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公司简介：
上海东风柴油机研究所是一家专业制造135系列柴油机，开发135系列变形产品，并生产柴油机后端配套产品――柴油发电机组的专业企业。研究所坚持以人为本的经营理念：高薪聘请各类技术骨干，培养了一批技术力量雄厚的专业技术队伍；善待...
公司地址：上海曹新公路
公司简介：上海福司卡机械科技有限公司是国内专业的园林机械供应商，割灌机引擎及零部件的研发与生产都有荷兰，日本的专业公司共同合作。产品开始出口荷兰。我们的园林机械产品都是为园林，农业等专业用户设计，制造。真正满足专业客户的需求是我们的核心...
公司地址：中国 上海 上海市 江桥工业园西区宝园六路858号1厂房
公司简介：上海杰工建筑机械有限公司创建于1993年，是专业生产和销售小型抹平机、铣刨机、整平机、中耕机等轻型建筑机械和地面作业机械设备、配件的企业。
　　由于重视人才引进和资源的合理使用，目前公司处于良好的发展阶段目前公司处于良好的发...
公司地址：中国 上海 上海市 上海嘉定区马陆镇科福路1000号
公司简介：上海柴油机股份有限公司前身为上海柴油机厂，始建于1947年4月，1993年改制为发行A、B股的股份制上市公司。公司总股本为4.8亿股，其中流通A股占54.82％,流通B股占45.18％。
公司于1958年自行设计制造...
公司地址：上海市杨浦区军工路2636号
公司简介：内燃机配件
公司地址：上海市?县?崇明县?向化镇&崇明县向化镇向中路209号
公司简介：轴瓦机械配件生产加工
公司地址：上海市?县?崇明县&上海市崇明县前进农场
公司简介：活塞
公司地址：上海市?县?崇明县?城桥镇&崇明县城桥镇侯家镇北首
公司简介：内燃机配件制造
公司地址：上海市?市辖区?奉贤区?南桥镇&上海市奉贤区庄行镇发展路156号
公司简介：制造柴油发动机
公司地址：上海市?市辖区?奉贤区&上海奉浦环城北路号
公司简介：内燃机
公司地址：上海市?市辖区?奉贤区?金汇镇&齐贤团南公路96号
公司简介：油嘴制造
公司地址：上海市?市辖区?南汇区?新场镇&南汇区新场镇新卫村
公司简介：柴油机配件制造
公司地址：上海市?市辖区?南汇区?康桥镇&上海市南汇区沪南公路3021号
公司简介：柴油机
公司地址：上海市?市辖区?南汇区?惠南镇&南汇区惠南镇城南路438号
公司简介：增压器
公司地址：上海市?市辖区?南汇区?惠南镇&南汇区梅花路18号
公司简介：柴油机零配件制造
公司地址：上海市?市辖区?南汇区?康桥镇&南汇秀沿路293号
公司简介：船用柴油机
公司地址：上海市?市辖区?南汇区?泥城镇&南汇区泥城镇南芦公路2158号
公司简介：加工油嘴
公司地址：上海市?市辖区?南汇区?新场镇&南汇区新场镇新北村8组
公司简介：柴油机
公司地址：上海市?市辖区?南汇区?书院镇&上海市南汇区书院镇李雪村
公司简介：制造船舶用柴油机零部件
公司地址：上海市?市辖区?青浦区&青浦区赵屯镇新桥路861号
公司简介：柴油机配件制造
公司地址：上海市?市辖区?青浦区?徐泾镇&青浦区徐泾镇蟠龙中路585号
公司简介：内燃机缸体、农机配件
公司地址：上海市?市辖区?青浦区?金泽镇&青浦区金泽镇莲盛中路188号
公司简介：生产电机、汽摩配件
公司地址：上海市?市辖区?青浦区?华新镇&青浦区华新镇凌家村华凌路6号
公司简介：内燃机
公司地址：上海市?市辖区?松江区&松江玉树路998号
公司简介：内燃机配件制造
公司地址：上海市?市辖区?金山区?朱泾镇&金山区朱泾镇亭枫公路4283号
公司简介：小型通用发动机生产
公司地址：上海市?市辖区?金山区?兴塔镇&金山区兴塔镇亭枫公路6325号
公司简介：机械加工
公司地址：上海市?市辖区?金山区?吕巷镇&上海市金山区吕巷镇太平村2014号
公司简介：柴油机配件生产销售
公司地址：上海市?市辖区?浦东新区&浦东新区银山路183号
公司简介：内燃机配件制造
公司地址：上海市?市辖区?浦东新区&浦东大道2748号
公司简介：喷油泵总成
公司地址：上海市?市辖区?浦东新区?高东镇&上海浦东顾高路1127号
公司简介：柴油机结构件
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长江发动机CJ-1000A
我国大型客机发动机重大专项的主承制单位——中航商用航空发动机有限责任公司，在广泛征求各方面意见的基础上，综合借鉴国外知名商用航空发动机公司的命名规则，正式将国产大飞机发动机命名为
据介绍，C是China（中国）的首字母，是国产大客飞机代号“C919”的首字母，又是Commercial（商用）、Civil（民用）的首字母。J为Jet Engine（喷气发动机）的首字母；1000A，代表发动机
推力等级在10000kgf-19999kgf，A是第一型产品代号。
“CJ-1000A”发动机是我国第一款商用航空发动机产品，是装配国产大飞机的惟一国产动力。
取名“长江”，寓意大客发动机CJ-1000A产品研制开创中国商用航空发动机产业发展先河，象征着中国商用航空发动机的无穷动力和源远流长。
商发公司表示，将以CJ-1000A发动机产品开发为切入点，技术、产品、产业并举，举全国之力、汇全球之智、构筑大发动机伟业，为人类绿色动力事业作出一份贡献。
