兰博基尼的创立是竟然是创始人与法拉利赌气
兰博基尼的创立是竟然是创始人与法拉利赌气
费鲁齐欧·兰博基尼是个性格孤僻的人，这是兰博基尼创始人与其他著名汽车品牌创始人最大的不同。在较为普遍的价值观里，一个品牌的掌舵者往往是性格张扬，情商与智商兼具，能够在公众场合用语言等要素激励自己的从众，让他们甘心为自己的帝国添砖加瓦。但费鲁齐欧是不同的，他并不善于言谈，在与人打交道方面略显偏执，但正是这种性格让他一手缔造了汽车界独一无二的神话——蛮牛兰博基尼。费鲁齐欧·兰博基尼曾生活在意大利北部的艾米利亚-罗马涅大区费拉拉省。在二战期间是一名意大利皇家空军的机械师，在那之后他进入一个家基于二战军事设施建造的商业拖拉机厂。在20世纪50年代中期，兰博基尼的拖拉机厂，即兰博基尼拖拉机有限公司，已成为全国最大的农业设备制造商之一。同时他还拥有一个成功的燃气热水器和空调生产商。1948年，32岁的费鲁吉欧·兰博基尼利用一些美国军队留下的零部件，组装了第一台拖拉机。如今，兰博基尼拖拉机还在继续生产，但是整个业务被卖给了德国的另外一家公司。兰博基尼著名的蛮牛标志依然在拖拉机上出现雏形，并不是很多人认为的那样因为要与“跃马”分庭抗礼，才专门设计的蛮牛标志。费鲁齐欧·兰博基尼出生于日，属于金牛座，故以此为徽章。不过，让车迷们记住他的必然不是拖拉机，而是他的跑车，关于他制造跑车的动机的说法有很多。1958年，他购买了第一辆法拉利250GT，之后又买了3台。费鲁齐欧·兰博基尼很喜欢法拉利汽车，但是他认为，对于普通的道路来说，法拉利汽车显得十分粗狂和嘈杂，显然更适合赛道。当费鲁齐欧·兰博基尼的法拉利汽车离合器出现问题后，投诉由于法拉利车辆离合器出现问题，导致比赛车辆失控，误伤观赏赛车的民众。然而，恩佐·法拉利非但不理睬，还告诉费鲁吉欧·兰博基尼没能力驾驶法拉利250 GT，只适合驾驶农业机械车辆。后来，费鲁吉欧·兰博基尼在自己公司仓库里，找到一个合适的备用配件安装，解决了法拉利250 GT的问题。此后对跑车极度热衷的费鲁吉欧·兰博基尼开始考虑生产可以满足自己需求的跑车，比法拉利更好的跑车。日本的杂社曾经专访过费鲁齐欧·兰博基尼的妻子，她则当下立即反对此类说法。依据她的谈话指出：‘费鲁齐欧·兰博基尼以自己使用车辆的结果，找到那品质的疑问是事实。但是，之后的部分，却有所不同’。实际上，费鲁齐欧·兰博基尼将改善车辆的部分想法，提案写成书信寄给对方，但始终得不到回应。既然如此，不如自己来挑战做做看汽车行业，即为事实的真相。当然，还有一个更接近事实上真相的说法是从商业上和他的性格上解释他的行为的，听上去似乎也更合理。作为法拉利的铁杆车迷，费鲁齐欧·兰博基尼1959年还在制造拖拉机，同时还兼做空调和暖气片。兰博基尼本想建立一家飞机公司，被意大利政府严词拒绝。当时他拥有四辆法拉利跑车，是用他生产拖拉机暖气片空调赚来的钱买的。兰博基尼最喜欢的法拉利250出了故障，遂找法拉利跑车制造公司投诉变速箱问题，遭拒。气愤之余兰博基尼声讨法拉利之父——恩佐·法拉利（Enzo Ferrari），恩佐·法拉利的答复更绝：用不着一个做拖拉机的来告诉我如何制造跑车吧！（早期的法拉利把所有的精力都放在赛车上，一般民用车只是为了赚钱来补贴赛车研发，民用级的法拉利路面操控性能一般，车主们不满意却不敢抱怨，因为这样可能会被禁止购买法拉利）。生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，后果还算严重：变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车并倾其所有，“兰博基尼跑车制造股份有限公司”在距离法拉利之都摩德纳仅15公里的圣亚加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese）成立。接下来兰博基尼就不择手段了——从法拉利和玛莎拉蒂挖了大批人才，包括著名的贝萨里尼，法拉利250GTO的设计师，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至
