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手动变速器 MT 手动变速器 MT 手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。自动变速器 AT 自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型 液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和..
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自动 变速器 和手动 变速器 各自的优缺点
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3秒自动关闭窗口现在市面上最常见的变速箱主要有手动变速箱、自动变速箱、双离合变速箱和CVT无级变速箱。这些变速箱的优势和问题有哪些？相比较而言哪种变速箱更省油？今天蟹子和车友一起来了解一下这四种变速箱的奥秘。手动变速箱手动变速箱简称MT（manual&transmission），也就是我们常说的手动挡。它的工作原理是用手拨动变速杆使齿轮变换位置，从而改变传动比，使车辆达到变速的目的。优点：无与伦比的驾驶乐趣，结构相比其他变速箱更为简单，操控性能更加可靠，制造成本和维护成本相对较低。缺点：操作相对比较繁琐，换挡时顿挫感明显，对于新手车主来说不是最佳选择。自动变速箱自动变速箱简称AT（Auto&Transmission），它是由液力变矩器、行星齿轮机构、换挡执行机构、换挡控制系统、换挡操纵机构等组成的。自动变速箱是通过液力传递和行星齿轮组合的方式来实现变速变矩的效果。关于自动变速箱和手动变速箱，车友最关心的就是它们谁更省油？答案肯定是手动变速箱更加省油。首先，从理论上来讲，车辆如果是用手动挡，那么就很容易将发动机的转速维持在一个合理的水平值上，从而使车辆的传动效率更高，油耗相对就会较低。而自动挡全程都是电脑操控，会产生一定的延迟，因此就没有那么省油了。但这仅仅只是理论上的，在实际操控过程中，由于驾驶者的一些不良习惯，例如高转速换挡、一档到底等，都有可能造成油耗的增加。除自动变速箱外，市面上还有一种非常常见的变速箱---手自一体变速箱，这又是怎么一回事呢？由于自动变速箱在驾驶的过程中对动力的响应不够直接，所以导致很多车友觉得驾驶乐趣不够，因此就产生了手自一体变速箱。这种变速箱的出现，在一定程度上提高了车辆的经济性和操控性。双离合变速箱说完了手动变速箱和自动变速箱，接下来我们再来说说双离合变速箱。双离合变速箱简称DCT（Dual&Clutch&Transmission），它结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有了变阻器，而是利用两套离合器交替工作，从而在换挡时达到一种无间隙换挡的效果。由于双离合变速箱没有液力变阻器，所以动力可以完全发挥出来。而且因为它是无间隙换挡，因此驾驶起来更加平顺，这也是很多车友喜欢它的原因之一。说到双离合变速箱，有车友可能会问，市面上双离合变速箱又分为湿式双离合和干式双离合，这又是什么意思呢？湿式双离合是被安装在一个充满了液压油的密闭的油腔里面，而干式双离合则是两个干式的摩擦片和一个中间盘组成的，所以干式双离合结构更加简单一些。他们二者又有哪些却别呢？首先，湿式双离合更多的被用在中高档车型上，因为它的负载能力、热负荷能力更高一些；而且它可以和动力系统之间更好的匹配。干式双离合的传动效率是比湿式双离合要好一些，但是由于它容易发热，所以它的负载能力相对来说会弱一些，所以干式双离合变速箱一般都会适用于一些中小排量的车型上。无级变速箱最后，我们再来说说无级变速箱，也就是经常说到的CVT（Continuously&Variable&Transmission）。其实无级变速箱也很好理解，没有明确具体的挡位，操作上有点像自动变速箱，但原理不同。由于无级变速箱的换挡是连续的，所以动力传输持续而顺畅。优点：首先，换挡平顺，没有顿挫感，驾驶起来特别舒服。其次，这种变速箱的挡位在理论上可以无限的多，所以各方面性能更加容易达到一个比较平衡的状态。缺点：成本较高，传动钢带所能承受的力量目前有限。聊了这么多，相信大家对以上四种变速箱有了一定的了解，以后买车我们就可以自己判断哪种车型更合适了。另外，小编顺便还做了一个变速箱经济性燃油的排名，最省油的是手动变速箱，其次为无极变速箱，再次是双离合变速箱，最后才是自动变速箱。（本文资料来自SUV大师）猛戳阅读原文，选一辆你心仪的车吧！越野e族(fblife2000)　
