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铁血硬汉 四款非承载式SUV横向测评
　　如今SUV车型越来越多，但回归本源，原来并没有所谓的SUV，而是从越野车演变而来。过去越野车为了能够行驶在条件恶劣的非铺装路面上，往往有着强悍的性能，但舒适性却很差。而汽车发展到如今，人们对舒适度的需求越来越高，SUV（全称Sport Utility Vehicle，即运动型多用途汽车）这种兼顾越野和舒适性的车型也慢慢开始出现，并且与越野车越来越难区分。不过，仍然还有那些车型不忘越野初心，坚持硬派的越野本质，而它们最大的特点就是非承载式车身。看到如下那些硬派越野，有没有唤起你那颗越野的心？
　　2015款路虎第四代发现HSE汽油版
　　官方指导价：92.8万元
　　车型数据
　　长/宽/高（毫米） 82
　　轴距（毫米） 2885
　　发动机 3.0升V6机械增压汽油
　　最大功率 250千瓦/6500转
　　最大扭矩 450牛·米/转
　　变速箱 8速旋钮式自动变速箱
　　（带方向盘换挡拨片)
　　悬挂（前/后） 双叉臂式独立悬挂
　　双叉臂式独立悬挂
　　轮胎规格 19英寸铝合金轮毂
　　外观&内饰
　　通常越野车都长得粗犷，但如果你想拥有强悍越野能力，又有漂亮豪华的外观的话，路虎做到了这一点。从来都长着一副“富家公子”相的路虎，即便是发现系列也不例外，前脸与老大揽胜长得差不多，只是车尾的差异比较大。路虎的车子典型的“方盒子”设计，已经成为一直传承的经典，而第四代发现也是这样的设计。而且车尾的阶梯型尾窗也来自于历史的传承，显得更为方正。而这样的好处，无疑是行李厢空间会更大更实用。不得不提的是，路虎原厂提供的大量个性化的选择，这些选装件包括了装饰性与功能性的配件，如越野所需的额外行车灯、车头防撞护罩与车侧门踏板等，这些就看你的个人需求了。
　　内饰方面，第四代发现相对于其他越野车来说，也显得充满了豪华气息。作为一款专注于真豪华越野车的品牌，路虎在营造内饰豪华气氛方面很有一手，不仅仅是真皮座椅或音响系统这些“硬货”，而是通过合理布局、颜色搭配以及像触感这样的细节来呈现出来。当然，在价格方面，落地超100万的价格也不是便宜的。
　　配置&空间
　　第四代发现拥有许多实用与人性化的配置，甚至堪称豪华。在驾驶方面如电动折叠的外后视镜带加热功能之外，还有记忆功能，这个不多见。前后挡风玻璃可加热，并拥有电动全景式天窗。内部方面，第一、二排的座椅都带加热功能，这个在北方寒冷地带比较实用。更不用说驾驶座椅的8向电动调节（带记忆功能）及电动腰部支撑了。另一个比较吸引人的配置，是MERIDIAN高级音响系统，带有17个高保真扬声器，无论你坐在哪个座位都能保持有非常不错的音响效果。
　　空间方面也是第四代发现的一个亮点。路虎座椅很舒服，其第二排坐三个人不会显得挤。而第三排的座椅是两人设计，空间还是足够的，就算是坐长途也不怕，不过座椅的设计则跟前面的有所不同，显得有点单薄，这也许是空间所限。而储物空间方面则完全不用担心，如果把第二、三排座椅都放下来的话，超过2500L的空间就算是小货车也不过如此了。
　　操控&动力
　　作为路虎家族的越野能手，第四代发现有四方面是可以关注的。一个是动力，过去第四代发现搭载的是5.0L自然吸气发动机，但由于环境限制以及适应中国市场的要求，如今路虎已经向小排量发动机发展，因此如今搭载的是3.0T的发动机，但动力依然强大。0到100公里的加速时间为8.1秒。
