第一次打总决赛的勒夫状态不错，一开场就命中三分，但勇士的巴恩斯同样表现出色，一人拿下7分。库里三分命中后，勇士14-9领先5分。骑士追至15-16后，勇士连得5分，以21-15领先。本节，骑士被勇士压制，以24-28落后。

　　中新网6月3日电 据台湾“东森新闻云”报道，周杰伦睽违1年半即将推出新专辑，日前公开与爱女小周周(Hathaway)创作的歌曲《前世情人》，在影音平台仅上线2天即突破百万点阅。不过他的新专辑名称及封面原定6日才要揭晓，却在2日提早曝光，这也让唱片公司杰威尔不满。杰威尔今日发出声明，放话将揪出外泄者，怒喊将追究法律责任，绝不宽贷！

　　他透露，伊朗还向俄方表达了购买其他武器装备的愿望，但由于联合国制裁没有解除，俄不会违反相关决议向伊朗出售T－90坦克和苏－30歼击机等进攻性武器。而S－300防空导弹系统属于防御性武器，不能用于进攻。

　　法院查明，刘伟灵犯两宗罪，其中一宗是贪污罪。经审理查明，2009年4月~2011年12月期间，被告人刘伟灵利用担任原从化市江埔街道办事处党工委书记的职务便利，多次指使原从化市江埔街道办事处财政所所长方某，通过虚列开支的方式套取公款人民币元、虚大工程款的方式套取公款100000元，以上共计元。

　　“在这次吓退小偷之前，‘小帅’就为家里立过不少功劳。”梁女士回忆说，去年的一天晚上，老伴跳完舞回来关门一转身，“小帅”便跑到门口坐着。梁女士叫它回窝休息，它却丝毫不动，只是看一下女主人后又看看大门。反复几次之后，事觉蹊跷的梁女士上前一查看，才发现大门没有关好，“幸亏‘小帅’机警，才有惊无险。”事后，梁女士和家人连声夸赞“小帅”，为家里立了一功。

　　1996年冬季，傅文鸿被分配到贵池区公安局晏塘派出所工作，担任派出所联系木闸乡驻乡民警，当时一口可供数百村民饮水的压水井，因机器拥堵出不了水，傅文鸿得知此事后，主动提出要下井维修，当时，没有任何经验的傅文鸿身上系着绳子，嘴里含着手电筒，下到了二十多米深的井下，在冰冷的井水里，他一次又一次地潜入水中，一遍又一遍地摸索排查，终于修好了压水机，井水重新被从井底被抽了上来，可傅文鸿的双手、双腿却被冻得几乎失去了知觉。如今，傅文鸿离开当地已经十六年，但只要提起“民警下井”的故事，当地村民都记忆犹新，纷纷赞赏“小傅警官”。

　　（程耀华、特约通讯员 王泉财采写）

　　据介绍，2013年12月在法属波利尼西亚大溪地岛，首次在男性精液中分离和检测出寨卡病毒。迄今，9个国家有因性接触而感染寨卡病毒的报告。

　　本轮巡视首次开展“回头看”，巡视组在肯定各地整改工作成效的同时，也指出了存在的不足。

　　国外有先例。对二手车而言，金融无疑是下一个赢利点。美国最大二手车公司Carmax自2000年以来一直保持着年均14%的高增长，单车利润远高于分散的小经销商，它的年度总利润就有24%来自金融和保险，而拉动这一收入的正是Carmax推出的延保服务，有延保的客户成单时间也远小于没有延保的客户。

　　2016年5月27日，全国股转公司正式发布《全国中小企业股份转让系统挂牌公司分层管理办法(试行)》，办法将于2016年6月27日起正式实施。按照最终的分层方案，监管层将新三板市场分为基础层和创新层，其中为创新层设置了三套并行的标准。挂牌企业只需要满足标准中的任意一条就拥有了进入创新层的资格。

　　大雨袭城：南方多城现严重内涝

　　一间30余平方米的门面，除去灶台，只能放4张桌子，加上在门前摆放的几张桌子，就是朱五星两口子的全部场地。

　　忍着脚伤 狂奔2公里抓捕逃犯

　　中债资信金融业务部副总经理吕明远表示，由于入池资产中的贷款均为非正常类贷款，绝大部分借款人并没有按照合同约定的还款计划还款，因此需要更加严格地审查对借款人、保证人以及抵质押物追偿的可行性和及时性。对于抵质押物的分析，应着重考察抵质押物的类型、权属是否清晰、处置抵质押物所在地的司法环境是否健康等。

　　6月2日，中国科学院空间应用工程与技术中心高级顾问顾逸东院士在中科院分学部学术报告会上介绍了“天宫二号”的部分空间科学任务。

　　连续失眠1个月后，爸爸从内江赶到成都看她。爸爸带她吃了一顿烤鱼，又给她买了很多水果。“爸爸也做不了什么，但他要表达一种对我关怀的态度。”魏晓音哈哈一笑说，后来自己穿着打扮上与同学们保持一致，大家也似乎慢慢淡忘了“13岁”的标签，终于在大一的下学期，她回归了普通的大学生活。

　　“明察暗访就像是我们手上的两把利剑，缺一不可”，刘铭告诉记者，“我们这个组一共覆盖了19个单位。通常我们会利用闲暇时间，或结伴或独自对这些委办局的办事情况进行暗访。”比如到窗口单位进行暗访，除了对工作人员的态度、办事效率等问题加以监督外，还会特别留意一些单位门卫是否存在存收转节礼的情况。

　　值得一提的是，“绝地圣殿武士特训”将在6月25日起供4岁至12岁的小朋友游完。届时，小朋友可以穿上经典的武士长袍，接受“绝地武士”的“训练”，提起“光剑”与“黑武士”“战斗”。据悉，“特训”将设有普通话服务。

　　能者不都是天生的，德约科维奇也不例外。如今生猛的小德，在2008年以前，是以多病和脆弱著称。那时常常会听到小德在赛场呕吐生病的消息，还成了罗迪克、费德勒调侃的对象。

