帖子主题：中国最南端机场横空出世 军用机场跑道究竟是如何建成的？
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中国最南端机场横空出世 军用机场跑道究竟是如何建成的？
文章提交者：菊花有点甜
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本文由[五人组]独家授权发布微信号：MVP军事影像引言：外交部2日宣布，中国在完成机场建设并进行了校验试飞活动。1月6日，中国政府征用的两架民航先后从海口美兰机场起飞，经过近2小时的飞行成功降落永暑礁新建机场并于当日下午返回。永暑礁新建机场位于我国南沙永暑礁上，至此正式成为我国目前最南端的一座机场。据外媒报道，中国在永暑礁上建设的跑道全长3000米，这意味着不论是还是大型客机都能从这里起降。本文旨在为大家解读军用机场的跑道究竟是怎样建造而成的。跑道一般分四层，面一层是“道面”，绝大多数时候是水泥混凝土铺设，也会有沥青铺设，而在如跑道被毁等情况下也还会有以铝合金道面板来应急抢修;第二层是用砂子铺的，叫“砂找平层”;第三层是用碎石铺成的“碎石基础”，简称“基础”;最底下一层就是土基。铝合金道面和玻璃纤维板常在跑道抢修工作中使用。跑道的厚度是根据当地气候、土壤等条件来设计的。为了防冻在东北等严寒地区，跑道的厚度可达一米左右，南方机场则可以是半米左右。不过跑道虽然很厚，但日晒、雨淋、冰冻、地下水等的影响，外加飞机起降下机轮的压力，都会时刻影响跑道的质量。对于跑道这种不可逆的损耗，只能是在建设是严把质量关，内部构造上提高各层的构筑质量。测量土基的密实度。土基是跑道各层构造中强度最低的一层。雨水渗透后，土基强度明显下降，并且引起下沉。土基发生了不均匀下沉，就会引起道面板的折断，道面的平整性被破坏，飞机的起降就存在隐患。所以在建设施工时，必须用辗压机械把这最底层的土基辗压到“最大密实”状态。密实度、土基强度的提高，才会最大程度避免这种土层沉降现象的发生。“密实度”是贯穿跑道施工的始终要求。跑道的“碎石基础”就是一层或两层大小均匀的碎石等“水稳定性材料”，这类材料不怕水，就是浸了水，强度不会降低，也不会沉降。跑道的这一层同样是要经过严格辗压，使石子互相嵌挤紧密。有了承上启下的碎石基础层，跑道荷载经过道面层，再经过这一层传到土基时就小得多了，提高了跑道的整体强度。这样即便土基浸水了也能承担起跑道飞机起降的荷载，不致于发生沉陷。跑道的道面分仓浇筑在基础层上面，还铺有一层大约3-5厘米厚的砂子，这就是不可缺少的砂找平层。通过对这一层厚度的调整，可以比较准确地保证道面的厚度和标高。同时，砂找平层起着将道面和砂石基础隔开的作用，减少道面和砂石基础层之间的摩擦力，使道面板能够比较自由地伸缩。道面分段切割留出“伸缩缝”是跑道的道面铺设中少不了的工艺流程。跑道最上面的这层道面，是跑道最重要的组成部分。作为飞机荷载的承载体，“密实度”上就要求最严格、内部密实孔隙少。在寒冷地区道面要经得住反复冻融的考验，不松散不掉皮，表面既要耐磨又要有适当粗糙度，来缩短飞机着陆时的滑跑距离。而这层道面的厚度在一条跑道还会有着约23厘米的薄厚差异。一般是滑行道最厚，跑道两头次之，跑道中部最薄。因为滑行道窄，飞机的机轮几乎每次都是沿着相同的路线滑行，而跑道比滑行道宽得多，机轮重复作用的次数比滑行道少得多，特别是跑道中部，当飞机通过它时，速度已经很大，飞机已具有升力，机轮荷载被升力抵消一部分，所以道面可以铺得薄一些。水泥混凝土铺设跑道道面。沥青铺设的跑道。在用水泥混凝土铺设跑道道面时，会把跑道分成许多小块来浇筑，也就是“道面分仓”。这是因为“热胀冷缩”，夏季或中午温度高、冬季或夜间温度等情况下混凝土道面都会有膨胀收缩。对于这种“热胀冷缩”在道面的铺设时若不采取相应的措施，严重的话就会造成道面的鼓起或断裂。既然这种物理现象无法避免，便就人工的将道面切割成一块块的“道面分仓”，每块都是规整笔直的大小如一。特别是每条缝都会留有约5毫米到2厘米的宽度，缝里面都填塞了质量有严格要求的沥青等材料，这便是“伸缩缝”。