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提问者：易车网友|分类：
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本周答题数
朋友您好，
档位多的变速箱，相对的比较好，换挡顺畅；
参考
本周答题数
变速箱的种类目前常用有如下几种：手动、自动、手自一体、无级变速等变速箱就方便程度解释如下：自动、手自一体、无级变速可以解决频繁换档的麻烦。操作轻松自如。就其经济性来说：手动变速箱，省油，价格低。就其适应路况来说：自动、手自一体、无级变速适合市区使用，手动变速箱适合公路使用。就其维护来说：自动、手自一体、无级变速变速箱，只要按要求换油就行；手动变速箱一定里程后要更换离合器片。根据以上说法，自己定位吧
本周答题数
MT:优点:手动变速箱的优点就是结构简单，维护容易，通常数万公里更换离合片，离合器压盘就可以了。而且手动变速箱熟练掌握的话，操控不仅更自由，油耗经济性以及动力输出都可以得到很好的体现。比如起步，我们就可以根据情况选择2档甚至3档起步，比如超车，也可以根据情况自由降档。缺点:不过手动变速箱问世这么多年来，一个大的软肋仍然没有解决，就是操作颇为复杂，而且市内拥堵时，需要长时间半离合，左脚往往特别累。而且对于一些新手，如果手动挡操作不熟练，同样油耗也会很高。所以在发达国家，自动变速箱的普及率是很高的，而在我们国家，虽然受经济条件限制，大部分车型仍然以手动变速箱为主，但自动档车型也开始日益普及，从用车发展的大方向来看，自动档是将来主流的选择。AT:优点:AT变速箱最大好处就是能够实现自动同时，不用对现有手动变速箱作出太大改动，技术结构比较简单，对厂家来说成本也不是太高，消费者也乐于接受这种低价位自动变速箱车型。4档自动变速箱在国内很常见，因为容易控制成本，也能够提供较为轻松舒适的驾驶方式。缺点:和5档甚至是6档自动变速箱相比，它的齿轮比相对较大，虽然可以更快实现动力释放，但也带来了换挡顿挫比较明显的不足。毕竟只有四对齿轮变速，油门稍大，动力输出顿挫在所难免。CVT:优点: CVT优点有以下几条:首先是由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。其次是CVT的传动系统理论上挡位可以多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。最后是CVT传动的机械效率、性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。缺点:首先起步或加速，CVT钢带或皮带容易出现打滑，导致动力传递受到影响，从而影响加速感受。其次是CVT钢带或皮带材料要求比较高。别看CVT结构简单，如果出现故障，一般都不是小问题。这会影响到车主的使用以及维修成本增加。
机构：易车问答“问答标兵”团队
本周答题数
在选车，不禁要选择手动变速箱或自动模式而苦恼，其实，有自己的优势和各传动的优缺点。适合自己的才是最好的，根据业主的权利的实际情况做出选择。 手动变速器/ MT 通过操作杆，以在变速箱控制不同的齿轮，改变变速器的变速比的驱动程序。 手动模式操作复杂，开始难度高，很难达到灵活控制短，需要一些时间来适应。但对于老将车，手动变速箱是更多的驾驶乐趣和燃油效率。 五速手动档车型的代表：家庭轿车绝大多数都配备优点：成本低，维护，经济，方便缺点：手动变速器，共同问题：堵车累了，需要一定的操作熟练度 5速手动或自动车型市场迄今为止最主流机型，这款变速器技术成熟，维护成本低，那么如果熟练比的平均燃油经济性的操作自动挡车型更好，掌握在自己手中的感觉发挥更大的权力。