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郑州机场上演“劫机”事件 三名“歹徒”被制服
来源：人民网-河南分网
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2015反劫机综合演练现场
人民网郑州1月25日电
1月23日上午9时，一架由哈尔滨飞往上海的航班遭遇三名“歹徒”劫持，要求机组人员飞往马来西亚并索要5000万现金，机组人员与“歹徒”周旋后，被劫持客机备降郑州机场停机坪西区……这是23日郑州机场代号为“使命-2015”反劫机综合演练的一幕。
参加演练的飞机紧急降落郑州机场后，机场立即启动了应急预案。5分钟内，机场各应急单位救援人员分别乘坐反恐突击车、新型防爆车、消防车、急救车等快速到达现场，开展现场警戒、防爆、灭火、旅客紧急疏散和抢险救援等各项准备工作。
经侦察，机上共有三名歹徒，位置较为分散，警方立即进行作战部署。随后，歹徒看提出的条件未能满足，准备杀害人质，紧急时刻，特警狙击手果断将其 “击毙”。听到枪响，突击组迅速攀登至客梯车顶部，攻入飞机，抓获另外两名歹徒，成功解救出机组人员和人质。
劫机者押下飞机后，机场工作人员又立即引导、疏散旅客进入排查区域进行安全、排爆检查。旅客疏散完毕后，搜爆队员身穿搜爆服，手持搜爆检测仪，在客舱、货舱搜索歹徒可能遗留爆炸装置。最终，搜爆队员借助伸缩机械臂，将疑似爆炸装置安全移出飞机，并转移至安全地带。至此，演练圆满结束。
资料显示，世界范围内针对民航机场、飞机、地铁等重要交通设施、运输工具的暴力事件时有发生，特别是针对民航以劫机、炸机为目的非法干扰行为数量呈上升趋势，中国民航也面临着巨大的安全压力。
据了解，河南机场集团举行此次非法干扰事件应急处置综合演练，旨在锻炼处置队伍，提高应急处置能力。同时借助本次演练，增强员工空防安全意识，完善应急体系建设，进一步提升郑州机场的安全保障能力及安全运营品质。（刘栋梁 实习生刘畅）
将疑似爆炸装置移入防爆车
旅客进入排查区域进行安全、排爆检查
突击队员进入飞机
演习现场工作车辆
扫一扫二维码 加“微观上海”微信号　　随着飞机日益普遍地成为人们跨国旅行的主要交通工具，它也逐渐被恐怖分子和激进分子盯上，成为其企图实施大规模袭击的非常规手段。
　　就在上月，当地时间7日下午，一名乌克兰籍男子以炸机相要挟，企图劫持一架土耳其客机转飞正举办冬奥会的俄罗斯索契。在土耳其当局的处理下，所幸悲剧没有发生，令人虚惊一场。
　　但历史上的多起劫机事件并非都有圆满的结局，往往付出惨痛代价。本报整理了十余起历史上的重大劫机事件，其中有四大事件曾被外媒评为&史上最可怕4大空难&，分别是：&9&11&事件、1990年中国广州白云机场劫机案、1996年埃塞俄比亚航空劫机事件、1977年马来西亚劫机案。
　　起飞点
　　1948年
　　全球首宗空中劫机事件
　　事件：日的下午，一班由澳门飞往香港的航班在中途被劫，当时，四名劫机者相信，这架名为&澳门小姐&的水上飞机有黄金，因此劫机，但遭遇乘客激烈反抗。最后劫机者枪杀机长，飞机随即失控坠毁于九州外海，造成机上22人死亡，唯一生还者是一名劫机者，后来这名劫机者被人射杀了。这次事件是史上首宗非政治劫机事件，亦是全球首宗导致坠机的劫机事件。
　　起飞点
　　时间：1970年
　　4架飞机被同时劫持
