其实轮胎对F1的影响有多大，根本不用吐槽，一个细节就体现出来了
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之前二十年，比赛的时候，解说经常讨论：去年这里的最快单圈是多少，今年会不会刷新而且很多时候，都缩短了一秒甚至更多啊最近十几年，因为FIA担心速度太快不安全，采取各种措施加以限制，但不过一两年，又有人可以突破极限了然后，开始下一轮猫和老鼠的游戏虽然都在玩规则，毕竟大家仍然在追求极速大家还记得，有多长时间，转播的时候，不再认真讨论这个问题了？倍耐力出现以后，一切都变了好像单圈速度很多时候慢了5秒左右，速度上沦为与A1这样单一赛车，仅仅考验车技的，一个等级的比赛了F1的真谛，是用生命的极限挑战速度的极限
仅仅单一轮胎供应商，哪怕预算高一个数量级，正赛中，也只能达到单一赛车同样的速度从这个角度，不得不说，倍耐力还是挺有两手的但是小心过犹不及更担忧的是，非正常爆胎，已经讨论了几场了以前也有碎片，而且排除轮胎颗粒，往往比现在还多，但爆胎并不常见，那几个经典的爆胎，如05年西班牙的舒马赫，都是跟推极限有莫大关系现在，从练习赛开始，爆胎基本每场都有，而且无论大小车队，无论是否push，往往不止一次这个玩的就有点过了吧，截止目前，倍耐力运气很好，或许也跟大家对豆腐胎小心翼翼有关谁敢说倍耐力的胎没有制造质量甚至结构设计问题虽然很不情愿，但似乎都在坐等惨剧的发生，真不希望塞纳重演啊其实FIA和倍耐力也有点NC本来很容易破解PTW，而且不用恢复赛中加油比如说，每场至少指定三种轮胎，要求必须全都用到！那么，每次最少要两停了，轮胎耐磨一些也无所谓而且各个车队，肯定会更加注重均衡性，虽然这个几乎不可能完美做到这样一来，对各种胎的使用，将会各有侧重，策略也因此大相径庭大家都会尽力PUSH，争取扬长避短，将自己的优势在比赛中实现最大化至少排位优势，会比现在这种缩手缩脚有意义的多！无论是排位强，还是长距离出色，都会有自己的用武之地
这些回帖亮了
除非车手死在赛道上，否则都不能称为“用生命的极限挑战速度的极限”；三天两头死人的比赛是你想要的吗
根本不用吐槽，一个细节就体现出来了
恩。。。这是4停的佩大湿比赛结束后的左前胎。
我不反感PTW,反而我很欣赏PTW.PTW才是最完美最统治最强大的表现,10分的表现.
而不是PTW的冠军,虽然也很精彩,甚至过程相当惊艳,但始终不是最完美的,至少你在排位赛输给了对手,在我心中只是9分的表现.
当然,观众更喜欢看到精彩的过程,我也是.而赛车的精彩过程很多时候体现在正赛位置的变化和轮对轮的缠斗.这也是矛盾所在,虽然我心里觉得PTW是最强的体现,但我更想看到不是PTW的比赛.但一码归一码,想看归想看,但不能否定PTW是最强的事实.
而且,如果长此以往,当赛道上或许再也看不到PTW了,杆位变得无足轻重了,那排位赛还有存在的意义吗?至少现在的排位赛还是很有可看性的,好比一场短距离的WRC,看着一个个高手拿出浑身解数,相互刷新最快成绩,以及最后Q3停表,决定杆位归属的那一刻,还是很让人激动的.真不希望排位赛沦为可看可不看的赛前热身,鸡肋.
甚至到那时候会不会又看腻了过多的缠斗,而怀念当初酣畅淋漓,一骑绝尘的PTW?
圈速变化最明显的，是正赛中的平均圈速吧什么时候F1不再追求极速，就是这项运动的悲哀了同理，保胎不如节油更有环保意义了还不如限制最小重量，不限制载油量呢，雷诺肯定高兴了
现在超车还能看到防守吗？现在超车还有前几年好看吗？？？？？？？？？
什么时间倍耐力把这个问题解决了，比赛才能变得更加好了。
F1不只是运动，还是项商业运动，以赚钱为首要目的。一枝独秀的结果就是没人和你玩了，虽然用轮胎来搅局不是很厚道，但是不得不说我宁愿看更乱的比赛，也不愿意看还没开始就已经结束的比赛。
根本不用吐槽，一个细节就体现出来了
……轻油只存在于比赛尾端，重油你拼什么圈速？发自手机虎扑
我觉得，不光从倍耐力开始，从V10到V8，显然比赛中的最快圈速基本上就留在V10时代了。
09年新规出来，尾翼变短，限制车身上的空力套件，速度更低了。好歹有个双层扩散器，转年又禁了。
到了11年的倍耐力，槽点那就更不用说了。
但是，F1讲的就是规则，目前各队只能在现有规则下最大化车速，最小化轮胎的影响。
影响的因素太多了，不是单纯一个倍耐力可以背黑锅的。
除非车手死在赛道上，否则都不能称为“用生命的极限挑战速度的极限”；三天两头死人的比赛是你想要的吗
多提供轮胎的话，就是费用问题了。而且像摩纳哥这样的，再多的轮胎也是白搭
They 're always complaining about either his car, or his tyres, or his team, or his mechanics, or his fuel, or his other drivers, or the circuit... It's always somebody else to blame,it's never his fault.