然而，手动挡车型还需要比较驾驶技巧的驾驶技术，遇到会很累，“手一挥”因为朋友经常会难以控制离合器，往往需要频繁换挡拥堵熄火时，如果无法掌握换挡时机，从坏的，燃油经济性油不能得到保证。 代表车型：奔腾B70等优点：更精确的速度控制，有利于增强加速和经济缺点：操作是因为堵车比较复杂，或较差的技术麻烦带来了更多的消费者认识6MT这个“新事物”可能比奔腾B70更从一开始，这个传输更加前进齿轮，变速箱齿轮比将毗邻窄，简单点说就是之间适合于各齿轮的速度是狭窄的，并且在换档更精确的速度控制，转速上升更快的加速，燃油经济性也更好。但经过一个多档位的繁琐操作的增加，而在城市中，难以体现其价值。此外，6MT变速器相匹配的扭矩曲线相对陡峭的高转速发动机可以能够在速度的精确控制发挥作用，一般家庭轿车配备的发动机其实并没有必要与6MT变速器。 自动/ AT 通过发动机转速和车速传感器装置，由ECU计算出的，由不同的电磁器件的啮合齿轮发出指令操纵变速器，改变变速器的速比。 自动车辆操作简单，见效快，适合一些麻烦，但“控制狂”不高试点的朋友。但更昂贵的石油。
4AT，5AT 代表车型：凯越等方面的优势：一个更容易操作比手动档车型缺点：过时的技术，经济性，动力普遍较差 4速自动变速箱，并有一个5速两种，相对于手动变速器是自动变速器使驾驶更轻松，方便，易于新手，但它的动力性和经济是手动变速箱落后，但成本和维护维修成本比手动变速器高，经济是一个重大的缺点。目前手自一体车型大幅上升，传统的自动变速箱的车型已经越来越多地被遗弃，已逐渐被取代的趋势。 手自一体的AT / MT 同上自动变速器，但增加了手动控制电磁力装置的功能。 手自一体兼容模式可以最大限度地发挥这两种变速器的优点，但“费油”的问题仍然没有解决。 代表车型：明锐优点：除了自动箱的优点外，还有可手动控制，得到一些驾驶乐趣和处理更灵活，更好的燃油经济缺点：昂贵的石油手动模式并不完全手动，通过限制传感器，成本和维护成本高市场上也有4块手动变速器，5速，6速点，他们比较了自动传送到多个手动模式时，上坡，超车和下坡挡，当其他高扭矩所需的支持可以手动降档也可以通过速度控制，操作更灵活，更摊位更精准的操控，燃油经济性更好。但也有手自一体变速器的成本，价格往往更高轿车类车型，未来的维护成本比一般的车。 无极/ CVT 由发动机转速变化的驱动离心轮来改变摩擦带来传递动力。不分段由油门大小控制装置。 代表车型：新一代天籁优点：驾驶平顺性，速度，经济性和排放都比较好缺点：不适用的机型，性价比很高 CVT无级变速器突出的特点是没有意义的挫折当传统的自动变速器将转向加速操作的自动变速器那样简单的更好的连续性，燃油经济性也较高，缺点是还以更高的价格和维护费用。在同一时间在车辆的影响比较大的功率，有启动和加速时将“肉”的感觉。目前市场上一款CVT变速器几个型号上，新飞度也取消了这个配置，似乎有点曲高和寡的意思。
DSG双离合变速器代表车型：迈腾优点：加速连续性非常好，是没有意义的挫折转变缺点：刚进入国内市场，用其结果是检验 DSG双离合变速器是最受关注的未来技术之一，其系统包括双离合器装置由两组离合器片，实心轴和外套筒组合的集合是由双轴机构，以及控制单，双档两个齿轮的数量。在换档过程中，当一组的输出功率齿轮，另一组齿轮已经待命，DSG总是保持一组的输出功率齿轮，动力传输不会发生间歇性，将确保连续性加速和换挡过程中不会出现顿挫感。更有效地利用发动机的功率会降低油耗，手动变速器操控性和经济这个集合以及自动变速箱的便利性，可以说是目前最先进的变速箱。 这些都是目前我们常见的传输类型，它们有各自的优点和缺点，根据业主的权利根据自己的需要来决定的最重要的一个给你，套用一句老话：没有最好的，只有最适合的。 途观这车还是不错的，可以代表大众汽车集团的造车品质，纯手打，望楼主采纳！
易车网友：
先进的好！！
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交通法规专家
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全面解析变速箱-你要不要看看