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现阶段最南端。。以后可以再往南。。。
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&对中国最南端机场横空出世 军用机场跑道究竟是如何建成的？回复
本帖已经被管理员锁定，不能回复一个机场建跑道，宽80米，长是宽的25倍，问：机场多少公顷？_百度知道
一个机场建跑道，宽80米，长是宽的25倍，问：机场多少公顷？
提问者采纳
80*80*25=160000平方米=16公顷
为何不是80*25*25
思考问题要有依据有逻辑，面积=长*宽。长是宽的25倍，也就是80*25，宽是80，把两个乘起来就是面积
提问者评价
太给力了，你的回答完美地解决了我的问题，非常感谢！
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出门在外也不愁一般来说，修建跑道的费用能占整个机场投资的一半
[机场] 比你想的复杂的多
失落的哲人，一个热爱文史的准工程师
机场工程是个复杂多的工程。
机场工程包括很多方面，一般的来说，偏软的一些主要是规划方面的，比如机场与周边的地铁、高铁城市经济圈的联系，细一些还有机场滑行道系统的优化、飞机净空规划还有节能减排，硬一些的主要是数字机场、道面检测与监测、道面不匀沉降处理、道面传力杆设计等等。如果坐过飞机会发现飞机的航站楼设计方案与高铁站、地铁站非常接近，这是为什么呢？这是因为机场工程的航站楼设计被参考了，好多设计理念对大量人群的分流方式都是可以相互借鉴的。
但是呢，中国的机场起步比较晚，大部分是改革开放后民用航空业发展以后才开始兴建的。当时技术标准都不是很成熟，基本上都是照搬国外的东西，有时候翻译过来都不太敢改正，都怕出问题。随着机场的扩建和机场数量的增加设计经验越来越丰富。开始对针对中国的国情对机场的规划进行改进，设计规范与标准也逐步的脱离国外的影子。不过说实在的，目前的国内混凝土道面的设计规范还比较原始，相比公路规范与工民建规范来讲比较落后，有机会把道面设计那个格子图发出来看看，很有意思。
对一个机场来讲，一般来说跑道修建的投资占整个机场投资的一半。
我们的学院的做机场主要是这么几个方向一般的是优化滑行道快滑道的设计，净空评价与空管相当，还有道面结构评测、数字化机场、还有道面病害处理这么几个方向。跑道设计一般为了防止道面破坏会采取过度保守的设计道面板的厚度能达到 45 公分甚至达到 50 公分。当然，也会有很大问题，比如跑道在高温热流冲击下破裂，还有疲劳作用下的断板的问题。实在是太厚了&&造价也不便宜。跑道长度的长短主要受制于飞机的起飞长度，一般来说气压越低所需长度越长，当然也和机场的级别有关系级别越高的机场跑道也就越长。
北京新机场设计图，我们可以看到采用了放射式廊桥，共有五个廊桥，两个跑道。
邦达机场其跑道长度达到了五公里，想一想起飞就可怕，那个地方还有冻土&&一般的枢纽机场跑道也就两公里左右。机场都不是独立存在的一般的机场附近都有备用的机场。这样的机场都是备胎随时准备供飞机起降。
中国第一个在冻土上机场，今年我们学院搞下来了冻土机场的修建科研基金，以后的冻土地区上的机场会越来越来多。
下面是机场分类
一般的民用航空的机场都是根据，机场跑道的长度与宽度划分的基本上。长度不在前文已经讲过是因为飞机需要起飞的滑行长度决定的，而宽度则有连个指标，一个是飞机机翼翼展的宽度一个是轮距，这样就把机场分成了几个等级，然后这些机场有根据这些飞行等级，分为区域枢纽型、国际型等等。这是后话，根据这种分类标准我们将国内的机场进行划分。四种级别对应的起降飞机如下表示：
4F 就已经可以起降 A380 了但是，这不是绝对的，在一些特殊状况下 4E 级机场可以减载起降 A380 这样的机型。
国内的机场级别，你看你看，我们跑道的重要性。
大家可以在里面找找的你们附近有啥大机场没？
3200*45 其中这只是 4E 以上的级别，提一句一般的超过 1800m 的跑道都不在做分类都是 4 这个级别。
为了凸显跑道与海拔的关系，我这是找到的资料：