　　事件：日，环球航空公司的波音707型飞机、瑞士航空公司的DC-8型飞机LR、以色列航空公司的波音707型飞机、泛美航空公司的波音747型飞机，4架飞机遭同时劫机。
　　在乘机私服警备人员同劫机者展开枪战后，除以色列航空的飞机和未能着陆的泛美航空飞机以外，其余两架飞机在约旦的英国空军基地强行着陆成功。
　　着陆后，全体乘客被解救，3架飞机被同时爆破。这是一起由PFLP策划组织的，意在解救被关押战友的劫机事件。
　　起飞点
　　1970年
　　日本&赤军&劫机案
　　日，9名日本赤军参与者劫持了从羽田开往福冈的日航客机，129名乘务员和乘客被作为人质，要求将飞机开往朝鲜，成为日本历史上首件劫机事件。劫匪成功流亡北朝鲜，事件有众多问题未能得到解决。
　　起飞点
　　1971年
　　美国史上最神秘劫机案
　　事件：日，美国俄勒冈州波特兰国际机场，一个黑衣中年男子购票时自称&丹&库珀&（Dan Cooper），第二天，人们发现这是一个假名字，丹&库珀是一本漫画书中的英雄飞行员。1971年那个雨夜，这个化名&库珀&的神秘男子劫持了他乘坐的那架波音727，勒索了20万美元，然后成功逃脱。在接下来的四十余年里，无数FBI探员，都曾试图揭秘这个&库珀&的真实身份，但均无功而返。&丹&库珀劫机事件&成为美国航空史上唯一一桩没有被破获的劫机案。
　　起飞点
　　1976年
　　以色列解救百名人质
　　事件：日，特拉维夫飞往巴黎的法国航空公司139航班遭劫机，途经利比亚，除犹太人以外的人质被释放后，于乌干达着陆。
　　103名人质被关押于机场候机厅，7月3日深夜，以色列特种部队实施了称为&恩德培行动&的人质救援行动。有2名人质死亡，其余人员全部救出。
　　起飞点
　　1977年
　　西班牙劫机事件
　　日，西班牙领马约尔加岛飞往法兰克福的德国汉莎航空公司615航班(波音737型)，遭自称为黑色九月的德国红军(BAF)和巴勒斯坦人民解放阵线(PFLP )合伙策划的集团劫机，被迫于索马里着陆。10月17日，由慕尼黑惨案而设立的西德特种部队国境第9警卫队(GSG-9)通过突袭将人质全员解救。
　　起飞点
　　1977年
　　大马百人遇难劫机事件
　　事件： 日，一架马来西亚航空公司的航班搭乘100名乘客飞往吉隆坡。全副武装的劫机犯要求飞行员飞往新加坡，并在驾驶舱内的争执中杀死了飞行员。然而，劫机犯并不知道该如何驾驶飞机，最终这架波音737客机坠毁，全部乘客遇难。
　　目的地
　　1982年
　　新中国劫机第一案
　　事件：日，应邀前来我国访问的非洲某国陆军总司令M少将率领的高级军事代表团，乘&子爵号&专机赶赴北京参加中国人民解放军&八一&建军节的纪念活动。遭到同机随团国家某机关保卫干部劫持，经过机上军人与歹徒的英勇搏斗，成功制服歹徒，外国代表团没有受到一丝一毫的惊吓。
　　起飞点
　　1985年
　　恐怖分子劫机17日
　　事件：日，3名黎巴嫩什叶派&真主党&成员劫持一架从开罗飞往罗马的美国环球航空公司847客机，39名美国人质被扣留在飞机上，1名海军潜水员被杀害。
　　6月30日，39名美国人质被释放。尽管以色列没有满足他们释放700多名什叶派教徒和巴勒斯坦犯人的主要要求，叙利亚当局还是说服他们释放了人质。
　　起飞点
　　1985年
　　埃及劫机惨案
　　事件：日，埃及航空公司的一架波音737客机从雅典机场腾空而起，飞往开罗。遭到几名巴勒斯坦人劫持迫降到马耳他的卢加机场，埃及派出突击队员解救人质，整个这一劫机事件持续的时间不算长，前后只有24小时，但造成了60人死亡、28人受伤的严重后果。
