说说各国汽车的优缺点？我们常见的日系、德系、美系、韩系、法系、意系、英系?
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日：八国联军的一员，侵略过我们，王八蛋。德：八国联军的一员，侵略过我们，王八蛋。美：八国联军的一员，侵略过我们，王八蛋。韩：抢我们的节日，王八蛋。法：八国联军的一员，侵略过我们，王八蛋。意：八国联军的一员，侵略过我们，王八蛋。英：八国联军的一员，侵略过我们，王八蛋。再补充一下：俄：八国联军的一员，侵略过我们，王八蛋。奥：八国联军的一员，侵略过我们，王八蛋。
绝大多数车型，日系韩系油箱盖在左侧，德法美意油箱盖在右侧。鉴于我国靠右行驶，右侧油箱盖比较方便，算个优点。根据这个可以大致判断基于国外原型车开发的自主品牌车型是日韩系还是欧美系。
谢邀，并且同意
童鞋的说法，笼统地谈各个车系的优劣除了凭印象拍脑袋别无他法，真正能够进行车型比较的一个大前提：分级别！分级别！分级别！重要的事情不光要说三遍还要涂黑！而与消费者所说的紧凑型、中级车、豪华车这样大概的分类相比，国内各大主机厂为了精确定位产品、为了覆盖完整产品线，更为了准确把握每一个细分市场的市场容量和增长率，往往会把整体汽车市场划分为从A-（微型车）到F+（超豪华）等十七八个细分级别（具体的表述方式和分级数量根据不同厂家会略有不同），例如紧凑型横跨C-,C0,C+三个细分级别，而传统的B级车或者中级车则会横跨D0,D+等等～那么说到这里该放干货了，之所以要放是因为现在网络上论坛上对法系车的无脑乱黑已经到了令人发指的程度，破鼓万人捶确实是中华民族传统美德，但是在这样一个讲究数据说话和政治正确的年代，我们能不能不要那么的人云亦云呢？如开头所讲，为了让对比有指导意义，我们在人民群众喜闻乐见的紧凑型车的C+细分级别里，选取了五个车系在该级别里的王牌车型（为对比客观，基本选择了动力和配置相近的车型，除了威朗的1.5L自然吸气发动机动力偏弱而选择了1.5T的车型之外，其余全部为相似排量的自然吸气车型）：408、速腾、轩逸，威朗、K4（K4和名图被厂家定义为D级车，但因为车型数据接近仍然一起对比）常见吐槽1：法系车油耗怎么这么高？就算工信部的综合油耗跟实际油耗肯定有差距，但同样的标准得到的油耗对比同样有参考价值。常见吐槽2:法系车外观怎么这么小气？空间怎么这么小？常见吐槽3:法系车设计怎么这么奇葩？408速腾轩逸威朗K4也许外观内饰的审美每个人见仁见智，可是请问奇葩两个字应该写在哪里？至于看到法系车的帖子看都不看直接4AT的，我都懒得反驳了。以上的对比截图和车型图片都来自Autohome，经常上网看车的知友们应该知道该网站黑法系车的程度之深。说了这么多只是想说明，吐槽成本太低，黑任何车系都可以找出无数槽点，而开口之前如果能看看数据搜搜资料甚至亲身试驾一下，吐槽就会谨慎的多。用知乎上一句经典就是：先问是不是，再问为什么～以上
日系好 日系好 日系好跪求不要再埋汰法系了......