　　面对电商未来，电商人出现了越来越多困惑，流量越来越贵、转化越来越低、用户需求变化越来越快，传统的驱利行为最后并不能带来真正的用户留存，正在我们困惑时，电商新势态出现——场景电商化激活个人价值需求。场景建立了、人们的习惯养成了，那么你就留住了用户。贝贝网在4月份联手东方卫视在热播剧《欢乐颂》开播时就重启了打开贝贝app全民摇手机的热潮，5月和优步联合推出“一键当妈”引发了近8000万讨论的传播话题……通过持续的跨界营销，建立和用户的情感联系，让情感认同强化品牌形象并促进消费，显然贝贝深谙此道。总所周知，营销的最高境界是不像营销，反而像一个传播事件，基于这点，不论你是专注运营、还是专注创新，电商的未来都还有很长一段路要走。但是，或许有一点应该是肯定的，如果有电商能够率先媒体化、内容化，场景化，那么行业或许会迎来新的巨变。

　　中新社福州6月3日电 (记者 刘长忠)中国烹饪协会会长姜俊贤3日在此间称，进入“十三五”，中国餐饮业已步入培育内生增长动能和改善就业民生的供给结构调整阶段。中国餐饮业也将迎来空间集聚化、产业融合化、服务智能化、品类定制化的“四化”发展机遇期。

　　国际原子能机构的报告显示，由于数据匮乏等原因，现在仍然难以十分准确地估计福岛核事故对周边人类健康以及环境造成的潜在负面影响。而来自日本官方的信息，几乎一律是“核事故影响有限”“善后处理进展顺利”。

　　事实证明，仅仅靠良知或自觉，仅仅靠提倡或引导，无法完成学术界的自我净化和革新。习近平总书记在哲学社会科学工作座谈会上指出：“要大力弘扬优良学风，把软约束和硬措施结合起来，推动形成崇尚精品、严谨治学、注重诚信、讲求责任的优良学风，营造风清气正、互学互鉴、积极向上的学术生态。”如果说大力弘扬优良学风是继续树立“致良知”的高标准，那么把软约束和硬措施结合起来就是划出一条带电或带刺的底线，让学术研究有所敬畏、有所约束、有所遵循。

　　5月份混合型基金上涨前十 (来源：天天基金网)

　　旅游胜地卢瓦河谷也受到水淹，法国16世纪著名文艺复兴代表性建筑的香波城堡被水围住。

　　“香格里拉对话”最初由英国国际战略研究所(IISS)发起，《环球时报》记者2日步入今年对话的主会场时，现场已竖起不少写有“IISS香格里拉对话”的展板。酒店大堂内，穿着各式军装的人往来穿梭。与《环球时报》记者同机抵达新加坡的中国代表团也在这一天入住。

　　日本邮船董事长工藤泰三也对安倍做出的这个艰难决定表示理解称，“如果此时(经济)突然衰退将会鸡飞蛋打”。

　　根据东盟秘书处数据，2012年~2014年，日本是东南亚外国直接投资流入的首要贡献国。根据日本海外贸易组织的数据，2015年，日本流入东南亚的外国直接投资额高达199亿美元，占该国对外直接投资的15%。在流入本区域的外国直接投资方面，新加坡占32.6%，紧随其后的是泰国（18.0%）、印尼（17.8%）及马来西亚（14.1%）。

　　1985年2月省委办公厅秘书三处秘书；

　　本报北京6月2日电（记者李慧 通讯员胡千红）农业部副部长于康震2日在第七届奶业大会开幕式上透露，2015年全国奶牛规模养殖比重达49%，比2008年提高29.5个百分点；全国乳制品合格率为99.67%，在各类食品中位居前列。

　　最后，对于欧盟已经达成的贸易协定，靠英国、德国或是任何一个欧盟国家单打独斗都绝无可能拿下如此有利的条款。

　　犯罪嫌疑人廖某与李利自幼认识，2007年8月二人开始恋爱并同居，这种关系持续到2012年。其间廖某用自己的手机拍摄了与李利发生关系的视频、照片和录音。2015年7月，李利经人介绍与张君恋爱，2016年2月领取结婚证，定于3月底举行婚礼。

　　退一步讲，即使排除比特币的货币目标，仅将其作为一项投资标的，风险也同样巨大。按照一般投资品市场的监管要求，投资品需要进行信息披露，但比特币不仅没有常规的信息披露，其价格的形成、波动也难以解释，没有人能判断它的价格走势，更难界定它的价值。多年以来，仅凭价格水平和市场偏好便大胆参与买卖的比特币玩家们，真的是在做一场价值投资吗？恐怕要画上一个大大的问号。

　　最新国际排名 约旦超越中国

　　据清科研究中心统计，2009年～2015年A股市场累计有99起成功借壳的案例，涉及交易总金额达3022.61亿元。其中2009年～2012年，A股市场每年成功借壳的案例数均不超过10起，涉及的交易金额从2009年开始呈缩水态势，2011年达到近年来最低值26.78亿元。而从2012年开始，受IPO全年关闸、上市公司并购重组政策红利等影响，借壳上市案例稳步走升。据统计，仅2014年和2015年就已完成56起借壳上市，累计交易金额达2581.9亿元。2015年A股成功借壳的案例数达35起，披露金额的34起案例涉及交易金额2134.34亿元，平均借壳上市交易金额为62.77亿元，与2014年同期相比借壳成功案例数大涨66.7%，交易金额同比大涨376.9%。

　　校车追赶逼停公交车

　　从各污染物浓度来看，2015年广东省21个地级以上市及顺德区二氧化硫年平均浓度为13微克/立方米，达到国家一级标准。二氧化氮年平均浓度为27微克/立方米，除广州、佛山两市外，其余20个城市(区)均达到国家一级标准。PM10年平均浓度为51微克/立方米，达到国家二级标准(居住区标准)。

　　中国外交部长王毅1日在访问加拿大期间出席新闻发布会，怒斥一名加拿大记者无端指责中国人权问题。

　　因琐事与家人发生矛盾，小林想吓吓人

　　中新网6月3日电 据外媒报道，因为暴雨造成塞纳河水位不断上涨，6月3日，巴黎将关闭世界上参观人数最多的博物馆卢浮宫。

　　“主席好，我是来自武警部队的一名营长，我叫西西玛……”“你是藏族吧？”习主席关切地问。西西玛汇报了自己的成长经历，并介绍了部队当前正在执行的任务，习主席叮嘱他在完成任务的同时要保重身体。“谢谢主席关心。我们一定更加努力工作，坚决完成任务！”