　　起飞点
　　1990年
　　广州10&2劫机大惨案
　　事件：日，一架由厦门飞往广州的厦门航空波音737-247客机，起飞后被劫持，于广州上空盘旋一段时间后于白云机场紧急降落，其间飞行员与劫机者搏斗，在跑道降落滑行时冲出跑道，撞毁在停机坪上的中国西南航空的一架波音707客机及一架南方航空波音757客机，导致128人死亡，52人受伤，两架飞机被毁，一架飞机严重受损。
　　起飞点
　　1996年
　　埃塞俄比亚劫机事件
　　事件：1996年，埃塞俄比亚航空公司的961号航班从亚的斯亚贝巴起飞，驶往科特迪瓦。起飞后20分钟，3名劫机犯冲进驾驶室，要求飞行员将飞机驶往澳大利亚，但当时飞机上并没有足够的燃料。飞行员曾劝说劫机分子将飞机降落在一个中转站，遭到拒绝。最终当飞机飞行在科摩罗群岛上空时，燃料用尽，飞行员试图迫降在海面上，但灾难就在此时发生了&&机上175名乘客中，最终只有50人幸存。
　　起飞点
　　1998年
　　机长劫机案
　　事件：日，中国国际航空公司的CA905次航班机长、正驾驶袁斌和妻子直接将B-2949号波音737飞机改变航线，飞往台湾。事后，机上人员全都安全返回。而袁斌夫妇因为涉嫌违反民用航空法分别进入桃园看守所和龙潭女监。
　　起飞点
　　1999年
　　加德满都劫机案
　　事件：日，6名武装分子劫持了一架载有189名乘客的从加德满都飞往新德里的印度航空公司的空中客车A300型客机，劫机者打死了4名乘客。最终，飞机飞往阿富汗，最后印度政府决定交给劫机分子要求释放的关押在印度监狱中的3名&极端分子&，以交换机上155名人质。31日，人质被全部释放。
　　事发点
　　2001年
　　9&11事件
　　事件：日，基地组织恐怖分子挟持美国联合航空93号班机、175号班机及美国航空11号班机、77号班机对世界贸易中心、五角大厦进行恐怖攻击，其中11号及175号班机先后撞上世贸大楼，77号班机则撞上五角大厦。93班机则因机上乘客及机组人员的奋勇抵抗而在宾夕法尼亚州郊区坠毁，据信机上恐怖分子的目标是美国国会山庄或白宫。此次事件导致逾3000人死亡。
　　波音777最安全的客机之一
　　美国波音公司在1990年开始研制777系列，波音777是一款远程双发宽体客机，载客量达到了350人以上，起飞质量超过340吨，是全球最大的双发宽体客机。不同型号的波音777有着不同的载客量和起飞质量，比如777-200系列，算是777家族中比较小的机型，起飞质量在240吨至290吨。
　　波音777被认为是世界上最安全的客机之一，安全等级算是全球民用客机中排名非常高的。其安全性建立在先进的飞控、高效的翼型和发动机上。2004年以来，波音777也发生过事故，但除了韩亚航空事故外（不算马航失联事故），都没有出现致命事故。
编辑：王秋阳
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　　反劫机事件对机场安防监控的启示
　　时间： 14:34:19 来源：中国安防展览网
　　关于机场、飞机飞行安全防范的大事件频发，2001年的9•11事件，2010年的波兰总统飞机坠落，飞行安全一直牵动着人们的心。最近，6•29反劫机事件更是让人们为机场安防担忧。机场安防到底包括哪些内容?科技的发展带给安防的数字化智能化又是如何体现在机场安防应用中的?