谢邀。然而不予回答。这种空泛的X系X系的说法根本就是伪命题。同为挂着Honda标的，Civic SI和雅阁能一概而论么。同为挂着MB标的，B200和A45又能一样么。甚至同属同一型号的Skyline GT-R，从R32到R34每一代都有不小的区别和不同的评价。讨论车，不要谈X系，也不要谈品牌，一切都应当以具体车型为基准。横加“归纳”，那就是地图炮，毫无意义。何况国内还有大票挂着福特的德国车、挂着别克的德国车、挂着别克的韩国车、挂着菲亚特的美国车存在，多少人注意过这些？说福克斯是美国车（实际是德国车）、英朗XT是美国车（实际上还是德国车）、凯越是美国车（实际是韩国车）、菲翔是意大利车（实际是美国车）、林阴大道是美国车（实际是澳洲车）大有人在。我就遇到过一位，津津乐道于自己的“意大利车”菲翔，说意大利车的内饰就是精致比哪些傻大三粗的美国车不知强到哪里去了。
德系：底盘好，操控还可以（保时捷以下只有宝马尚可，但宝马主流的车型操控都不是最好），油耗低，安全性还可以，动力弱（同价位动力最差德系最多，几乎所有的自吸德系车动力加速都在13秒开外，1.4T的大众，能买几乎所有品牌的1.6T或2.0自吸。。所有的能进9S的中级车，几乎都在20万以下，这个价钱只能买1.4T的迈腾，能跑进11S的紧凑SUV，20万都能拿下，途观却要2.0T才能跑到11S以内，宝马316，320，A4 35TFS,C180,C200,C260 都是人见人灭）德系的几个品牌品质和销量成反比（保时捷&奔驰&平均水平&宝马&奥迪&大众），所以说绝大部分德系的质量是达不到平均水平的。。50万以下的德系，性价比都很低。50万以上德系“对手很少”（是说对手数量太少，德系产品线有压倒性优势）美系：油耗高（大多数车型），车重但是安全性不好（自家的iihs垫底的美国车最多），，所有非豪华品牌都达不到平均的质量水平，做工粗糙。。操控非常好，平均比德系更好（通用福特操控都在平均水平以上，凯迪拉克吊打宝马）但在中国市场美系车非常值得购买，2个字--厚道（和美国价格差距最小）。韩系：底盘差，操控差，隔音差，动力还可以，质量不稳定（比欧美应该稍强），油耗和德系差不多，接近日系，配置高，。。结合价格其实还是挺值得买的。。法系：底盘好，做工好，内饰设计大爱，操控还可以，技术一般，油耗不低，可靠性一般，厚道赞一个。意大利，菲亚特保有量太低。。2王一后是跑车的象征。。不过正儿八经能代表意大利的只有法拉利。。其他的无论是赛道，还是实际实力，都不怎么样。。更多地是卖血统。。英系：外形超帅，内饰超豪华，超级舍得用料，技术也非常好（比如捷豹吊打宝马（但是打不了保时捷），路虎吊打一切，迈凯轮不逊保时捷法拉利），但是质量最最差。。接下来大日系。。日系是最难分类。。因为所有的日系品牌全部不一样。。即便是同一品牌特性也五花八门。。丰田：舒适，低油耗，空间大，可靠性变态，安全性糟糕，底盘糟糕，操控很糟糕，隔音优秀。。但是偶尔能有几款掉渣天的操控车型（86,LFA,GS350等），核心技术应该是天下NO.1（（混动技术天下无敌，现在还在搞氢燃料汽车，第一台8AT，第一台全碳纤维，第一台自动泊车，全球质量标杆TPS。。。））当前优惠已经全面像韩国车看齐，十分具备价格竞争力。。本田：动力操控还可以，安全性最好。。其他的都不明显（过去很辉煌，未来可能也会复兴，但现在确实太平庸）日产：配置高，舒适性好，安全性糟糕，操控糟糕，性价比还可以.英菲价格非常非常厚道。。斯巴鲁：底盘一等一，操控一等一，安全一等一。没有国产，没有性价比。。马自达：操控掉渣天，油耗掉渣天，内饰太丑，做工不好，优惠幅度太小，注定小众。铃木：弱化廉价版丰田，不过配置非常高。把日系和X系对比是不公平的。。家用车领域，任何方面单独拿出来，最好的几乎都是日系，但最差的也可能是日系。。日系应该单独以某款车型去对比，而不是整个“日系”。。