中国大型客机发动机项目总承担单位和总设计师单位——中航商用飞机发动机有限责任公司的大型客机发动机金属模型在上海与公众见面，这是大型客机发动机第一阶段方案设计成果的展示和阶段工作完成的重要标志。<input type="text" value="1" title="输入页码，按回车快速跳转" onkeypress="if (event.keyCode57) {event.returnValue=}">
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> 中国汽车60年--车轮滚动历史
1956年7月，从第一辆解放牌汽车走下生产线那一刻，中国结束了不能批量制造汽车的历史，新中国的汽 车工业正式起步。到如今，六十个春秋逝去，中国汽车工业一步一个脚印走来，不断奋斗进取，不断创造辉煌。今天我们将这段自 豪的历史浓缩在60辆车型当中，用它们诞生的经过，回望中国汽车工业六十年的辉煌。1956年解放CA10载货车第一款批量生产的汽车、新中国交通运输的中坚力量。日，第一汽车制造厂举行奠基典礼， 中国人开始建设自己的第一个大型汽车工业基地。日，第一辆解放牌CA10型载货汽车走下生产线，结束了中国不能批量 制造汽车的历史，掀开了民族汽车工业的历史篇章。
回楼主：1956年“京一型”BK540型无轨电车北京第一代无轨电车。1956年，北京市无轨电车制配厂在一机部汽车研究所的帮助下，由张德庆、陆兆 凤、张斐卿、瞿汝彪等人研制成功京一型无轨电车。该型无轨电车的特点：①选用了国产“解放”汽车CA-10型底盘， 并做了改进 ，加大主传动比。②车身结构上在国内第一次采用了全金属承载结构。③电器设备上主电机选用了复激式直流60千瓦电动机，操纵 灵活，加速性能好，节约用电。
回楼主：1957年上海57型客车第一种国产全金属结构客车。1957年，上海客车厂基于解放载货车底盘试制出57型公共汽车。它是首款 采用国产车底盘改装的全金属结构公共汽车，结束了中国公交车依赖进口底盘制造的历史。该车型采用无大梁整体结构，由于片面 追求减重，底盘及车架容易损坏。
回楼主：1957年上海58型越野车第一种批量生产的国产越野车。1957年9月，上海汽车装修厂参照吉普CJ3A仿制出第一种国产越野车。 1958年6月，经过对外形的局部改进，上海58型越野车正式投入生产。该车装备仿制格斯M20胜利轿车上的50马力4缸汽油发动机，可 搭载6名乘客，载重500公斤
回楼主：1957年上海58－I三轮车第一款批量生产的三轮汽车。1957年5月，上海汽车装修厂、内燃机配件厂、上海汽车底盘配件厂等50余 家工厂协作开始试制三轮汽车。同年12月26日第一辆上海58-Ⅰ型三轮汽车试制成功，次年投入小批量生产。自此上海汽车工业开始 从零部件生产转入整车制造。
回楼主：1958年跃进NJ130轻型载货汽车第一款批量生产的轻型载货汽车。1957年上级部门指定南京汽车制配厂开发轻型载货汽车。 日，第一辆NJ130型2.5吨载货汽车驶下生产线。这是继一汽解放CA10之后第二种国产载货汽车。日第一机械工业部批准 南京汽车制配厂更名为南京汽车制造厂，成为第二家由中央直属的汽车生产企业。
回楼主：1958年东风CA71型轿车第一款可批量生产的轿车。应上级开发多品种车型的指示，一汽以“仿造为主，自主设计”的原则试制 出东风CA71型轿车，结束了中国不能制造轿车的历史。该车底盘和车身仿制法国西姆卡Vedetee，装备发动机源自奔驰机型，车身造 型为自主设计。为了集中资源生产红旗轿车，东风CA71在生产30余辆后停产。
回楼主：1958年井冈山轿车第一种国产小型轿车、最早的国民车。1958年4月，北京市委发出试制汽车的指示。北京第一汽车附件厂 以大众汽车甲壳虫为蓝本试制小型轿车。目的是适合北京城内的胡同道路，以替代人力三轮车。6月20日，第一辆井冈山牌轿车试制 成功，上级部门宣布附件厂更名北京汽车制造厂。井冈山轿车的设计思路与“国民车”概念非常相似，可以说是中国最早的普及型 轿车。
回楼主：1958年长江46型越野车中国第一代军用越野车。重庆长安汽车厂的工人与技术人员在没有任何经验和生产基础的艰苦条件下， 对美制CJ-5吉普做了测绘设计，于1958年5月研制出我国第一辆越野车“长江牌”46型，在1959年国庆十周年阅兵式上成为振奋国人 的一个激动场面。
回楼主：1958年凤凰轿车上海第一种国产轿车。在成功制造出越野车和三轮汽车后，上海汽车装修厂决定试制上海第一辆国产轿 车。日，凤凰牌轿车试制成功，其名称取意与一汽东风轿车“北龙南凤”相呼应。该车装备仿制格斯M20胜利轿车上的4 缸发动机，底盘仿自波兰华沙轿车，车身仿自普利茅斯Savoy。
回楼主：1959年1月解放CA30越野车第一种批量装备部队的国产越野车 1956年一汽从苏联引进吉尔157车型，开发国防建设急需的越野汽车。1959年1月解放CA30型越野汽车定型，1964年开始大批量生产 。其50%的零件可以与解放CA10型互换，大幅节省了生产成本。作为我国第一种批量生产的越野车型，解放CA30型越野车被广泛应用 。
回楼主：1959年红旗CA72型高级轿车第一种国产高级轿车。应上级做出高级轿车的指示，一汽制造出国产第一种高级轿车。整车仿制自凯迪 拉克、林肯和克莱斯勒车型，重新设计了拥有民族风格的车身造型。宽大的折扇形中网、宫灯式尾灯、司南形轮罩成为红旗的标志 性特征。内饰中仪表板涂装福建大漆“赤宝砂”、座椅及门护板选用杭州“都锦生”云纹织锦、顶棚为丝织面料。