　　细数机场安防四道安全防线
　　各种高科技安防产品，特别是先进的安检设备、虹膜、人脸识别、智能图像分析技术等开始不断地应用到机场安防系统中。据统计，2009年国家民航总局用于增加机场安全设施建设的投资达到100亿元。
　　机场安全第一道防线：安检系统
　　说到安检系统，大多数人可以说并不陌生，我们在车站机场等地方都可以看见，在机场通常会有几次安检，如进出机场车辆的安检、人员安检、行李安检以及抽检等。安检设施是机场必备的系统，任何身份不明的人或危险品上了飞机，都有可能给航空安全带来巨大隐患，目前几乎所有机场都配备了先进的X光机安检系统和爆炸物安检设备。下面我们一起来了解下。
　　安检门：说白了安检门的作用就是通过安检门的初门数值设置，控制金属的形态与重量问题。当从安检门中经过的人身体上携带的金属超过设定的重量、数量或金属物体形态为预设备数据不符时，则引发安检门报警。以便安检人员及时发现该人所随身携带的金属物品。
　　X光安检检测系统：当有行李包裹通过转输带运送到检测箱时，X光安检检测系统则会进行射线扫描，并在安检人员的视频显示设备中产生X光图像。该种技术利用了计算机运算法规则让当前物与危险品即爆炸物进行对比，如果安检人员通过屏显发现可疑物品，则须按照危险品解决方案进行处理。
　　毒品、爆炸物探测系统：这是一种采用离子迁移光谱作为基础识别的探测仪，根据每种物质独特分子结构振动谱来进行检测，而无需打开被检测物的外包装，当发现爆炸物物或毒品时，该仪器自动发出提示，以提醒安检人员进行进一步危险确定与问题解决。
　　机场安全第二道防线：视频监控报警报警系统
　　说到视频监控，这已经不再是一个需要从头说起的话，“图像采集区域”的字眼现在在各大机场、车站、商场都能广泛见到。前端点数多、分布广可以说机场视频监控系统的共同特点。机场周界、航站楼进出通道、机场内部各个通道、安检区、候机厅、登机桥、行李提取厅、飞行区、停车库、电梯、扶梯、机房、公共区域等要害部位都需要设置监控摄像机。下面以航站楼为例来具体解说。
　　送客大厅和接客大厅可以说是整个航站楼的重点监控区域，需要同时兼顾到每个人的活动细节和衣着、面貌等局部特征。如何保证在获取这些细节特征的同时，得到一幅流畅清晰的高质量监控画面，是这一区域的监控重心。
　　值机区域是旅客值机办票的重点监控区域，需要同时兼顾人工值机柜台的服务人员的具体操作及柜台外办理值机业务的乘客的面貌特征。如何获取包括服务人员的值机操作情况、与乘客的交流、客户脸部特征等清晰、流畅的高质量监控画面，是这一区域的监控重心。
　　而在候机室、隔离区内，需要监控整个大厅候机乘客和工作人员的活动情况，并且及时防范意外事件和突发事件的发生，这也就要求监控系统必须具备全方位的监控视角，以便不间断的观测任何方向的可疑人员或物品。此外，有些靠近外侧透明玻璃幕墙的监控场景，光线明暗反差强烈，容易造成由于曝光不足而导致图像的暗区较暗，无法看清物体细节的情况发生。
　　在行李分拣和提取区内，监控系统则需要满足对特定监控区域的覆盖(例如行李的人工分拣部分，旅客在行李提取区的行为特征等)。如果无法做到在这些区域内监控场景的全方位覆盖，一旦发生行李丢失或相关纠纷的时候，将会直接增加此类事件在后续处理的难度，并且无法为公安人员提供第一手的判断依据。除了航站楼外，机场停车场、落客区、停机坪等对视频监控也各有要求。
　　机场安全第三道防线：门禁控制系统
　　门禁控制系统对我们来说并不陌生，作为机场安防系统的一个重要子系统，门禁控制系统主要集中在通道隔离区、工作区、机房等，系统采用分散式的联网控制，中心实时监测，持卡人凭卡，根据所获得的授权，自动进出设防区域。门禁管理软件设置访问权限和管理记录，时刻自动记录人员的出入情况。通常采用内置TCP/IP的门禁控制器，目前机场门禁系统主要使用的是IC卡识别方式。
