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修水县总体规划修编
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修水县总体规划修编
官方公共微信频道合作：安义县考察团赴修水县考察城市规划建设工作
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安义县考察团赴修水县考察城市规划建设工作
来 源：&&作 者：&&日 期：&&阅读数：1117次
&&& 9月29日，县长梅梅及县领导熊国爱、李燕率城建考察团赴修水县考察城市规划建设工作。修水县委常委、统战部长梅勇陪同考察。&&& 梅梅一行先后实地考察了大洋洲公园、鹏创汽车商贸城、市民服务中心、城市展示馆、博物馆、宁红茶文化生态产业园、良瑞佳园。听取了修水县的城市规划建设情况介绍。近年来，修水县紧扣“繁荣良塘区、完善拓展区、改造老城区、提升南城区、构建大修水”的兴城战略，坚持以科学发展观统揽全局，全力推进基础设施工程建设，加强行业管理，完善城市功能，优化人居环境，提升城市品位，改善城乡面貌，城市建设等各项事业取得了新进展，中心城区建成面积、常住人口、城镇化率得到较快提升，社会经济稳步快速增长，先后荣获国家卫生县城、国家园林县城、和“2014年中国最具幸福感县级城市”，“全国深呼吸小城100佳”等荣誉。&&& 梅梅对修水县近年来的发展特别是城市建设所取得的成果表示赞赏，表示将会把修水县城市规划建设好的经验、好的做法带到安义，推动安义城市建设快速发展，同时希望两地能够加强往来，携手共进，共创美好未来。
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南昌经奉新、靖安至修水城际铁路纳入江西省城际铁路规划并在“十三五”期间启动
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以下涉及奉新靖安交通有：
& && && &1）开展南昌地铁（轻轨）延伸至丰城、樟树、高安、奉新的前期工作，争取南昌经奉新、靖安至修水城际铁路纳入江西省城际铁路规划并在“十三五”期间启动.' j- _# e4 |" ?6 m
& && && &2） 建设连接沪昆、昌栗、昌铜、大广高速公路加密高速线
& && && &3） 开工建设高安、樟树、上高、奉新、靖安、铜鼓6个基地通用机场和丰城一般通用机场。
“十三五”期间，宜春市将按照“统筹规划、适度超前，合理布局、优化结构”原则，筹铁路、公路、航空、水运建设，加快构建综合立体、功能配套、安全高效的现代化基础设施体系统，打造区域性综合交通枢纽。
& && && &1.启动新宜萍城际轻轨规划研究
　　大力推进铁路通道快速化，按照干支并举、客货并重、东西相连、南北贯通的原则，完善铁路客货运输网络，建成对接周边联通重要经济区的铁路快速通道，积极推进宜春南北方向铁路快速通道。启动新宜萍城际轻轨规划研究，开展南昌地铁（轻轨）延伸至丰城、樟树、高安、奉新的前期工作，争取南昌经奉新、靖安至修水城际铁路纳入江西省城际铁路规划并在“十三五”期间启动。
　　到2020年，形成宜春至省内其他设区市和长江中游城市群中心城市1—3小时，至上海、广州等周边主要城市4—5小时，至北京7小时交通圈。
　　&&2.打通宜春南北向高速通道3 K5 w& E8 Z$ e) {