资料有点老，大家凑合看哈
大家看到不管中国还是国外机场都有在经济不太发达的地区因为这是国家战略的考虑，所有的机场基本上都有准军事性质的，尤其在航空管制严格的中国，近些年来才将通用航空的空域（3000m）开放，未来通用航空业将会有很大的发展出门左转&。
按照我的理解，在通用航空的空域内，飞行时不需要限制的，但是私人飞机一般的做长途的飞行这需要进行请示。另外，大家飞机延误但部分原因也是航空管制的缘故，归根来讲还是由于军队航空管制的结果。现在空域管制是否还需要严格执行或者适当的放宽，这一直是热议的话题。
总之航空运输是国家交通运输中十分重要的环节，往往在关键的时候可以起到十分重要的作用尤其是在救灾的时候，比如玉树地震时候，就是他们的机场帮了大忙，当时地面交通瘫痪，只用飞机可以进去，将货物带进去，将伤员带出来，传达信息起到很重要的作用，功不可没，后来国家将那个机场的灯光系统进行了升级，现在那个机场的设施已经在国内排的上号了。
最后回归主题放几张离奇机场的图片。
这个机场最牛的地方主要是他的滑行道桥，其实就以现在的建造技术这不算啥，飞机的载荷主要是突然地冲击载荷比较剧烈，主要还是横向的（沿着滑行跑道方向），但是这样长度滑行道桥毕竟比较少见。
这样的机场其实应该需要避免，实在是太危险了，现在规划机场绝对不会这样规划，现在规划机场都会考虑到很多问题，比如城市经济圈，噪音污染啊，一般的会离市中区 30 公里左右，当然有的机场想邦达、贡嘎机场都达到了 100 公里以上，毕竟地广人稀不是。这是现在机场规划研究的一些问题。
机场规划海域要很长的路要走，目前中国的这一切还都是刚刚起步，但是这确实是一个朝阳产业，随着经济的发展，中国的大机场会越来越多，由于刚刚起步经验不足，处理问题上犯了很多的错误，但是，这些问题逐步改进，相信日后一定能够更好。这是昆明的长水机场，以后会是中西部的交通枢纽。
经知友指正昆明的巫家坝机场已经不再使用了，现在使用的是长水机场。
这就是长水机场，可以清楚的看到廊桥，停机坪啥的，现在的地图真强大&&
这个图很好地反映了昆明长水机场滑行道布置方式，与跑道平行的平行滑道（主滑行道）斜着的是快滑（联络滑行道的一种），还有进出口滑行道，整个滑行道系统都是有讲究的，我的一个同学就研究这个。这个滑行道与跑道的间距一般是不变的（与飞机的大机翼啥的有关不是搞这个不太清楚），联络道如何布置（位置、间距）几个主滑行道等等，都需要严谨的规划否则会导致飞机在机场滞留时间延长。
那个讲了一大堆枯燥的，这是飞机在滑行道的运行方式，当然是这只是方式之一。
其实这个灯光系统也是非常的费钱的
其实晚上看起来是这样的
这个灯光的间距一般是三十米，为啥呢，这是保证飞行员在高速飞行时看到的灯光程线型很连续，那个灯光布置在机场跑道前端 800m 其实晚上看起来很壮观的。
那个各一个亮一个是在指示飞机转弯啥的，都是地面人员指导的，由地面引导，进入廊桥啥的供乘客上下啥的。这是机场的灯光控制。
前面介绍机场分类时，木有接受全，还有几个很有意思的分法咱们国际的机场分为枢纽机场、干线机场、支线机场，这个枢纽机场比较牛，有地区枢纽像长水机场天津滨海机场，这样的机场一般都有国际航班，还有些有国际不定期航班，因此还有按照航班类别的分法，有国内航班、地区航班（飞往港澳没有台之类的），对于台湾我们将其来往的航班称为国内航班（很重要）。
作为今天晚上的最后一个活动跟大家介绍下飞机到面的设计部分以起到助眠的作用，这个机场道面跟普通道面一样都是根据载荷来设计厚度，我们根据估计预测，将各类飞机的起降架次进行换算换算成某一种飞机的作用次数，就像路面将各种车换算成一定量的某种车，其实乘以系数 1.2,1.3 啥的普通道路好像是换算成标准轴载作用次数，飞机不是他是折算轮印，将轮印画在透明纸上印在一个板边弯矩图上数格子，把轮子印在那个密集的地方就行
最后将格子数结合刚度半径啥的一气乱算最后用底层弯拉应力校核强度，基本靠谱，但是计算相当保守。有过设计经验同学肯定会疑问那个数格子是个啥用处，其实就是有限元解法，不过他把各种工况统一到一个图上，因为那时候有限元计算不方便不是，所以采用这种解法。随着计算机的发展，FAA 美国联邦民航管理局也就就是美国的民航局，现在已经将 FEM 法引入到道面设计中去了，并采取类似 PKPM 的方式进行计算。看来我们的规范还有很长的路要走&&