高于恩佐和佛瑞肯，他设计的3.5升360马力的V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。贝萨里尼也够个性的，他叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝
让他使用独立后悬挂，多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼追悔莫及。日，意大利都灵车展，兰博基尼推出他的第一部作品350GTV（底盘编号0100），极速280公里/小时，仅生产一辆。终于，一个恶魔诞生了，一个走特立独行路线的恶魔，这个恶魔让当时还在意大利博通设计局(Bertone)任职的马塞罗·甘迪尼(Marcello Gandini)为其倾注一生的心血。不论事实真相如何，一年后首款兰博基尼跑车——兰博基尼350GTV面世了，它标志着一段令人称奇的成功之路的开始。没人能想到日后世界上的一些超级名流会竞相购买兰博基尼，长长的名册中有法兰克·辛纳屈和保罗·麦卡特尼。所有记载各个时代最成功跑车的编年史中无一不载录了兰博基尼的两款著名跑车“ Countach”和“ Miura”350 GTV实际上只是一款用于展示的车型，而真正的量产版车型是在1964年的日内瓦车展上正式发布，这款量产车型命名为350GT。量产版车型使用了重新调校的底盘，搭载V12发动机，最大功率280马力。这一年兰博基尼生产了13辆350GT，而为了与法拉利竞争，350GT的定价要比同级别的法拉利车型略低。这款车随后生产了两年，总产量为120辆。1965年，工程师Gian Paolo Dallara对350GT的V12发动机进行了改进，使最大功率上升到320马力，这款发动机用在了400GT上。1966年的日内瓦车展上，兰博基尼正式发布了400GT。400GT推出之后，这款车受到了消费者的认可。随后兰博基尼推出了多种版本的400GT车型。1968年，兰博基尼推出了两款车型，分别是Islero GT和Miura P400，前者由前玛莎拉蒂设计师主笔设计，使得Islero GT有着很多玛莎拉蒂车型的影子，这一点受到了很多消费者的诟病。而另一款车Miura P400则引起了广泛关注，这款车是兰博基尼首款采用中置发动机布局的跑车，开创了兰博基尼中置发动机设计的先河。1971年费鲁吉欧·兰博基尼的拖拉机公司开始经历财务危机，兰博基尼拖拉机的最大客户，南非进口商Cento Trattori's取消了与兰博基尼的长期合同，使得兰博基尼的销售受到了极大的损失。1972年费鲁吉欧·兰博基尼在无计可施的情况下，将兰博基尼拖拉机公司出售给意大利农业设备制造商SAME，并专心经营兰博基尼汽车公司，但是兰博基尼汽车公司也开始逐渐失去资金支持，车型开发速度也逐渐放缓。兰博基尼（不管是人还是公司）从来不缺乏想象力，但一直缺少稳固的资金支持。经历了一系列坎坷波折之后，费鲁吉欧·兰博基尼终于在1972年从公司隐退。1993年2月，费鲁吉欧·兰博基尼去世。由于他很少接受媒体的采访，就算接受采访时也表现的沉默寡言，因此很少有人知道他真实的内心世界。有人曾质疑过他建立兰博基尼跑车事业，认为这是不成功的，也是让他的事业走下坡路的原因。但我相信兰博基尼先生肯定不会后悔过哪怕一秒。因为他就是兰博基尼的标志的化身，那是是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，他拥有斗牛般不甘示弱的个性，冲锋之时，义无反顾。