　　提升公路网格化水平，建设路网完善、畅通高效、安全可靠、服务优质的公路体系。实施普通国省道干线公路升级改造和县乡农村公路改造工程。积极推进高速公路建设，打通宜春南北方向高速公路通道，建设连接沪昆、昌栗、昌铜、大广高速公路加密高速线。建成320国道绕宜春中心城区改建工程。加快推进农村公路危桥重建工程，加强县乡公路断头路及与周边省、市路网连接道路建设，完善农村邮政和快递基础设施。
　　到2020年，实现普通国道和省道二级以上比率分别达到95%、80%，基本实现全市所有乡镇、3A级旅游景点通三级以上公路、行政村通班车、25户以上自然村通水泥路。&&x) r& S" W# J* n' P5 L
　　&&3.开工建设6个基地通用机场
　　积极推进航空建设，不断开辟明月山机场新航线，加密现有航线。力争2020年旅客吞吐量突破100万人次，跃入中型机场行列，为航空口岸开放打下坚实基础。开工建设高安、樟树、上高、奉新、靖安、铜鼓6个基地通用机场和丰城一般通用机场。
　　增强水运航道通行能力，突出赣江主通道开发，重点推进航道疏浚、港口（码头）建设、岸线利用、闸坝复航。重点建设赣江高等级航道，推进樟树、丰城码头建设，实现公、铁、水联运，打造现代港口物流综合枢纽。到2020年，港口货运新增年吞吐能力1364吨，集装箱吞吐能力7万标箱。' ]/ N. v9 |; f+ s- o' [
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下面是我的老贴，老话题。
学习贵州，学习湖南。
江西应该学习贵州“斜线”战略，后发超越，所有的国家铁路规划高铁规划图里很少出现的贵阳，不信邪不被湖南牵着鼻子走的贵阳静悄悄的完成了铁路米字布局（贵阳至长沙、贵阳至昆明、贵阳至南宁、贵阳至重庆、贵阳至黔江、贵阳至河口、贵阳至广州、贵阳至成都、贵阳至攀枝花香格里拉），贵阳与长沙死磕，在死磕中求平衡；学习湖南，利用一切概念炒作争取利益：4 \. M/ i$ ~* O
1、南昌要做好湖南湖北江西三省交界地带的铁路布局之一： 新建南昌到岳阳铁路 。做好二方面应对。' b8 |3 \& w& e
第一：应对岳阳至九江方案。尽早让湖南建长沙到岳阳到九江吸引京九线客流走京广，长沙架空南昌江西的幻想破灭--------+ _2 P0 u3 b5 \+ T+ r. X, t5 k0 a% \
即使国家支持岳阳—九江，江西也要拿出决心胆量要新建岳阳---南昌，咸宁----南昌铁路来交换，实在不行，也要提出咸宁---武宁修水-----赣州及武宁修水----南昌的高铁套餐来跟湖南湖北博弈交换。
第二：应对长沙至九江方案。不能允许长沙直接避开岳阳走江西到九江的铁路。长九铁路江西得到了什么？九江得到了经长沙南下的铁路？笑话。九江走南昌---赣州---河源----广州深圳同样不比京广差。除了九江看起来得到了经长沙南下的机会，还有哪个江西省内城市得到了机会？宜春---修水----长沙？萍乡-----修水-----长沙？新余樟树-----修水-----长沙？没有！只有长沙得到了机会去安徽长三角！只有长三角得到了机会去长沙！三省交界地带的铁路，江西一定要有定力，学习贵阳敢于亮剑与湖南湖北博弈。
即使修建长九铁路，也应该是：长沙----浏阳----铜鼓-----安义（南昌北站，与南昌—景德镇---南京对接形成长沙---南昌---南京的长宁高铁）-----九江，这样利于九江利于南昌，利于做大做强萍乡宜春南昌和九江。
想尽办法把南昌打造成中部城市对接海西经济区的桥头堡。利用现在的中三角城市群，长江中游城市群，中西部省份需要经南昌到福建出海通道，从西北，从长江上中游下来，到岳阳后避开长江下游跨江大桥的限高，从岳阳--南昌--福建，打通中西部内陆省份在福建的出海口。, [0 w: x5 d% g( b" f&&~6 C