　　法国总理瓦尔斯已经到受灾严重的塞纳-马恩省的内穆尔小城，大水经过城中心，当地3000人被撤离。这里遭受从1910年以来最严重的的水灾。瓦尔斯呼吁大家互助。

　　华西都市报记者发现，可用来代替本人指纹的指纹膜硅胶在网上居然有人公开叫卖。这种指纹膜硅胶可以在采集指纹后，再将其倒入模板里面成型。

　　对于很多有车族来说，每天下班最头疼的可能不是路上有多堵，而是回到小区能不能抢到车位。特别是老小区的住户，小区没处停车，只能在小区外面占道停车，但却难免会挡了别人的路。家住金鹏社区25号院的陈莹想到了一个办法，把车钥匙交给小区保安，请他们帮忙挪车。

　　中新网6月3日电 经过一年多时间的筹备，太仓德国中心2日正式开业。这是全球第八个，也是继上海、北京之后全国第三个德国中心。

　　今年是海洋公园第十六年举办哈啰喂全日祭，园方估计聘请约2,000人，当中包括1,000名哗鬼演员、400名后台工作人员、600名前线及后勤服务员工。

　　今年65岁的岳某育有两儿一女。儿女成家立业后，他本应该安度晚年。谁知一场意外，让他丧失了劳动能力，生活陷入困境。

针对第27集团军遇到的营区通信、营房保障、随军家属就业等8个方面难题，这个省军区迅速协调地方供水、热力、燃气、供电等企业负责人，召开军地协调会现场办公，当场拿出解决办法。“作训处协调引接省、市社情、气象等战备数据专用网络；信息化处负责协调铺设国防光缆，帮助解决信息通联问题；干部处协调人社、教育等部门解决随军家属就业、子女入学问题……”协调会上，省军区领导针对8个方面难题，逐一指定责任处室，并明确完成时限。

　　增长产品中，纸浆及纸制品环比增长2.7%、饮料环比增长2.4%、机械设备环比增长2%和电器设备环比增长1.9%。今年前4个月只有食品增长2.2%。

　　魏后凯认为，建设“海绵城市”确实可以有效解决城市的内涝问题，治涝是系统性的工程，关键在于建设好城市的地下管网，再者也在于加强政府的相关管理，其次，也可以使用一些最新的技术手段及建设模式。

　　据了解，杨先生是尧鼎公司的业务经理。其证称因范某索贿数额太高，范某离职后，接任范某的李某也多次给他打电话要钱，即使在他从尧鼎公司离职后也不断接到索贿电话，并责怪他办事不力，这才一怒之下举报。

　　2015年，瓦轴在德国莱比锡成立瓦轴欧洲研发中心。

　　体温降至18℃“冻死”新生儿 争分夺秒让其“起死回生”

　　据悉，“盛世三国万里行”活动将秉持“激活正能量，追寻真善美”的主旨，下一站将陆续在新加坡、泰国等地举行，为中华优秀传统文化的传承传播作出更大贡献。(完)

　　羊城晚报讯 记者苏荇报道：昨晚，中国女足坐镇昆山体育中心，在友谊赛中以6比0大胜泰国队，张睿梅开二度。马晓旭、任桂辛、杨丽和赵雪各攻入一球。

本文首发于公众号「财经杂志」（ID：i-caijing），作者为张珺、黎诗韵，编辑为宋玮，爱范儿经授权发布。

每天 6 小时、连续 7 天，背负巨大舆论压力的滴滴在深夜停运。这是各方博弈的 42 小时，是混乱与规范、退让与进击角力的 42 小时。

9 月 11 日深夜 0 时许，一位滴滴员工疲惫地走出位于北京数字山谷的滴滴大厦，和往常一样他掏出手机准备叫一辆礼橙专车，然而页面出现了异样的橘黄色提示——我们将暂停 9 月 8 日至 14 日深夜的出行服务，「带来不便敬请谅解」。他这时才想起来，高管们在一周前已经下达指令，要暂停这一周 23 时至次日 5 时的所有出行服务。

而在距离滴滴大厦 35 公里之外，首都国际机场T2航站楼外面仍有密集的人流。等出租车的人排成了几百米，候车区的两拨队伍来回折了 5 道，场外长龙般的队伍还在等待进入。「（候车区）接近 200 人吧，等到出租差不多要一个小时。」一位引导员说，「不能打滴滴了，大家排队等出租。」乘客嘟囔着：「我一直都用滴滴啊，怎么不能用了？」

这是滴滴进行深夜整改的第 3 天，乐清事件——一位浙江乐清的女生被滴滴顺风车司机奸杀之后，这家在中国网约车市场占据垄断地位的公司正遭遇成立以来最猛烈的抨击。在进行人事处罚、高层联名道歉和再三重申整改决心之后，滴滴做出了一个令人有些意外的举动：暂停为期一周的夜间出行服务。

每天 6 小时、连续 7 天，滴滴在这 42 小时内不由分说突然抽离。2017 年底，滴滴曾公布其日单量已破 2500 万单，每日停摆 6 小时，相当于会损失 625 万单／日（当然夜间单量实际比白天要少），7天合计 4375 万单。以 20 元客单价计算，滴滴在 42 小时内将折损 8.7 亿元人民币的收入。「这是（滴滴）一个暂时的牺牲。」一位接近滴滴的人士对《财经》记者说，也是滴滴试图掌握主动权的开始。

在网约车行业市占率超过 90% 的滴滴，它在深夜突然消失就像气囊一下被抽走了大部分空气，剩余的部分迅速变形。42 小时背后，看似静谧的黑夜之下涌动着各方博弈，网约车平台、政府、资本、出租车司机、私家车司机、乘客一齐涌入，这是混乱与规范、退让与进击角力的 42 小时。

一边是增长需求的迫切，一边是平台治理的高压线；前者来自于股东压力，后者是政府监管机构和公众的忍耐底线。手握 5.5 亿用户的滴滴出行正处在两者的交汇点，也处在自己命运的转折点。