　　第二个是强大的路虎全地形反馈系统，该系统五种挡位设定，依次为：普通、草地-沙砾-雪地、泥泞、沙土、岩石模式。然后根据实际路况可以调节悬挂高低以及低速高速四驱。对于并不是非常专业的车主来说，这样的分类就很容易使用，遇到什么路况就换什么挡位。而且，根据实际情况该系统还可以自动锁止中央、后部差速器，不用车主担心怎么操作这套四驱系统，只要专心开车就行。
　　第三个是其越野硬指标，第四代发现的最大涉水深度700毫米，越野模式下接近角是36.2°，离去角是28.1°。
　　第四个亮点是安全配置，HSE版本甚至总共配备了5个摄像头分别在车的四周，除了停车时可以扫除盲区，而在越野式也可以起到很大的帮助作用。因为有些地形让你根本看不到周边的情况，比如在坡顶。而还有诸如电动防侧倾系统、陡坡缓降系统、电子牵引力控制系统等一系列功能，都大大提升了安全性。
　　路虎可以说是越野界的“专业户”，其强大的越野性能不容置疑。对于越野爱好者来说，路虎的另一个让人吸引的地方，就是其豪华性，无论是外观设计还是内饰的各项品质，都符合那些高收入人士要求。也正因为如此，路虎的购入门槛很高，你甚至可以把它看成是一台豪华轿车＋全能越野车的组合。
　　当然路虎也有不足之处，其中最大一点就是有太多的电子系统，在稳定性与可靠性方面是一个考验，面对国内一些极为崎岖和恶劣的路况，不是信不过其越野性能，而是担心有时候电子系统会出问题。另外，边远地区油品的可靠度，也制约着这台豪华越野利器。
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铁血硬汉四款非承载式SUV横向测评
　　如今SUV车型越来越多，但回归本源，原来并没有所谓的SUV，而是从越野车演变而来。过去越野车为了能够行驶在条件恶劣的非铺装路面上，往往有着强悍的性能，但舒适性却很差。而汽车发展到如今，人们对舒适度的需求越来越高，SUV（全称Sport Utility Vehicle，即运动型多用途汽车）这种兼顾越野和舒适性的车型也慢慢开始出现，并且与越野车越来越难区分。不过，仍然还有那些车型不忘越野初心，坚持硬派的越野本质，而它们最大的特点就是非承载式车身。看到如下那些硬派越野，有没有唤起你那颗越野的心？
　　2015款路虎
　　第四代发现HSE汽油版
　　官方指导价：92.8万元
　　车型数据
　　长/宽/高（毫米） 82
　　轴距（毫米） 2885
　　发动机 3.0升V6机械增压汽油
　　最大功率 250千瓦/6500转
　　最大扭矩 450牛?米/转
　　变速箱 8速旋钮式自动变速箱
　　（带方向盘换挡拨片)
　　悬挂（前/后） 双叉臂式独立悬挂
　　双叉臂式独立悬挂
　　轮胎规格 19英寸铝合金轮毂
　　外观&内饰
　　通常越野车都长得粗犷，但如果你想拥有强悍越野能力，又有漂亮豪华的外观的话，路虎做到了这一点。从来都长着一副“富家公子”相的路虎，即便是发现系列也不例外，前脸与老大揽胜长得差不多，只是车尾的差异比较大。路虎的车子典型的“方盒子”设计，已经成为一直传承的经典，而第四代发现也是这样的设计。而且车尾的阶梯型尾窗也来自于历史的传承，显得更为方正。而这样的好处，无疑是行李厢空间会更大更实用。不得不提的是，路虎原厂提供的大量个性化的选择，这些选装件包括了装饰性与功能性的配件，如越野所需的额外行车灯、车头防撞护罩与车侧门踏板等，这些就看你的个人需求了。
　　内饰方面，第四代发现相对于其他越野车来说，也显得充满了豪华气息。作为一款专注于真豪华越野车的品牌，路虎在营造内饰豪华气氛方面很有一手，不仅仅是真皮座椅或音响系统这些“硬货”，而是通过合理布局、颜色搭配以及像触感这样的细节来呈现出来。当然，在价格方面，落地超100万的价格也不是便宜的。
　　配置&空间
