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2016年军校生招收人数共4.54万，传统作战专业减招
2016年军校生招收人数4.54万人，其中：军队和武警部队院校招收普通高中毕业生1.45万人、招收士兵学员0.59万人、依托普通高校招收国防生0.47万人、招收士官学员2.03万人。生长干部招生压减18%，士官招生增加12%。
减招的专业：步兵、炮兵等传统作战力量专业招生计划由2015年的1万名压减到0.76万名，财会审计、基建营房、医疗卫生、汽车指挥等后勤保障类专业招生计划由0.54万名压减到0.3万名，压减比例分别为24%、45%。
扩招的专业：舰艇、航空、导弹等新质作战力量专业招生计划由0.47万名增加到0.54万名，网络空天信息、新体制雷达、无人机等新兴学科专业招生计划由0.19万名增加到0.22万名，增加比例分别为14%、16%。
2016年士兵招生重点突出陆军、海军、空军、火箭军、战略支援部队和国防动员部等单位人才补充需求，严格控制各战区、军委机关和军区善后工作办公室所属单位士兵招生计划。同时，提高军事基础技能和军人职业素养比重，把岗位考核加分政策调整为资格准入条件。
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2016年解放军改革政策,解放军四大战区划分
发表时间： 16:20:17 文章来源:
《2016年解放军改革政策,解放军四大战区划分》是有独特网（）为你整理收集：
　　2016年两会解放军改革方案将宣布,七大军区变四大战区　　中国人民解放军改革目前仅确定裁员30万人，官方还未公布具体内容，但网路陆续传出军区整惆福缙叽缶奈拇笳角渲斜薄⒍⒛辖焙锹降赜牒Ｓ颍瓜钥缇终险铰运嘉　　海外华媒传出的军改方案指出，四大战区中的北方战区将包括东三省、内蒙、河北、山东、山西、北京、天津，与黄海渤海;东部战区包括河南、安徽、江苏、江西、浙江、福建、上海，与东海、台湾周边海域。　　南方战区包括湖南、湖北、广东、广西、海南、云南、贵州，以及「九段线」含括的南海;西部战区包括新疆、西藏、青海、甘肃、宁夏、陕西、四川、重庆。　　　　不过，「战区」的称法仍待清。按照一般定义，军区为平时、常态编制，临战、对敌时才改称战区。如解放军改制后直接称为「战区」，恐将引发周边国家更大疑虑。　　大陆军改先前还曾传出另一版本，将七大军区改为五大军区，分别为东北、华北、东南、西北、西南。仅管数目与称呼不同，但重点都在整合陆海空、第二h兵战力，改变各自为政、山头林立的现况。　　部分媒体与专家解读，从政治面来看，改制的目标之一是清除「大老虎」余党，包括中共中央军事委员会前副主席徐才厚、郭伯雄的根据地，以及与中共重庆市委前书记薄熙来颇有渊源的第14集团军。
团以下军官在原有基础上普调1000元，&基层营连职军官(主官包括排职)岗位补助分别为600元、500元、300元，基层副职不享受补助;&士官在原有基础上普调400元，&义务兵(士兵学员，生长干部学员)在原有基础上普调200元;&藏区部队军官团以上普调2000元，海拔在3500米以上的地区，不分职务一律在新标准上再补助500元;　　执行新标准后，每年“元旦、春节、五一、八一、十一”五个节日，每次发放节日补助1000元;&驻京津沪渝部队军官在新标准上增发500元，士官增发200元。&现役军人工资调整情况&全国统一调整《基础工资》如下(不含各类补助和各类岗贴!!)：　　在职军官干部：　　正师：8000，再增：2283;&含地区补助岗贴后大约：22000左右&副师：7129，再增：2123;　　含地区补助岗贴后大约：20000左右&正团：6214，再增：1953;&含地区补助岗贴后大约：18000左右&副团：5457，再增：1813;&含地区补助岗贴后大约：16000左右&正营：4857，再增：1658;　　含地区补助岗贴后大约：12000左右&副营：4375，再增：1528;&含地区补助岗贴后大约：10000左右&正连：3974，再增：1398;&含地区补助岗贴后大约：左右&副连：3679，再增：1308;&含地区补助岗贴后大约：8000左右&排职：3452，再增：1218&;　　含地区补助岗贴后大约：&左右&(新疆、五省藏区、内蒙古地区地方性补助另算)&现役军人士官：&一级再涨596&二级再涨669&三级再涨1069
