隧道开挖爆破设计，总是爆不出来，始终爆不完，爆破之后始终有一米

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-04-19 21:47 标签： 隧道爆破开挖设计规范
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?海下70米响起“最后一爆”?二手房买卖将实行网上先备案?一线医务人员接种甲流疫苗?广告
海下70米响起“最后一爆”
翔安海底隧道全线贯通，记者体验12分钟从岛内到翔安
导报讯&（记者&崔晓旭&通讯员&苏富强/文&吴晓平&张向阳/图）经过4年的努力，昨天下午，中国内地第一条断面最大、风险最高、技术最复杂的海底隧道―――&翔安隧道左线隧道完成“最后一爆”，迎来隧道的全面贯通。整条翔安隧道预计在2010年建成通车，通车后，岛内与翔安的车程将从一个半小时缩短至10分钟左右。&&&&翔安隧道全长8.69公里，其中海底隧道长6.05公里，采用三孔隧道方案，钻爆暗挖法施工。翔安隧道分三洞，即左线隧道、右线隧道与服务隧道。左、右线隧道为行车隧道，双向六车道。海水中隧道覆盖层最薄仅为&5.7米，是目前世界上覆盖层最薄的海底隧道。跨越海域宽约4200米，隧道最深处位于海平面下约70米，工程总投资超过30亿元。另外，行车主洞&开&挖&断&面&达170.7平方米，居世界之最。&&&&隧道起自厦门岛五通，止于厦门市翔安区西滨。今年6月13日，翔安隧道右线隧道率先贯通，之后，服务隧道贯通。【现场】24公斤炸药炸通翔安隧道&&&&昨天下午，记者戴上安全帽随工程车从翔安端进入隧道左线。&&&&当车子行驶到一半左右时，一堵“岩石墙”挡在面前，它把左线隧道隔成两半。中铁二十二局海底隧道项目常务副经理胡文涛告诉记者，这就是下午需要爆破的地方，大约是隧道的2300米处，也是隧道的最深处，距离海平面70米深。“翔安隧道左右线及服务隧道的施工都是两头同时进行，挖到中间会合。今天，炸开这堵‘墙’，翔安隧道就可以全线贯通了。”&&&&由于隧道要分上下两段挖，车子无法到达需要爆破的地方，记者下车徒步跟随工作人员深入到爆破点。记者看到，现场工人正在“掌子面”开始贯通前最后的装药工作。“这次将断面岩石分上下开挖，用了炸药24公斤左右，只炸岩石上半段最后一米左右。”随后，安全员来到“掌子面”，检查爆破前的安全准备。&&&&一切就绪。现场的工人、记者们统统后撤百米开外。原本人声鼎沸的隧道内，只剩下机器的轰鸣声，大家屏住呼吸，等待着见证伟大时刻的到来。&&&&下午4：00，随着一声沉闷的巨响，岩石散飞，尘烟弥漫，记者感受到了一股迎面而来的风和轻微的摇晃，这是爆炸产生的冲击波。只见，挡在两端隧道中间的岩石被炸出一个缺口，朝着断面望去，渗透出了光亮。“翔安隧道全线贯通啦！”经过现场安全检查后，两端人员涌向贯通点。翔安端的工人们和五通端的工友们拥抱在一起，顺利会合。他们握手、摇旗、呐喊、欢呼着。【体验】10多分钟穿越海底到翔安&&&&随着翔安隧道的全线贯通，岛内与翔安的车程将从一个半小时缩短至10分钟左右。昨天下午，记者戴上安全帽，跟随工程车，从五通端驱车进入已在今年6月13日贯通的翔安隧道右线，率先体验了一次穿越“海底世界”。&&&&车子进入隧道，一路上很平稳，就像车子行驶在山里的隧道一样。隧道内的工程已进入到管线铺设、灯光照明等二次工程的施工。五分钟过后，车上有人说，“现在我们到了海底了，距离海平面有70米。”又是几分钟过去了，记者看到了前方的光亮，车子已经到了隧道口。&&&&“才12分钟呀！我们就从岛内到了翔安。”据项目部负责人说，刚刚车速只有30公里，隧道是按60公里的时速建的。等到通车时，会更快到翔安的。【揭秘】攻下三大世界级技术难题&&&&有人说，火焰山好过，海底隧道难挖。6.05公里长的海底隧道，施工时头顶汪洋大海，在大海下挖掘一条隧道，这在中国内地尚属第一次。&&&&也有人说，厦门翔安海底隧道所穿越的地段，是一个灾害地质博物馆。全强风化花岗岩浅埋暗挖、与海水相连通的透水砂层、宛如烂泥巴的风化槽，是摆在建设者面前的三大世界级技术难题。