　　第四代发现拥有许多实用与人性化的配置，甚至堪称豪华。在驾驶方面如电动折叠的外后视镜带加热功能之外，还有记忆功能，这个不多见。前后挡风玻璃可加热，并拥有电动全景式天窗。内部方面，第一、二排的座椅都带加热功能，这个在北方寒冷地带比较实用。更不用说驾驶座椅的8向电动调节（带记忆功能）及电动腰部支撑了。另一个比较吸引人的配置，是MERIDIAN高级音响系统，带有17个高保真扬声器，无论你坐在哪个座位都能保持有非常不错的音响效果。
　　空间方面也是第四代发现的一个亮点。路虎座椅很舒服，其第二排坐三个人不会显得挤。而第三排的座椅是两人设计，空间还是足够的，就算是坐长途也不怕，不过座椅的设计则跟前面的有所不同，显得有点单薄，这也许是空间所限。而储物空间方面则完全不用担心，如果把第二、三排座椅都放下来的话，超过2500L的空间就算是小货车也不过如此了。
　　操控&动力
　　作为路虎家族的越野能手，第四代发现有四方面是可以关注的。一个是动力，过去第四代发现搭载的是5.0L自然吸气发动机，但由于环境限制以及适应中国市场的要求，如今路虎已经向小排量发动机发展，因此如今搭载的是3.0T的发动机，但动力依然强大。0到100公里的加速时间为8.1秒。
　　第二个是强大的路虎全地形反馈系统，该系统五种挡位设定，依次为：普通、草地-沙砾-雪地、泥泞、沙土、岩石模式。然后根据实际路况可以调节悬挂高低以及低速高速四驱。对于并不是非常专业的车主来说，这样的分类就很容易使用，遇到什么路况就换什么挡位。而且，根据实际情况该系统还可以自动锁止中央、后部差速器，不用车主担心怎么操作这套四驱系统，只要专心开车就行。
　　第三个是其越野硬指标，第四代发现的最大涉水深度700毫米，越野模式下接近角是36.2°，离去角是28.1°。
　　第四个亮点是安全配置，HSE版本甚至总共配备了5个摄像头分别在车的四周，除了停车时可以扫除盲区，而在越野式也可以起到很大的帮助作用。因为有些地形让你根本看不到周边的情况，比如在坡顶。而还有诸如电动防侧倾系统、陡坡缓降系统、电子牵引力控制系统等一系列功能，都大大提升了安全性。
　　路虎可以说是越野界的“专业户”，其强大的越野性能不容置疑。对于越野爱好者来说，路虎的另一个让人吸引的地方，就是其豪华性，无论是外观设计还是内饰的各项品质，都符合那些高收入人士要求。也正因为如此，路虎的购入门槛很高，你甚至可以把它看成是一台豪华轿车＋全能越野车的组合。
　　当然路虎也有不足之处，其中最大一点就是有太多的电子系统，在稳定性与可靠性方面是一个考验，面对国内一些极为崎岖和恶劣的路况，不是信不过其越野性能，而是担心有时候电子系统会出问题。另外，边远地区油品的可靠度，也制约着这台豪华越野利器。
　　牧马人Rubicon
　　官方指导价：53.99万元
　　车型数据
　　长/宽/高（毫米） 40
　　轴距（毫米） 2947
　　发动机 Pentastar 3.6L V6 VVT
　　最大功率 209千瓦/6350转
　　最大扭矩 347牛?米/4300转
　　变速箱 5 AT
　　悬挂（前/后） 五连杆整体桥式
　　五连杆整体桥式
　　轮胎规格 P245/75 R17
　　外观&内饰
　　作为JEEP的一款经典SUV车型，牧马人那当初出于军用需求而设计出的粗犷、硬气的外形，一直是众多粉丝追求与倾慕的主要原因之一。当中有许多经典的细节，如家族式的7孔进气格栅，圆形的大灯，外置式发动机舱盖锁扣等，这些几乎都是牧马人独有的特征。
　　内饰方面，从几年前的改款起，牧马人已经改变了原来对越野性能的执著，而轻视舒适度的做法。过去牧马人开得爽，但坐得并不舒服，甚至可以说有点简陋，但如今与以前已经大不相同，全新真皮座椅，并带前排加热功能，再加上高保真专业音响，驾驶与乘坐舒适度大幅提升。不过要注意的是，并不是你想象中的那种城市SUV风格哦，依然很粗犷。