回楼主：1958年BK560型铰接式无轨电车1958年10 月，北京客车四厂瞿汝彪、李英武、蔡德诠等人研制成功BK560型铰接式无轨电车。该型车底 盘、电器设备与BK540型无轨电车基本相同，增加了三轴，铰接机构。其车身长14.75米，三个车门，车顶增设了三个顶窗。该车载 客量为134人，比BK540型无轨电车增加了61.45%。
回楼主：1960年黄河JN150重型载货车第一款重型载货汽车。1960年4月，济南汽车制造总厂试制成功黄河JN150型8吨载货汽车。 日通过第一机械工业部鉴定，成为国家定型产品。几十年来黄河JN150型载货汽车为国民经济发展和国防建设做出了重大贡献，也使 济南成为中国重型汽车的生产基地之一。
来自：保密
开58载着西西去兜风。不是一般的拉风哦！
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到第<input type="text" value="" name="floor" class="jumpfbox" maxlength="7" onkeypress="if (event.keyCode57) {event.returnValue=}">楼
> 中国汽车60年--车轮滚动历史义项指多义词的不同概念，如的义项：网球运动员、歌手等；的义项：冯小刚执导电影、江苏卫视交友节目等。
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内燃机，是一种动力机械，它是通过使在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为的热力发动机。广义上的内燃机不仅包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机，也包括旋转叶轮式的、喷气式发动机等，但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机。活塞式内燃机以往复活塞式最为普遍。活塞式内燃机将燃料和空气混合，在其汽缸内燃烧，释放出的热能使内产生高温高压的燃气。燃气膨胀推动活塞作功，再通过或其他机构将输出，驱动从动机械工作。常见的有柴油机和汽油机，通过将内能转化为，是通过改变内能。
特点 体积小、质量小、便于移动
类型 动力机械
能量转化 内能转化为机械能
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中文名称内燃机外文名称internal combustion engine内燃机（Internal combustion engine）是将液体或气体燃料与空气混合后，直接输入汽缸内部的高压燃烧室燃烧爆发产生动力。这也是将热能转化为的一种热机。内燃机具有体积小、质量小、便于移动、热效率高、起动性能好的特点。但是内燃机一般使用石油燃料，同时排出的废气中含有害气体的成分较高。内燃机，是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。广义上的内燃机不仅包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机，也包括旋转叶轮式的、喷气式发动机等，但通常所说的内燃机是指式内燃机。活塞式内燃机以往复活塞式最为普遍。活塞式内燃机将燃料和空气混合，在其汽缸内燃烧，释放出的热能使汽缸内产生高温高压的燃气。燃气膨胀推动活塞作功，再通过或其他机构将机械功输出，驱动从动机械工作。常见的有柴油机和汽油机，通过将内能转化为机械能，是通过做功改变内能。
活塞式内燃机起源于物理学家惠更斯用火药爆炸获取动力的研究，但因火药燃烧难以控制而未获成功。1794年，人斯特里特提出从燃料的燃烧中获取动力，并且第一次提出了燃料与空气混合的概念。1833年，英国人赖特提出了直接利用燃烧压力推动活塞作功的设计。中期，科学家完善了通过燃烧煤气，汽油和柴油等产生的热转化机械动力的理论。这为内燃机的发明奠定了基础。活塞式内燃机自19世纪60年代问世以来，经过不断改进和发展，已是比较完善的机械。它热效率高、功率和转速范围宽、配套方便、机动性好，所以获得了广泛的应用。全世界各种类型的汽车、、、、小型移动电站和战车等都以内燃机为动力。海上商船、内河船舶和常规舰艇，以及某些小型飞机也都由内燃机来推进。世界上内燃机的保有量在动力机械中居首位，它在人类活动中占有非常重要的地位。　之后人们又提出过各种各样的内燃机方案，但在十九世纪中叶以前均未付诸实用。直到1860年，法国的勒努瓦模仿蒸汽机的结构，设计制造出第一台实用的煤气机。这是一种无压缩、电点火、使用照明煤气的内燃机。勒努瓦首先在内燃机中采用了弹力活塞环。这台煤气机的热效率为4%左右。英国的巴尼特曾提倡将可燃混合气在点火之前进行压缩，随后又有人著文论述对可燃混合气进行压缩的重要作用，并且指出压缩可以大大提高勒努瓦内燃机的效率。1862年，法国科学家罗沙对内燃机热力过程进行理论分析之后，提出提高内燃机效率的要求，这就是最早的四冲程工作循环。