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可尝试的操作:
查询事件日志中有关配置文件不可读的原因的信息。 确保为应用程序池指定的用户标识或通过身份验证的用户具有访问 web.config 文件的必需权限。
详细错误信息:
模块&&&DynamicCompressionModule
通知&&&SendResponse
处理程序&&&QHWafIISModule_32bit
错误代码&&&0x
请求的 URL&&&:80/jingqupiao/m1004/
物理路径&&&E:\web\\wed\WP_Web\jingqupiao\m1004\
登录方法&&&匿名
登录用户&&&匿名
当读取 Web 服务器或 Web 应用程序的配置文件出现问题时，就会发生此错误。在某些情况下，事件日志会包含有关导致此错误的原因的更多信息。景旅通的生意经 | 凤凰独家专访
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4月10日，在2015中国景区发展新动力高峰论坛上，上海汇联皆景信息科技有限公司CEO高视向大家介绍了其在做的智慧旅游平台景旅通的商业模式。依托于中国航空工业集团的强大资金支持，景旅通在追求前期投入的
4月10日，在2015中国景区发展新动力高峰论坛上，上海汇联皆景信息科技有限公司CEO高视向大家介绍了其在做的智慧平台景旅通的商业模式。依托于中国航空工业集团的强大资金支持，景旅通在追求前期投入的回报上显得更加从容，同时，借助中国航空工业集团在航空、军用机等领域的优势，景旅通已经在水上飞机与景区的结合等方面展开了积极地尝试。
依靠免费的设备提供和智慧旅游软硬件服务，仅成立半年的景旅通已经与国内500多家景区进行了合作，并收集了国内4000多家景区的大数据。然而，企业的发展总会考虑实现盈利，高视表示，景旅通对其未来的商业模式已经有明确的定位考虑。
上海汇联皆景信息科技有限公司CEO高视
做智慧旅游平台的&淘宝&
凤凰网旅游：现在国内已经有不少智慧景区服务商，景旅通在与景区合作方面是什么方式？相比较竞争企业有什么壁垒？与景区分销商有什么不同？
高视：按项目方式去做的一个最大问题就是速度，因为很多5A景区一定会走招投标的流程，这可能需要半年甚至更长的时间去运作，这样一个项目的落地就需要很长的时间，这就容易产生很多意外。景旅通采取的是一个免费的方案，所有的软、硬件，包括闸机，都是免费的。这样景区就能有非常快的决策权，并不需要用招投标的方式进行批复就可以落地。我们铺设景区的速度会非常快，很多景区是希望做智慧景区的，但也是缺乏资金的，这样的合作方式他们更容易接受。
我们铺设景区的速度比我们自己想象的快很多，智慧景区是一个软硬件结合的方案，智慧景区的建设是固定的，并且不容易替换，这与一个分销商的概念是不一样的。所以对我们来说，一旦景区使用习惯了这个硬件，就会一直使用下去。这就是我们的壁垒。
也就是说，我们之所以能够短时间内发展这么多景区，就是因为我们是免费的；同时，因为我们是从硬件到软件的铺设，所以我们设置了一定的竞争壁垒。
凤凰旅游：我们注意到，景旅通通过免费实现了非常快的市场覆盖，但是我们对景旅通的盈利模式感到好奇，它的赢利点在哪里？
高视：之前有一个C2C电商的大战，易趣当时是国内最大的一个平台，之后被eBay收购了但是eBay并没有在国内取得很好的发展，它跟淘宝不同的是，eBay当时强调每一笔交易中的分成，而淘宝始终是坚持免费的。淘宝起初当时内部也是有争议的，就是我如果一直免费下去，赢利点在哪里？我们现在看到，现在淘宝的交易都是免费的，但是有很高的盈利，来自广告、支付宝现金流的再投资，包括每个店铺需要它的直通车，需要关键词排名等等。这也是一个盈利模式，我并不需要交易本身提供费用，我认可的是一个增值服务。
景旅通的商业模式也更多地倾向于增值服务和现金流的再投资。
凤凰旅游：景旅通为什么会选择这样的商业模式？对合作的景区在发展理念和发展规模等方面是否有要求？
高视：我们在2012年底成立了这家公司，但是2014年11月底才正式推出了景旅通这个产品。景旅通是非常年轻的。国内很多做这个领域的企业完成这样的市场覆盖需要四、五年的时间，所以我们选择了不一样的商业模式，这样能够较快覆盖市场。
