奥迪奥迪 涡轮增压 机油发动机 应该用什么发动机机油好

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-04-15 01:07 标签： 涡轮增压 机油
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奥迪Audi 4,0l-V8-TFSI-发动机带有双涡轮增压器自学手册.pdf92页
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自学手册 607
仅供内部使用
Audi 4,0l-V8-TFSI-发动机
带有双涡轮增压器
Service Training
奥迪公司的V型发动机家族又添新成员：4,0l-V8-TFSI-发动机，这是第一方面，这种HSI-布置要考虑发动机舱盖下会产生热量；另一方面还要遵守
一款采用双涡轮增压器和FSI技术的八缸汽油发动机。该发动机是以 行人保护方面的法规要求。该发动机的功率谱是很宽的了，可用于奥迪的各
Audi A8’12车上的4,2l-V8-FSI-自然吸气式发动机为基础开发的。种车型上。另外，也可用于大众品牌车上。
因此许多技术基本是直接取自4,2l-V8-FSI-发动机。为了降低油耗，
就将排量从4.2升降至4.0升。
另一项“主动式”的减小排量的方法，就是关闭气缸。这样的话，发
动机在部分负荷工况的工作效率就更高了。另一个主要特点就是所谓
的HSI-布置，就是两个废气涡轮增压器都在内V形中，其实连增压空
4,0l-V8-TFSI
气冷却器也还是布置在这个位置。在开发过程中，重点要考虑发动机 停系统经能量回收系统直至一系列降低摩擦力的措施。匈牙利的Gyo r奥迪工
舱内的空间问题。 厂在组装该V8发动机时，采用了众多高端技术，比如所谓的镜片珩磨。 607_006
本自学手册向您讲述4,0l-V8-TFSI-发动机的技术。您在认真学习了本 ? 气缸关闭是做什么用的?，它是如何实现的？
自学手册之后，应能回答下述这些问题： ? 第二代温度管理系统有什么特点？ ? 与4,2l-V8-FSI-发动机相比，本发动机有何变化？
? 该发动机的基本构造如何 ? 发动机的一些系统是如何工作的，比如空气供给系统、机油供给系 ? 检修时要注意什么 统以及冷却系统。
奥迪的八缸发动机
发动机机械构造
活性炭过滤系统 AKF 附加装
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怎么省的油 奥迪全新2.0TFSI发动机前瞻
怎么省的油 全新2.0前瞻
　　前些天，奥迪在2015维也纳研讨会上发布了一款全新2.0升TFSI汽油直喷高效发动机。官方称，这台发动机按照新欧洲行驶循环(NEDC)下的低于5L/100km，“傲视同级产品”。每当看到这样的新闻，编辑就习惯性地在心里先打上个问号：“凭什么！？”
　　据悉这台2.0TFSI发动机将会搭载到下一代奥迪A4车型上面，这么重要的车型变了心，网络上除了官稿居然再无深解。遗憾的是，网络搜索+四处打听都没能获得有关这台发动机丰富的细节资料，更别提实物拆解了。作为一只具有纯种理工高贵血统的编辑，打算就手里掌握的一些信息，给大家做个简单的技术释疑。
　　基本参数
　　相比奥迪车型现在使用的EA888 2.0T发动机，它的提升了8kW，最大没变，不过对应输出转速由1500rpm提升到了1450rpm。嗯，从发动机技术更新的角度来看，动力参数是一次中规中矩的提升。不过重点在于油耗方面，相信也是这台新着重发力的地方。
　　信息点释疑
　　官稿中的这句话，一般人都看不大懂。我来用或许不够严谨，但一定很简单的话表述一下吧。所谓“角”，指的是整个有效进气过程中行程对应的曲轴旋转角度，从原来的190°降低到140°，也就说明进气时间缩短了，同时控制喷油量，最终缸内的混合气总量以及油气比例得到控制，提升燃油经济性。不难推测，这是在发动机低负荷情况下才会采取的控制措施。
　　这句话其实是针对上一条的补充，进气时间缩短了，如果气压保持不变，那么压力就会降低，直接影响到。至于用了什么方法升高了进气端压力，有一种说法是工程师在原有涡轮的基础上又增加了一套依靠电力的“电子涡轮”，但个人觉得这种说法可信度不高，因为“电子涡轮”这项技术目前还只在奥迪的3.0TDI等柴油机上成熟使用，能放到汽油机上面的话，奥迪一定会大说特说。当然我们也期待后续有机会进行发动机深度解析，到时候就能告诉大家全新2.0T到底是如何提高进气端压力了。
　　这才是重中之重，这次大多数技术亮点的实现，其功能基础都来自奥迪这套AVS可变升程系统。奥迪官方声称全系2.0TFSI发动机“采用创新的燃烧方式，核心原理可与米勒循环相比。”
　　这是一句正确的废话。为什么呢？早在发动机诞生之初，大家普遍用的都是奥托循环，这种循环下发动机的压缩比=膨胀比。就像这样：
　　我们知道，要想让发动机热力学效率更好/动力更强，可以通过提高压缩比实现，但是高压缩比会带来严重的后果――。因此，工程师们就想到了另外一个途径――加大活塞行程(提升动力)，然后只要让压缩比不太高，或者干脆吸气行程＜压缩行程，照样能提升动力和燃油经济性。在1882年，聪明的英国人詹姆斯?阿特金森研究出了阿特金森循环，通过纯机械结构实现了活塞的做功行程大于压缩行程，那么自然膨胀比就大于压缩比了。当时的机械原理是这个样子(这哥们儿数学一定特好)：
　　由于这套曲柄太复杂了，体积又大，没能得到量产推广。大约在75年前，一个叫米勒的工程师，如果在压缩行程开始时，想办法推迟进气门的关闭，那么会有一丢丢混合气被顶出进气门，虽然膨胀比和压缩比变大了，但是压缩后的混合气少了，避免了爆震，于是米勒循环诞生了。就像这样：
　　故事讲到这里，大家就明白了吧。官稿中那句“核心原理可与米勒循环相比”，闹半天就是通过AVS系统调节进气门，实现了米勒循环的效果！
　　& & 由此可见，全新2.0TFSI发动机，之所以能同时做到动力微涨+油耗降低，理论上是采用了米勒循环的思想，实际则是通过AVS实现。这不能算是革命性的技术进步，说它有多创新也不至于，但AVS系统的潜力再次被挖掘是事实。当然，我们不能说将来搭载这台发动机的A4L就一定能开到5L/100km，不过效果总归会有的。
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& 奥迪新一代R8将会使用涡轮增压发动机
奥迪新一代R8将会使用涡轮增压发动机
作者：张乃超
责编：张璋
    近日获悉，奥迪新一代R8计划于2015年推出，届时其入门级车型可能会使用一款较小排量的涡轮增压发动机。新R8将会使用涡轮增压发动机    据外媒报道，这条消息是奥迪技术总负责人乌尔里希·哈肯贝格向媒体透露的，介绍称新一代R8除了使用与兰博基尼Huracan LP 610-4相同的5.2L V10发动机（610马力）之外，入门级车型还会有搭载一款较小排量的涡轮增压发动机，很可能是六缸，至于具体的排量和性能参数，乌尔里希·哈肯贝格并未透露。    除了增加涡轮增压发动机之外，新一代R8还会继续使用四驱系统，传动方面则使用7速双离合变速箱。据悉，新车会在2015年推出。
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