▲ 图片来自：视觉中国

这起事件或许会成为一个分水岭，迫使政府用更强力度管控网约车，而这对滴滴的规模和垄断性都会造成影响。

在 T2 航站楼，候车人群外，几位身着白衬衫黑裤子的司机驻守在一旁，如果你表现出有意向，他们会压低声音过来说:「去哪儿啊？双井？200。」他们掏出手机展示司机端的停运页面，报出比几小时前高出一倍的价格。

「我又看到了久违的闪着光的黑车。」一位在深夜 0 时在北京街头等车的乘客感慨说。

这种场景也能在三里屯太古里、后海酒吧街等地方看到。人们站在街边，一些顶着「出租」字样车灯的黑车，前窗摆着「空车」标志，在夜色里缓缓开动。一位滴滴司机凌晨 1 点还在路边自行揽客，「睡什么觉呀？钱都还没挣着呢。」他说。

此刻距离滴滴乐清事件发生已经过去 15 天。这家估值 560 亿美元的超级独角兽，在过去半个月压低姿态，变得罕见地谨小慎微，却依然没能阻止漫天的骂声。

它先后宣布下线顺风车这个日单量约 200 万单、去年贡献净利润 8 亿元人民币的业务（该数据由《财经》记者采方获得，非官方数据），免去两名高管职务，CEO 程维和总裁柳青联名道歉，启动全公司的安全大整治，为了博取公众理解，甚至以内部信的方式告诉大家——滴滴成立六年从未盈利，2018 年上半年整体净亏损超过 40 亿元人民币。所有人都以为这已是滴滴自我处罚的最高点，没想到在 9 月 4 日，滴滴宣布开启一项为期 42 小时的停运。

就在停运第一天，舆论发生转折。科技媒体AI财经社《滴滴消失的第一夜》一文为其首日创下 110 万的超高阅读量。一位 AI 财经社员工在一个媒体人的饭局上说，内部在后台看到数据飙升，「大家说要感谢滴滴。」

这篇文章描绘了在没有滴滴的夜晚里，黑车司机们卷土重来。「官方和民警，都低估了平台停运对出行效率的影响。」当晚，无数人在朋友圈转发，文章间接唤起公众对滴滴的怜悯，扭转此前舆论口口声声说要「卸载滴滴」的群情激愤，甚至有人呼唤滴滴回归——「没钱买车也没钱打黑车的人要不滚出城市，要不放弃夜生活。」「人民需要网约车！」有人在朋友圈评论写道。

但很快，官媒提出了不同的声音。央视主持人白岩松在他的节目《新闻1+1》中提出质疑，这是不是滴滴有意或者无意在形成一种舆论逼宫？「难怪有一种声音说，这是不是很聪明的一种公关行为？让大家呼吁你赶紧重新回到生活当中来。」白岩松说。

国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东在节目中表示，此次滴滴的深夜整改「难以理解」，「有一定的违规」。据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第十一条规定：网约车平台公司暂停或者终止运营的应该提前 30 日向服务所在地出租汽车行政主管部门书面报告，说明有关情况，通告提供服务的车辆所有人和驾驶员，并向社会公告。

滴滴内部对这一举动亦没有做出过任何解释。据悉，监管部门入驻检查差不多要持续一周多，公司担心期间再出现问题，同时参考过往的运营数据，决定先把压力最大的深夜服务停掉。「算是一种表态吧。」但也有员工猜测：「以我对这家公司的了解，这可能是一个试图掌握主动权的策略。」甚至有人认为，滴滴是借垄断地位叫板。

在中银（南京）律师事务所高级合伙人李燚律师看来，上述文件虽并未对「暂停运营」的暂停时间进行规制，但涉及公共利益时，「滴滴仅仅是暂停了部分夜间服务，也应界定为一种暂停运营行为。」 大邦律师事务所合伙人斯伟江律师认为，滴滴此举「是一个程序上的违规问题。」

「正常而言，企业停掉自己的业务是优胜劣汰的自然选择，没人可以干涉，但是网约车本质上是出租车衍生模式的一种，具备公益属性，所以有责任提前向主管机关报备。」天风证券研究所的交通运输行业分析师李轩对《财经》记者说。

当滴滴成为行业龙头的时候，是否有权按照企业意愿暂时自行停止全部服务？比如中石油停止十天晚上服务，微信每天停止一小时服务。很多人不能接受，因为「你是最大的供应者。」

知名媒体人安替在朋友圈质疑滴滴关于全程录音的整改措施。他表示，如果滴滴继续用全程录音、强行记录数千万人日常对话的方式来解决它自己的问题，那么是不是可以正式向所有的外国公司、政府机构和任何有商业秘密需要保护的中国公司提醒，应当禁止自己员工乘坐滴滴车，以免政府和商业秘密泄露给滴滴？

滴滴正处在股东和政府的双向夹击中。滴滴是拥有最长股东名单的中国企业，闪耀的资本战队曾经成就滴滴，但现在却成为最大的压力来源。一边是股东对增长、盈利和上市的迫切需求，一边是政府监管机构对平台治理的高压线。

多位接受《财经》采访的人士认为，这起事件或许会成为一个分水岭，迫使政府用更强力度管控网约车，而这对滴滴的规模和垄断性都会造成影响。

现在十多个政府部门的人还在公司里，谁敢轻举妄动？一位滴滴员工再三叮嘱记者，现阶段不要再生事端。

多名滴滴员工对《财经》记者表示，现在对于滴滴来说是一个非常特殊的敏感时期。他们纷纷表态，目前时机实在太过敏感，不方便多言。甚至有员工因违规私自散播消息被开除。

在滴滴公司内部，拉起了「保护乘客安全、全面落实企业安全主体责任」、「深刻反思、警钟长鸣」的大红色标语，程维正在接受来自交通运输部、中央政法委、中央网信办、发改委、公安部等十余个部门的联合「入驻式检查」，检查组于 9 月 5 日进入滴滴，为期不到一周。

《财经》记者获得了一份网约车平台需要向监管部门提供的材料清单，需提交的材料共计 47 项，其中很多与安全、数据相关，比如提交安全生产的会议纪要、安全生产事故后的应急救援与调查处理机制及落实情况、安全生产经费投入情况、今年乘客投诉和投诉处理材料，以及城市、驾驶员、车辆、订单等数据。