　　配置&空间
　　牧马人车内就如其外观一样，简单而直接。牧马人并没有多少让你感觉豪华的配置，但一些“必需品”还是有的，比如音频输入、 安全锁闭中央手套箱，前排座椅加热，高级仪表盘，12V辅助电源插座等功能性配置。牧马人讲究个性，全系标配了可耐水洗的地板以及可排水的地板排水孔，也就是说无论您在哪里，都可以直接用水冲洗驾驶室地板！
　　空间方面，近3米的轴距，空间是非常足够，不过目前牧马人并没有7座版。牧马人具备后排座椅6/4分折和放倒功能，同时后备箱地板下的储物格也可放置更多物品。
　　操控&动力
　　从2012年开始，牧马人就迎来了一款全新动力――3.6升Pentastar V6发动机，变速箱也升级为五速手自一体变速箱。动力上已经不成问题，要知道这款发动机同时也搭载在JEEP老大哥大切诺基上。牧马人的越野性能早已名声在外，一般的坑洼路面完全足以应付，像沙漠、戈壁这种才是它真正的舞台。
　　牧马人的越野性能除了强大，更胜在稳定，因为它是纯机械的四驱系统。Rock-Trac机械式分时四驱系统是Jeep专为牧马人Rubicon量身定制的设计。其中的四驱低速(4L)模式是这套系统最出众的地方，系统所配备的前、中、后三个差速锁可分别锁前轴、后轴或前后轴同时锁止。这样纯粹的四驱系统已经非常少有，机械式更是保证了不会像电子系统那样容易出问题。
　　值得一提的是，由于车身造型原因，牧马人在公路上行驶会与普通的SUV相比在舒适度与噪音上有些欠缺，更不用说与轿车比了。这个问题在过去更严重，如今随着不断地改款，已经大有改善。
　　牧马人是一款纯粹的越野车，专为越野而生，因此把舒适度降为其次。很少有其他的越野车可以像牧马人那样，车门、车顶等许多部件都可以自由拆卸，甚至还可以方便自己冲洗地板。牧马人也是一款充满个性的车型，有丰富而鲜艳的车身颜色选择。它适合热爱越野、热爱户外活动、讲究个性的人群，只要你不对舒适度有非常高的要求，牧马人能在越野的路上满足你的要求。
　　帕杰罗?劲畅(旗舰版)
　　官方指导价：30.88万元
　　车型数据
　　长/宽/高（毫米） 40
　　轴距（毫米） 2800
　　发动机 3.0L
　　最大功率 161千瓦/6000转
　　（国IV排放）
　　最大扭矩 310牛?米/4000转
　　变速箱 5AT带运动模式
　　悬挂（前/后） 双横臂独立悬架
　　三连杆螺旋弹簧式悬架
　　轮胎规格 265/65R17
　　外观&内饰
　　国产后的帕杰罗在外观上没有太大的变化，主要体现在前脸。在笔者个人来看，这样的改进并不好看，把原来的镀铬斜纹格栅变为更加运动化的蜂窝格栅。而在车门两边还有踏板，越野必备配件。
　　与其外表一样，帕杰罗?劲畅内饰也有点显得狂放不羁，内饰做工简单粗犷，但在中控台和车门内部运用了大量的木纹饰板，很好地提高了内部豪华感。中控台的设计以简单实用为主。
　　配置&空间
　　帕杰罗?劲畅的各项配置并不算很丰富，主要体现在实用上。作为一款经典越野车，帕杰罗?劲畅把配置都集中在了最常用的功能上，如前排8向电动调节及加热功能，7英寸超宽屏导航一体机，蓝牙免提系统，USB接口等。除此以外，其他那些比较花哨或看起来比较高科技的安全功能就没有了。
　　在空间方面，对于一款7座的越野车来说，没有良好的空间，就意味着在奔袭越野的途中不会好受。而在这方面，帕杰罗?劲畅2800毫米的轴距优势体现了出来，第二排还可以前后移动。不过，第三排的空间就显得有点吃力。在储物空间方面，车辆的后两排座椅全部能够放倒，因此后备箱的空间不仅能够装载足够多的大件物品，特别适合长途越野时的物资储备。
