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关于涡轮增压的利与弊
诚然，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。我们看看前面有关涡轮增压的工作原理就知道了，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。
随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于设计原理问题，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定差异的。譬如说我们买了1.8T的涡轮增压汽车，在实际的行驶之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度过了那段等待期，1.8T的动力同样会窜上来，因此如果你追求驾驶的感觉的话，涡轮增压引擎并不适合你，如果你是跑高速之类的，涡轮增压才显得特别有用。
如果你的爱车经常在城市内行驶，那么有必要考虑需要什么样的涡轮增压，因为涡轮并不是随时都在启动的。对于那些启动转速高的涡轮增压发动机，就拿斯巴鲁（富士）翼豹的涡轮增压来说，它的启动是在3500转左右，5挡能够上到3500转估计速度都破120了，除非你故意停留在低档位，否则不超过120公里的时速翼豹的涡轮增压根本无法启动。这时那些低转速启动的涡轮增压发动机更为合适，例如大众的1.4Tsi/1.8Tsi发动机，在1750甚至1500转的时候涡轮增压就介入了，即使在换档，也能保证换档前后转速保持在燃油应用效率更高的涡轮增压区域。
此外涡轮增压还有维护保养方面的问题，就拿宝来的1.8T来说，6万公里左右就要更换涡轮了，虽然次数不算多，毕竟给自己的车无形之中又增加了一笔维护保养费，这个对经济环境还不是特别好的车主来说特别值得注意。使用常识工作环境
涡轮增压器是利用发动机排出的废气驱动涡轮，它再怎么先进还是一套机械装置，由于它工作的环境经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600度以上，增压器的转速也非常高，因此为了保证增压器的正常工作，对它的正确使用和维护十分重要。主要我们要遵循以下的方法：保养方法
1、汽车发动机启动之后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶，这点在冬天显得尤为重要，至少需要热车5分钟以上。
2、发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的，正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，这时增压器涡轮部分的高温会传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转。这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”而损坏轴承和轴。此外发动机突然熄火后，此时排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭。当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损。因此发动机熄火前应怠速运转三分钟左右，使涡轮增压器转子转速下降。此外值得注意的就是涡轮增压发动机同样不适宜长时间怠速运转，一般应该保持在10分钟之内。
3、选择机油的时候一定要注意。由于涡轮增压器的作用，使进入燃烧室的空气质量与体积有大幅度的提高，发动机结构更紧凑、更合理，较高的压缩比，使发动机的工作强度更高。机械加工精度也更高，装配技术要求更严格。所有这些都决定了涡轮增压发动机的高温、高转速、大功率、大扭矩、低排放的工作特点。同时也就决定了发动机的内部零部件要承受较高的温度及更大的撞击、挤压和剪切力的工作条件。所以在选用涡轮增压轿车车用机油时，就要考虑到它的特殊性，所使用的机油必须抗磨性好，耐高温，建立润滑油膜快，油膜强度高和稳定性好。而合成机油或半合成机油恰好可以满足这一要求，所以机油除了最好使用原厂规定机油外还可以选用合成机油、半合成机油等高品质润滑油。
4、发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，如果机油润滑能力下降，就会造成涡轮增压器的过早报废。
5、需要按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。