在合作景区方面，基本上愿意跟我们进行合作、认同我们的发展理念的景区，同时采用我们的合作方式的景区，我们都可以进行合作，我们并不太计较一个景区的得失，再小的景区，我们的设备也都是免费提供的，因为我们是想打造一个完整的覆盖大部分景区的O2O交易平台，这个交易平台是覆盖所有景区和所有分销商的，我们不会在这方面做过多挑剔。同时，中航支持我们做这件事情也有一定的政治意义，就是支持国家智慧旅游的发展，所以短期的收入并不是考核的我们的一个主要指标。
多元化发展
凤凰旅游：据我们了解，目前，景旅通除了在进行智慧景区的软硬件服务之外，还在发展其他业务，比如水上飞机，这是一个比较有特色的业务，目前的发展情况是怎样的？
高视：我们水上飞机项目的发展目标是在全国的景区都推广开来，这可能需要联合中航旗下的几家企业一起来完成，我们希望解决的是两三亿人的交通问题。因为我们发现，两三百公里是一个很尴尬的距离，比如从上海到普陀山，不管是坐船还是开车过去都要四五个小时，很多人喜欢去普陀山，但是来回八九个小时实在太辛苦，但是如果是乘坐水上飞机的话，我们可以从上海黄浦江外滩码头起飞，运行30-45分钟，飞到普陀山，进行烧香、吃斋等活动之后，下午就能再搭乘我们的水上飞机回到上海，这样就很好地解决了中短途的交通问题。
我们的计划是在全国各地布局这样一个水上飞机的网络，目前已经在浙江等地区开始启动，未来会逐渐布局 一个非常密集的网络。
同时这方面也是景旅通的一个附加服务，对于景旅通的合作景区和区域，我们会提供更优先的水上飞机落地计划。
凤凰旅游：在进行全国布局的过程中，最大的问题是什么？依托于中航工业的背景，景旅通是不是有很多优势？
高视：覆盖全国需要一个很复杂的事情，对我们来说，我们会覆盖最需要的地方，比如四川、云南等交通并不很发达，但是旅游资源丰富的地区。因为每一个景区、景点都需要一定的流程沟通，所以覆盖到全国需要一定的时间，这是一个千亿元以上的非常庞大的项目。同时，因为涉及到与空军和民航等系统的协调，所以这件事情只有中航可以做。
凤凰旅游：相比较目前在国内逐渐兴起的低空飞行，景旅通的水上飞机有什么不同和优势？
高视：其实水上飞机的功能是多元的，也可以进行观光。中国通用航空目前也在尝试低空飞行项目，特别是直升机，但是直升机有先天的问题，一个是安全问题，而我们的水上飞机是固定翼的飞机，它在陆地和水面上都是可以降落和起飞的；第二个噪音，直升飞机的噪音很大，乘客必须戴耳机，而水上飞机的噪音比直升机低得多，对于超过半个小时的飞行行程，水上飞机的舒适度会比直升机高很多；再一个是费用问题，直升机的观光费用是很高的，上海直升机30分钟的观光价格是每人4990元，水上飞机的价格远远低于直升机。
10000家景区大数据
凤凰旅游：景旅通从2013年开始就在搭建一个中国景区数据库，现在的进展情况怎样？
高视：我们一直想做一个景区的大数据，但是大数据首先需要有基础数据的支撑，景区的数据包括每一张照片、景区全景、视频、GPS信息、经纬度坐标、基础设施的情况等等，这些目前包括国家旅游局层面也是没有的，每一个景区自己或多或少会收集一些，所以我们从2013年开始就制定了一个采集数据的计划，我们成立了一个150多人的团队，专门从事这项工作，我们也是唯一一家投入大型直升机进行空中360度全景航拍的企业。同时，我们在地面会采集所有的景区及其配套设施的GPS坐标、道路矢量图、景区地图导航等。
我们目前已经采集了超过4000家景区的信息，其中包括2000多家4A、5A级景区，基本上已经覆盖了除新疆之外的所有4A、5A景区。我们计划采集10000家左右的景区，覆盖国内所有A级景区，以及并不是A级景区，但是比较知名的景区。
凤凰旅游：做这样一件事情的利益驱动点是什么？
高视：对景区和客户应用都会有价值。比如我们会做景区的app和社交平台，那我们就要提高用户的体验，如果只是几张平面照片和文字说明可能效果并不好，我们通过这样多元的数据，就能提供更加身临其境的效果，包括跟一些可穿戴设备的合作。这样让游客有更好的体验的感觉，从而激发大家前来消费的欲望。我们对很多四季景色有明显差异的景区会进行多次信息采集，确保能够全方位的展示景区。
再一点就是社交网络的传播，我们每到一个好的景区就会在朋友圈发照片，但是如何让我们炫耀的内容与众不同，我们需要提供一些除了平面照片之外的全景展示，我们现在正在做这个事情。