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馆藏&28169
TA的推荐TA的最新馆藏法拉利和兰博基尼谁比较厉害？
本文行家：
FF VS Aventador&&&&&&身边喜欢跑车的人都喜欢问我这样一个问题：“法拉利和兰博基尼谁比较厉害？”这确实是一个比较棘手的问题，先不说这个问题的严谨与否，兰博基尼和法拉利作为意大利的两皇跑车都处于跑车领域的顶端，它们是无数人梦寐以求的Dream Car。为了让更多人了解现在法拉利和兰博基尼的关系，请让我用简略的描述带你感受两皇跑车的魅力。&&&&& 有这样一个说法，兰博基尼的创始人费鲁吉欧兰博基尼买了一辆法拉利，由于总是有一些小问题，作为拖拉机大王的兰博基尼找到了恩佐法拉利，对他说明了自己的来意。恩佐非但没有解决这个问题还语气严重的对兰博基尼说：你应该去做你的拖拉机，不需要来对我的跑车来评头论足。这样的话可是激怒了兰博基尼，他下决心生产属于自己的跑车，让恩佐见识自己的能力。就这样，费鲁吉欧兰博基尼生产出了自己的跑车，造就了意大利的马牛之争。这个说法不一是真实的，但是两大跑车厂家的竞争确实存在了几十年，并且现在还在继续竞争着。我们就来看一看这两大品牌到底谁更胜一筹，选中的是两品牌的最新款在售量产旗舰车，兰博基尼Aventador和法拉利FF。&&&&& 虽然都是跑车，但是两车的外观风格却是相差甚远，法拉利属于流线型非常突出的那种，从前鼻开始FF都充斥着让人心动的流线，仿佛它可以借着风力变得更快。尾部的造型也是法拉利其他旗舰车型所没有的动感，有的人认为为了四人乘坐的妥协而不得不加大加宽的屁股是很难看的，我却觉得这样的FF和宾利欧陆有异曲同工之妙，感受出来的是一种充满动力的蓄势姿态，这是其他法拉利所没有的。而Aventador拥有的犀利的线条，和限量版的reventon十分相似，活活又一架路上战斗机，从车身线条的各个部分都突出了作为一款兰博基尼该有的蛮牛姿态。看上去Aventador看上去更宽一些，其实两车的车宽相差不是很大，Aventador宽2030mm，FF宽1953mm，相差77mm。之所以看上去差别很大是因为Aventador的高度比FF低了243mm，综合这两点看起来就使Aventador显得特别的宽。两车使用的都是跑车座椅，内饰的风格也有些许差别。Aventador的内饰是纯跑车风格，硬邦邦的座椅，有棱有角的中控台，看上去就是专门为赛道而生，丝毫没有为生活妥协。FF的中控台看上去就比较亲民了，在中控台采用了软质材料，座椅也相对肉感多一些，不过法拉利的方向盘没有妥协，和赛车方向盘有很多相同之处，例如发动机的启动钮和驾驶模式等等都是集成在方向盘上。作为跑车的对比，两车外观和内饰的比较大家肯定不是很喜欢看，现在就让我们来看看两车的驾驶风格和性能到底如何。&&&&兰博基尼Aventador&&&&&&&&&&&&&& 法拉利FF&&&&&&&&&&&&&&& &&引擎排量（L）&6.5L6.3L&&引擎气缸（个）12&&&12&&&进气形式&自然吸气&&&自然吸气&&最大马力（ps）700&&&&660&&最大功率（kw/rpm）&515&/8250&&485/800&&最大扭矩（N·M/rpm）&&690/5500&&683/6000&&挡位个数（挡）7&&&&7& 变速箱类型序列变速箱&双离合变速箱&&&&&& 从上表的数据很容易发现，兰博基尼的数据明显要高于法拉利，而在实际的加速测试中我们也发现兰博基尼Aventador的百公里加速明显要快与FF，Aventador已经进入了2秒俱乐部，而FF只能屈居于3秒之后。