引用0楼 @ 发表的:
之前二十年，比赛的时候，解说经常讨论：去年这里的最快单圈是多少，今年会不会刷新而且很多时候，都缩短了一秒甚至更多啊
最近十几年，因为FIA担心速度太快不安全，采取各种措施加以限制，但不过一两年，又有人可以突破极限了然后，开始下一轮猫和老鼠的游戏虽然都在玩规则，毕竟大家仍然在追求极速
大家还记得，有多长时间，转播的时候，不再认真讨论这个问题了？倍耐力出现以后，一切都变了好像单圈速度很多时候慢了5秒左右，速度上沦为与A1这样单一赛车，仅仅考验车技的，一个等级的比赛了
F1的真谛，是用生命的极限挑战速度的极限
仅仅单一轮胎供应商，哪怕预算高一个数量级，正赛中，也只能达到单一赛车同样的速度从这个角度，不得不说，倍耐力还是挺有两手的但是小心过犹不及
更担忧的是，非正常爆胎，已经讨论了几场了以前也有碎片，而且排除轮胎颗粒，往往比现在还多，但爆胎并不常见，那几个经典的爆胎，如05年西班牙的舒马赫，都是跟推极限有莫大关系现在，从练习赛开始，爆胎基本每场都有，而且无论大小车队，无论是否push，往往不止一次
这个玩的就有点过了吧，截止目前，倍耐力运气很好，或许也跟大家对豆腐胎小心翼翼有关谁敢说倍耐力的胎没有制造质量甚至结构设计问题虽然很不情愿，但似乎都在坐等惨剧的发生，真不希望塞纳重演啊
其实FIA和倍耐力也有点NC本来很容易破解PTW，而且不用恢复赛中加油比如说，每场至少指定三种轮胎，要求必须全都用到！
那么，每次最少要两停了，轮胎耐磨一些也无所谓而且各个车队，肯定会更加注重均衡性，虽然这个几乎不可能完美做到这样一来，对各种胎的使用，将会各有侧重，策略也因此大相径庭大家都会尽力PUSH，争取扬长避短，将自己的优势在比赛中实现最大化至少排位优势，会比现在这种缩手缩脚有意义的多！无论是排位强，还是长距离出色，都会有自己的用武之地
非常赞同楼主的观点，“每场至少指定三种轮胎，要求必须全都用到！”的方法值得一试，最关键是不要像现在这样缩手缩脚，跑不敢跑，防不敢放。可以讲究策略，比谁的策略更聪明，但是每个车队设计策略的结果最后统一到一点就是，不能尽力跑，也不能尽力防，这不是与赛车比赛的根本背道而驰了嘛？
“我会选择在赛道上说话，我在八岁后就一直这么做了。”
引用4楼 @ 发表的:
根本不用吐槽，一个细节就体现出来了
我昨天就奇怪了，里面怎么会有一圈钢板，看过无数爆胎，都只有钢丝的啊
[作者去小黑屋休息了]希望您注意自己的言行，遵守禁言原因：引用7楼 @BSSB.jr 发表的:
除非车手死在赛道上，否则都不能称为“用生命的极限挑战速度的极限”；三天两头死人的比赛是你想要的吗
明显在替莲花着想，想倍耐力不要改配方，让你家宝贝Kimi得利
懒得黑了，唉
有人说我装疯卖傻秀下限，那是我还想给你们莱迷反过来喷我的机会，虽然我从来不回复，可是你见过这样故意装疯卖傻的人吗？
没有前几年的PTW没悬念，就没有现在的改革
大家别黑了
生命的极限挑战速度的极限？真以为司机们都是来要命的啊
自从分手之后就一直不敢打飞机，因为我怕一高潮眼前出现的全是你的样子
由于轮胎的原因，终于让快车和慢车经常搅和在一起，让竞争对手也经常可以搅合在一起，增加了好多超车机会，今年的F1比以往就是精彩！没有了轮胎顾忌，快车一马当先，除了发车就没有悬念了，有些人是看到自己喜欢的车队或者车手没有赢，就在那里唧唧歪歪的。
回想以前的巴站排位后就是排队完赛，想超车除非前面的发错，一场比赛下来看了就跟没看差不多。今年的巴站没到最后一次换胎前没人知道会咋样。从这个角度看倍耐力还是不差的，但是近几站的爆胎让倍耐力必须要做出修改了
我不反感PTW,反而我很欣赏PTW.PTW才是最完美最统治最强大的表现,10分的表现.