6、需要经常检查涡轮增压器的密封环是否密封。因为如果密封环没有密封住，那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况。
7、涡轮增压器要经常检查有没有异响或者不寻常的震动，润滑油管和接头有没有渗漏。
8、涡轮增压器转子轴承精密度很高，维修及安装时的工作环境要求很严格，因此当增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修，而不是到普通的修理店。
9、要保持空气滤清器的清洁，与普通发动机相比，涡轮增压发动机对清洁的要求更高。因为若杂质进入压气叶轮，会造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。
10、发动机机油保持清洁，涡轮增压发动机对机油的要求也比较高，必须保持清洁。另外如果机油变质要及时更换。否则机油的润滑能力下降，会造成增压器轴承的润滑不足而损坏，增加保养成本，甚至造成涡轮增压器的过早报废。
11、着车就走和立即熄火对涡轮增压发动机都不好，发动机发动后最好怠速运转一阵，使润滑油充分润滑轴承，对发动机起到很好的保护作用。另外，发动机长时间高速运转后，应怠速运转3-5分钟再熄火，否则，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。冷却系统
中冷器是增压系统的一部分。当空气被高比例压缩后会产很高的热量，导致空涡轮增压涡轮增压气膨胀密度降低，而同时也会使发动机温度过高造成损坏。为了得到更高的容积效率，需要在注入汽缸之前对高温空气进行冷却。这就需要加装一个散热器，原理类似于水箱散热器，将高温高压空气分散到许多细小的管道里，而管道外有常温空气高速流过，从而达到降温目的（可以将气体温度从150℃降到50℃左右）。由于这个散热器位于发动机和涡轮增压器之间，所以又称作中间冷却器，简称中冷器。涡轮增压工作原理
涡轮增压工作原理图，红色为高温废气，蓝色为新鲜空气
引用 口水鸡369
09:32:05 发表于 主楼 的内容：
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这都是老新闻了对于1750转甚至更低转数就有最大扭矩的涡轮机头而言，涡轮迟滞问题已经可以忽略了。
引用 月英风行
15:06:43 发表于 1楼 的内容：
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所属：爱车：
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说实话，速锐的ti要和vvl比还是选ti，
引用 dy8dy8
16:36:00 发表于 2楼 的内容：
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本楼已被管理员删除
引用 阿拉猪猪666
16:39:33 发表于 3楼 的内容：
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您已被楼主屏蔽，不能回复该帖子解析疑惑 涡轮增压发动机真的费油吗？
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　　说起，大家首先就会想到许多发动机型号后面带一个“T”，没错，这个“T”代表，就是通过增压技术让小排量的发动机也能获得与大排量发动机一样的输出，像我们常见的、、等它们都是采用技术。除了技术能带来动力性方面的提升以外，在经济性方面如何呢？发动机到底是更省油还是更费油呢？
　　这个问题需要从两个方面去理解。首先，发动机与同排量的自然吸气发动机相比它的确费油。举个例子来说，1.8升自然吸气发动机的最大为92Kw，而采用技术的最大为110Kw，210N.M的最大，它在动力上完全可以同以运动特性为卖点的相媲美（马6 2.3的最大120Kw，最大204N.m）。在实际使用中采用同排量的技术发动机要比自然吸气发动耗明显高。为什么呢？这实际与的工作原理相关。
●　原理(红色为高温废气，蓝色为新鲜空气)
　　所谓就是将发动机排出的高温高压废气收集起来，推动废气涡轮旋转，废气涡轮再通过一根同轴与进气涡轮连接一起高速旋转，当涡轮转速在每分钟10万转以上时，进气涡轮将周围空气压缩到内燃烧。
　　器实际上就是一种空气压缩机，通过压缩空气来加大进气量，我们知道汽油发动机设计的理论空燃比为14.7：1，当小于14.7时意味着可燃混合气中汽油含量多，空气含量少，称之为混合气过浓；同理当高于14.7时意味着可燃混合气中汽油含量少，空气含量多，混合气过稀。