很多景区其实非常好，但是藏在深山不为人所知，如何通过数字化的信息展示出来，使我们需要解决的问题。我们采集了这些数据，并打造一个从视频到手机、电视、大屏等完整的链条，让这个景区进行很好的展示。
智慧景区重在运营
凤凰旅游：智慧旅游的概念谈了很多年，在之前在跟景区谈合作时，有没有接触到景区走入的智慧旅游的误区？
高视：我们发现景区一个最大的误区就是，认为智慧旅游完成了各种设备安装就可以了，其实并不是这样的，智慧旅游还需要后期的运营，需要收集数据，对数据进行分析，然后对景区的运营提供支持，这是需要软件去支持的；
同时，很多景区认为，智慧景区是一个建设的过程，但其实智慧景区是一个运营的过程。我们可以铺设简单的设备，数据收集了，就可以进行客源地分析了，但是窗口工作人员偷懒，损失的就是很大的数据，导致我们之后拿到的数据是不完整的、有偏差的。再比如我们做景区APP，可能景区让第三方做了一个app但是游客下载后看到上面的新闻和内容都是一年多以前的，并没有去运营，再比如微信公众号。
凤凰旅游：大数据是这两年大家谈的非常多的概念，你觉得市场在大数据的搭建和运用情况如何？
高视：大数据这个概念确实被炒的过多了，其实大数据是对基础数据要求非常高的一个概念，如果连数据收集的机制都没有建设好，谈什么大数据？其次，数据有了，用什么模型分析数据？其实对于大多数行业，除了电商以外，都没有做好大数据的应用，所以我们不愿意提大数据的A应用、B应用、C应用。
（本文作者/摄影&李阳&凤凰网旅游频道高级编辑、凤凰城市与旅游研究院研究员/特别声明：本文为凤凰旅游独家原创稿，若引用、转载，请注明出处）
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[责任编辑：郭小璇]
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出发城市：
拉斯维加斯
结束城市：
拉斯维加斯
发团日期：
售出数量：
产品编号：USLAS-014801
行程天数：1天
适游季节：全年
导游语言：英语
出发城市：拉斯维加斯
结束城市：拉斯维加斯
交通：旅游大巴
行程安排：
特别提醒：每年5月-10月为旅游旺季，行程座位紧张，建议尽早预定！
此行程中行程顺序和内容可能会根据出团日期及现场游览情况进行微调，请以参团当天的实际情况为准。如需提前离团等特别要求，请预定时提前告知。
此团为固定地点上下车，我们默认下车地点与客户选择的上车地点一致（除网页特别注明不送情况外）。如有特殊要求，请联系美途网客服或者预订时留言告知我们处理。
拉斯维加斯 - 大峡谷国家公园 - 直升机
拉斯维加斯
于约定时间在指定酒店地点集合（指定酒店为strip黄金地段的大型酒店），搭航空公司班车送往机场(Las Vegas Airport)，在核对护照或驾照、办理登机手续后，乘坐小型观光飞机前往。
空中:飞机沿途飞经世界最高的水坝－、蜜得湖、科罗拉多河，进入叹为观止的大峡谷景区。飞行时间约1小时后，降落在大峡谷最壮观的－大峡谷南缘(Grand Canyon South Rim)。
陆地：随后乘专车前往参观大峡谷著名的景点，如蜜得站(Mather Point)和光明天使站(Bright Angel Point)，可从不同角度漫步欣赏大峡谷的宁静、壮丽及变化万千的独特景致。
峡谷内:行程还包括30分钟直升飞机行程，直升飞机带您进入到大峡谷内最宽、最深的峡谷上，这将是一次完全不一样的旅游体验。
经过约3小时行程后，由专车送返机场，乘座机返回。到达后，由专车送返酒店。全程约7.5小时（包括机场接送时间）。
请选择发团时段：
团费包含：
1.交通：舒适巴士酒店往返接送（仅限位于拉斯维加斯大道的部分酒店）。
2.门票：南峡谷首道门票，包含景区内观光车和午餐（简餐）。
3.项目：固定翼小飞机往返小飞机机场和景区机场；30分钟直升机游览峡谷。
团费不含：
1.行程中一切餐饮费用，但本公司领队会沿途代为安排。
2.旅客在外一切私人性质花费，例如电话费，收费电视等。
3.司机和导游服务费最低$8.00/天（按团天数算）。
4.各类保险、签证费用、各类税项。
5.出发前、后因私人、政治或者自然因素而本公司不能控制而引致的各项费用。
6.景区内所有自选项目。
拉斯维加斯
Strip & downtown上其他主要大型酒店
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