　　门禁控制系统在机场的应用主要体现在对系统的稳定性、数据库、集成性需求上。按照设计要求，门禁系统须与视频监控系统(甚至消防系统)联动，以便对门禁系统的报警事件、异常事件、日常情况进行视频复核。
　　门禁系统的任务主要是对旅客活动区域和工作区之间通道门、登机门，及工作区域到停机坪之间通道门，各重要机房通道门等进行出入控制管理，每个通道门都安装有读卡器，出入者持IC卡凭权限进出。
　　机场安全第四道防线：周界防范报警系统
　　周界防范系统是机场安防的重要组成部分，它通过对翻越入侵和破坏周界的行为及时发出预警，从而有效确保机场周界范围的安全。机场周界防范产品涉及到光学、电子学、机械结构、材料科学等学科，目前市场上主要有激光对射、微波对射、红外对射等，其中，红外对射产品以其优良的性价比占据周界防范产品的大半壁江山，得到了最为广泛的市场应用。
　　众所周知，机场周界往往连绵十几甚至几十公里，环境复杂，防范起来非常困难，单一的探测设备很难满足要求，周界入侵系统往往是多种设备并用，共同构建机场安防的屏障。国内机场目前采用的大都是振动光纤、辐射电缆、红外对射、张力围栏、高压脉冲等第二代“信号驱动”型技术手段。
　　机场周界防范主要是入侵检测。周界根据布防要求设定三级报警，分别为预警区、报警区和出警区：预警区位于周界外部，主要用于防止闲杂人员接近。当人员靠近围栏时，系统将产生预警信号，并自动进行声光警告督促人员迅速离开;报警区依附物理周界而建，用于对入侵行为发出报警。当人员攀爬、翻越、破坏围界时，将触发产生报警，系统自动判断确属人员入侵，则立即启动现场声光报警，并实时联动到指控中心值班人员进行处理，同时支持远程手持设备联动;出警区位于周界内部区域，用于对已入侵目标实施出警。当人员非法侵入周界后，将实时触发紧急报警信号，同时产生现场声光报警，并联动视频在指控中心产生紧急入侵提示，值班人员根据报警GIS位置远程指挥巡逻人员出警抓获。
　　数字化科技应用于机场安防管理
　　前面的分析可知，机场安防系统主要由以下几部分组成：安检系统、视频监控系统、门禁系统(或称出入口控制系统)、防盗报警系统、周界电子防范系统、火灾报警系统、巡更系统和公共广播系统等。
　　除了机场的周界安防和门禁系统之外，为确保能够提供持续高效的航空服务，现代化机场需要建立完善的安全及通讯管理系统，主动预防非法及特殊事件的发生。当有突发情况时，安全系统能够具有智能判断、应急指挥功能，降低事件对航空造成的不良影响和损失。
　　机场对安全和通讯管理提出的更高要求，即一站式安防通讯解决方案，包含安防系统(视频监控、防盗报警、门禁控制等)和通讯扩声系统(公共广播、会议系统、专业音响、内部通话系统等)诸多产品在内，同时不断采用一系列技术领先的安防通讯产品及应用方案，以达到在保护机场用户当前和未来的投资利益时，最大化发挥技术投资的效用。
　　安防技术的不断发展和成熟，为机场安防建设提供了强大的技术支撑，同时也刺激着机场安防建设新需求的不断增长，如图像行为分析技术近年在机场安防建设中就得到很好的应用。总体来说，机场安防的发展趋势可概括为：系统数字化、监控智能化和业务集成化。
　　智能化手段提升预警能力
　　"高起点、无终点"是机场对安防系统的要求。"高起点"是指机场安防系统要求技术非常先进、稳定;"无终点"则体现了机场对"安全性"的要求永无止境，机场是一个对安全"零容忍"的领域。其对安防的要求已经远远脱离了许多领域基于"事后取证"的目的，而是变被动为主动，主动防范变得非常重要，其智能视频分析系统为机场安全的主动防范提升了预警能力。