客官，这篇文章有意思吗？　　本报讯（记者&徐文燕&通讯员&袁红薇&沈辉）&在距离规划中的杭州湾跨海二通道约５公里的地方，将造一个１２平方公里的通用航空产业园，将来这里不仅可以开飞机，还要造飞机。　　昨天，在杭州湾新区举行的通用航空助推新区经济发展论坛上，《杭州湾新区通用航空产业发展战略规划（初稿）》首次发布。根据这份规划，当地将力争用１０年左右时间，建造完整的通用航空产业链，打造成国家级通用航空产业区，使其成为杭州湾新区区内继汽车之后的又一个千亿级产业。　　什么是通用航空？它是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业等作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾等方面的飞机活动。通用航空是我国民用航空的重要组成部分。近年来，随着国家通航产业政策与低空空域改革的持续推进，通用航空产业正迎来前所未有的发展机遇。　　为抓住这一机遇，早在去年，杭州湾新区就规划布局了１２平方公里的通用航空产业园。根据昨天首次发布的《杭州湾新区通用航空产业发展战略规划（初稿）》，该产业园位于新区东北部，距离规划中的杭州湾跨海二通道约５公里。产业园主要包括一座机场和若干产业布局。　　其中，机场跑道规划设计长度２２００米，机场主要承担通用航空飞行活动，包括直升机和固定翼飞机起飞和试飞，执行公务飞行、旅游观光、政府公共事业应急保障等任务。而在产业发展方向上，园区将重点引进公务机及小型支线飞机、直升机、水陆两栖飞机等通用整机制造项目，航空发动机、机身部件、机载设备、机场装备、内饰配套及其他零部件等制造项目，同时负责固定基地运营（ＦＢＯ）、油料供应、飞机维修保养、飞机托管及租赁、飞行员培训、通航旅游等运营项目。　　根据上述规划，杭州湾新区通用航空产业区到２０１７年将实现机场建成运营，到２０２０年将实现机场年起降各类通航飞机２万架次、年产公务机３０架……而２０２５年末，预计该产业区将可实现通航产业整体产值超１０００亿元。杭州湾新区党工委书记马卫光同时表示，当地将力争用１０年时间，将通用航空产业园打造成为国家级通用航空产业区、长三角通用航空社会服务保障基地、沪杭甬公务机运营枢纽。　　记者从昨天的论坛上了解到，当地预计今年将完成通用航空机场报批、项目立项和设计工作。在产业建设方面，新区已与国家空管委、中国通用航空协会、中国航空工业集团公司及北京航空航天大学、南京航空航天大学等机构建立了合作关系，正在与美国、加拿大、巴西等２０多家知名航空企业洽谈整机制造、零部件制造与配套装备、ＦＢＯ运营、航空新材料等项目。
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南沙渚碧礁
5000米跑道
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目前世界上能与F22单打独斗的战机应首推俄罗斯的T50, 因为它的设计理念就是为了抗衡F22, 但由于俄罗斯缺乏相应的财力支撑,T50虽立项很早, 但进展缓慢, 成军遥遥无期。而我们的歼20在设计上本来就不是为了与F22抗衡, 所以 就算突破了瓶劲，也末必是制服F22的利器。因此实事求是地讲，若是单兵独斗，F22还是打遍天下无敌手的利器。目前我们制衡它的最有效、最保险的作法是先敌发现、先发制人，要把先进雷达的开发、生产、服役放在先进发动机的研发之上，尽管我们的歼20单兵斗不过它，但它一旦被锁定，中国的地空导弹、空空导弹将会让它无处逃循。所以当务之急是要构建沿海一带的雷达防护网络，做到天网恢恢，疏而不漏。
之类的温柔话语之外，不会产生任何不良后果！
我空军近几年进步明显！盼望装备上得到提升的同时也能在人员战术素养上加强建设！
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