　　操控&动力
　　帕杰罗?劲畅有一套3.0的自然吸气发机动力总成，配合5AT变速箱，这样的动力已经基本足够在任何条件的路面上驰骋了。虽然5速的变速箱老了一点，但胜在技术成熟可靠，特别是经常在恶劣环境下也不会出问题。
　　其实光有动力不行，越野的关键还需要一套成熟的四驱系统。而三菱的看家本领，就是其所谓的超选四驱系统，如今已经发展到第二代。这是一套结合了后驱、全时四驱和分时四驱三种形式的传统机械结构四驱系统，其中4H（高速四驱）、4Hlc（中央差速锁锁止的高速四驱）和4Llc（中央差速锁锁止的低速四驱）这三种四驱模式，可以应付几乎所有的崎岖路面，除了4Llc模式之外，其它的模式都可以在不停车的情况下完成。其中的精华，就在于4hlc和4llc模式都会锁死中央差速器，而后者还可以在原基础上将扭矩放大1.9倍，适合在最恶劣的非铺装路面上脱困。
　　这里需要说明的是，帕杰罗?劲畅与帕杰罗并不是同一款车型，但这并不妨碍它那强悍的越野性能，毕竟其四驱与底盘技术都是一脉相承的。帕杰罗?劲畅在外观上并不出众，但内在的实力非常强大，只要看看那些边远崎岖的地方都跑什么车多就知道了。强大又成熟的四驱系统只要熟悉之后，再加上强大的底盘调校，可以带你去任何想去的地方。
　　兰德酷路泽4.0L VX
　　官方指导价：79.9万元
　　车型数据
　　长/宽/高（毫米） 30
　　轴距（毫米） 2850
　　发动机 4.0LV型6缸
　　最大功率 202千瓦/5600转
　　最大扭矩 385牛?米/4400转
　　变速箱 五挡手自一体
　　悬挂（前/后） 螺旋弹簧双叉臂式独立悬架
　　四连杆式非独立悬架
　　轮胎规格 暂缺
　　外观&内饰
　　兰德酷路泽是一个庞然大物，外形霸气十足。在最近改款之后，前大灯与尾灯内的下面都新增了LED日间行车灯，下面两边的雾灯造型由原来的长方形改成了圆形，相比以前更加时尚，算是追了一把潮流。
　　内饰方面，兰德酷路泽绝对称得上是豪华――四温区独立控制的自动空调、夸张的28个空调出风口、前后排座椅加热及通风功能、电加热方向盘、带有冷藏功能的中央扶手箱、后排娱乐系统等等。而在中控台上，也增加了黑色钢琴漆面，增加豪华感。丰田在舒适度方面也是一把好手，兰德酷路泽能够让你在攻艰克难时，起码在里面坐得舒服。
　　配置&空间
　　兰德酷路泽这么一个大个子，在空间方面自然不用过于担心，关键是第三排能不能坐得更舒服。从体验来看，第三排的头部空间非常足够，不过腿部空间还是有些欠缺，如果个子高的乘客会顶到腿。不过好在第三排的座椅够厚实，不会像其他一些SUV车型那样“偷工减料”变成简陋版本，多少加了点分。
　　操控&动力
　　兰德酷路泽最低起步的动力也有4.0L自然吸气发动机，驱动2吨多的车身没有问题。其智能的MTS多地形可选驾驶辅助系统，驾驶者只需根据适时的路况通过位于挡把附近的调节开关及旋钮控制中央显示屏选择适时的路况，然后车辆就会应对驾驶者发出的指令自身进行适当的扭力调节，而让驾驶者更轻松地驾驶通过。而路面状态选择有五种之多，分别是岩石路面、山地和泥土路面、凹凸路面、碎石路面、泥泞和沙土路面。
　　此外，还有TA（转向辅助功能）值得一提。其功能必须要在低速巡航模式下进行，适合恶劣且必须连续转弯的路况。有了TA的帮助，车辆会通过转向机构的舵角感应器对驾驶者意图作出判断，从而对内侧后轮施加一定的制动力，从而帮助车辆减小转弯半径，提高转向灵活度。从现场的演示来看，起码减少了近20厘米的转变半径。
　　如果要选顶级越野车的话，作为丰田旗舰SUV的兰德酷路泽绝对要算上。兰德酷路泽的强大越野性能早已不是什么秘密，长达60多年的历史已经让它名声在外，因此也不用多说什么了。要说兰德酷路泽除了越野之外还有什么特别的话，不挑油品，也是在边远地区越野时的一大强项。（文/记者 郭尧）