一位不愿具名的网约车行业人士向《财经》记者透露，在某一日向政府汇报工作的时候，「我听说程维哭了」，当时柳青并未在场。这或许是这名企业家对政府的一种示弱。不过该细节没有得到滴滴方面证实。

整个公司的员工都变得谨慎起来。一位滴滴员工告诉《财经》记者，其部门原定近期要召开的内部会也紧急取消了。「现在十多个政府部门的人还在公司里，谁敢轻举妄动？」他再三叮嘱记者，现阶段不要再生事端。

9 月 5 日，滴滴宣布七大安全整改措施，其中包括「一键报警」「紧急联系人」「全程录音」等；7 日，程维发内部信称，我们要「从文化上把安全第一融入血液」；13 日，滴滴宣布全平台司机安全培训计划升级，大陆所有网约车每天出车前需进行安全知识考核。这场以安全为名的暴风席卷了整个滴滴，甚至与网约车没有关联的外卖业务，员工也被要求加强安全管控。

一位接近滴滴外卖的人士对《财经》记者说，在目前这一敏感时期，滴滴外卖方面亦下达命令，所有上线商家，证照必须齐全（营业执照和食品经营许可证）。这位员工说，风口浪尖上，要是再出点什么事，谁也承担不起。

「大部分中国企业做这么大规模的时候，你没有意识到责任在迅速增加，你面对的社会责任比国外大，但是你没有意识到责任是你自己的。」一位滴滴顺风车内部人士对《财经》记者表示，这起事故让其意识到了平台型企业责任是巨大的。

一位出行行业从业者告诉《财经》记者，滴滴为国人出行确实作了很多贡献。滴滴的推出事实是降低了事故率和各种问题的发生。这是应该理性看待的。就像未来的无人驾驶，成熟的无人驾驶技术肯定是降低事故率的，但一旦出事故，毫无疑问，造车企业就要承担很大责任。

令人有些出乎意料的是，滴滴内部许多人都对这起事件没有展现出太大吃惊。「一定会出事，只是没想到这么快。」一位滴滴人士告诉《财经》记者。「是迟早的事。」另一位离职员工说。据 36 氪此前报道，在 2017 年的一个滴滴内部安全沟通会议上，有安全专家曾披露过一个数字，每 100 万个滴滴行程中就会有一起伤亡事件。

一位国内互联网公司高层人士对《财经》记者说，滴滴缺乏完善的运营能力，「凡是短链条，高毛利业务，都会无视运营，会错误地把打广告、做用户增长当作运营」。而一位腾讯相关人士对《财经》记者表示，滴滴最大的问题是管理滞后于发展速度，是对于自己已经成为大体量平台后，对平台的责任、规则还不够重视的根本性问题。

在 2018 年 5 月空姐遇害案发生后，滴滴顺风车内部进行了长达一个月的反思，主题是怎么让产品变得安全，结果是要去社交化，于是下线了用户的头像、性别等信息。但没过多久，顺风车业务负责人黄洁莉为了增长悄悄恢复社交信息。「她比我们还清楚有风险，我觉得有些惊讶。」一名员工说。而据一位离职人士称，她有权私自做这个决定。

可以看到的是，这件事在滴滴更高的管理层，亦未引起足够重视。空姐一案后，滴滴相关负责人无一被罚款或处置。直到短时间内第二起恶性事件发生，滴滴才免去黄洁莉和客服副总裁黄金红两名高管的职务。

「归根结底是我们的好胜心盖过了初心。在短短几年里，我们靠着激进的业务策略和资本的力量一路狂奔，来证明自己。」程维和柳青发布道歉信说，「很多同事开始动摇，怀疑自己是否真的在做正确的事，全公司开始深刻检视甚至质疑我们的价值观是不是正确的。大家陷入了自我审视、自我怀疑、自我否定的情绪中。」

据《财经》记者了解，滴滴虽然一直没有确定上市时间表，但是很大几率会定在明年，而这起事件，将会为其上市之路增添不确定性。

一位滴滴内部人士告诉《财经》记者，表面看滴滴有几个事情没做好：1.用户体验（包括用户安全）；2.司机忠诚度和司机管理；3.公众关系；4.员工教育和员工归属感不足。这些造成了滴滴体验和滴滴口碑的恶性循环。但更本质的问题在于：1.滴滴作为大型社会性平台，平台的治理制度是有根本缺陷的；2.团队太重视短期目标，内部对员工和司机的价值观、文化引导没有得到贯彻。

在没有监管机构对滴滴司机进行严密直接管制的情况下，唯一对司机监管的就是滴滴平台。而当滴滴对司机监管放松的时候，便会带来巨大的安全隐患。

滴滴出行 CTO 张博此前在接受《财经》记者采访时表示，网约车市场背后高度复杂，技术是其中最重要的门槛，其次它还是一个运营、资本、政府关系、营销、品牌的全方位竞争。

从结果看，滴滴没有处理好各方关系。但到底如何处理。需要更高智慧、更多耐心来经营平台。「滴滴已经是一个大型社会性平台了，它不仅仅属于管理层和股东，它更是属于社会的。经营收益要放到次要位置上。」上述滴滴内部人士说 。

一位滴滴离职员工称，目前滴滴的所有问题反映了企业现状，反映了领导者心境。而企业的问题一定是管理者问题，最后要回归到程维和柳青身上。

滴滴今天的垄断地位不只是用户选择的结果，更是企业逐利、资本推动、监管作为不足的结果。滴滴 Uber 合并后是否涉及反垄断审查，至今没有定论，没有得到监管部门的任何回应。

滴滴司机刘师傅在 22 时 55 分接到他这天的最后一单，送完乘客到机场，他就会开33公里的空车回家。他觉得遗憾的是，23 时至凌晨1时正是晚上生意最好的时候，公共交通停了后，订单多，补贴也多，「现在只能在家休息」。 23 时一过，深夜消失的滴滴为市场留下了大片空白，网约车对手们争抢着它让出的份额。