2、南昌要做好湖南湖北江西三省交界地带的铁路布局之二：学贵阳的斜线方法，新建南昌到咸宁铁路。既然讲昌九一体化，为何不跟国家争取这条铁路？难道国家反对长江经济？带反对鄱阳城市群？反对昌九一体化？
大多数人没想到，很多铁路规划图高铁规划图上没有的贵阳，现在完成了米字型布局（贵阳至长沙、贵阳至昆明、贵阳至南宁、贵阳至重庆、贵阳至黔江、贵阳至河口、贵阳至广州、贵阳至成都、贵阳至攀枝花香格里拉）。 " |& o&&k+ Q7 H: I- H+ D
第一：可以在昌九西边修水武宁建铁路，通过南昌到咸宁铁路形成昌九西边的城市群，甚至可把一些县升级为市， 也可以学湖南用“飞地”的方法（把韶山变成湘潭的一个区）在修水武宁等挖一块作南昌的一个区，用铁路带动形成城市群 。3 p9 v, Q. C0 X! I
第二：可以把昌九城市群和武汉城市群、海西城市群三大群对接，对湖北作大武汉城市群也有好处，形成第二个对接口，也是为中三角城市群服务。' e5 V+ \0 z3 J! j&&y& E. ]
为何要这样做？因为比照长沙武汉，南昌必须这样做。南昌没有退路。
昌九一体化鄱阳城市群既然提出来了，就要行动报方案就要跟国家要政策，就象湖南长株潭一体化武汉城市群已从国家很多部门争取到很多优惠政策那样。否则我们自己自娱自乐只演戏给江西老百姓看有毛用？记得前段时间有哥们谈到昌九之间再建一条昌九大道，说是少见的大手笔大气魄。实际上，这点放在湖南就叫小家子气！我们2014年才谈改造昌九高速，看看湖南人如何用高速公路窜连起来吧：仅仅穿过长沙株洲湘潭3个地区（地区外的不算），已建在建的8条纵向10条横向高速，密密的并排贯穿长株潭。 现在来好好分析下湖南，以便以后更好的超越湖南 ：
-------8条南北纵向的高速公路：$ @2 [3 l&&Q& D' a: h/ e5 G) z
2条国家级：京珠高速+二广高速；
6条省级高速：长株潭的内环线2条：长潭、长株 +宁乡至韶山至湘乡湘潭高速+南县益阳至衡阳高速+京珠高速西复线+京珠高速东复线：岳汝高速。; `# n! p' t, @- w
-------10条东西横向的高速：3 |4 e9 f( V/ z&&a4 C
4条国家级：
杭瑞高速+长张高速+沪昆高速+泉南高速（莲花至茶陵至衡阳）$ Q9 C+ n9 Y, R' a0 w
6省级高速：沪昆高速复线（即长株潭南外环线：娄底至湘潭株洲醴陵）+长沙至韶山至娄底至怀化高速+浏阳至长沙至常德高速+平江至益阳溆浦高速+南县安乡至石门慈利高速+三南高速（茶陵至安仁至耒阳）$ M5 D: a# `) ?' q8 J6 O
而且，除了铁路高速公路，长沙机场到高铁站再建一条磁悬浮。
这些高速公路挨着江西，直接把半个江西掏空。对比江西人的保守混日子，湖南人如此大胆、如此疯狂、如此激进、如此拼搏带来的如此交通优势，说句不好听的话：如果以后井冈山成立地区市，把茶陵炎陵拉进来，类似黄山地区，可能茶陵炎陵为市政府办公行政地，现在的井冈山降为风景管理区。
对比之下，我们昌九也叫一体？有几纵？有几横？有几环？差距这么大，还不弥补？江西应该学贵州的，贵州跟湖南死磕----还不死磕江西就没救了, @( f9 d4 R' o! F5 P/ j
3、学合肥的，利用沪昆高铁开通的机会， 省委书记带队多跑跑上海，一年多跑二次，拿出江西的诚意来 。隔着江苏的安徽加入了长三角，隔着浙江的江西也想办法加入长三角。江西要找个依托团队，否则与湖南湖北差距越来越大。
要学习湖南，利用南北方向到北京的客流物流，江西得利用东西方向到上海的客流物流。! T4 I" ~4 H# `5 g. O! B&&?