网络“专车”正倒逼传统出租车行业加速变革。在国家层面的出租车改革政策尚未出台的情况下，各地在压力之下开始探索出租车解困之路。目前，武汉、南京、义乌等城市已经出台了改革新政，杭州的改革方案也开始征求意见。减免“份子钱”、放宽出租车数量和价格管控，成为各地出租车改革的突破口。&　　多地出台出租车改革新政　　出租车行业这一年将迎来重大变革。国务院这一年5月发布《关于2015年深化经济体制改革重点工作意见的通知》明确提出，这一年将出台深化出租汽车行业改革指导意见。　　上述意见虽然屡屡传出将很快出台的消息，但至今尚未露出真容。在国家版意见尚未出台的背景下，各地迫于形势和压力，开始了先行探索，一些地方已经出台了出租车改革新政。　　中新网记者梳理发现，目前全国已先后有武汉、南京、义乌等地出台了有关出租车改革的新政策，其他一些城市也在调研或酝酿中。　　最近宣布启动出租车改革的是杭州。9月15日，《杭州市深化出租汽车行业改革的实施意见(征求意见稿)》正式公布，向社会公开征求意见。其核心内容是逐步放松总量和价格管控，自日起，停止收取经营权有偿使用金，实行经营权无偿使用。　　据初步统计，杭州将一次性退还2600余辆出租汽车近1亿元的有偿使用金。杭州市交通局副局长陆献德说，仅此一项，每辆出租车每个月将减少400多元的“份子钱”。　　减免“份子钱”成趋势　　“我平均每天工作至少10个小时，前8个小时是挣‘份儿钱’，多干的那2个小时挣的才真正是自己的收入。”北京银建一位出租车司机对中新网记者表示。　　中新网记者注意到，在各地出台的出租车改革新政中，取消经营权有偿使用费，减免“份子钱”，成为共同的突破口。　　作为“份子钱”的一部分，经营权有偿使用费直接关系到企业成本和出租车司机的收入，因此，各地均开始拿此“开刀”。　　2014&年11月，武汉市发布《关于客运出租汽车运营管理体制改革的意见》，提出自日起，政府不再向经营者收取经营权有偿出让金，出租车企业也不得以任何名目向司机收取有偿出让金。此前武汉每辆车需缴纳6400元/年经营权出让金，新政实施后，武汉每年减免的“份子钱”达上亿元。　　这一年3月31日，南京市下发通知，从日起，南京市人民政府已经停止收取每年1万元/车的市域出租汽车经营权使用费，实行市域出租汽车经营权无偿使用。此外，自4月1日起，南京市域经营权出租车租赁承包费每月下调200元到800元不等。　　这一年5月初，义乌市出台了《义乌市出租汽车行业改革工作方案》，提出逐步取消营运权使用费。按照计划，2015年的营运权使用费从改革生效的5月16日起，由原先的每车每年1万元降低到5000元，日起全部取消。方案同时明确，经营者要将降低的费用落实到出租汽车驾驶员，也就是这笔钱主要用于降低出租车司机的“份子钱”。　　可见，在受到网络“专车”冲击、乘客数量和收入下降的背景下，减免“份子钱”成了出租车司机最大呼声，也成为各地出租车改革选择的突破口。
　　本文《2016年天津出租车改革最新消息,天津出租车方案改革细则》是由独特资讯网小编为大家提供的一篇最新出租车改革最新消息，文章向大家展示了最新出租车方案改革细则等等，由于该政策还未接到正式的更新通知故继续　　沿用此份，希望对大家有所帮助。　　出租车行业的沉疴多年难治，公众抱怨打车难，出租车司机反对经营公司的“压榨”，但呼吁多年、抗争多时，管理体制的固化都令过去的一切质疑之声显得无力，换来的只是同情和些许安抚。　　然而这一次，基于互联网+的专车正在对出租车行业形成颠覆性的冲击，迫使管理者与出租车运营单位不得不进行改革，种种迹象表明，这次改革不会再是象征性的安抚，而是重塑整个行业。　　一线调查　　互联网专车来袭出租车改革拉锯　　5月27日下午，河南郑州100多名出租车司机围砸专车，最终专车被砸得面目全非。当地警方通报称，经初查，该事件系出租车司机对专车抢占其市场不满所致。　　仅5月以来，全国已有16个城市出现抵制专车事件，抵制的方式虽然不尽相同，但背后的矛盾一致：滴滴打车、快的打车、Uber(优步)等召车软件推出的“专车服务”严重影响了传统出租车司机的收入。而此前的私家车提供专车服务是否属“非法营运”的问题，依然没有国家层面的说法。　　5月21日，交通运输部运输服务司副司长王水平透露，深化出租车行业改革工作小组已经拿出出租车行业改革初稿，正征求各方意见，抓紧修改。对于专车带来的新出行模式，各级管理部门整体持支持态度，但也一致强调规范性。　　