　　在发动机排量一定的情况下，若想提高发动机的输出，除了多喷油提供更多燃料燃烧外，就是提供更多的空气。技术正是一种提高发动机进气能力的一种方法，当进气涡轮高速压缩周围空气，此时进入的空气密度变大，气体体积变小，这样在单位体积下，空气质量就增加了，如果ECU还按平常状态控制喷油器的喷油量就会使理论空燃比高于14.7，也就是混合气过稀，从而影响发动机动力性，于是ECU就只能加大喷油量以保证理论空燃比，这样才能使燃烧更充分，保证发动机动力性。
　　所以油耗上肯定要比同排量的自然吸气发动机高。在怠速状态下发动耗也要略高一些，因为发动机的一般比较低，低设计是为了能在空气压力升高时能注入更多燃料从而提高发动机输出。在怠速状态下涡轮转速很低，不足以将周围空气进行压缩，也就没有高压空气进入，这时会使发动机工作效率降低，从而导致油耗升高。
　　但是相比同样输出的自然吸气发动机来说，发动机还是省油的。由于发动机增大了进气密度，虽然从燃烧室容积与下止点以上的总容积的比值计算其较低，但实际对于混合气的例还是显著增加的，这种更强的例可以使混合气体燃烧更充分，这就好比一般来说高的发动机比低的发动机燃烧效率更高一样。更高的燃烧效率意味着热能转换效率的提高，也就是每克燃油转换成动力的比例增加，这自然就能获得更好的经济性。
　　但在实际使用过程中，我们并没有觉得发动机的油耗比同的自然吸气发动机更低，这主要与驾驶员的驾驶方式有关系。在实际驾驶中由于发动机，特别是低值增压发动机，在较低转速下就能获得很大的（像的发动机在2000转附近就能获得220牛米的峰值），这时发动机加速性好，驾驶者就会不自觉的深踩油门以追求那种推背感，而以一般的驾驶习惯来看，只要转速不高，驾驶者都不会觉得在浪费燃油的。
　　而正是因为发动机的这个特性，实际上2000多转就开始极速耗油了，这不是因为其转换效率低，而是因为此时的发动机已经发挥出非常强大的动力，只不过驾驶者没有意识到这个时候或许并不需要这么强的动力。因此油耗高一些就非常正常了。而普通自然吸气发动机，在中低转速下，动力输出不是很大，驾驶者也也很少会以峰值（一般在4000转附近）的转速去驾驶，还是按平常的驾驶习惯去加油，实际上这个时候的发动机输出动力是很小的，所以油耗自然要低一些。
　　这也就是为何发动机虽然热能转换效率高，但实际开起来并不觉得省油的主要原因。如果驾驶发动机都以很平缓的加速性驾驶，它的油耗就会比自然吸气的低，反过来说，让自然吸气发动机按照发动机峰值的那种转速极限开，其油耗肯定也会高于发动机的。
　　由此我们可以看出，发动机的工作效率是高于自然吸气发动机的，只不过我们日常的一些认识误区，或者不当的驾驶方法，让我们产生了发动机费油的错觉。
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涡轮增压车如何驾驶？ 这三个操作千万不能做
涡轮增压发动机相信大家也都不陌生了，而且现在也有很多的汽车也使用涡轮增压。对于一些车迷或汽车爱好者来说，更喜欢涡轮增压的动力够大，而对于经济效益和实用性可能会对自然吸气发动机有好感一点。但无论哪一种发动机也有其正确的使用和操作，下面就和大家分享一下涡轮增压发动机的不正确使用方法。一、停车熄火时间由于现在在这么快节奏的社会里，谁都想争分夺秒，进像一部电影在快进一样。所以一般的车主在开车到达目的地后，肯定第一时间熄火下车的，这样对于增压发动机来说是有一定的损伤的，时间长了会有可能伤害到轴承。正确方法应先不要马上熄火下车，让车子怠速一到两分钟，再熄火。二、乱用不适合的机油对于涡轮增压发动在使用机油方面确实比其他的要矫情一点，不仅使用机油的量会多一点，对于品质也会相对高一点。而它的主要工作原理是整个主转轴依靠润滑油来散热与润滑，而稍微质量差一点的机油流动性会差一点，无法做到很好的发挥作用。一般涡轮增压都是使用全合成机油的就行了。三、启动大轰油门启动加速快是涡轮增压的一大特点，而且一些车主选择增压发动机就是为了追求一下速度的感觉。但也不能一启动就大脚踩油门飞奔，因为这样会极易的损坏增压器油封。应该要像电影里的赛车一样，在原地怠速几分钟，让机油泵有充分的时间把机油传送到涡轮增压器上，提高流动性，这样加速起来的效果会更好，而还不伤车。欢迎微信搜索“cheshenbang”（←长按可复制)车神榜，聚众智，集观点，搭建汽车产业链资讯平台！
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关键词：汽车,车主,机油,涡轮,增压,加速,发动,油门,电影,熄火
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