利用好了东西横向，再来在南北方向跟湖南竞争---南北方向湖南跟江西从来就是“零和游戏”死磕的冤家， 南昌只有学贵阳与长沙死磕一样，在死磕中求平衡。江西永远不要抱任何幻想,幻想长沙留一部分铁路给老实的江西。南昌在南北方向的铁路上前进一步，在社会上对南昌形成的品牌效果远远超过跟长沙比拼经济实力。; v/ I$ _0 y# }" C
. Z2 S* [+ _&&z& X; t
4、要落实 国家赣南政策 ，要充分利用井冈山的政治地位，江西学习贵州的方法，主动作为，打造赣南交通枢纽，新建：
① 赣州—连平—从化--广州高铁：&&s5 G1 n2 Y6 T0 |( g6 ~4 \4 B, x6 F
沿大广高速公路修建赣州-连平-新丰-从化-广州，做大广州铁路枢纽。对于北上广一线城市来说，广州修建广州-韶关，广州-从化-赣州，广州-增城-惠州三个方向的高铁，很正常。北京上海都是这样修高铁的。% F( N8 I3 T2 |- L5 m
这条高铁一通，既帮广东做大了广州，又真正把江西广东二个省会城市之间的距离拉近！才能一夜之间，让南昌---广州的距离发生逆转出现翻天地覆的变化！4 F+ r- w, j6 F: z3 i
这是江西的一条翻身铁路。也只有这条铁路，才能使安徽江苏山东天津等地经南昌到广州到海口二个省会城市的线路达到最佳化，除此之外，南昌---广州的线路都是绕。 ，0 G* J2 l0 c% o" @8 Z0 i, C7 u9 R
② 赣州--咸宁. m! K, [% g% y
③ 赣州—韶关高铁：3 H1 J& ?0 g, O/ p
江西要学习湖南借助广西桂林的方法，借助广东的韶关发展江西铁路。与广东合作，为争议中的走湖南还是广东的昆台高铁助力广东，下一步联合广东广西新建南昌—赣州—韶关—贺州—梧州贵港—南宁高铁， 再下一步规划梧州贵港---海口高铁 。* L0 c/ t7 S1 d( M1 r7 m
④井冈山—衡阳—桂林5 R0 {' h' O& `# l* `8 V3 Z5 P2 h
或井冈山—炎陵—资兴--郴州-广州高铁（江西可以借用湖南弄出的衡阳-井冈山在炎陵的50度弯，用“贵阳斜线”方法布局井冈山-炎陵-资兴-郴州高铁，与南边的赣州-韶关高铁呼应）。对于如何打通南昌---井冈山对接衡阳桂林，江西自己省内综合考虑，不一定经吉安。比如：南昌---新余----安福（武功山站）----永新----井冈山西（某个镇），也可调整区划，将永新遂川二县划给井冈山市不上井冈山而在永新（井冈山北站）西去……等等。
) t$ w& ?1 y5 |6 R. W; a
5、树立与湖南竞争的意识。
因为湖南历史以来每新建一条铁路都会抽走江西的流量财富。湖南的发展史，基本上都是抢夺江西的发展史，它抢不过湖北广东只能抢江西----即使是湖南省各市抢夺撕杀铁公机之可歌可泣全国闻之动容闻之惶恐。看看当年娄底和邵阳抢沪混高铁之凶悍：上至市长书记之间跑北京请愿撕B，下至二个城市的市民群众为了路线械斗开火。
所以，面对这样的邻居对手，针对湖南向东的每一条铁路，江西要体现自己位置优越性：
，就象湖南向西要经贵州一样，不管走直线还是斜线湖南向东200%得过江西，比西边贵州还要重要（湖南可以经广西桂林避开贵州，但向东无法避开江西），，江西要体现主动权。
看看近年衡阳-井冈山的铁路在茶陵一个 90度的死角弯
---从衡阳东西向过来在茶陵变南北向，# b! o- `; `* A/ \
与当年交通部长张春贤
和中共团中央书记周强$ ~( ~, Z% {1 h" t8 Q0 Q* R7 Y# Z
的强势主政湖南有关。为满足湖南更大的野心：
建造京广复线:咸宁--通城--平江--浏阳--茶陵—炎陵—汝城—韶关铁路埋下伏笔。此方案一成，江西万劫不复 。; o' q* Q# a5 b9 A, i( ~9 z