与此同时，从中央到地方，许多政府部门都在酝酿为专车立规，为出租车“松绑”。比如浙江义乌提出放开出租车牌照的改革措施，被视为“大胆”，更多地方仍在探索符合本地实际的改革措施。一场由互联网+引发的“行业市场、危机”、新旧经济形态碰撞，正在“倒逼”出租车行业改革。　　专车挤压出租车生存空间　　深圳市出租车司机朱志宏几乎“遭遇”了职业生涯中最难熬的一段日子。　　“仅次于‘非典’，一天收入要少200多块。过去每天毛收入800多元，现在只有五六百元，都是专车闹的。”&5月26日，面对专车规模越来越大，朱志宏心情怎么也愉快不起来。　　深圳，一个年轻而富有经济活力的沿海开放城市，在专车服务推出伊始就成为各大打车APP企业眼中的“香饽饽”。目前，滴滴、快的、Uber(优步)在内的专车服务都已进入深圳市场。　　以滴滴和快的为例，两家企业的专车服务早在去年年中就覆盖深圳。滴滴副总裁朱平豆此前透露，深圳专车订单量居全国第四位。　　从去年8月至今短短9个月的时间，滴滴打车、快的打车等召车软件推出的“专车服务”通过发放电子券补贴的方式吸引乘客。“互联网专车”数量从无到有，在部分城市，通过手机APP叫车的所有订单中，专车订单差不多占据“半壁江山”，甚至更多。　　朱志宏告诉记者，就在5月25日，出租车上的广播报道，深圳一天的滴滴叫单量约为6700多单，其中专车单近4000单。　　召车软件推出的“专车服务”，从一开始就启用了“烧钱”培育市场的策略。为快速拓展“专车”市场，“滴滴打车”等打车APP企业大量发放电子专车优惠券，补贴乘客，从几元到几十元不等。此外，当乘客在一定时间打不到专车的情况下，软件还会给司机发放补贴，促使专车司机接单。　　“4月份还没有明显的感觉，一天收入也就少几十块，但从5月份开始，专车的优惠券增多，我们每天的收入至少减四分之一。”&朱志宏说。　　“我开出租最好的时候一个月可以往银行存8000元。”&朱志宏说。　　据统计，深圳全市有1.6万台出租车，每个白天却有近一半时间在空驶，的哥们收入下降1/3，不得不拉长开车时间。　　也正是出租车司机群体的整体收入锐减，让出租车与互联网专车的矛盾日益激烈。　　5月27日下午，河南郑州100多名出租车司机围砸滴滴专车，最终专车被砸得面目全非。当地警方通报称，经初查，该事件系出租车司机对滴滴专车抢占其市场不满所致。仅5月以来，全国已有16个城市出现抵制专车事件。　　一边是多地抵制专车，一边是各大打车APP企业继续“烧钱”抢夺市场。　　就在5月22日，滴滴快的宣布，将从5月25日凌晨开始，投入十亿元推广快车业务，在全国12个城市推出“全民免费坐快车”的活动。12个城市的乘客每周一均可获得两次15元的快车免费额度，大概覆盖10公里的路程。　　有研究报告显示，到2013年，全国共有超过103万辆出租车，而全国互联网专车的数量到底有多少，还没有一个权威发布。不过滴滴创始人、滴滴快的CEO程维日前首次公布了一组数据：滴滴快的出租车业务覆盖全国360个城市、135万司机，日订单400万单;专车覆盖61个城市、40万司机，日订单最高150万单。　　他说，日最高峰值600万单，已经是全球最大的交通交易平台，是全球第二名的6倍。　　据报道，去年年底，快的打车、滴滴打车合并前，两者分别以54.4%和44.9%的比例占据中国打车APP市场累计账户份额领先位置。　　专车身份之疑　　事实上，从去年8月“滴滴打车”推出“滴滴专车”业务后，新业态的新鲜感仅持续了短短两三个月的时间，滴滴打车、快的打车等召车软件推出的“专车服务”就因为存在争议，在南京、北京、上海等被叫停，原因是部分专车服务涉嫌私家车“非法营运”。　　去年11月底，南京交管部门查处两辆涉嫌非法营运的“滴滴专车”。南京市客管处曾公开声明：私家车或其他非租赁车辆从事任何有偿营运都属非法，一旦查获，一律以“黑车”论处;汽车租赁公司不签订租赁合同，即是非法营运。此举意味着，南京明确叫停召车软件推出的“专车服务”。　　与出租车运营模式不同，按照某打车软件专车的宣传，该专车是“三方合作”，是在政府允许政策内，由租赁公司提供车辆、劳务公司提供驾驶员、约车平台整合各方资源。&但南京查处的两辆专车，都是挂靠车辆。　　实际上，今年1月以来，各地管理部门对专车展开的打击行动，主要针对的是一些私家车。　　今年1月，北京交通执法部门表示要大力打击利用互联网和手机软件从事非法运营的社会车辆。执法部门曾表示，目前多个软件提供“专车”服务，实际上就是变相为乘客提供了黑车，其中不乏“克隆出租车”。