发动机的转速是非常高的，如将动力直接作用于车轮来驱动汽车的话是很不现实的。为了满足汽车起步、爬坡、高速行驶等驾驶的需要，变速器应运而生。它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。功能为：一、改变传动比；二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；三、利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。变速箱原理变速箱里有多个大小不同的齿轮，通过改变输入齿轮和输出齿轮的齿轮比调整发动机输出的转速和扭矩。汽车的变速箱的主要运用了齿轮和杠杆的原理，就好比长的扳手比短的扳手，来的轻松。变速自行车的工作原理跟汽车也一样。我们先以自行车说，因为使我们亲身做功，对用力过程有更深刻的体验。达哥：有没有想过变速自行车为什么后边弄多个齿轮？小学：克服摩擦？可转？瞎扯的达哥：严肃，多个齿轮是为了变速的。大齿轮带小齿轮速度会很快，大齿轮转一周，小齿轮转N周。而大齿轮带大齿轮会省力。达哥：知道大齿轮和小齿轮都应用到什么场景嘛？小学：这个我知道，变到大齿轮上主要在起步和爬坡的时候，蹬的会比较轻松。在速度起来后用，换到小齿轮速度就会很快达哥：bingo，还不是太笨嘛达哥：为什么大齿轮蹬起来比较轻松能，我们可以把齿轮想象成一把扳手，扳手长度跟齿轮半径相同。你用长扳手转动轮子肯定会比短的轻松，这就是杠杆的原理。再来看下汽车的手动变速箱，各个档位的齿轮大小也是不一样的，当提速、升档后，从动齿轮也不断变小。当然这是最基本的原理，真正商用的变速箱会有很多更加复杂的构造。手动变速箱手动变速箱称手动变速器（ManualTransmission，简称MT）又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。优缺点优点显而易见，它结构简单，性能可靠，制造和维护成本低廉，且传动效率高（理论上会更省油），另外，由于是纯机械控制，换挡反应快，且可以更直接的表现驾驶者的意愿，因此也更富驾驶乐趣，这些都是手动变速箱的优点。不过相比自动变速箱，它操作繁琐，而且在挡位切换时顿挫明显的劣势也是无法弥补的。自动变速箱/机械式自动变速箱自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。自动变速箱是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速和变矩。而在它们里面最为重要的部件就是液力变矩器，它又由泵轮、涡轮和导轮等部件构成，兼顾着传递扭矩和离合的作用。位于液力耦合器中的泵轮和涡轮是液力变矩器乃至整个自动变速箱中最为重要的两个部件，说的通俗一点，这两个轮就好比两个电扇，其中一台电扇主动吹风，而另一台电扇则是被动受力，它的转动是通过那台主动吹风的电扇来带动。再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。对于自动变速箱的液力变矩器而言，变钜期间的动力损失是一个很重要的问题，因为无论是通过液体还是通过气体，它们在动力传输的时候都会产生动力损失，并且这种损失对于自动变速箱而言是一个很大的弊病。对于自动变速箱来说它的整体通手动变速箱其实还是有着很多的相似之处的，最重要的一点就是它的内部还是存在着离合器这个部件，只是离合器被设计在了变速箱的内部，并不像手动变速箱那样需要人为操作，并且也是通过大小不同的齿轮来进行动力传输的，只是换挡的信号是由行车电脑发出，而非人为控制。CVT变速箱随着汽车工业的飞速发展，汽车新技术的不断使用，在汽车传动系统中又一项新技术得到车界关注，那就是—CVT（Continuously Variable Transmission）无级变速器技术。 CVT 可以说是最理想的汽车变速器，因为从原始的橡胶带无级变速器开始，到有级的齿轮变速器过度，再到现代的钢带无级变速器，百年大回转说明只有无级变速器才是汽车变速器的终极目标燃油经济性好CVT 可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率，燃油经济性相应地得到提高。