1876年，德国奥托（Otto）运用罗沙的原理，创制成功第一台往复活塞式、单缸、卧式、3.2千瓦(4.4马力)的四冲程内燃机，仍以煤气为燃料，采用火焰点火，转速为156.7转/分，为2.66，热效率达到14%，运转平稳。在当时，无论是功率还是热效率，它都是最高的。奥托内燃机获得推广，性能也在提高。1880年单机功率达到11～15千瓦(15～20马力)，到1893年又提高到150千瓦。由于压缩比的提高，热效率也随之增高，1886年热效率为15.5%，1897年已高达20～26%。1881年，英国工程师研制成功第一台二冲程的煤气机，并在巴黎博览会上展出。随着石油的开发，比煤气易于运输携带的汽油和柴油引起了人们的注意，首先获得试用的是易于挥发的汽油。1883年，德国的戴姆勒（Daimler）创制成功第一台立式汽油机，它的特点是轻型和高速。当时其他内燃机的转速不超过200转/分，它却一跃而达到800转/分，特别适应交通动输机械的要求。年，汽油机作为汽车动力运行成功，大大推动了汽车的发展。同时，汽车的发展又促进了汽油机的改进和提高。不久汽油机又用作了小船的动力。1892年，德国工程师狄塞尔（Diesel）受面粉厂粉尘爆炸的启发，设想将吸入气缸的空气高度压缩，使其温度超过燃料的自燃温度，再用高压空气将燃料吹入气缸，使之着火燃烧。他首创的压缩点火式内燃机(柴油机)于1897年研制成功，为内燃机的发展开拓了新途径。狄塞尔开始力图使内燃机实现，以求获得最高的热效率，但实际上做到的是近似的等压燃烧，其热效率达26%。压缩点火式内燃机的问世，引起了世界机械业的极大兴趣，压缩点火式内燃机也以发明者而命名为狄塞尔引擎。这种内燃机以后大多用柴油为燃料，故又称为柴油机。1898年，柴油机首先用于固定式组，1903年用作商船动力，1904年装于舰艇，1913年第一台以柴油机为动力的内燃机车制成，1920年左右开始用于汽车和农业机械。早在往复活塞式内燃机诞生以前，人们就曾致力于创造旋转活塞式的内燃机，但均未获成功。直到1954年，联邦德国工程师汪克尔（Wankel）解决了密封问题后，才于1957年研制出旋转活塞式发动机，被称为汪克尔发动机。它具有近似三角形的旋转活塞，在特定型面的气缸内作旋转运动，按奥托循环工作。这种发动机功率高、体积小、振动小、运转平稳、结构简单、维修方便，但由于它燃料经济性较差、低速低、排气性能不理想，所以还只是在个别型号的轿车上得到采用。2013年5月，内燃机行业销量较4月小幅下降，总体降幅6.48%。据统计 ，5月全国共完成内燃机销量283.63万台，环比下降6.48%。功率完成16131.04万千瓦，环比下降3.80%。行业市场表现总体稳中有降，按照不同分类情况观察，除发动机、发电机组用发动机、通机外，其它均有不同程度下降。分燃料类型来看，柴油机环比下降18.06%,降幅较大；汽油机环比下降1.95%，与上月情况基本持平；混合动力10.03%，表现较好；天然气环比下降12.79%，降幅也较大。其中柴油机销量71.69万台，环比下降18.06%，销售占比为25.28%。汽油机仍是主力，销量占比达到73.39%，销量208.15万台，环比下降1.95%。混合动力销量3.578万台，环比增长10.03%；天然气销量2128台，环比下降12.79%。分内燃机配套市场情况来看，与上月相比，除发电机组用内燃机有小幅增长外，其他均有不同程度下降，其中通机用、农业机械用、工程机械用及园林机械用降幅较大。5月，乘用车用内燃机销量131.40万台，环比下降3.84%；商用车用内燃机销量34.46万台，环比下降5.44%；工程机械用内燃机销量5.91万台，环比下降16.64%；农用机械用内燃机销量48.82万台，环比下降19.06%；船用内燃机销量0.50万台，环比下降5.35%；发电机组用内燃机销量33.35万台，环比增长15.88%；园林机械用内燃机销量17.03万台，环比下降10.90%；摩托车用内燃机销量8.56万台，环比下降1.40%；通机用内燃机销量3.58万台，环比下降36.69%。分缸数来看，四缸机及单缸机仍为市场主要产品，总体比例由上月的93%增长至本月的94%，占比分别为56.90%及37.04%。5月单缸机销量105.06万台，环比下降8.28%。两缸机销量1.2万台，环比下降34.16%。三缸机销量1.45万台，环比下降20.34%。四缸机销量161.38万台，环比下降4.80%。六缸机销量14.29万台，环比下降6.87%。；八-十二缸销量513台，环比下降23.20%。其他缸销量为1953台，环比增长15.38%。对于小柴企业来讲，行业销量 58.67万台，环比下降18.83%。江动、常柴、常发、全柴、新柴销量排名靠前。5月江动销量12.83万台，环比下降12.93%，其中小柴类产品环比下降12.23%；常柴销量9.78万台，环比下降23.72%，其中小柴类产品下降23.98%；常发销量6.70万台，环比下降近14.50%；全柴销量3.96万台，环比下降13.13%；新柴销量2.03万台，环比下降23.88%。五家企业小柴类产品销量占行业销量比例63.38%，小柴企业主要配套领域为农业机械领域，占比为62.09%。小汽油机企业5月行业总销量88.76万台，环比下降3.67%。