湖南提出利用重庆和厦门，划斜线避开南昌的方案，因为这条铁路对湖南是主干，影响很大，即使湖南联合北京施压，江西也一定要提出对等的、对江西有战略影响的方案跟它交换。湖南能调动北京对江西施压，江西借势也可以跟北京提条件。
①& & & & 比如：新建南京—南昌—赣州—韶关—贺州—梧州贵港（以后还可以修建海口高铁）—南宁—昆明 高铁，避开湖南。借此机会把广东之韶关于江西，打造成广西之桂林于湖南。并且如果湖南不同意吉安--衡阳---南宁高铁，甩开湖南联合广东从吉安---赣州---韶关—南宁与过衡阳距离一样，并且走的是省内；
②& & & & 比如：把武汉-咸宁-井冈山—赣州西—全南--连平—从化—广州铁路确定为与渝长线同样级别的快速铁路并在同一时间开工。帮广州打造铁路枢纽，新建一条广州----从化北上方向高铁。彻底打掉湖南想让江西万劫不复的规划：咸宁—通城—平江--浏阳--茶陵—炎陵—汝城—韶关京广复线的幻想。
③& & & & 比如：
井冈山--茶陵-----------衡阳—南宁，形成南昌—南宁高铁；
井冈山--炎陵--资兴---郴州---广州，形成南昌—郴州—广州高铁
④& & & & 比如：南昌-岳阳及南昌—咸宁二条铁路作同一项目打包，跟渝长厦同一标准同一时间开工。学当年湖南创造的把衡茶吉铁路衡阳--茶陵--炎陵--井冈山和茶陵---分宜二条铁路打包作一个项目，用湖南当年的方法来应对湖南（当年湖南强势：湖南省委书记是交通部长，湖南省长是中共团中央书记，加上政治局常委组织部长贺国强为湘潭湘乡人）。来跟湖南交换 。
6、一条铁路线，窜起的县市越多，越方便这些地方的人流物流。再通俗点讲：一条铁路在别人省份里窜起的县市多，自己的省份走直线窜起的县市少，自己就亏了。虽然对国家来讲，铁路还是一样的长。&&O- W2 v5 V: Z" k7 Z* f2 A' W3 \
比如渝长厦铁路，从长沙到井冈山，是经过湖南县市到达井冈山好呢，还是经过江西本省县市到井冈山好？这个道理很明白。
二种方案，国家就让下面的兄弟湖南江西去争，国家没影响，对国家铁路一样长----但是，对湖南江西各自影响相当大。 打比方：把上栗—萍乡—莲花---永新---井冈山挂在这条国家主干铁路上，这些内陆死角的县就相当一步登天进了“沿海”交通要道。你说影响大不大？你说，换成贵阳，会不跟长沙死磕吗？ 湖南不让江西把这些县挂上这条铁路，江西凭什么同意湖南东进？ 刀把子在江西手上，湖南手上握的是刀刃，江西领导为何不为本省人民谋福利而要帮湖南县市？ 是湖南有求江西，江西凭什么要让步？* h* k! w1 D
7、总结：, R9 F8 j$ c, ~. c* C" D- Z7 v. t9 E3 J
好好利用“斜线”战略，学习贵阳，后发超越 ：
先找省内的点布局，比如东北的景德镇，南边的井冈山赣州，东边的鹰潭上绕；然后找相邻省的点布局，比如湖南衡阳岳阳，湖北咸宁，广东韶关，安徽黄山，福建泉州宁德；第三步全国找重庆厦门类似的节点城市，将这些点窜接划斜线，如
西南的南宁，有二条距离一样的线路：, I; k# f# Q- ^% ~" C1 u
1、& & & & 南京-黄山-景德镇-南昌-井冈山（吉安西）-衡阳-桂林-南宁高铁, L/ B2 J& D" T/ F
江西要注意的是，江西还不联合安徽考虑南昌---黄山的高铁如何往东突破，到时黄山成了南昌东向的断头路：杭黄高铁90角直角转南边千岛湖，而不是东向1 G, q2 L, N2 U' |" V
2、南京—南昌—赣州—韶关—贺州—梧州—贵港—南宁高铁1 z5 }* m7 U( s4 Z/ Y% A5 s& j
其中经赣州段以后还可以在贵港玉林修建至海口高铁：南京—南昌—赣州—韶关—贺州—梧州—贵港----湛江----海口高铁$ u3 n5 {+ x: f& G
西北的西安，构建西安-襄阳-武汉-咸宁-南昌高铁。
大多数人没想到，很多铁路规划图高铁规划图上没有的贵阳，现在完成了米字型布局。
在南北方向，南昌与贵阳类似：贵阳赢了就是长沙输了，同样的，长沙赢了就是南昌输了，都是在博弈中求平衡。