　　由于机场监控系统是一个非常庞大的系统，动辄几百上千个监控点，单靠人员监控往往无法满足安全监控需要，必须借助更为先进的智能监控手段。智能视频监控技术源自计算机视觉技术，视频分析技术中最常用的功能就是"入侵探测"，它能够对视频监控画面进行实时跟踪分析，通过将场景中背景和目标分离，分析并追踪在摄像机场景内出现的目标，自动探测在某些特定场所或特定时间内进入或离开某一区域的可疑物体和人的反常行为，系统会自动发出报警，监控工作站自动弹出报警信息并发出警示音。
　　智能视频监控的优势就在于它可以一天24小时不间断地对监控区域进行监控和图像分析，使安保人员从"死盯"监视器的单调工作中解脱出来。相对于人员监看图像画面，智能监控可靠性更高，能够有效提高监控和报警精确度，大大降低误报和漏报现象的发生。
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中国曾发生两起机长劫机事件
马航飞机事件牵动全球，尤其是中国人的心窝。飞机失踪重要嫌疑人是机长，被怀疑有可能监守自盗。算起来，中国至少出现两次机长劫机事件。
台湾当局的中华航空334号班机，在飞往香港降落前遭机长王锡爵劫持转降中国大陆广州白云机场，是少见的民航机驾驶员自行劫机的案例。
当晚，中共广东省委书记林若、省长叶选平，在广州珠岛宾馆会见并宴请王锡爵，欢迎他驾机飞到祖国大陆。王锡爵激动地说：“我很想念大陆的山河和亲人，现在见到你们很高兴。台湾同胞都盼望两岸能够通商、通邮、通航。”
时任中共中央对台工作领导小组办公室主任杨斯德回忆，与王锡爵一同到达的还有副驾驶和一名机械师，还有22万磅的货物。中央领导人第一时间获悉此事后即指示要及时表明我们的立场和态度，妥善处理此次事件。
飞机着陆当天，大陆以民航局的名义，致电华航，阐明事件性质，邀请他们尽快派人来北京商谈有关人、机、货的处理。台湾方面极力避免与大陆正面接触，提出委托香港国泰航空公司或国际红十字会等与大陆交涉。中央毫不含糊地坚持“不让第三者插手”。
王锡爵目前住在北京朝阳区黄金地段，中共国务院所属部长级官舍，室内面积约五十坪，小区里面还有大片花园，公寓门禁森严，从大门口进入有三道警卫。
1993年，中国曾经发生了震惊世界民航业的咄咄怪事，那一年，中国大陆共有10架民航客机被歹徒劫持，飞往同一个机场：台北桃园国际机场。有资料显示，这一年中国大陆民航共发生劫机事件21起，劫机成功的10起，劫机目的地均为台湾，海峡上空出现了令整个世界都为之瞠目的劫机潮。
日早晨，国航CA905次航班机长、正驾驶袁斌登上了B-2949号波音737飞机，袁斌的妻子徐梅也由丈夫安排在正副驾驶后面的座位。8点零5分，这次执行北京-昆明-仰光的航班飞上天空。除了徐梅违反规定坐进驾驶舱外，一切都很正常，谁也不会想到，机长袁斌将把飞机劫持到台湾。
劫机者袁斌、徐梅夫妇两人的年龄都不大。袁斌日出生，再过几天才满30周岁，航校毕业，在国航任职5年，刚取得波音正驾驶资格，是国航最年轻的机长之一，可谓年轻有为，每月收入也在1万元左右；徐梅日出生，今年刚满27岁，在北京某小学教书。他们两人各自都有令人羡慕的工作，可为什么会做出这等劫机的事来呢？据说是为了分房。正在开会研究袁斌劫机案的国航飞行总队赵书记告诉记者，袁斌曾于1996年分得光熙门北里27号楼207房两居室一套，按排队分房，他明年又能分到新房。温副书记和李副总队长也持这种看法。杨副总队长则颇为义愤地说袁斌是“个人私欲膨胀”，“想要更多的房”，不可能满足他。
袁斌和徐梅从今年10月5日起，就在家中密谋劫机到台湾。据说，他们还卖掉了自己的汽车。袁斌称与其夫人商量劫机，其夫人徐梅并不赞同，但因他十分坚持，徐梅只好同意收拾行李随他同行。
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