其中重庆润通销量13.82万台，环比增长5.30%；江动小汽油机销量7.63万台，环比下降13.18%；隆鑫销量9.18万台，环比下降2.28%；苏州双马逆势增长，销量8.05万台，环比增长37.01%；同样林海动力销量7.30万台，环比增长6.13%。小汽油机用途比较广泛，其中93%集中在发电机组领域、农用领域、园林机械领域及摩托车用领域。中缸径企业产品5月销量总计29.16万台，环比下降10.85%。其中潍柴销量5.9万台，环比下降11.98%；玉柴股份销量4.78万台，环比下降12.07%；锡柴销量2.76万台，环比下降12.92%；东风康明斯销量1.55万台，环比下降7.80%；销量1.45万台，环比增长1.32%。前10名企业销量总计为25.42万台，占细分市场总销量的87.16%，市场集中度较高。车用发动机本月销量167.86万台，环比下降5.33%。而车用本月销量134.06万台，环比下降3.25%；车用本月销量17.93万台，环比下降10.14%。据统计，生产乘用车用柴油机的企业有6家，分别为长城、庆铃五十铃（重庆）、常柴、玉柴、上菲红及云内动力，共计销售16076台。乘用车用汽油机销量靠前的仍为几大车企，独立发动机厂中销量较多的有上海通用东岳动力总成、大众动力总成、航天三菱汽车发动机等。商用车用柴油发动机本月销量16.32万台，环比下降10.10%，其中玉柴、锡柴、云动力、江铃、华源莱动、道依茨一汽（大连）等销量较大。商用车用汽油发动机本月销量10.06万台，环比增长2.64%，其中柳州五菱销量5.99万台、重庆小康为1.19万台。
为促进内燃机工业形成循环型生产方式和消费模式，推动内燃机工业节能降耗，提升国际竞争力，日，工信部发布《内燃机推进计划》，该文件指出内燃机再制造的主要目标是，到“十二五”末，内燃机工业再制造生产能力、企业规模、技术装备水平显著提升。全行业形成35万台各类内燃机整机再制造生产能力，3万台以上规模的整机再制造企业6-8家，3万台以下规模的整机再制造企业6家以上；增压器、发电机、起动机、机油泵、燃油泵、水泵等关键零部件规模化配套企业30家以上。规模达到300亿元，再制造产品配套服务产业规模达到100亿元。前瞻产业研究院发布的《中国内燃机及配件制造行业产销需求预测与转型升级分析报告前瞻》研究显示，截至2012年底，我国有内燃机及配件制造规模以上生产企业546家，年中国内燃机及配件制造行业工业总产值逐年增加，受金融危机影响，2009年增幅有所下降，为0.97%，到2011年实现工业总产值1490.40亿元，同比增长31.67%，2012年工业总产值增加至1639.01亿元。
发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。（1） 曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。（2） 配气机构配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。（3） 燃料供给系统汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。（4） 润滑系统润滑系统的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、和一些阀门等组成。（5） 冷却系统冷却系统的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、、风扇、水箱、节温器等组成。（6） 在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。（7） 起动系统要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。汽油机由以上两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。往复活塞式内燃机的组成部分主要有曲柄连杆机构、机体和气缸盖、配气机构、供油系统、润滑系统、冷却系统、起动装置等。气缸是一个圆筒形金属机件。密封的气缸是实现工作循环、产生动力的源地。各个装有气缸套的气缸安装在机体里，它的顶端用气缸盖封闭着。活塞可在气缸套内往复运动，并从气缸下部封闭气缸，从而形成容积作规律变化的密封空间。燃料在此空间内燃烧，产生的燃气动力推动。活塞的往复运动经过连杆推动作旋转运动，曲轴再从飞轮端将动力输出。由活塞组、连杆组、曲轴和飞轮组成的曲柄连杆机构是内燃机传递动力的主要部分。活塞组由活塞、活塞环、活塞销等组成。活塞呈圆柱形，上面装有活塞环，借以在活塞往复运动时密闭气缸。上面的几道活塞环称为气环，用来封闭气缸，防止气缸内的气体漏泄，下面的环称为油环，用来将气缸壁上的多余的刮下，防止润滑油窜入气缸。活塞销呈圆筒形，它穿入活塞上的销孔和连杆小头中，将活塞和连杆联接起来。连杆大头端分成两半，由连杆螺钉联接起来，它与曲轴的曲柄销相连。连杆工作时，连杆小头端随活塞作往复运动，连杆大头端随曲柄销绕曲轴轴线作旋转运动，连杆大小头间的杆身作复杂的摇摆运动。曲轴的作用是将活塞的往复运动转换为旋转运动，并将膨胀行程所作的功，通过安装在曲轴后端上的飞轮传递出去。飞轮能储存能量，使活塞的其他行程能正常工作，并使曲轴旋转均匀。为了平衡惯性力和减轻内燃机的振动，在曲轴的曲柄上还适当装置平衡质量。