「滴滴在的时候我们没有食吃，基本到这点就都歇了（凌晨2点），」首汽约车的杨师傅说，「但是现在活忙不过来。」他透露，首汽鼓励司机在滴滴 8 日至 15 日夜间停运的时段出车，并对出车的师傅进行奖励，「拉一单奖 10 块，拉十单奖 120 块，积分还翻倍。」这几日他趁滴滴停运机会，整夜不睡觉拉单。深夜 12 点，与腾讯有合作的首汽约车一辆辆驶入希格玛大厦，接走下班的员工。据《财经》了解，在滴滴顺风车事件发生后，首汽约车单量有所提升。

杨师傅说，夜里拉活「 70%都是滴滴的用户」，如果乘客的等级是 LV1，第一次发订单，他就知道他们是第一次使用。

《财经》记者走访发现，在滴滴深夜停运的时间段，乘客切换其他几个网约车平台，几分钟内总会有一个司机接单，价格相较滴滴有高有低。「三里屯那边是特别的例子。」一位神州专车的司机称。

程世东在采访中表示：「至少是晚间我觉得不会出现运力不足的状况，本身夜间不是打车的高峰期间，如果说我们巡游车能否充分发挥主观能动性的话，应该能够满足夜间需求是没有问题。」不过他也表示，价格机制方面没有充分调动出租车的积极性。

李轩认为，大多数出租都是双班倒全天运营，按 2016 年出租车的保有量 140.4 万辆，和滴滴日单量 2500 万算，如果滴滴夜间单量是接近 10%，即 250 万单，那和出租车×2 单差不多匹配。

在北京南站和西站，经过上一轮整治之后，出租运营仍算规范。滴滴深夜停运的第二天晚上，一直驻守滴滴平台的出租车司机高师傅切换到了「嘀嗒出行」，并用它拉了第一单，「我以前下了都没用过。」

国家发改委城市中心综合交通规划院院长张国华在接受《财经》记者采访时表示：「骂滴滴的时候，我们每个人都需要意识到自己的责任，滴滴如今的市场地位是我们选择出来的，如果不满意滴滴，为什么不选择其他平台？」

市场上已经出现一些自发性反垄断的现象。从去年开始，嘀嗒、首汽先后开始争夺出租车市场，这是被认为具有规模和诱惑力的供给群体。他们认为滴滴在推出私家车业务后，将流量从出租车导给快车。

「这群人是被忽视，没有被服务好。」嘀嗒拼车 CEO 宋中杰告诉《财经》记者，这部分人有经验也有牌照，是最该拉拢的群体。神州优车创始人兼 CEO 陆正耀也对《财经》记者表示过，神州会在商业模式更成熟时推出出租车。

曹操专车在滴滴夜间停运期间的做法是，9 月 13 日起，接入杭州外事集团旗下的高端服务和出租车汽车入口，正式推出出租车业务。曹操会向这批出租车司机进行标准化培训。吉利集团副总裁、曹操专车 CEO 刘金良曾在接受《财经》采访时表示，出租车行业将如何变革还是未知因素，当曹操找到自己更明确的定位和未来盈利点时就会进入。

不过总体而言，在滴滴停运期间，它的对手们都没有实施冒进的策略以争夺份额。而曾经呼声最高、将成为行业第二名的美团打车已经暂停扩张步伐。这与网约车目前所处的政策环境有关，也与上市的时间点有关。美团打车未来是否还会再次发起攻击，至今没有定论。它现在只是静静地在一旁观望，看这场政策风暴何时能刮过去。

「嘀嗒、首汽甚至分时租赁，没有一个利用滴滴夜间停运脱颖而出真是失误。」一位出行领域行业人士说。不过，这可能与最近敏感的监管环境有关，毕竟没有人想当出头鸟。

但长远来看，一位滴滴离职人士告诉《财经》记者，这个市场不可能长期垄断，滴滴很大可能会占据超过 60%的市场份额，而剩下市场会被各地出现的小巨头瓜分，比如在北京有首汽、杭州有曹操、上海有一汽，它们有各地政府的扶持。「未来网约车市场会逐渐区域化、割据化。」

滴滴在国内今天的垄断局面，和竞争有关，但更多是企业逐利、资本推动和监管作为不足。滴滴背后的投资者几乎集纳了国内外最明星的投资机构，不论是如 BAT、软银这样的战略资本，还是淡马锡、DST、苹果等财务投资者，当这些大资本收割进一家企业股东会，就很难有资金再有动力去扶持另外一家。

而对于监管部门来说，滴滴和优步中国在 2016 年 8 月合并时，曾有学者提出这一合并案涉嫌触及中国反垄断法。「亏损的垄断者也是垄断者，」北大法学院教授、北大法律经济学研究中心联席主任邓峰在接受《财经》的采访时回应道。但此后监管没有下文。

「如果在美国，滴滴和优步中国就不可能合并。」一位接近商务部的人士称，「当时有资本还希望促成滴滴和 Uber 全球合并，在美国这种事情根本想都不要想。」如果在成熟的完善的监管体系下，滴滴这种垄断型庞然大物就不会出现。

「为什么监管部门在涉嫌反垄断的时候，你没有作为？」上述人士说，今天滴滴已然占据了中国网约车市场 90%以上的份额，治理滴滴就变得非常复杂、麻烦。

所有人都要为今天这个巨兽的出现承担一部分责任。光靠媒体的口诛笔伐是无法解决根本问题的，最终需要的还是监管的智慧和整个社会治理体系的完善。

「综合来看，滴滴未来的价值如何，监管有一票否决权。」天风证券在《滴滴危机事件点评，未来值多少钱？监管一票否决！》这份研究报告中指出。

「网约车市场发展太快了，政府在监管和执法上，跟不上进度。谁来管？怎么管？尺度怎么把握？这里面配套是要跟进的。」上述网约车市场资深从业者说。《财经》 9 月 3 日的报道《滴滴顺风车杀人案背后的「灰色」乱象》一文指出，这起事故亦暴露「整个网络平台交通安全的系统设计问题」。

一位法学专家称，城市内的运输交通、公共交通原本属于建设部，出租车原本属于公安部的交管局管理，在大部制改革之后，并入了交通运输部。如果将网约车类比于出租车管理，其产业监管权限归入了交通运输部的新设运输服务司，但营运车辆和从业人员，尤其是司机等方面的监管，交通部和公安部仍然有共管的层面。