【编辑:魏巍】
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直隶巴人的原贴：我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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1铃木吉姆尼　　【太平洋汽车网 导购频道】现在的市场甚是火爆，自主、合资、进口品牌都有各自SUV车型可供大家选择，但是在这众多的车型中，大多数都是使用与轿车一样的，而众所周知，设计才是SUV车型的精髓，这样的车身设计才能具备更强的越野能力。前段时间我们已经给大家介绍过一些使用非承载式车身的国产SUV车型，今天小编则给大家介绍四款使用非承载式车身的进口SUV车型。&什么是非承载式车身？　　非承载式车身通常说的是边梁式车架与中央纵梁式车架底盘，由于相对于承载式车身其底盘与车身可分解，所以我们习惯上称这类底盘为&非承载式车身&。非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹性元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。 更多与非承载式车身相关的解析可以点击与查看。&● 官方报价：13.9-15.8万　　别看铃木吉姆尼小，别嫌弃吉姆尼的廉价，但是吉姆尼的确是一款真正意义的越野车，甚至可以完成诸如等豪华越野车所无法完成的路况挑战。　　小巧的吉姆尼使很多人觉得它很可爱，这很大程度是因为它那对方中带圆的钻石型大灯，而再辅以流畅的车身线条，棱角处圆润的过渡，则使其充满了的气息。裸露着在尾门中间的备胎则透露出了吉姆尼骨子里的狂野本性，它似乎想告诉人们：&别看我小，但是我很强！&&　　内饰方面，几乎全黑的设计增加了吉姆尼的劲酷感，座椅材料因车型不同分为织物和人造皮革。在最新的2011款车型中，铃木为吉姆尼全系都加入了大屏幕导航系统，为略显复古的内饰增添了活力。&　　作为一辆，空间方面必然不是吉姆尼的强项，虽然是4座设计，但是受制于很短的，后排腿部空间是不适合成年人长时间乘坐的，前排空间到是比较充裕。后备厢的容量要在放倒后排座椅时才能体现出来。&　　动力方面，吉姆尼搭载铃木1.3L直列四缸DOHC，63kW的与110N&m的，推动这辆1060公斤的小车还是没有任何问题的，在系统的帮助下，吉姆尼能征服很多恶劣路面。另外，变速箱方面吉姆尼有5速手动和4速自动选择，在这款车型上是够用的了。　　非承载式的底盘具有的坚固可靠的特点让吉姆尼在越野时底气十足。另外，刚才提到了吉姆尼配备机械式分时四驱系统，相比多片，这种纯机械传动显得更加可靠、动力损失也小。在悬挂系统上吉姆尼的后桥选用了三连杆&关刀臂&结构，这种结构没有什么舒适性可言，但是具有很强的坚固性，非常适合高强度的越野，早期的陆地（LC80）车型上就是使用的这种结构，足见吉姆尼就是为了越野而设计。● 编辑点评　　当&小&和&强&这两个看似相对的形容词共同描述同一样东西时，那这样东西必定是足够特别的。像吉姆尼这样具备超强越野能力的个性小车，你不用去给它添加那些炫目的电子设备，你只需要开着它冲上甚至都上不了的高坡，你就能体验到最极致的驾驶快感。唯一的缺陷，就是太小了，仅适合两人乘坐或者是作为家庭的第二台供野外玩乐之车，特殊的定位也就导致了其成为了小众的车辆，但是如果你喜欢到郊外去玩，吉姆尼一定是个不错的选择。