，建成主要服务省内、辐射周边省份的油气海运体系。
　　(文章来源：中国石化新闻网)金银岛:输油管道投建提速 地炼大范围管输原油不再遥远_新浪财经_新浪网
　　金银岛讯（市场分析师：周国霞）：
　　导语：自15年原油进口全面放开后，地炼原料到货逐渐增多，对港口仓储接卸及物流运输均提出了严峻的挑战。近期金银岛获悉，烟淄管线即将投产，董潍—东营线也即将开工建设，地炼大范围管输原料的时代终于要来临了。
　　当前山东省已有三条输油管道投入运营，分别为莱昌线、日东线及董维线，其中董维线即董家口—潍坊线为公共输油管道，除中化工外，近期亦有鲁清、汇丰等少数地炼租用管输原油，有炼厂人士称其通过黄潍管线每天管输原油在4万吨，且经济性也远远好于汽运。
　　但对于多数地炼来讲，汽运仍是其主要运输原料方式，部分地炼也通过火运及转水方式运输原料回厂，不仅周转速率有限且经济成本较管输来讲也明显高昂。
　　而随着烟淄管线投产在即，地炼大范围管输原料的时代就要来临了。
　　公开资料显示，烟台至淄博450公里输油管道项目总投资27.8亿元，起自烟台港西港区液化油品码头，干线终点至淄博市桓台县，管道设计年输送重质液体化工原料1500万吨，主体建设已于去年年底完工，但为增加原油输送项目故而管线投产时间推迟至2016年。
　　而据金银岛从烟台港相关人士处了解，烟淄管线最快将于今年5、6月份投产。据悉，烟淄管道原立项为输送燃料油，但后期为提高管道利用效率、提升输送效益，将输送燃料油调整为输送燃料油和原油，其中原油设计输送能力900万吨，燃料油设计输送能力600万吨，并设有8座站场，基本能够辐射中化工3家及京博、汇丰、金诚等10家左右炼厂。
　　另外，作为烟淄管线的重要依托项目，中海油烟台港30万吨级原油码头工程主体结构建设也已于本月全部完工，150万立方米原油储罐项目已竣工验收，故烟台物流一体化项目全部进入收尾阶段，这为烟淄管线的正式贯通及配套使用迈出更坚实的一步。
　　另外，山东省内第五条输油管线即董家口—潍坊—东营管线也即将开建。
　　据金银岛了解，董家口至东营输油管道项目已完成前期勘察测量，即将进入正式建设阶段。据悉，董家口至东营管道工程始于董家口输油站，终点分别为和东营输油站，管道全长364公里。其中董家口至齐鲁段设计量为1200万吨每年，齐鲁至东营段设计量为500万吨。董家口港相关人士称，该管线最快将于2017年年底投产。
　　尽管部分业内人士对于董家口至东营线17年底投产抱有疑虑，但仍不可否认的是，原油进口全面放开加速推进了港口及周边配套设施的建设进度，而周边配套设施的更加完善也将反过来带动地炼的高速发展。因此，管道投建加速不仅能为地炼原料及时到位提供坚实的物流保障，运输成本下降也将带动地炼减支增效，提高其盈利水平。信息来源：金银岛每天三分钟，知晓天下事，视频、语音、文字综合版任您挑！微信搜索fgzadmin关注或点击标题下方可以快速关注。
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