法拉利的最高车速为335Km/h，兰博基尼的最高车速为350Km/h，很明显在和引擎动力非常有关的方面，FF都只能屈居于Aventador之下，虽然动力相差只有40马力，总的来说还是和调教有很大的关系的。从驾驶感受来说两者的唯一共同点应该就只有速度都非常快了，你如果开上FF在市区里兜风一定会有人认为你脑子进水了，开着一辆极速可以达到335km/h的超级跑车却在限速60的公路上跑个不停。你可以带着FF从公路开到没有人的未铺装路上尽展它的风采，只要你不乱给油、不乱打方向，想要把FF开的打滑还真是有点难度。作为一款超级跑车FF可谓顾及了所有的人群，你可能从来没有开过超级跑车，但你绝对不用担心，只要你不自己没事找事的把运动模式调到Sport+模式就不用担心驾驭不了这一匹骏马。开着FF你感受到的不是超级跑车的难以驾驭，不是对油门深度的忧虑，开着FF你会拥有无限的驾驶乐趣，从减速入弯的那一刹那你会发现FF确确实实是一款法拉利，找准路线之后你就可以快速轰油伴随着引擎的轰鸣声离开这个拐角，留下的只有一串迷人的声浪，它带给你的乐趣是无法用语言来形容的。相比FF的乐趣，你开着Aventador你会发现它就是你想要的那种超级跑车，超级大的马力、超级难以控制的车头，尽管有人曾评价Aventador是最容易控制的一款兰博基尼，但是当你开着它撒疯的时候，那种速度的恐惧还是扑面袭来。虽然只是在普通模式，它的动力还是会随着油门的深入不断超额涌现，ESP指示灯会不停地闪烁，车辆的电子系统不断的对车身的行驶路线加以干涉，让它尽量保持在驾驶员可以接受的范围内。如果你没有赛道驾照，还是不要把Aventador的驾驶模式调为Sport或者Corsa模式，因为那样做的后果不是更加的刺激，随之而来的是你难以控制的恐惧，尾部会不停地摆动，车头的转向也不像普通模式时的轻松。相比于FF来说，Aventador真的算是一台真正地路上战斗机，它是专业驾驶人员的菜，对于我们这些超跑菜鸟来说它就是一个可望而不可及的梦想。你如果想开着一辆Aventador在公路上跑，你喜欢它的一定不是它的性能，它的性能是留给赛道的。&&&&& 两车最大的差别不是百公里加速度有多快，动力有多么强悍，而是驾驶风格的不同，FF可以带给你Aventador所不能给你的驾驶乐趣和优异的操控感受，开着Aventador得到的是加速时的快感，如果非要在两车之间分个高下实在很难。应该来说术业有专攻吧，FF显然是一匹骏马，开着它你可以肆意发飙，绝对相信它的实力，不要有丝毫的怀疑，它的的确确还是一款纯粹的法拉利。Aventador就是一头斗牛，你没有足够的本事还是不要轻易撒欢，你的下场可能和Felix Guzman（PS:此斗牛士于1943年被斗牛reventon杀死，这也是reventon名称的由来。）的一样。虽然Aventador的直线加速非常之快，但这并不意味这FF就比它差，法拉利的赛道性能可是公认的好，并且从很多渠道都得到了法拉利的赛道时间比兰博基尼短的实例，如果法拉利推出全新一代ENZO之后，相信也就没有人再为法拉利和兰博基尼谁比较厉害而纠结了。就目前而言，我可以回答的唯一一个问题就是法拉利和兰博基尼谁比较快，答案很明显，兰博基尼比较快！&
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我是一名在校大学生，对汽车有着浓厚的兴趣，尤其是对高性能车型情有独钟。对高性能车型有一定的了解，同时对德系车也有所关注，希望大家可以通过我写的文章更多的了解汽车，对汽车产生兴趣。