&新款的铃木吉姆尼已经曝光，如果你感兴趣，可以点击下面的文章进行了解新款铃木吉姆尼谍照曝光 年内国内上市&2双龙享御● 官方报价：21.98-25.98万　　韩国汽车在生产越野车方面有着优良的传统，所以我们见到在市面上销售的双龙车基本都是车型，而享御就是其SUV阵营中的主力车型。双龙汽车的设计以特例独行著称，但是享御看上去的整体感觉却没有那么另类，高大的车身带来了189mm的离地间隙，这使得侧面的蹬踏板不再成为装饰。车头的线条十分简单，三角形大灯给人一种凌厉的感觉，而转到尾部，你会发现无论是盾形尾灯还是整体线条都和很相似，确切的说是W5的设计就是来源于享御。&　　享御的采用了全黑的内饰风格，仅在中控台和排挡杆区域使用了银色镶边装饰，而中控台的驾驶员导向设计明显是它的亮点，按键布置也合理，十分便于驾驶员的操作；虽然在造型上很保守，但是却集合了众多功能，实用性非常不错。自动大灯、导航、倒车影像都是标配，而、、的按键则只会出现在高配车型上。&　　享御的尺寸要比常见主流城市SUV略大，前后排空间都十分充裕，而更直观的差别体现在后备厢空间上，因为享御在国外还有的设计，所以在国内的5座车型后备厢就显得十分可观。&　　动力方面，享御搭载了一台2.0L柴油，为104kW，可以达到310N&m，并且在涡轮增压的帮助下，1800rpm即可输出最大扭力，这保证了享御在泥泞路面有更好的脱困能力，这个的汽油发动机是达不到这样高扭力的，所以这也是享御最大的优点。与其搭配的是一台6速手自一体变速箱，在这个价位区间起码不落后于其他对手。　　双龙是越野车起家，当然会更注重自身车型的越野能力，享御就采用了设计和独立悬架，能够有效分散路面震动，使车辆兼备优异行驶稳定性与乘座舒适性，非所提供那更好的刚性也能让它经得起高强度越野的&折磨&。也是必不可少的越野利器，在实际测试中，享御也表现出了很好的爬坡能力与应付松软路面的能力。● 编辑点评　　柴油发动机+非承载式车身是享御的最大特点，两者配合下，打造出了享御在20多万这个中的名列前茅的越野能力，在这个价位上，享御是一款性价比优秀的越野车。&如果你对双龙享御感兴趣，可以点击下面的文章进行了解双龙享御深圳全系优惠5千 韩系硬派SUV将休旅进行到底！PCauto试驾双龙享御08款&3三菱帕杰罗?劲畅● &劲畅官方报价：36.8-39.8万　　三菱的进入国内较早，其硬派越野的形象早已深入人心。而帕杰罗&劲畅作为三菱标志性的帕杰罗家装中的一款衍生车型，也遗传了家族优秀的越野基因，首先从外观上来看，虽然劲畅不像帕杰罗V73、V97等车型那样方方正正颇具力量感，但是车头的大面积护板和高高上翘的尾部还是能给人硬朗的感觉，而更加柔和的前脸和车身线条都是为了适应更多人的审美。&　　劲畅的价格已经接近40万，但是在内饰上你却找不到准的感觉，无论是设计还是用料，都只能说中庸，还有很大提升空间。中控台按键布局到是简洁明了，操作起来很容易上手。带拨片换挡功能，也很符合主流趋势。&　　作为一款，劲畅配置了，虽然座椅宽大厚实，但是对于成年人来说还远谈不上舒适，到是在第二排座椅向前倒时，可以拥有奢侈的腿部空间。而后备厢的大小则也完全取决于第三排座椅是否放倒。&　　劲畅的5速手自一体配合的是3.0L自然吸气，163kW，281N&m，按常规来说这样的动力配置对于驱动这个重达2吨的大家伙来说，只能算刚刚够用，但是请不要用常规的眼光去衡量一部有着硬派SUV血统的车，往下看你就知道它在四驱模式下所能爆发出的有多惊人。　　对于劲畅来说，它的亮点在于其搭载的三菱Super Select四驱系统(SS4)，简单的说这是一套手动切换驱动模式的系统，排挡杆位于变速档杆右边，有四档驱动模式可供选择，分别是扭力最强的4LLc，兼顾扭力与速度的4HLc，以及普通的4H模式和2H模式。