1. 根据所用燃料分： 汽油机、柴油机、天然气（CNG）、LPG发动机、乙醇发动机等，另有双燃料发动机（dual fuel engine）和灵活燃料发动机（Bi-fuel engine）。2. 根据缸内着火方式分： 电燃式、点燃式、压燃式3. 根据冲程数分：二冲程、四冲程4. 根据活塞运动方式分 ： 往复式、旋转式5. 根据气缸冷却方式分 ： 水冷式、风冷式6. 根据气缸数目分 ：单缸机、多缸机7. 根据内燃机转速分：低速(&300r/min)、中速(300 ~ 1000 r/min)、高速(&1000 r/min)；8. 根据进气充量压力分：式、增压式9. 根据气缸排列分：立式、卧式直列、V型、对置X型、星型内燃机的分类方法很多，按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型，下面让我们来看看内燃机主要是怎样分类的。
据着火方式
内燃机根据缸内着火方式的不同可以分为点燃式发动机和压燃式发动机。点燃式发动机具有三大结构和五大系统。三大结构分别为曲柄连杆、配气机构和机体， 五大系统分别为供油、冷却、润滑、起动和点火。压燃式发动机具有三大结构和四大系统。 三大机构分别为曲柄连杆、配气机构和机体，四大系统分别为供油、冷却、润滑、起动。内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。
内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机。把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机；而把曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。广泛使用四行程内燃机。
按照冷却方式
内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机。
按照气缸数目
内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。
按照排列方式
内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式)。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角&180°(一般为90°)称为，若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。
采用增压方式
内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。汽油机常采用自然吸气式；柴油机为了提高功率有采用增压式的。
气缸盖中有进气道和排气道，内装进、排气门。新鲜充量(即空气或空气与燃料的可燃混合气)经、进气管、进气道和进气门充入气缸。膨胀后的燃气经排气门、排气道和排气管，最后经排气消声器排入大气。进、排气门的开启和关闭是由上的进、排气凸轮，通过挺柱、推杆、摇臂和气门弹簧等传动件分别加以控制的，这一套机件称为内燃机配气机构。通常由空气滤清器、进气管、排气管和排气消声器组成进排气系统。为了向气缸内供入燃料，内燃机均设有供油系统。汽油机通过安装在进气管入口端的将空气与汽油按一定比例(空燃比)混合，然后经进气管供入气缸，由汽油机点火系统控制的电火花定时点燃。柴油机的燃油则通过柴油机喷油系统喷入燃烧室，在高温高压下自行着火燃烧。内燃机气缸内的燃料燃烧使活塞、气缸套、气缸盖和气门等零件受热，温度升高。为了保证内燃机正常运转，上述零件必须在许可的温度下工作，不致因过热而损坏，所以必须备有冷却系统。内燃机不能从停车状态自行转入运转状态，必须由外力转动曲轴，使之起动。这种产生外力的装置称为起动装置。常用的有电起动、压缩空气起动、汽油机起动和人力起动等方式。内燃机的工作循环由进气、压缩、燃烧和膨胀、排气等过程组成。这些过程中只有膨胀过程是对外作功的过程，其他过程都是为更好地实现作功过程而需要的过程。按实现一个工作循环的行程数，工作循环可分为四冲程和二冲程两类。四冲程是指在进气、压缩、做功（膨胀）和排气四个行程内完成一个工作循环，此间曲轴旋转两圈。进气行程时，此时进气门开启，排气门关闭。流过空气滤清器的空气，或经化油器与汽油混合形成的可燃混合气，经进气管道、进气门进入气缸；压缩行程时，气缸内气体受到压缩，压力增高，温度上升；膨胀行程是在压缩上止点前喷油或点火，使混合气燃烧，产生高温、高压，推动活塞下行并作功；排气行程时，活塞推挤气缸内废气经排气门排出。此后再由进气行程开始，进行下一个工作循环。二冲程是指在两个行程内完成一个工作循环，此期间曲轴旋转一圈。首先，当活塞在下止点时，进、排气口都开启，新鲜充量由进气口充入气缸，并扫除气缸内的废气，使之从排气口排出；随后活塞上行，将进、排气口均关闭，气缸内充量开始受到压缩，直至活塞接近上止点时点火或喷油，使气缸内可燃混合气燃烧；然后气缸内燃气膨胀，推动活塞下行做功；当活塞下行使排气口开启时，废气即由此排出，活塞继续下行至下止点，即完成一个工作循环。内燃机的排气过程和进气过程统称为换气过程。换气的主要作用是尽可能把上一循环的废气排除干净，使本循环供入尽可能多的新鲜充量，以使尽可能多的燃料在气缸内完全燃烧，从而发出更大的功率。