手动变速器(MT)_百度百科
手动变速器(MT)
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手动变速器，也称手动档，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。
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手动变速箱换挡基本常识
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手动变速箱换挡基本常识
论坛里有许多人在指责，车档位不顺，尤其是2档退1档……等等，看了有点让人忍俊不禁。
& & 可能现在自动挡的车太多了，大家忘了挡基本原理。
& & ，1档装置的主要任务就是用来起步的，也就是说车速为零时，应该挂入1档起步，起步后就可进入2档加速，进而3档加速……直至最高档；减速时，从高档退回抵挡直至2档，并在2档实现车速为零，即停车。所以任何手动挡的车，不管什么牌子，在车辆行进过程中，从2档退入1档，都很困难，甚至会打手、损坏换挡机构、打坏，因为换挡机构原本就没有那样设计的。
& & 特别提醒：手动变速箱1档只用来起步，不可用来行车，至少是不可用来长距离行车（本人认为，10米）。
这是常识，在驾校时，师傅应该反复告知这点。
& & 在当今大城市堵车时，可能会经常用到1档挪车，那只是特例，建议不要轰大，配合离合器点到即止。
手动变速箱挂档，不论是低到高，还是高到低，都应该配合车速和发动机转速来实现，过去司机的绝活就是“二脚离合器”和“二脚离合器+空油”，所以那时的司机是专业技术工种。随着技术的发展，现在变速箱已实现全同步器，所以在一般的情况下，进、退档都不再是问题，换挡机构在现在也几乎成为标准件，不会存在这个车换挡比那个车好或坏的情况，就像现在的手机，除价格和品牌不同，通话质量都是一样的。
& & 我国已进入汽车时代，汽车司机不再是专业技工，开车的朋友们，无论你有多聪明，要取得驾照，希望进入正规的驾校学习，为自己、为家人、为路上的驾友负责。
& & 顺便告知，1档还有个特别用处：
& &建议：在坡道或非硬路面驻车时，过程应该是：拉起手刹――踩下离合器――挂入1档――松开离合器――松开制动――下车。
& &上月定了辆H6尊贵型，明天提车，我想好好验验论坛里责备该车的各种现象。
& &本人为车辆工程师（不仅仅是汽车），并从业30年，我为现今的同行感到骄傲。
[ 本帖最后由 cccpking 于
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楼主这位工程师有点对自己要求过低了吧，你最好把VW的MQ200(或MQ250)手动变速箱和H6的手动变速箱同时操一下，再发表这样的专业评论吧。
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楼主这位工程师有点对自己要求过低了吧，你最好把VW的MQ200(或MQ250)手动变速箱和H6的手动变速箱同时操一下，再发表这样的专业评论吧。 难道你认为这些大众的车可以在行进中从2档退到1档？行进中从2档退到1档要干什么呢？
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不是认为，而是我开了十几年的VW手挡车，这样从2档退1档的操作经常发生。目的就是为了获得最大的扭力，在最短的时间内把车速提上来。
顺便说一下，我从来不认同1档就只是用来起步的，我出入地下车库，无论上还是下，基本都是1档行车。
[ 本帖最后由 waltgu 于
17:57 编辑 ]
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楼主这位工程师有点对自己要求过低了吧，你最好把VW的MQ200(或MQ250)手动变速箱和H6的手动变速箱同时操一下，再发表这样的专业评论吧。 本人的途观1.8TSI手动挡试了一下，如果行驶中非要从2档退1档，也要小心伺候，否则也卡。
不过本人开过从伏尔加、212、普桑、捷达、奥迪到宝马的手动挡车，从来没有遇到行驶中需要从2档退1档的情况。只有用212越野的时候，是需要停车挂前加力，用分动器的，油离配合技术才是关键。
顺便说，遇到陡坡，本人每次都是坡下挂入1档起步冲坡的。
爱圆月，让我们也爱缺月吧--它们原是同一个月啊！人生哪一刻不该感激欢欣呢？
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我坐大巴车的时候，怎么感觉那些司机好像都是2档起步呢，基本没有见挂一档的时候
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操作一下H6的2退1再接着聊吧！
好心情，才有好技术。
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开车肯定是要一档起步，这是基本知识
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你好，有扣扣请教下一些汽车机械上的问题
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1档没有同步器，高转速进档是困难，很多车都这样
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国产路虎揽胜极光已经在刚刚过去的广州车展上正式亮相，预计这款车将会于2015年正式上市。日前，近日网络上曝光了国产揽胜极光手动挡车型的谍照，这意味着未来国产揽胜极光将有可能会推出手动挡车型。