而不是PTW的冠军,虽然也很精彩,甚至过程相当惊艳,但始终不是最完美的,至少你在排位赛输给了对手,在我心中只是9分的表现.
当然,观众更喜欢看到精彩的过程,我也是.而赛车的精彩过程很多时候体现在正赛位置的变化和轮对轮的缠斗.这也是矛盾所在,虽然我心里觉得PTW是最强的体现,但我更想看到不是PTW的比赛.但一码归一码,想看归想看,但不能否定PTW是最强的事实.
而且,如果长此以往,当赛道上或许再也看不到PTW了,杆位变得无足轻重了,那排位赛还有存在的意义吗?至少现在的排位赛还是很有可看性的,好比一场短距离的WRC,看着一个个高手拿出浑身解数,相互刷新最快成绩,以及最后Q3停表,决定杆位归属的那一刻,还是很让人激动的.真不希望排位赛沦为可看可不看的赛前热身,鸡肋.
甚至到那时候会不会又看腻了过多的缠斗,而怀念当初酣畅淋漓,一骑绝尘的PTW?
郭采洁 长得好像初恋女友噢 有浮幽
郭采洁 也一样喜欢Avril和Yui
引用7楼 @ 发表的:
除非车手死在赛道上，否则都不能称为“用生命的极限挑战速度的极限”；三天两头死人的比赛是你想要的吗
这种就好象古罗马看角斗的心理，反正自己在看台上很安全，别人用生命的极限秀给他看，有死人了微博上点个蜡烛论坛上打个RIP心里暗爽，今年吐槽轮胎明年改改标题就可以吐槽引擎了……
“每场至少指定三种轮胎，要求必须全都用到”，这个跟现在强制用两次有区别吗？2010年经常最后一圈换胎，这种方式一样可以套用到这里，最后两圈换两次胎，比维修站效率？
别的不说，首先要保证轮胎的安全性，爆胎实在无语
我不同意你说的每一个字，但我誓死捍卫你说话的权利！
色魔张大妈海淘凑单群，也可代购，赚个信用卡积分
引用11楼 @ 发表的:
明显在替莲花着想，想倍耐力不要改配方，让你家宝贝Kimi得利
懒得黑了，唉
有人说我装疯卖傻秀下限，那是我还想给你们莱迷反过来喷我的机会，虽然我从来不回复，可是你见过这样故意装疯卖傻的人吗？
人家只是吐槽一句话而已，你就立马拉人来躺枪...呵呵，真的不知道谁在装疯卖傻
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作者：3834
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]赛车运动是最为费钱，技术难度最高的运动。通过此文您会更加容易的了解到赛车运动中的秘密！
& &根据FIA设置的比赛规则，倍耐力会为赛车在两种天气条件下提供两种不同的轮胎：一种为干地使用，另一种则用于湿地。&干地赛胎（光头胎），其特点是胎面非常光滑没有模块或沟槽。干地胎系列由5种配方组成：极软胎，超软胎，软胎，中性胎和硬胎。并以不同的颜色进行分类识别，不同的配方意味着轮胎可以应对多种赛道的不同要求：沥青，弯道数量和角度，以及直道的最高速度。这也就意味着轮胎的选择对于车队的进站策略来说相当重要。& & 这是2016赛季才刚刚加入到轮胎阵营中的全新轮胎，其配方的工作范围较窄，适合在紧凑多弯的，对机械抓地力要求高的赛道上（比如知名的街道赛摩纳哥赛道）使用。作为整个轮胎系列中最软的一款（比超软胎更软），它升温极快，有着巅峰的速度表现。但同时，它的使用寿命有所限制。也就是说：除非进站策略非常激进，不然您很难在排位赛之外的正赛上看见他的身影。PS:轮胎涂装紫色是倍耐力创新的社交媒体投票结果（果然网友好眼光），大量粉丝将投给了他们喜欢的紫色。轮胎系列中第二软的超软胎，是慢速多弯的赛道的理想选择，尤其是在较冷的气候中需要最大化机械抓地力时。得益于超软胎的快速升温特点，超软胎也是排位赛的极佳选择，但同时这也带来了更快的衰退速度。PS:这是一款工作范围较窄的轮胎，往往在轮胎策略的的选择上较为激进，如果看到正赛中有车穿着红色的轮胎出场，那一定是要博圈速的了！