换气过程的好坏直接影响内燃机的性能。为此除了降低进、排气系统的流动阻力外，主要是使进、排气门在最适当的时刻开启和关闭。实际上，进气门是在上止点前即开启，以保证活塞下行时进气门有较大的开度，这样可在进气过程开始时减小流动阻力，减少吸气所消耗的功，同时也可充入较多的新鲜充量。当活塞在进气行程中运行到下止点时，由于气流惯性，新鲜充量仍可继续充入气缸，故使进气门在下止点后延迟关闭。排气门也在下止点前提前开启，即在膨胀行程后部分即开始排气，这是为了利用气缸内较高的燃气压力，使废气自动流出气缸，从而使活塞从下止点向上止点运动时气缸内气体压力低些，以减少活塞将废气排挤出气缸所消耗的功。排气门在上止点后关闭的目的是利用排气流动的惯性，使气缸内的残余废气排除得更为干净。
1.动力性能指标：发出多大功率，功率/扭矩储备多大。2.经济性能指标：单位功率单位时间内的燃油消耗量。3.可靠性与耐久性指标：大修或更换零件之间的最长运行时间与无故障长期工作能力。4.环保性能指标（NOx、HC、CO、微粒、）：单位功率单位时间内有害物排放量。
内燃机性能主要包括动力性能和经济性能。动力性能是指内燃机发出的功率(扭矩)，表示内燃机在能量转换中量的大小，标志动力性能的参数有扭矩和功率等。经济性能是指发出一定功率时燃料消耗的多少，表示能量转换中质的优劣，标志经济性能的参数有热效率和燃料消耗率。内燃机未来的发展将着重于改进燃烧过程，提高，减少散热损失，降低燃料消耗率；开发和利用非石油制品燃料、扩大燃料资源；减少排气中有害成分，降低噪声和振动，减轻对环境的污染；采用高增压技术，进一步强化内燃机，提高单机功率；研制复合式发动机、绝热式涡轮复合式发动机等；采用微处理机控制内燃机，使之在最佳工况下运转；加强结构强度的研究，以提高工作可靠性和寿命，不断创制新型内燃机变气门，变升程，变相位，甚至停掉几个缸的技术，都没能做到在行进中连续变缸径，但有等效的。这种发动机有一个桶形缸体，桶底后，桶底中间有圆孔。还有一个缸体，好像一根筷子穿过一张厚的圆饼并粘合，筷子就是轴，这个轴也穿过桶形缸体底部的孔，饼形体也纳入桶中，封闭成一个空心圆柱体的缸腔。这个缸腔的容积是可以变化的，比如只要固定桶，用机械装置或者液压装置抽动轴就可以实现。桶底从圆孔的边到桶的内壁割条缝，插入一个矩形板；饼面从圆边到轴割条缝，也插入一块矩形板，两块矩形板可以把缸腔一分为二，成为两个密封缸腔，第一密封缸腔和第二密封缸腔。其中一个密封缸腔从桶壁的矩形板本侧开口，充入高压气体，或充入油气混合物并点燃；第二密封腔从桶壁上与前一开口相隔一个矩形板的位置开口放气。固定桶，矩形板就牵引饼和筷子转动，反过来也行。第一个密封腔从最小、充气到转过一定相位（转角）就停止供气，可以用阀门或者控制油气供应量来实现。由于高压气体膨胀，装置会继续转动，第一密封缸腔内的气压会降低，直到稍微低于环境气压，这样会产生转动阻力。于是第二个矩形板需要在头部靠近边缘开一个孔，安装单向阀，向内补气。如果当初的气压适当，在第二块矩形板转到第二开口的时候，第一密封缸腔的气压正好等于或接近于环境气压，这是最经济的。第三种情况是还有少量余压。当两个矩形板快要相遇的时候，需要避让。于是从桶的裙部内圆刻成曲线滑槽，装上滑动块，滑动块与第二块矩形板连接；从轴穿出桶底的一侧套装一个空心圆柱体，外圆面刻曲线滑槽，装上滑动块，与第一块矩形板连接。滑槽由圆和摆线构成，控制矩形板前冲、顶住和抽回。桶底和饼都够厚，所以不会抽脱。第二块矩形板在转动方向上，和饼一块转动；在轴向上，则由桶上的滑槽控制，所以变换容积的时候仍能抵住桶的底部。同样道理，第一块矩形板总是能抵住饼的内表面。这种装置在一个着力面上沿弧形轨迹，把高压气体的内能转化为动能，是一种动力机械装置。反过来，也可以在机械的带动下反向转动，制取压缩空气，或者作为一个刹车器。做一个容量小的压气装置，制取高压油气，配上点火装置，再做一个容量动力机械装置，将燃烧后大量高温高压气体的内能转化为动能，就是一台发动机。它做功的轨迹是一段弧，而且可以无级的改变容量，也就意味着可以改变发动机排量。配合油门，可以改变燃烧后气压，灵活改变转速；改变排量，配合变速器，在一定范围内可以适应各种负荷，而且采取上述“最经济的”方式。如果多套矩形板对置使用，可以减轻轴的弯曲；它是连续排气的，因而噪音低；可以多套缸错相联轴，动力平稳。它可以最大限度的减少余压排放，而且在不同下都能采取最经济的工况，所以是好用节能技术。作为一类发动机，不同于蒸汽机、活塞发动机和三角。叫作“可变容弧缸发动机。”
1、 循环加注润滑油或不同品质的油掺兑使用　2 、选用的润滑油粘度较高3 、单向流量控制阀或通风软管损坏后随意拆除4 、大容量的蓄电池寿命长5 、随意加添电解液6 、随便调高发电机的端电压7 、空气滤清器长期短路或随便更换不同规格的滤芯8 、经常在大功率、高温状态下熄火9 、高压油泵内的润滑油加注或更换不合理10 、喷油器喷油压力调整过高11 、随意拆除散热器上的空气蒸气阀12 、随意更换火花塞内燃机使用不当，是目前造成其早期损坏和使用可靠性降低的重要因素之一。
将实际循环进行若干简化，便于进行定量分析的理想循环。
（1）用简单公式阐明工作过程中各基本热力参数间的关系，以明确提高ηit的基本途径；（2）确定ηit的理论极限；以判断内燃机工作过程的完善程度以及改进潜力。（3）分析比较不同的热力循环方式的经济性和动力性。