这是北京首次公开认定私家车通过打车软件拉活属非法运营。　　北京市交通执法总队相关负责人向记者介绍，北京市执法总队查到的所有“专车”中，有71%属于私家车挂靠的性质，这类专车的运营模式显然是违法的。　　几乎因为同样的营运合法性问题，各类互联网叫车服务在多地遭叫停。到今年1月，上海、济南、青岛、沈阳、南京、重庆、杭州等十余城市叫停了多家公司的专车服务，并把专车定位成“黑车”，不少地方还上演了出租车停运的事件。　　但提供专车服务的APP企业对此并不认同。滴滴打车公司副总裁朱平豆接受媒体采访时表示，滴滴专车属于创新模式，车辆、司机、乘客之间信息透明，通过信息平台、计价系统，实现计价和付费。“不能说我们是‘黑车’，‘黑车’司机和乘客之间信息不透明、价格不透明，没有任何组织管理，无法进行监管。”　　另一方面，地方政府部门的叫停并非禁令，打车APP企业仍在持续“烧钱”补贴。　　去年底，交通部回应“对于互联网预约用车带来的一些新问题，交通部将进行调研”的表态，为“专车服务”市场注入了强心剂。不过今年1月，交通部也表示，禁止私家车接入平台参与经营。　　在今年的全国两会上，交通部部长杨传堂曾说，“‘专车’服务新模式对满足运输市场高品质、多样化、差异化需求具有积极作用。”但他同时提示，任何运营服务都要遵循市场规则，维护公平竞争的市场秩序。　　据接近交通部的人士向记者透露，早在今年年初，交通部高层专门给部分重点城市交通部门负责人“打招呼”，希望他们不要激化专车和出租车的矛盾，给部里时间制定出租车改革方案，毕竟新生事物的出现需要一系列调研和论证过程。　　今年2月，滴滴、快的宣布合并。随后的3月，合并后的滴滴快的联合发布了《互联网专车服务管理及乘客安全保障标准》(以下简称“标准”)。　　这一“标准”从车辆准入、驾驶员准入、车辆安全监管等方面对“专车”运营进行了规范。车辆准入标准中要求，车龄需在五年以内，且均需知名品牌的中高端车型。驾驶员准入的硬性标准则包括：驾驶员具备三年以上驾龄;入职前必须通过培训与考试等。　　针对安全问题，“标准”提出先行赔付，除车辆基本的交强险及商业险外，设立理赔基金，对在体验专车服务过程中发生的事故，由该基金先行给付赔偿。　　但报道称，交通运输部门表示，该“标准”并非政府部门制定的行业规范性文件。　　立规与改革　　在多地对互联网专车抵制的同时，几乎是舆论的一边倒，认为出租车行业的垄断要尽快破除。　　专车脱胎于移动互联网行业，从诞生之日起，其运营模式与传统出租车业差异巨大。　　传统出租车行业，是政府部门核定城市出租车数量并发放牌照，出租车公司或拍卖或通过划拨等方式取得，然后交给出租车司机驾驶，司机上交管理费，也就是“份子钱”。各地的份子钱差异较大，北京双班车的份子钱每月在7000元左右，深圳的电动出租车份子钱更是超过2万元。削减出租车的份子钱，几乎是近十年来出租车行业呼吁最多的声音。　　根据城市的人口数量按照一定比例发放运营牌照，好处是可以降低空驶率，一定程度上保证车辆运营者的利益，但因为高昂的“份子钱”及多年不增加运力，行业竞争不充分，出租车业也被认为是垄断行业。　　近几年，随着出租车出行需求的不断增加，各地打车难问题也备受关注。以北京为例，有关数据显示，近十年来，北京出租车一直保持在6.6万辆左右，但其常住人口已从1000万增长到目前的约2000万。　　值得一提的是，由于出租车牌照是稀缺甚至带有垄断性质的资源，各地拍卖价格也随行就市。以深圳为例，从最早政府审批发放，每个牌照收取1.9万元费用到公开拍卖牌照，深圳出租车牌照20年升值逾百倍，出租车牌照过户最高价曾高达100万元。　　而专车的收入分配模式为，司机带车加盟滴滴专车缴20%车费。　　“从我个人角度说，我不希望专车合法，合法了它就要端我的饭碗了。但这需要政府拿意见，如果合法，出租车行业就必须要改革。”&朱志宏说，这样的诉求普遍存在于他的同行中。　　倒逼改革　　在业内人士看来，由专车市场倒逼出租车业改革的时候已经到了。在交通部出台最终的改革方案前，各地改革的探索正在推进。　　浙江义乌今年5月初出台《出租汽车改革运行方案》的举动，被媒体称为中国出租车行业的“破冰”之举。义乌改革的亮点在于，放开市场和降低“份子钱”：2016年全部取消出租车营运权使用费;2018年起不再管控出租车数量;车费由市场定价;鼓励与互联网结合的“专车”。　　