从谍照中我们看到，测试车配备有手动换挡杆，据消息源透露国产揽胜极光使用的是来自采埃孚（ZF）的6速手动变速箱。
未来国产揽胜极光将有两种发动机可选，包括一款与进口版车型相同的最大功率240马力的2.0T发动机，另外一款则是由奇瑞自主研发的代号为SQR484J的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，其最大功率为196马力。预计手动挡车型将与奇瑞自主2.0T发动机相匹配。（图片来源：汽车之家 编译/网上车市 韩天昊）国产路虎揽胜极光已经在刚刚过去的广州车展上正式亮相，预计这款车将会于2015年正式上市。日前，近日网络上曝光了国产揽胜极光手动挡车型的谍照，这意味着未来国产揽胜极光将有可能会推出手动挡车型。
从谍照中我们看到，测试车配备有手动换挡杆，据消息源透露国产揽胜极光使用的是来自采埃孚（ZF）的6速手动变速箱。
未来国产揽胜极光将有两种发动机可选，包括一款与进口版车型相同的最大功率240马力的2.0T发动机，另外一款则是由奇瑞自主研发的代号为SQR484J的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，其最大功率为196马力。预计手动挡车型将与奇瑞自主2.0T发动机相匹配。（图片来源：汽车之家 编译/网上车市 韩天昊）　　近日从法拉利传来消息，旗下的加利福尼亚跑车在现有标配的七速双湿式离合器半自动变速器外，还将提供六速手动变速器。
　　虽然配备手动变速器的车型性能会有所降低，但可以满足那些追求手动操控乐趣的消费者。加利福尼亚手动版百公里加速时间为4。2秒，比配备双离合器车型慢了0。3秒，同时油耗也有所增加，双离合器车型的百公里油耗为13。1升，比手动版省油11%。无论配备哪种变速器，最高时速都是311公里。
　　为了保持车身47/53的前后重量分配，手动变速器采用后置。根据最新披露的车厂文件，该变速器采用了&带有多爪非对称几何的双锥同步器，以及一个油池杆和拨叉系统。&法拉利手动版将在未来几个月后上市。
　　简评：法拉利推出加利福尼亚手动版可以满足部分追求驾驶乐趣的消费者，不过要为此付出高油耗和更慢加速性的代价。　　起亚继SLC换代狮跑车型即将国产后，新一代Optima远舰换代车型国产局势也已经明朗。只是不同于其他车型，国产远舰实际上在中间出现了断代的情况，首先是现款国产远舰引进国产时，在海外市场已经进入寿命晚期；而远舰车型由于在中国的销售举步维艰，因此在此前一次换代改款时，东风悦达起亚并没有引进。
　　而新一代的Optima则较好的保持了与海外市场的同步性。也许是由于隔代的关系，两款车型无论是车身尺寸，外形风格，车型配置都存在着巨大的隔阂。新款远舰也将成为现代和起亚汽车在中国中级车型市场外形尺寸最大的国产车型。
　　实际上老款起亚远舰和老款现代索纳塔，分别与现代索纳塔领翔，以及最新款起亚远舰，包括同平台的新款现代索纳塔YF，属于现代汽车的老中青三代B级轿车平台，对比新老车型的车型参数也可以发现，车型平台采用麦弗逊式独立前悬架和多连杆独立后悬架，但轴距却逐代从2700mm增加到2730mm，以及接下来最新这一代的2795mm轴距，直逼本田八代雅阁的2800mm轴距标准。
　　外形尺寸上，新款远舰4844mm的车身长度不仅远远超越了老一代的远舰车型，即便比起北京现代将国产的新款索纳塔YF车身长度也要更胜一筹，同样也超出了主流B级轿车如丰田凯美瑞的4825mm车长尺寸。
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　　同样，新款起亚远舰的动力提升也是革命性的，除了现款国产车型的2。0L动力，新一代车型还将引入2。4L的发动机排量。而2。0L发动机是目前最新的Theta II MPi汽油发动机，最高功率165马力，远非现款国产远舰的137马力2。0L发动机可以比拟。而2。4L机型更是被看做现代汽车在发动机技术上的一次重要突破，引入GDI技术的2。4L Theta II汽油直喷发动机，最大功率为198马力。与之配合的是同样全新升级的6速手动变速箱和6速自动变速箱，相比现款远舰的5速手动和4速自动同样提升显著。
　　从谍照中这款新远舰的外观特征，比如205/65 R16的轮胎规格，尾部单边单出的排气管，以及手动变速箱配置，我们可以判定这是一款搭载2。0L发动机的手动车型。外观上通过断断续续的多次曝光，我们已经并不陌生。非常运动的外形特征并没有像现代那样的流体线条，而是通过简洁的线面组合形成别具一格的个性特征，车窗的镀铬饰条也不走寻常路的沿着A柱一直划过车窗顶部到达C柱下方，而不是往常那种车窗下沿的平铺直叙。虽然在动力组合上谍照车型是新款远舰车系中较低配置的车款，但在车型的舒适性配置上，这款新远舰也毫不示弱。
　　比如全玻璃车顶的前后双天窗设计，自动双区独立恒温空调，多功能运动方向盘等等。而奥迪、萨博等车型一直坚持的非对称式中控台设计也受到越来越多车型的青睐，新远舰这样一款及其主张个性，强调时尚动感风格的车型肯定不会错过。深灰色和米色搭配的内饰色调，穿插银色的装饰以及镀铬镶边的炮筒型仪表既保留了舒适性，也没丢失运动性。当然在高配版本中，新款远舰还有更多丰富全面的舒适性配置，比如GPS导航，倒车可视，智能钥匙一键点火系统，前排座椅加热，方向盘增加定速巡航功能和蓝牙电话功能，以及手自一体模式下的手动换挡拨片，真皮座椅等等。
　　随着新款起亚远舰Optima和新款现代索纳塔YF的双双引入国产，现代汽车两个品牌也进一步寻求在中国市场中级车市的地位突破，艰辛的品牌提升之路也许这就是一次不错的转折机会。（千里广大/文）
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