运输管理归入交通部，直接后果是作为一个只拥有行政许可权力的部门，交通部实际上对这个新兴产业没有执法权——某种程度上，除了吊销执照这种处罚，其余能力有限。但是，在纵向分权上，交通部本身实际上只是制定政策、法规，从事业务指导，而实际的权力掌握在地方部门，尤其是城市之中。「这个事情深挖的话，就是监管分权体系的一团乱麻。」他说。

在交通部牵头十余个部门「入驻式检查」后，9 月 10 日，交通运输部、公安部联合发布了《关于进一步加强网络预约出租汽车和私人小客车合乘安全管理的紧急通知》，要求加强网约车和顺风车司机的背景核查，12 月 31 日前全面清退不符合条件的车辆和驾驶员，实现网约车平台公司、车辆和驾驶员合规化。

规模化是滴滴的护城河，也是它合规的痛点。不同于神州、首汽这类人车大体合规的B2C网约车模式，滴滴、易到这类接入大量私家车平台的C2C网约车模式很难做到全部合规。有互联网分析人士用天猫和淘宝比喻两种模式。

网约车领域目前的主要规范是，2016 年 7 月 28 日交通运输部出台的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》，以及 2016 年底北上广深等城市先后公布的《网约车地方细则征求意见稿》。

其中，《意见》和《办法》要求网约车辆应登记为出租客运，历史里程达 60 万公里或满 8 年强制报废，且平台经营者必须办理三证，即《出租汽车经营资格证》《车辆运营证》和《驾驶员客运资格证》，基本按照出租车公司标准进行规定。《征求意见稿》则更加细致和严格，京、津、沪司机必须要满足本地户籍，并在车辆的排量、轴距等方面加以限制。

对于北京、上海对户籍的要求，神州优车副总裁臧中堂认为「有些过于苛刻」，他呼吁能降低这方面的要求。一位神州司机曾对《财经》记者说，「北京大爷不愿意干」，内部一般北京人的 KPI 完成度最低。

但一位首汽约车高层人士对《财经》记者表示，网约车是劳动密集型行业，做户籍管理是因为要把网约车放到整个城市交通和人口管控的大背景去看。未来国际一线城市一定是发展公共交通为主，限制私家车、网约车等。

据天风证券的报告统计，在上海已激活的 41 万余名司机中，仅有不到 1 万名司机具有上海本地户籍，而北京只有 10.7%的司机符合京籍规定。同时一线城市对牌照发放的限制以及限行，将导致非本地车牌很难在当地参与运营。网约车新政下发后，符合或有能力达到新政要求的司机仅占 10.4%左右。

「以前消费者站在企业这边，然后说政府管得太严了，但现在出事以后，消费者站到政府这边了，认为应该管企业。」一位网约车资深从业者说。

「监管态度作为支撑起估值体系的最主要权重因素，未来或将对公司整体价值产生不利影响。」天风证券在上述报告中写道，其传导逻辑为：监管加码或将导致供给收缩、客户体验下降，公司本身盈利模式存在不确定性，而滴滴高频次消费场景、捆绑地理位置信息和支付工具，即入口端所吸引的互联网巨头的「出价」是支撑起估值体系的重要部分，若本次事件成为用户日活、流量下行的重要标志，也将对估值产生不利影响。

上述首汽约车高层人士对《财经》记者表示，出行作为民生行业，受到规范监管是必要的，也会是未来趋势，「我们一直在坚持合规经营。」

据《财经》记者了解，主管部门已于 9 月 11 日进入首汽约车，此后会陆续进入神州、易到、曹操、美团打车等。

「为什么是全行业整顿呢？政府不是针对某一个企业，因为滴滴最大，所以它产生风险的概率最大，这样希望优先把最大的问题最大化地摁住，控制住风险。」上述网约车资深人士表示，「目的不是打死它，而是要把风险堵住。」

自 2014 年以来，中国的网约车监管政策经历了不合规不合法到正式合法，再到政策趋严但监管松散的一个历史进程，如今监管又再被提上日程。李轩认为，两次遇害事件倒逼行业在进行深度改革。但改革的平衡亦需要把握。

值得注意的是，此次合规的标准主要是依据交通运输部颁布的《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》（交通运输部令 2016 年第 63 号），后者主要明确了网约车驾驶员的从业资格。但据知情人士称，监管部门在实际执行上仍会要求按照各个城市出台的政策，「部令只是一个原则，说的是合规的大方向，但最终落地执行是按照地方的来」，这样的话滴滴快车业务线将在年底面临大规模削减的可能。

知名媒体人秦朔在《滴滴危机启示录》一文中写道，「在企业出现问题的时候，我们希望政府加强监管，担起责任，特别是在底线要求上不能含糊，但这并不等于回到传统牌照管制的那一套。」

他说，传统出租车的供给远远不能满足市场的要求，如果将网约车、顺风车司机和车辆完全纳入传统出租车管理标准，这个新市场只能瓦解掉。「绝大多数驾驶员和车辆不合规，说明现有的某些规定本身也需要修正，以适应市场发展的需要。」

李轩称，国外对网约车的监管态度不一，美国的立法制度，是可以由消费者、司机倒逼各大洲市进行立法，我国主要是地方交管部门听取意见，汇总颁布相关制度。两者区别很大。

「苛刻的新政我觉得是好事，但容易矫枉过正，中国很多行业都是一抓就死，一放就乱。」他认为，「现在是行业乱象，需要整治，但如果都是京籍京牌，沪籍沪牌，那基本又是在扼杀这个行业。」

42 小时过去，深夜消失的滴滴将重回这座城市生活。滴滴发布公告称，恢复深夜出行服务的试运行期间，快车（含优步、优享）及专车司机在深夜期间（23∶00－5∶00）需满足注册时间超过半年、安全服务超过 1000 单等条件才能接单。此外，滴滴还称将尽快启动网约车全面合规工作，积极引导专快车司机报名参加考试及车辆办证。

42 小时里的故事终会作散，但滴滴面对的问题仍没有结束。垄断者依然垄断，监管地带依然模糊，股东压力、公众压力仍然存在。当 9 月 15 日凌晨 5 点的钟声敲过，曾在深夜消失的滴滴恢复服务。一切都在变，但一切似乎又都没有根本改变。