&&&&首先是要在软塌塌、浅埋暗挖的全强风化层（类同泥土）下挖隧道，这是一个支撑强度很差的松软地层，稍有不慎就可能造成大面积塌方。翔安隧道两端陆域部分就是在全强风化土层下挖隧道。针对这一难题，工程人员在主隧道采用CRD四部工法和双侧壁导坑法施工，将大断面分解成若干个小断面，依序进行挖掘与支护，松软土层的压力得以分解。&&&&其次要通过与海水相连通的透水砂层，也就是海边的浅滩。这样的地层既像一块块吸满水的海绵，又像一个装满水的筛子。在这样的地方挖隧道，存在严重的涌水、塌方、透砂风险。可施工人员想到了办法，先通过地下连续墙，将海水与施工区域阻隔，然后在阻隔地带打了200多口井，进行“井点降水”，一方面加强土层的支撑性，也阻绝海水，排干水分，使隧道顺利开挖。&&&&最危险的要数海底的风化深槽。这是挖掘隧道遇到的最大麻烦，尽管它在海底几十米下方的地质深层，却仍然是烂泥一堆。左线隧道基本都是处在软岩地带，而且风化槽多，只能在这些软岩中寻找一段比较好的地方爆破，因此难度极大。施工人员经过多次试验，采用全断面帷幕注浆技术，先向烂泥中注射快干水泥浆，让烂泥固化得像岩石一样硬，然后开挖。这个技术成功攻克了这一世界性隧道难题。钢筋可建7座艾菲尔铁塔&&&&翔安隧道自2005年开始动工，四年的时间里，土方车究竟运输了多少土石？&&&&据施工方初步统计，从翔安海底隧道中开挖、弃运土石约235万立方米，几乎可以将埃及大金字塔塞满。而支护用锚杆、钢架、钢筋网、衬砌钢筋等钢材约5万吨，相当于7座巴黎艾菲尔铁塔。图片说明：一声震耳的爆炸声后，翔安隧道全线贯通
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轨道交通施工公众开放日
乌市市民实地了解地铁隧道爆破
新疆日报记者 晁瑾等?阅览次数:?63
新疆日报乌鲁木齐11月17日讯记者晁瑾、实习生钱君妍、崔荣琨报道：随着乌鲁木齐地铁一号线进入建设高峰期，家住施工沿线的居民偶尔会感觉到轻微的震动，这是由于地铁一号线部分标段采用了钻爆法施工。钻爆法施工会对居民建筑物造成危害吗？近日，在“轨道交通施工公众开放日”里，十多位市民代表被邀请走进地铁南湖广场至南湖北路区间工地，实地了解地下隧道爆破施工的情况。
家住南湖南路的宫海霞一进施工现场，就被爆破施工中使用的仪器吸引，炮泥、振速检测仪、噪声检测仪、气体检测仪……工作人员每介绍一种她就用手机拍下。宫海霞说，以前担心爆破会不会有一些意外发生，现在担忧彻底消除了。
中铁十九局集团轨道交通工程有限公司乌市地铁一号线工作人员孙美辉说：“根据爆破方案，每次进尺一米，控制震速一厘米，对周边建筑物是没有影响的。同时，我们用检测仪，每次在离爆破最近的建筑物底下进行监测，看数据超不超标。每次爆破前，在围栏周边都会派两个工作人员摇旗吹哨，对过路行人进行警示。”地铁一号线所有的爆破施工方案都经过专家论证、安全公司评估、公安部门审批，施工中的震动并不影响居民安全。
据了解，地铁一号线所经线路地下岩层非常坚硬，因此在北京路小西沟、新医路王家梁、南湖路等路段均会采用钻爆法施工。一号线自开工建设至今，全线21座车站已经有20座开工建设，地下主隧道开挖进展顺利。
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提问者采纳
就好了。到个人仓库里左下角处按照自己喜欢的顺序分别将买的雷添加进去（6颗雷是给两个背包用的，按一下雷就出来了先你肯定要到商场里买齐你两个背包所需的三种雷，买了第三背包的就看你的GP量来定需不需要再买了），然后就OK了去各买不同种类的雷，然后在仓库里点击所有的雷。用的时候你按4，一个6颗，3颗闪光和3颗烟雾，3颗手雷
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其他1条回答
你应该去个人仓库中装备上第二和第三手雷,你如果不装备的话系统还是默认的一颗手雷.
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