动力性好CVT 能与发动机实现闭环控制，充分调动发动机的最大扭矩，其减速增扭的性能明显优于MT和AT，所以装配在需要强调扭力的SUV车型，CVT 汽车的加速性能（0~100km/h）比 AT 汽车提高7.5%~11.5%，高速状态加速性优于MT汽车。CVT的特性使动力性能明显优于手动变速器(MT)和自动变速器(AT)。舒适性好CVT 可以改善驾驶舒适性能。CVT没有档位，变速过程连续而线性，提速无换挡冲击，急加速时没有AT的退档顿挫现象，CVT 系统有很宽的传动比，一般在2.400—0.395，高速行驶时发动机转速低、噪音小，使驾驶员及乘客能够享受旅途安静轻松的舒适感觉。操控性好CVT 变速器与液力变矩器匹配，液力变矩器可以放大发动机扭矩，所以起步快，加速更加顺畅。驾驶员超车时深踩油门不会有AT退档的感觉，而是改变速比放大扭矩。在高速过弯时，松开油门没有AT的升档现象，可保持扭矩高速出弯。CVT具有比AT更优异的发动机制动效果，CVT 在上下坡时能自动探测坡度，在上坡时自动调整速比增加扭力输出；在下坡时能加大发动机制动力矩，以降低下长坡时的滑行速度，提升了安全性与操控性。终身免维护CVT 的可靠性与寿命主要取决于金属带传动组件材质，据荷兰 VDT 公司技术资料称，现在新的设计和技术已经解决了 CVT 过去存在的问题，80 万套 CVT 在世界各地试用的结果，出现故障的只有200 套，故障率为 0.25%。可见，该系统质量高，使用可靠。采用高强度优质材料、精密制造技术使 CVT可达到与发动机相同的寿命并终身免维护。有害气体排放少由于 CVT 可以实现与发动机的闭环控制，可使发动机经常处于经济转速区域内运转，改善燃烧过程，从而降低了有害气体排放，同时可以延长三元催化器、氧传感器的使用寿命。德国 ZF 公司将自己生产的 CVT 装车测试，其有害气体排放物比装备 4 档自动变速器的汽车减少约 10%，大大减少了对环境的污染。成本低CVT 系统结构简单，零部件数目比 AT 少很多，一旦开始大规模生产，CVT 的成本将会比 AT 小，随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT 的生产成本将进一步降低。组装与维修成本随之下降，其简单的结构与较低的成本及优异的性能使 CVT 的前景十分广阔。为什么日系车都喜欢用CVT变速箱？结构相对简单，所以成本较低。而无级变速的特性让它传动效率高，达到省油的目的。加速感不够强、稳定性有了不少提升理论上CVT可充分地调动发动机的扭矩输出，从而在加速和减速的性能上相比传统AT变速箱要有优势。但CVT被运用到车型上又是另外一回事，它们往往采用了保守的调校来保护变速箱，所以在民用车上的CVT变速箱在加速性能方面往往比不上AT变速箱。主要体现在响应的速度和主观感受方面。而随着技术的进步，目前CVT变速箱的质量可靠性是比较成熟的。为什么日系车品牌大多采用CVT变速箱？日本汽车市场已相当成熟，在普通民众的眼里汽车是出门代步的机器，它的属性与一般的家用电器相差不大。他们追求经济性、舒适性，这和CVT的特性很契合。而动力性方面并不是他们的追求。造车成本，必须精打细算。CVT变速箱结构相对简单，造价较低，在车辆的成本降低方面起到的作用，自然不用我多说，大家都能理解了。混合动力配合CVT-前景广阔。日本受限于国土、资源这两方面的条件，节约资源和降低排放是大势所趋。而以丰田为首的厂家在大力研发、运用混合动力车型，CVT的特性与混合动力系统匹配程度高，所以具有广阔的前景。DSG变速箱DSG变速箱，DSG(Direct ShiftGearbox)中文为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，并且采用的是两个离合器的设计，分别控制1、3、5挡和2、4、6挡，两个离合交替换挡，使得1挡连接，2挡准备，1挡断开瞬间2档接合完毕，以此类推，形成了无缝隙式的换挡过程，相比普通手动和自动变速箱，换挡速度更快，动力衔接更为出色。大众汽车目前主要有采用湿式离合器的6速DSG和采用干式离合器的7速DSG。7速DSG双离合器自动变速箱是大众汽车为了更加拓展DSG变速箱的应用范围，在6速DSG的技术基础上，研制的最新变速箱产品。　　