这是整个轮胎系列中最常用的一款，提供性能和耐久性的平衡表现（更偏向性能）。虽然这款轮胎比起长距离行驶来说更偏向速度，但它仍能为车队提供充分的竞争优势。PS:这是一款工作范围较大的轮胎配方,可以在大多数的正赛上常常看到它的身影。理论上来说，这款轮胎是所有轮胎中表现最为平衡的，完美兼顾了性能和耐久性。因此，它的通用性很强。PS:这是一款工作范围相对较窄的轮胎，最能发挥其特点的是高速，高温高能量负荷的赛道。这是倍耐力F1赛胎系列中最硬的配方，为对轮胎有最高能量负荷调整的赛道设计，这些赛道有着高速转角和粗粝的表面，通常地表温度也较高。这个配方需要更多时间加温，但他的耐久性也是最佳，因此也经常在比赛策略中扮演着重要的角色。PS:这是一款工作范围较大的轮胎配方，也是可供F1赛车行驶距离最长（干燥）的轮胎。如果在干燥的条件下，车队想要冒险进行少停策略则往往会选择橙色标记的硬胎。&雨胎分为两种：湿地胎和全雨胎。其特点是胎面花纹上的沟槽（样子类似于家用车轮胎）。全雨胎胎面有深刻的带状花纹和沟槽（样子类似于越野车胎），可以在湿滑沥青表面完成排水。而湿地胎的排水槽则较浅，是为潮湿和略微湿润的赛道表面设计。湿地胎是雨胎中最为通用的一款，全速中每秒排水量约为25升。PS:它可以在潮湿或半干的赛道上使用，比如说下小雨等天气。这种轮胎的出现往往会将比赛带入一种感官的刺激节奏中去。全雨胎在全速前进时，可以达到65升每秒的排水量，因此是大雨行进的最佳选择。最新版本的Cinturato蓝色全雨胎也能在赛道由湿变干的过程中使用，耐久性更强。PS:这种全雨胎也叫作大雨胎，它拥有着所有轮胎中最慢的圈速（这不废话么！），被使用的几率很低，因为如果遇上特大暴雨，比赛就会暂停。如果非要使用，那整场的比赛就会像赛车巡场一般无聊！（此部分数据来源于雪鸟）& & 1.整个倍耐力的比赛团队，一个比赛周末会有50人到现场，然而在米兰总部同时还有50人在为F1比赛服务。就是说，100个倍耐力的轮胎专业人士在比赛周末时时在关注4个轮胎的事情！& & 2.这现场的50人中，有11人被分配到每支F1车队，他们只对自己所效力的车队服务，每天赛后将报告提交倍耐力总部，也就是说如果想知道对手秘密，买通这关键11个人就行了？& & 3.然而，不同的车队比如法拉利与迈凯伦，互相之间并不知道对方的数据，但倍耐力在每天会公布一个11个车队的平均数据，各支车队可以与这个平均值做对比。就现在的车队差距来看，真的有这个必要么？& & 4.每个轮胎上都有一个条形码，对，和你在超市内看到的条形码相同。通过扫描条形码，你就可以知道这是分配给哪位车手的轮胎，轮胎的使用圈数，软硬，以及其每一圈的数据。& & 5.倍耐力每场比赛要带2000条轮胎到赛道。如果是欧洲站就必须再加上GP2和GP3的轮胎，这意味着每个周末需要4000条轮胎，算一下需要多少卡车吧？反正够装1000辆车上。& & 6.如此大的数量，轮胎必然是分不同批次制造的，然而其分配权属于FIA，每个车队的轮圈也有条形码，FIA会将每条胎分配给每个轮圈，到了赛道两个码对上后才装上轮胎，所以左侧的轮胎是无法给右侧轮毂进行安装的。& & 7.轮胎也有平衡问题。虽然左右胎的制造规格是相同的，但车队会要求轮胎有不同的重量平衡，在比赛中轮胎的质量由于磨损和压力的不同，也会产生几十克的重量差。终于知道钱花在什么地方了！& & 8.所有的轮胎信息会同步给FIA，以及后方米兰的团队，倍耐力自主研发了这套轮胎信息管理系统，服务器就架在上海围场的villa内，最初花了半年时间研发，并且每年还有升级。& & 9.每一位分配到各支车队的轮胎工程师都有一台单一功能的工作用平板电脑，使用Windows系统，可以找到所有该车队的轮胎使用信息。
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