5月21日，交通运输部在21日召开的新闻发布会上明确表达了中央层面对义乌出租车改革方案的支持，并称义乌的尝试为全国出租汽车行业改革提供了借鉴和示范。　　中国道路运输协会秘书长王丽梅表示，义乌的出租车改革方案在中小城市有可能复制，在交通制约、环境制约不严重的城市有可能复制，但对于大城市来讲，没有太多借鉴意义。　　“在北京、天津等城市，市民买车还要摇号，开车还要限行，出租车准入和数量管控怎么可能放开，放开之后的结果可能是大家都堵在路上走不了。”&王丽梅说。　　中国社会科学院城市与环境研究所研究员单菁菁表示，对于交通管理部门，数量管控一旦放开了口子，如果出现问题再想收回就困难了，就会出现政策的出尔反尔。另外，如果出租车价格完全由各家公司自由定价，在制度不完善的情况下，很有可能出现出租车公司合谋抬价的情况。所以说，义乌的改革方案虽然是制度上的突破，但在实践中仍有许多需要注意的风险，当前不适合大范围在全国推广。　　广东也在筹划出租车业改革。5月19日，《广州市出租汽车客运管理条例》在广州市人大常委会进行第二次审议。　　此次修订重点是关于约租车的部分，而且出租车运力投放指标的表述仍然保留。　　据报道，广州的草案内容显示，“从事预约出租汽车经营的，应当经交通行政主管部门批准，即必须是依法取得营运资格的”。同时，只能通过预约方式为乘客提供运营服务，在约定的地点待客，不得巡游揽客;预约出租汽车信息化服务平台经营者应当按照行业信息化接入技术标准的要求，建立信息化服务平台，并与市交通行政主管部门实现信息共享、互联互通。　　据了解，深圳市或将于6月份出台出租车改革举措。朱志宏告诉记者，目前流传的方案是，出租车公司和司机或将采取分成的模式，如四六开;或是降低份子钱。　　从目前各地已经公开的出租车改革思路看，专车合法性问题并非难点，但是否禁私家车运营、如何监管是目前备受关注的焦点。　　针对Uber(优步)在中国遇到的政策和法律问题，优步创始人特拉维斯卡兰尼克日前到访中国接受媒体采访时表示，愿意与地方政府合作，以探索专车规范合规的模式。目前，优步在中国开展业务的有北京、上海、天津、杭州、成都等9个城市。
　　现今各大城市的出租车使得人们出行更加方便，因此，近来的出租车改革方案也受到了广大群众的关注，下面是小编为大家带来一篇关于《&2016年深圳出租车改革最新消息,深圳出租车方案改革细则》出租车改革最新动态消息　　的文章，欢迎大家阅读!　　深圳市宝安区启动第三批公车拍卖，366辆的拍卖总数，超过前两次拍卖总和。而这，只是深圳公车改革的一个缩影。　　今年3月，深圳率先颁布《深圳市直机关公务用车改革实施方案》，公车改革大幕拉开。6月28日，深圳首批100辆公车正式网上拍卖。改革迈出关键一步。7月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于全面推进公务用车改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，明确了公车改革的时间表和路线图。12月1日，深圳市第6期490辆公车拍卖。至今，仅深圳市直机关已拍卖公车6批1500余辆。　　等待拍卖的深圳公车。　　车改前停车费也公费报销养车成本不菲　　11年入职深圳市某机关的小陈，最近搬到了单位附近居住。&“单位的公车没了，班车也取消了，住的地方太远了。”作为最早被改革的一群人，小陈曾“享受”过3年公车：以前，无论是出去送文件，单位聚餐，往来送客，甚至公办完成顺路下班回家，都经常开着科里的奥德赛。“加油用单位购置的加油卡，停车费都可以报销，养车成本确实不菲。”　　在小陈看来，有时候去很近的地方送文件，打车要比开车更方便。一是省去了取车和停车的时间，也省了停车费。但因为以前开公车免费，打车要自己花钱，所以往往都选择开车。此外，公车有时候也会成为“拖油瓶”，有时公办后顺路开车回宿舍，第二天上班就不能坐班车，要一大早把车开回单位。“费油，费精力。”而开车送领导回家，甚至是帮领导送孩子，更是“公开的秘密”。　　一项公开数据显示，2013年，中央本级“三公”经费财政拨款执行数为71.54亿元，其中，公务用车购置及运行费占比近6成。第十届全国人大代表、湖北省统计局副局长叶青曾连续多年在全国两会建言公车改革。据他分析，改革前，我国约有公车200万辆，全年开支保守估计3000亿以上。车轮上的浪费和腐败广为诟病。有专家按照保留10%公车测算，改革之后可节约三分之一的费用。　　