你的问题相当强大，我说说我的认识。
首先说说日系，有些人说日本车不安全，这是相当错误的。说到日本车，除了日本人，美国人最喜欢，雅阁，凯美瑞，天籁，思域，crv在美国销量一直在前，先不谈中国销量，全世界都愿意买日本车，安全，省油，保养便宜，保有量大，做工好。而且日本是第一个把混动技术运用的最成功的国家，主要是丰田。再来谈谈缺点，:首先，日本除了顶级的豪车，跑车（街跑，超跑）动力不太好，或者说不 太运动（当然和德系比）因为不愿用增压发动机，但都把自然吸气练到神的境界，但短板很明显，我说的是大部分。但适合家庭用，舒适。而且在豪华品牌上个性和车型数量不如德国三架马车。
德国车，优点:做工对德国人来说从不是问题，增压技术运用广泛，成熟，钢性明显，安全，科技体验好，车型广泛，发动机技术先进，从微型到性能版到超跑大排量都有，4.6.8.5.10.12.16缸的都有，基本都有增压，在环保和性能中做的最好。懂得市场而变通，对生意并不古板，中国人喜欢长的，他就加长。缺点:总觉得内饰都很商务，没有温馨感，有的车型贵了点，我觉得没啥缺点了。
美系:美国人性格大大咧咧，爱大排量，但这两年为顺应海外市场，只要是中国，除了福特 ，别的车在欧洲不常见。优点:嗯，有美系霸气范的都没引进，要不就是在中国太贵，费油还是硬伤 ，做工，，，除了凯迪拉克的某些新款还做工精致点，其他同样车系，中国的合资品质比美国本土做工都好，还有跑车 超跑的特点，就美国人自己喜欢。
法系:太浪漫，过去的设计太浪漫，当然有设计感，其他国家人受不了，这两年为了天朝有一定改变，但还是有差距，豪华品牌基本车型太少，就法国人自己认为豪华，跑车:浪漫的小跑。
意大利:菲亚特国内太小众，最经典的500国内太贵，内饰，呵呵 车也没啥值得国人追捧的。旗下的法拉利，你自己觉得呢？玛莎拉蒂还是不行，gt跑车不如阿斯顿，总裁内饰，豪华程度比不了德系三架马车，运动比不了s8，s65。还卖的贵，买的是意境吧？
韩系:刚刚崛起，外形时尚，耗油还行，内饰好看，当然还有和我关点完全相反的，这是主观意识，没多少开发大排量发动机的经验，没性能跑车，没豪华车型， 当然他们造过，但我不觉得它是。
英系，太高傲，都让买了，英系特点就是贵，mini算便宜，再就是做工确实无敌，除了mini，宾利，劳斯莱斯，捷豹就是个造gt小跑车的，xj是被塔塔买后，捷豹路虎专赚中国人钱的，特别是路虎，比较同级别的和国外的售价，呵呵，中国人有钱啊。
已有帐号？
无法登录？
社交帐号登录&2015年，现代起亚汽车全球销量801万1849辆，排在丰田（1015万辆），大众（993万辆），通用（984万辆），雷诺日产（822万辆）之后，位居世界第五。不管是从整体销量还是销售额上看，现代起亚汽车都比往年有所提高，只是利润连续几年一直下滑。简单的说，就是卖出去了很多，却没有赚到钱。这是什么原因造成的？韩系车应该如何扭转这种局面呢？& 现代汽车2015年全球总销量为496万3023辆，同比（496万1877）有所增加，销售额91兆9587亿韩币(5080.59亿元人民币)利润6兆3579亿韩币（351.26亿元人民币）销售额同比增长，并且最近五年间一直增长，利润却同比下降了15.8%，而且是连续五年间的持续下跌。& 现代汽车认为全球市场竞争加剧，特别是在新兴市场国家，俄罗斯，巴西等国家2015的货币疲软，消费者的购买力降低，同时海外工厂的劳动力成本和工厂运营成本持续增长。