　　滴滴42小时：平台、资本、舆论、监管多方角力，网约车巨兽命运？

　　每天6小时、连续7天，背负巨大舆论压力的滴滴在深夜停运。这是各方博弈的42小时，是混乱与规范、退让与进击角力的42小时。

　　9月11日深夜0时许，一位滴滴员工疲惫地走出位于北京数字山谷的滴滴大厦，和往常一样他掏出手机准备叫一辆礼橙专车，然而页面出现了异样的橘黄色提示――我们将暂停9月8日至14日深夜的出行服务，“带来不便敬请谅解”。他这时才想起来，高管们在一周前已经下达指令，要暂停这一周23时至次日5时的所有出行服务。

　　而在距离滴滴大厦35公里之外，首都国际机场T2航站楼外面仍有密集的人流。等出租车的人排成了几百米，候车区的两拨队伍来回折了5道，场外长龙般的队伍还在等待进入。“（候车区）接近200人吧，等到出租差不多要一个小时。”一位引导员说，“不能打滴滴了，大家排队等出租。”乘客嘟囔着：“我一直都用滴滴啊，怎么不能用了？”

　　这是滴滴进行深夜整改的第3天，乐清事件――一位浙江乐清的女生被滴滴顺风车司机奸杀之后，这家在中国网约车市场占据垄断地位的公司正遭遇成立以来最猛烈的抨击。在进行人事处罚、高层联名道歉和再三重申整改决心之后，滴滴做出了一个令人有些意外的举动：暂停为期一周的夜间出行服务。

　　每天6小时、连续7天，滴滴在这42小时内不由分说突然抽离。2017年底，滴滴曾公布其日单量已破2500万单，每日停摆6小时，相当于会损失625万单/日（当然夜间单量实际比白天要少），7天合计4375万单。以20元客单价计算，滴滴在42小时内将折损8.7亿元人民币的收入。“这是（滴滴）一个暂时的牺牲。”一位接近滴滴的人士对《财经》(,)记者说，也是滴滴试图掌握主动权的开始。

　　在网约车行业市占率超过90%的滴滴，它在深夜突然消失就像气囊一下被抽走了大部分空气，剩余的部分迅速变形。42小时背后，看似静谧的黑夜之下涌动着各方博弈，网约车平台、政府、资本、出租车司机、私家车司机、乘客一齐涌入，这是混乱与规范、退让与进击角力的42小时。

　　一边是增长需求的迫切，一边是平台治理的高压线；前者来自于股东压力，后者是政府监管机构和公众的忍耐底线。手握5.5亿用户的滴滴出行正处在两者的交汇点，也处在自己命运的转折点。

　　这起事件或许会成为一个分水岭，迫使政府用更强力度管控网约车，而这对滴滴的规模和垄断性都会造成影响

　　在T2航站楼，候车人群外，几位身着白衬衫黑裤子的司机驻守在一旁，如果你表现出有意向，他们会压低声音过来说：“去哪儿啊？双井？200。”他们掏出手机展示司机端的停运页面，报出比几小时前高出一倍的价格。

　　“我又看到了久违的闪着光的黑车。”一位在深夜0时在北京街头等车的乘客感慨说。

　　这种场景也能在三里屯太古里、后海酒吧街等地方看到。人们站在街边，一些顶着“出租”字样车灯的黑车，前窗摆着“空车”标志，在夜色里缓缓开动。一位滴滴司机凌晨1点还在路边自行揽客，“睡什么觉呀？钱都还没挣着呢。”他说。

　　此刻距离滴滴乐清事件发生已经过去15天。这家估值560亿美元的超级独角兽，在过去半个月压低姿态，变得罕见地谨小慎微，却依然没能阻止漫天的骂声。

　　它先后宣布下线顺风车这个日单量约200万单、去年贡献净利润8亿元人民币的业务（该数据由《财经》记者采方获得，非官方数据），免去两名高管职务，CEO程维和总裁联名道歉，启动全公司的安全大整治，为了博取公众理解，甚至以内部信的方式告诉大家――滴滴成立六年从未盈利，2018年上半年整体净亏损超过40亿元人民币。所有人都以为这已是滴滴自我处罚的最高点，没想到在9月4日，滴滴宣布开启一项为期42小时的停运。

　　就在停运第一天，舆论发生转折。媒体AI财经社《滴滴消失的第一夜》一文为其首日创下110万的超高阅读量。一位AI财经社员工在一个媒体人的饭局上说，内部在后台看到数据飙升，“大家说要感谢滴滴。”

　　这篇文章描绘了在没有滴滴的夜晚里，黑车司机们卷土重来。“官方和民警，都低估了平台停运对出行效率的影响。”当晚，无数人在朋友圈转发，文章试图唤起公众对滴滴的怜悯，扭转此前舆论口口声声说要“卸载滴滴”的群情激愤，甚至有人呼唤滴滴回归――“没钱买车也没钱打黑车的人要不滚出城市，要不放弃夜生活。”“人民需要网约车！”有人在朋友圈评论写道。

　　但很快，官媒提出了不同的声音。央视主持人在他的节目《新闻1+1》中提出质疑，这是不是滴滴有意或者无意在形成一种舆论逼宫？“难怪有一种声音说，这是不是很聪明的一种公关行为？让大家呼吁你赶紧重新回到生活当中来。”白岩松说。

　　国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东在节目中表示，此次滴滴的深夜整改“难以理解”，“有一定的违规”。据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第十一条规定：网约车平台公司暂停或者终止运营的应该提前30日向服务所在地出租汽车行政主管部门书面报告，说明有关情况，通告提供服务的车辆所有人和驾驶员，并向社会公告。

　　滴滴内部对这一举动亦没有做出过任何解释。据悉，监管部门入驻检查差不多要持续一周多，公司担心期间再出现问题，同时参考过往的运营数据，决定先把压力最大的深夜服务停掉。“算是一种表态吧。”但也有员工猜测：“以我对这家公司的了解，这可能是一个试图掌握主动权的策略。”甚至有人认为，滴滴是借垄断地位叫板。

　　在中银（南京）律师事务所高级合伙人李