车改后，省了纳税人的钱，增加了出租车的收入　　根据中央公车改革指导意见，在编在岗的司局级及以下工作人员将不再有公车使用，而是根据职级，发放适度交通补贴。普通公务出行方式由公务人员自行选择。同时保障应急、机要通信等特殊用车，以及一线执法执勤车辆。　　小李在深圳某区政府工作了5年。以前处室里只有1辆车，却有一堆人等着开，用车只能排队。虽然有时外出办事可以打的报销，但因为有限额，所以还是不那么方便。货币化补贴后，没有人再去争抢公车，“不用再等待，也不用再自己贴钱。外出方便了不少。”　　因为停车位紧张造成的时间浪费，也迎刃而解。小李表示，深圳的公共交通比较发达和完善，有时做地铁，比开车和打的都更节约时间。　　出租车司机董先生近几个月没事就喜欢在深圳市政府周边转悠，每次都能载客而归。在他看来，公车改革是“利国利民”的好事，省了纳税人的钱，增加了出租车的收入。“很多公务员出来办事都会觉得车改好，他们在车上也可以打电话、处理工作，我就负责安全送达。”
　　本文《2016年广州出租车改革最新消息,广州出租车方案改革细则》是由独特资讯网小编为大家提供的一篇最新出租车改革最新消息，文章向大家展示了最新出租车方案改革细则等等，由于该政策还未接到正式的更新通知故继续　　沿用此份，希望对大家有所帮助。　　这两天，广州市的白云出租汽车集团、交通集团开始全面启动司机聘任制改革，据了解，这也是全国首创，今后还有可能在全行业推广。　　聘任制最大的特点是司机跟企业签订劳动合同，成为企业正式员工，具体做法是：底薪块奖金，这是基本工资。一个月工作26天，其他时间作为休息时间。公司负责司机的社保和公积金，还有车辆的维修、故障公诉费。每个班向公司交370元定额费用，每天交，属于司机每天的定额任务，多出来了由司机自己所有。如果交不上底薪1600还可以拿到，但200块奖金就没有了。按照广州的情况，过很多司机白班大概收入400左右。夜班可能还会多一些。　　广州的司机师傅说按照承包制月收入大概在左右。聘任制的收入相对少了，但在4天休息日里，可以继续营运，如果继续营运那收入跟承包制是差不多的。
　　现今各大城市的出租车使得人们出行更加方便，因此，近来的出租车改革方案也受到了广大群众的关注，下面是小编为大家带来一篇关于《2016年上海出租车改革最新消息,上海出租车方案改革细则》出租车改革最新动态消息　　的文章，欢迎大家阅读!　　作为国际大都市，上海出租车改革也受到了人们的热议，据悉，上海从日起调整市域出租车运价。运价调整或许只是一个开始，它预示着，一场重振上海出租车行业的全面改革就此启幕。下面来看下上海出租车改革最新消息及上海出租车行业存在的三大矛盾。　　上海出租车改革必要性　　上海出租车行业的历史最早可追溯到清末，距今超过百年。上海出租车见证了这座城市的变迁，也成为这座城市的一张亮丽名片。不过，最近几年，上海出租车行业逐渐陷入危机，最直接而无奈的表现是“谁都不满意”：乘客在抱怨，马路上叫车越来越难，出租车拒载、绕路、宰客事件屡有发生;出租车司机有不满，工作强度高，收入却不能与社会发展同步增长，指标完成已不易，互联网平台还要来分一杯羹;出租车公司有怨言，份子钱一降再降，单车利润接近红线，司机缺口巨大，曾经引以为傲的规范化管理眼看要落空;作为新生事物的互联网叫车软件也很委屈，拥有大量用户的他们却没有一个合法的身份，始终游离于灰色地带，渴望一场“身份认同”;政府管理部门对现状同样不满意，上海出租车行业的社会满意度从高峰下滑，且未看到止跌的趋势。　　用上海市出租车行业协会秘书长石景明的话说，“一个行业要做到‘谁都不满意’，也很难。这说明，上海出租车行业正面临一场全面的行业危机。”　　上海出租车行业存在的三大矛盾　　深入实际的走访调查，让我们体会到了上海出租汽车行业的纠结和无奈。在千头万绪的矛盾中，抓住主要矛盾或许是求解的捷径。更多最新出租车行业现状分析信息请查阅中国报告大厅发布的《年中国出租车行业市场发展现状及投资前景预测报告》。　　矛盾一：供需之争　　普通市民最初的需求其实很简单：在我需要的时候，能有辆车。近几年愈演愈烈的“打车难”，正是专车出现的最初土壤。　　打车真的难吗?从数据上看是的。上海市交通委运管处副处长马斐介绍，出租车与人口之间的配比，国家建设部曾在参考全球行业状况后，具体规定为每万人&60辆左右。于是，上海2000年后参照这一标准设置了出租车的总量控制，但问题是，此后却很少随着上海常住人口增加相应增加。　　以目前上海全市出租车总量5万多辆计算，对应满足人口约为833万人，而上海如今常住人口已超过2000万。