2015年现代汽车推出了高端子品牌，发布了首款全新开发的新能源汽车，加大了在研发以及推广上的支出，因此营业收益出现新低。&起亚汽车2015年全球销量304万9972辆，同比（304万1048辆）增长0.3%。销售额49兆5214亿元韩币（2735.98亿元人民币），营业收益2兆3543亿元韩币（130.07亿元人民币）。销售额同比增长5.1%，达到史上最高纪录。营业收益同比下跌8.5%，自2011年之后连续五年出现下跌。& 起亚汽车认为2015年利润下跌的主要原因是全球汽车市场竞争加剧导致销售成本上升，具体原因与现代汽车类似，因为起亚品牌的影响力还不如现代汽车，因此营业利润率下跌的更多。& 从两家公司的利润率走势来看，从2011年开始，现代起亚汽车的利润率就一直下跌。但是两家公司的年销量却还在不断创新高。车卖的多却不赚钱成了现代起亚汽车目前的一大困局。这一方面也反应出现代起亚汽车一直以来的品牌形象不高的问题。如果利润率继续走低，对现代汽车的公司经营和品牌形象都是不小的打击。& 我觉得现代起亚汽车要想扭转目前的状况，最为首要的是努力提高品牌形象。在中国市场上，一是要拉开现代和起亚两者的品牌定位。第二，在中国停产老款车型。第三，推进国产车型的多元化。第四，实行错位竞争。& 1.拉开现代和起亚的品牌定位& 现代和起亚是一个集团的两个品牌，两个品牌旗下的车型也都是共线生产的。设计水平，制造工艺都差不多。而且不管在中国还是韩国本土，同级别的起亚一定比现代便宜一些。与其用相差不大的价格来区分两者的区别，不如彻底拉开他们的品牌定位。让两个品牌朝着不同的方向发展，现在起亚汽车在产品设计层面完全不输现代，在定价上却还一直在现代背后充当“小弟”的角色，我觉得完全没有必要。& 2.在中国市场将老款车型停产& 现代起亚不是最早在中国市场合资的品牌，却是第一个实现“四世同堂”销售的汽车品牌。老款车型极大的拉低了现代起亚汽车的品牌形象。如果老款车型还有利用价值，那就重新设计一下外观内饰，没有什么利用价值的话，就赶紧退市吧。& 3.推进国产车型的多元化& 现代起亚的多代同堂销售，让很多人认为韩系没有其他车型了似的。其实现代起亚在韩国有很多不错的车型都没有国产，i30国产过之后销量不佳就停产了，没有坚持继续国产新款，其实新款车型的竞争力要强很多。佳乐和嘉华也都是很不错的家用和商用MPV。从第8代索纳塔就开始销售的混动版如今也只能进口销售，要知道索纳塔混动版在韩国销售也有七八年了。韩系车不是没有好产品，而是国产推进的很不够，眼看竞争对手们在更加细分的两厢掀背，MPV，新能源市场发力，而现代起亚在这方面要迟缓的多。& 4.实行错位竞争& 现代汽车有很多当家技术，比如现在普遍搭载的7挡DCT双离合器变速箱。8挡自动变速箱。缸内直喷发动机，涡轮增压柴油发动机，混合动力系统等等。但是鲜有见到厂商对这些核心技术进行宣传。现代起亚汽车被人病垢的一大原因是降价太快。新车上市没几年，终端市场就有好几万元的优惠，消费者感觉不保值。与其上市时定一个高价再降价，不如一开始就定一个低价。用错位竞争的方式，占领市场。总结：在我看来，韩系车在中国的经营策略有些保守。主销的产品是紧凑型车和中型车这类走量的产品。而一些个性，动力强劲，豪华的车型都依靠进口，多元化国产车型的缺失削弱了韩系品牌的知名度。 现代汽车2016年的销量目标是501万辆，起亚汽车销量目标是312万辆，这样的目标背后需要中国市场销量的持续增长，而眼下中国经济正处在调整期，如果今年现代起亚汽车不能在中国市场上有所突破的话，那么想要完成年终800万辆的目标，就有些悬了。轮语(lunyu01)　
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