（1）空气作为工质，理想气体；（2）不考虑工质更换及泄露损失，忽略进、排气流动损失及影响；（3）理想的绝热等熵过程；工质与外界不进行热量交换；（4）理想的加热、放热过程。
三种理论循环
（1）等容加热循环（Otto循环）；对应于点燃式内燃机（2）等压加热循环（Brayton循环）；对应于燃气轮机（3）混合加热循环（Diesel 循环）；对应于柴油机
船上用的内燃机通用柴油作燃料，故称柴油机。柴油机动力装置是现代船舶上的主要动力装置。现代船舶和舰艇的主机是。烧汽油的内燃机叫汽油机，烧煤气的叫煤气机，汽油机、煤气机功率小，仅用在小型船舶上。
船用内燃机
船用内燃机可用柴油、汽油、煤油或煤气、天然气作燃料。船上用的内燃机通用柴油作燃料，故称柴油机。烧汽油的内燃机叫汽油机，烧煤气的叫煤气机，汽油机、煤气机功率小，仅用在小型船舶上。
平均机械损失压力pmm:发动机单位气缸工作容积一个循环所损失的功。可以用来衡量机械损失的大小。即：一、机械损失的组成:1．活塞与活塞环的摩擦损失：占摩擦损失的主要部分，约为：45-65%2．轴承与气门机构的摩擦损失：包括所有主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承等的摩擦损失。轴承直径越大，转速越高，损失越大。15-30%。3．驱动附属机构的功率消耗：指为保证发动机工作所必不可少的部件总成，如冷却水泵总成（风冷发动机中则是冷却风扇）、机油泵、喷油泵、调速器等；占10-20%。4．流体摩擦损失：为克服油雾、空气阻力及曲轴箱通风等将消耗一部分功。5．驱动扫气泵及增压器的损失：二冲程或发动机中，要加上对进气进行压缩而带来的损失。10-20%
分配情况表
机械损失名称占Pm的百分比%占Pi的百分比%摩擦损失其中活连杆、活塞环 轴承及曲轴 配气机构60～ ～ 202～38 ～ 20驱动各种附件损失 其中 水泵 风扇 机油泵 电器设备10～20 2～8 6～3 1～2 1～21 ～5带动机械增压器损失6 ～ 10泵气损失10～202～4总功率损失10～30
机械损失测定
1．示功图法：运用示功图算出Pi值，从测功器测出发动机的有效功率Pe，从而算出产Pm、 hm及Pmm值。问题：误差来源于P—V图上活塞上止点位置正确地确定以及测量误差。此外，各个气缸存在的不均匀性，这也会引起一定的误差。示功图法当上止点位置能得到精确校正时才能取得较满意的结果。局限：只能测量整体机械损失。2．倒拖法：当发动机以给定工况稳定运行，冷却水、机油温度到达正常数值时，切断对发动机的供油，将电力测功器转换为电动机，以给定转速倒拖发动机，并且维持冷却水和机油温度不变，这样测得的倒拖功率即为发动机在该工况下的机械损失功率。与实际运行的差异：(1)气体压力在膨胀行程中大幅度下降，使活塞、连杆。曲轴的摩擦损失有所减少；(2) 由于排气过程中温度低、密度大，使Pp比实际的还大；(3)倒拖在膨胀、压缩行程中，存在充量向气缸壁的传热损失，在测量该工况的有效功率时，这部分传热损失已被考虑在内。综合结果是：倒拖时所消耗的功率要超过柴油机的实际机械损失，在低压缩比发动机中，误差大约为 5%，在高压缩比发动机中，误差可高达（15—20）%，因而此方法适用于低压缩比的汽油机。3．灭缸法：内燃机调整到给定工况稳定工作后，先测出其有效功率Pe，之后在喷油泵齿条位置或节气门不变的 下，停止某一气缸工作，并用减少制动力矩的办法迅速将转速恢复到原来的数值，并重新测定其有效功率Pe’。如果灭缸后其他各缸的工作情况和发动机机械损失没有变化，则被熄灭的气缸原来所发出的指示功率为（Pi)x。依次将各缸灭火，最后可以从各缸指示功率的总和中求得整台发动机的指示功率。局限：只能使用于柴油多缸机。4．油耗线法：保证发动机转速不变，逐渐改变供油，测出每小时耗油量B与负荷pme变化关系，绘成负荷特性曲线，延长直线段于横坐标的相交，此交点到原点的距离为平均机械损失压力pmm。只能适用于pmm 与ηit 不随负荷变化，只适用于柴油机。总之；倒拖法只能用于配有电力测功器的情况，不适用于大功率发动机，较适用于测定压缩比不高的汽油机的机械损失。对于排气涡轮增压柴油机，由于倒拖法和灭缸法破坏了增压系统的正常工作，只能用示功图法、油耗线法来测定机械损失。对于排气涡轮中增压、高增压的柴油机（pb&0．15MPa），除示功图外，尚无其他适用的方法可取代。
燃油是发电机的动力源，也是造成发电机故障的主要因素，洁净的燃油不含水份和杂质是极重要的，否则会造成喷油泵和油嘴严重磨损甚至损坏。在我国燃油质量问题一直是造成发电机寿命降低和故障的主要原因，所以在使用进口发电机尽量使用优质低含硫燃油，在无法达到要求的情况下可改造输油管路，在前加一级粗滤或油水分离器，以不影响发电机输出功率为准选择滤芯等级。在使用劣质燃油的情况下必须定期清洗燃油箱，否则容易在油箱中因劣质燃油含有水份和杂质多，会在油箱壁和箱底结积，长期没清洗的情况下造成结积泥皮脱落，工作中进入燃油管路，致使管路或燃油滤芯等堵塞，在日常维护中要做到良好的保养习惯，排放油箱沉积水杂质和油水分离器中沉积水。
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