巨大的缺口外，行业还有项“行规”：出于保护出租车司机收入的考虑，一般只按高峰需求的60%配比。“很多人说打车难，其实都明白每天打车难就那么一会，平时叫车并没有那么难，若按满配，司机的空驶率就高了，资源效率并未最大化。”马斐表示。　　但需求摆在那里，巨大的缺口，成为黑车、专车的市场。滴滴快的CEO程维表示，“我们的梦想是将来叫车不用等，路上不用堵”。　　“现如今，靠交通存量难以完成出行需求，我们希望在不增加额外供应条件下，将现有交通资源发挥到极致。”这是程维主政滴滴快的的最基本思路，“北京因为阅兵限行，交通状况好了很多，当时滴滴快的每天提供着超千万次的服务，这是共享经济对未来发生的改变。”　　另一家领军企业优步的商业逻辑更明确。优步中国战略负责人柳甄曾表示，优步的产品之道可以总结为“化繁为简”，人口持续增长、交通拥堵和空气污染让很多城市头疼，解决这个问题的唯一办法就是鼓励更多人不再依赖私家车，多乘坐公共交通及多人拼车出行。“研究发现，每一辆经过优步平台高效匹配、充分使用的拼车车辆，其运力相当于减少8辆私家车上路。我们最终的目标，是让更少的车，满足更大的出行需求，最终减少上路车辆，达到缓解城市交通压力、保护环境、提升效率等目标”。　　互联网企业描绘的未来足够美好。但在行业者看来，问题并非如此简单。“通过拼车、价格补贴，一差短途的网络约租车不过几元，很多人原本并不需要打车，但这样的性价比极具诱惑，打一次又何妨?有些人甚至买菜都打车。新技术激发了更多原本没有的需求，反而增加了出车量。　　经济学家认为，优步的商业逻辑是通过提升规模提高总订单数量，进而产生更高的拼车匹配率，最终使拼车更顺路，耗时更短，体验更好。本质上说，这是一种规模经济产业，需要巨大的用户群来支撑。用的人越多，治堵、减排效益越好。但这是理想状态，多大的规模才能达到这种效应，企业能否达到这一规模都是问题。还有发展中的混乱，谁来承担责任?　　更进一步的极端状态是，若一座城市没有了出租车、专车等互联网约租车模式，能否支撑市民的出行需求?　　“市场的供与需，永远是一对矛盾，其实争论双方在两点上已有共识，一是城市需要发展公共交通，二是要明确出租车应满足哪些需求，想清楚这两点，下一步的改革才会有的放矢。”一位业内专家说。　　矛盾二：管理之争　　高档车、礼貌的司机、矿泉水与手机充电等贴心服务，加上便捷的下单、事后可当车资的红包，这是很多人对专车的印象。从2015年下半年起，专车出行在中国许多城市几乎一夜间风生水起。　　但在另一边，从北京、成都，到广州、上海，许多城市的交通管理部门，却屡屡将专车视作“黑车”，属于应打击范畴。原因也很简单，根据&《中华人民共和国道路运输条例》，未取得道路运输经营许可，擅自从事道路运输经营的车辆即为“非法营运”。　　抛开技术因素“外衣”，出租车与专车，合法与非法之间的界限，核心就在于管理运营模式的根本迥异。　　由于涉及大众出行与安全，出租车需要加强被监督被管理，这是全世界各国的共识。我国管理部门通过发放经营牌照达到对车辆及人员管理的目的，由此，出租车行业经营模式整体也分为两大类――公司化模式与个体化模式。“上海其实两种模式都有，一般市民说的BX车就是个体化运营的，大众、强生等则是公司化运营。”上海市交通委运管处副处长马斐说，“1988年上海也曾发生黑车与出租车间的争论，这也使上海的出租车改革走在了全国前列。之后‘黑车’被转化为&‘BX车’，新筹建的大众交通，成为上海出租车行业的标杆，引导市场发展多年，获得了许多肯定与奖励。”　　公司化管理有其好处，比如对司机的整体管理、消费者的投诉、城市重大事件时的交通保障处理都更有效率，但也存在这一个近年来饱受诟病的话题：“份子钱”。一直以来，出租车司机缴纳的“份子钱”被指责过高，是让出租车公司躺着也挣钱的“暴利”。　　海博出租车司机张师傅告诉记者，目前每月每车需上缴“份子钱”约8400多元，相当于每位司机每个班需要先赚280元给公司，再赚到一天100&多元的油费，之后才是自己的收入。张师傅所在的海博第七分公司有861部车，按此计算，一个月收入即有723万，再按上海去年平均每车671元/车/月的平均利润计，公司每月营业利润57.78万元。　　绝对值不少，但难称暴利，在车队徐经理的计算中，这些份子钱中包含着司机的四金、车辆折旧、维修等各种内容，营业净利润仅有2.3%，远低于社会一般企业水准。　　与之相比，专车则显得“轻松得多”。优步传播高级主任殷洁承认为，因为商业模式差别，优步鼓励消费者相互能够成为私人司机，司机大量是兼职，公司不必承担司机的四金等福利待遇。“优步是通过技术手段监控，之前的背景调查，之后以类似奖勤罚懒的方式对司机进行管理。”　　这样的模式，更具市场化、更高效，但也有弊端。上海交通执法总队副总队长徐伟告诉记者，之前在对专车司机的例行背景调查时，发现有专车司机竟有&8次违法犯罪记录，这在出租车行业中是不可想象的。“不论哪种形式，基本的审查管理是对乘客安全与交通安全最起码的保障，改革不能以打破安全底线为前提。”