可能大家会认为7挡是不是更好，挡位多了，齿轮比更密集，应该会更省油，更平顺。但其实并非这么简单，因为大众的6速DSG采用的是湿式离合器，而7速采用的是干式离合器，这在机械结构和变速箱整体表现上有着本质的区别。一汽大众6速湿式DSG双离合器大众6速湿式双离合器代号（DQ250）的原理很简单，通过字面理解“湿”那必然是浸泡在液体中，没错大众的6速DSG就是这种形式，6速DSG双离合器自动变速箱采用"湿式"双离合器，双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接1、3、5挡以及倒挡和2、4、6挡齿轮。"湿式"是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里。这种"湿式"结构具有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩。6速DSG可匹配最大扭矩350牛米的发动机。6速湿式DSG双离合目前广泛应用在一汽大众在售的以下几款车型上，迈腾2.0TSI，迈腾1.8TSI，CC2.0TSI以及高尔夫GTI2.0TSI上，通过上述车型，我们可以看出一个共同点，就是大众的6速DSG湿式双离合器均被匹配在1.8TSI—2.0TSI的动力总成上，并且这些车型不管是1.8L还是2.0升均采用的是同平台的发动机，型号为EA888。一汽大众7速干式DSG双离合器大众7速干式DSG双离合器代号（DQ200）我们也可以通过字面理解“干”也就是说7速DSG双离合器自动变速箱采用"干式"双离合器，"双离合器"由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成。位于两侧的2个离合器片分别联接1、3、5、7挡和2、4、6挡以及倒挡齿轮，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片"结合"或"分离"，通过切换来进行换档。因为它的"双离合器"不是像6速DSG变速箱那样安装于封闭油腔里，所以，被称为"干式"双离合器。7速DSG双离合自动变速箱可匹配最大扭矩250牛米的"较小"的发动机，但档位更多，齿比更密集，刚好与中小排量发动机匹配达到燃油经济性的目的。7速干式DSG双离合器目前广泛应用在一汽大众在售的以下几款车型上,迈腾1.4TSI，高尔夫1.4TSI，宝来1.4TSI，速腾1.4TSI，朗逸1.4TSI，通过这些车型，我们也可以看到一个共同点，就是大众的7速干式DSG双离合器均被匹配在1.4TSI的小排量增压车型上，这个排量的发动机均平台均出自型号为EA111。对比总结：通过上述我们对2种形式的离合器介绍和对比可以看出，6速湿式双离合器均是被应用在马力在160匹以上的车型上最低扭矩250牛米，而7速干式双离合器则对应130匹的马力最高扭矩220牛米车上，其实这最主要的原因就是因为他们的承载扭矩上限不一样，还有，6速的湿式双离合器由于浸泡在润滑油中工作，衔接会更加细腻，应对大马力输出，运动性也更强大，而7速的干式离合器，虽然在形式上也要比普通手挡或自动变速箱速度快，但要和湿式的相比，可能还要逊色一些，不过目前大众的的7速干式变速箱，由于工作原理比较简单，厂商宣布这是一款终身免维护的DSG变速箱，而相比之下6速湿式每6万公里一次的保养，变成了后续费用中比较大的开销。为何原有的1.8TSI配6速湿式离合器替换成了7速干式呢?我们总结，原因如下，业内人士透露，一汽大众之前所采用的6速湿式双离合器为纯进口变速箱，6速的湿式双离合器为一汽大众最早引进的DSG变速器，目前国产的DSG变速器只有7速干式1种，是在去年5月开始，在大连工厂投产的，所以整体进口的6速湿式变速箱要比国产的7速变速箱成本高出许多，并且大众的EA8881.8TSI发动机最大扭矩是250牛米，刚好是7速干式离合器的上限，所以为节约成本，将以前的6速湿式变为了7速干式离合器。各类变速箱优缺点总结cheyoupindao↑↑↑↑↑↑长按可复制到微信添加朋友黏贴即可关注，汽车达人们每天都会分享实时汽车咨询，欢迎来玩。
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