在最强大的4LLc模式下扭矩得到将近两倍的放大，能达到500N&m以上，再配合，越野脱困能力一流，但此种模式也只能有70km/h的最高速。● 编辑点评　　虽然帕杰罗&劲畅的设计更趋向于城市化，但它的硬朗越野本质还没有变，并且它的售价也与国产的帕杰罗相近，这个价钱买到一辆原汁原味拥有过硬越野能力的三菱还是非常值得的，拉去野外撒野，它一定不会给你掉链子。&如果你想要了解帕杰罗&劲畅的更多性能表现，可点击下方评测链接进行查看山猫传奇 PCauto测试进口三菱&4丰田普拉多2.7L● --2.7L进口版官方报价： 43.7--49.9万　　进口的普拉多只有2.7升，比国产的4.0升排量更小，所以它的价格也很少见的比国产车型更便宜。除了排量的差别，2700只是在车身上与厘米的差距，肉眼几乎不可察。从前脸的设计我们能很直观的感觉到，这一代普拉多更加突出厚重感，车身线条不复杂，却勾勒出了那种雄壮威武的气势，有点夸张的说，还没有真正的驾驶普拉多，它就以极具力量感的外观击败了众多对手。&　　普拉多的中控设计更加偏向实用主义，按键布局合理，质感也很好，后排的中央扶手触感舒适并带有杯架，优良的材质和精细的做工沿袭到内饰中的每一处，没有奢华感但却给人良好的使用体验。配置上来看，前后头部气帘、以及一系列车身电子控制系统可以保证车辆的安全性，不过导航、倒车影像、这类实用的基本配置却只会出现在豪华版车型中。&　　普拉多的尺寸已经达到了的等量级，所以在空间方面完全不用担心，而座椅的厚实程度也可充分减少车身震动带来的不适。后备厢十分平整，呈现规则的长方形，十分利于物品摆放，放倒第二排座椅纵深甚至可达到1.9米。另外储物空间也很多，像中央扶手下的冰箱就能装进4瓶矿泉水。&　　进口普拉多所采用的这台2.7升发动机与的2.7升发动机同属一个系列，但是普拉多的为单VVT-i，而汉兰达为双VVT-i，120kW，246N&m，都比汉兰达略弱，甚至连变速箱都只是4速自动（入门级为5速手动），这些看上去都不那么体面。但是普拉多明显不是一款倾向于公路驾驶性能的车型，越野性能才是它需要考虑的，像4速就能避免低速时过于频繁的换挡，从而使得动力输出的连贯性。　　是越野车的基本配置，而后悬四连杆非独立结构这就是丰田的特色了，丰田的越野车大多使用该结构，再加上低速4驱模式和中央，可再放大2.566倍，硬派越野的本色会在此时展露无遗，炮弹坑什么的对于普拉多来说简直是轻而易举。● 编辑点评　　尽管进口普拉多也沿袭了一贯的硬派越野作风，但是在同款有更高排量车型存在的情况下，显得它的地位有些尴尬，不过它依然要比这个价位区间的中高端豪华们有更强的越野能力，如果行驶在非铺装路面上，它一定是你的不二选择。● 总结　　这四款进口并使用非的硬派越野SUV正好涵盖了4个不同的价位区间，完全可以满足不同资金预算的购车者，虽然这几款车都存在各自的缺陷，比如配置一般、外形不够时尚、内饰不够出彩，但你选择它们只会看重那回归SUV本质的一点&&傲视群雄的越野能力，玩越野就选它们。&如果你想要了解丰田普拉多的更多性能表现，可点击下方评测链接进行查看探寻城市之乐 PCauto城市体验一汽丰田普拉多4.0&
9.98-18.68万
9.98-15.38万
12.78-16.28万
13.98-18.98万
14.18-20.28万
12.28-17.18万
12.88-18.98万
14.98-16.98万
13.99-18.99万
9.98-15.98万
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