　　本文《&2016年北京出租车改革最新消息,北京出租车方案改革细则》是由独特资讯网小编为大家提供的一篇最新出租车改革最新消息，文章向大家展示了最新出租车方案改革细则等等，由于该政策还未接到正式的更新通知故继续　　沿用此份，希望对大家有所帮助。　　近日，北京出租车管理体制改革，引来广泛关注。舆论普遍认为，经营权“无限变有限”的核心一环，从根本上“触动了这一行业的利益格局”。　　观察近期各领域改革实践，“利益”无疑是关键词。如正在铺开的“营改增”，进入新阶段的医疗改革，都会触及既有利益格局。改革之难，也难在此，正如李克强总理所说，“触动利益往往比触及灵魂还难”。　　回望中国改革开放历程，30多年前“真理标准”的讨论，20多年前“市场经济”的拓进，都释放出强大能量，推动国家社会前行。打破观念禁区，可谓“触及灵魂”，需要巨大勇气。到了今天，改革到了更深层面，改革之艰难，正存在于具体的利益调整和利益博弈之中。　　应该说，“利益”本身是个中性词，合理的利益更该得到保护。而当前中国，利益问题呈现出更为复杂的形态。这些，正是“触动利益”之难的现实语境。　　中国快速发展的过程，也是体制机制不断被打破和重构的过程。“利益的藩篱”，或是来自权力的自我增生，如不断扩张的审批项目;或是来自体制的遗留问题，如纠缠不清的政企合一。现代社会逃不开利益的分割，而深化改革的重要问题就是要逐步理顺利益关系，解放和发展社会生产力。那种一心要看好自家母鸡下的蛋，不让别人摸走的观念，是不符合改革精神的。
　　现今各大城市的出租车使得人们出行更加方便，因此，近来的出租车改革方案也受到了广大群众的关注，下面是小编为大家带来一篇关于《2016年宁夏省出租车改革最新消息，宁夏省出租车方案改革细则》出租车改革最新动态消息　　的文章，欢迎大家阅读!　　近日，宁夏银川市召开出租汽车行业改革与发展座谈会，要求认真对待出租车企业和驾驶员的利益诉求，打破利益固化藩篱，不断探索出租汽车管理新模式，将改革重心从准入监管转移到服务管理，满足消费者的多元化出行需求。
　　本文《2016年广西省出租车改革最新消息,广西省出租车方案改革细则》是由独特资讯网小编为大家提供的一篇最新出租车改革最新消息，文章向大家展示了最新出租车方案改革细则等等，由于该政策还未接到正式的更新通知故继续　　沿用此份，希望对大家有所帮助。　　广西新闻网南宁10月23日讯(记者&胡泽方)为做好《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》(以下简称《指导意见》和《管理办法》)征求意见工作，深化全区出租汽车行业改革，10月23日，广西交通运输厅在南宁召开深化出租汽车行业改革有关文件征求意见工作座谈会。会议邀请出租车企业、专车企业、出租车驾驶员、专车驾驶员、专家学者等代表在会上就新规的相关问题进行讨论。
　　现今各大城市的出租车使得人们出行更加方便，因此，近来的出租车改革方案也受到了广大群众的关注，下面是小编为大家带来一篇关于《2016年内蒙古出租车改革最新消息,内蒙古出租车方案改革细则》出租车改革最新动态消息　　的文章，欢迎大家阅读!　　“有啥技术手段能够分辨出是巡游车辆或者不是?”“社会车辆加入预约出租汽车的报废年限是否需要重新评估?”“滴滴专车的社会车辆在事故责任上如何划分?”10月19日，为广泛征集交通运输部日前对外发布的《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》，内蒙古自治区交通运输厅专门召开了深化出租汽车行业改革有关文件征求意见座谈会，来自行业管理部门、专家学者、经营者、驾驶员和新闻媒体代表共计40多人建言献策，提出了自己的看法和建议。
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