什么时候公路铁路有双赢的吗？你见过贵阳长沙中间点修条高铁对它们双赢吗？你见过长沙南昌之间取中点修高铁，让长沙南昌双赢吗？ ; h( y9 _( P. C) p. y" t
贵阳的横空出世，打破原来横平坚直的思维模式，以公平的规则，用斜线的方式，贵阳把长沙弄得无话可说：贵阳至长沙、贵阳至昆明、贵阳至南宁、贵阳至重庆、贵阳至黔江、贵阳至河口、贵阳至广州、贵阳至成都、贵阳至攀枝花香格里拉。
南北东西二个方向横平坚直南昌比长沙起步晚了，作为长沙东边的南昌，也可 学长沙西边的贵阳
：斜向走直线去广州去郑州避开长沙。江西也可以联合多个省份用斜线将经长沙去一二线城市的客流改道，避开长沙，帮国家完善铁路走向。
国家的经济重心在广州上海北京，长江中游的经济重心在南京武汉重庆，沿海的经济重心在大连天津青岛宁波厦门深圳，国家三大经济重心片区，南昌都有远远超出长沙的地理优势…. 江西是国家中三角与长三角的唯一（不是之一）接头人，是中三角与海西区，与海上丝路核心区的唯一（不是之一）接头人，是中三角与珠三角接口人之一， 完全可以用“贵阳斜边”的方法作多条“贵阳斜边”直接对接，这样长沙的十字交叉反而成了绕圈子的4个直角边，4个直角成了4个死角 。
南昌贵阳，一东一西，
在南北纵向对长沙分流。4 F7 G8 }7 g* ?' t6 w: H
这样也符合国家避免过长江的南北流量集中在京广线的战略。
南昌不敢想、不敢做、不敢争，而贵阳敢想、敢做、敢争、敢藐视长沙、敢跟长沙死磕。不管是贵阳，还是长沙，二者的优点都是南昌学习的对象。 。2 l8 N/ T+ @' q
不信过几年看看，贵阳基本会把 ★★云！★★贵！★★川！★★渝！★★陕！★★甘！等地去广州深圳的客流挡去走贵广线，不绕道长沙十字架死角。8 D) m/ q" ~! f$ D" g9 n* ~, I- d
不管大家有没有把话说出来，贵阳人心里很明白，历史上一直是这样：南昌贵阳与长沙历来就没有多少共赢，都是贵阳赢了长沙就输了，长沙赢了贵阳就输了，都是在博弈中求平衡------而国家实际上鼓励平衡，鼓励贵阳站出来跟长沙争论跟长沙博弈，这样虽对长沙没好处但对国家完善铁路网有好处。
所有的铁路都是人类之间相互争来争去形成的，而不是天生的。江西不争，天上会掉铁路？
我们只知道，严格来说，湖南要向东出海，江西100%的挡住湖南所有向东的路。一万年都改变不了这个特点。除非江西自己不争气。而江西向西一旦开启南边的韶关与北边的咸宁，可以越过湖南
湖南造势，江西也可以造势。湖南跑北京，江西也可跟着去。别迷信长沙那个十字架，长沙爱背着那个十字架就让它背着。南昌就学贵阳的不要十字要米字架。" I: \- s0 S$ \% q
江西面临的最大问题，是思想问题，没有贵阳死磕湖南霸蛮的勇气！没有舍我其谁，湖南西去必过我贵阳而贵阳东去可不过湖南的魄力！没有武汉市委阮书记“不大力发展武汉，对不起历史对不起人民对不起武汉！”飞扬嚣张背水一战的担当！没有湖南省娄底邵阳之市民群众械斗开火领导北京请愿，抢夺沪昆高铁的血性！江西人思想如果不以贵阳长沙为榜样，不学贵阳长沙的优点，没有越过这道槛，永远是侏儒。看看贵阳的高铁布局：贵阳至长沙、贵阳至昆明、贵阳至南宁、贵阳至重庆、贵阳至黔江、贵阳至河口、贵阳至广州、贵阳至成都、贵阳至攀枝花香格里拉。% k2 g/ r# w7 _&&s- b5 w/ d
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不和岳九连接。南昌到修水就是断头路。白白浪费钱。
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南昌经奉新、靖安至修水城际铁路，值得期待！
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可以考虑修建 福州--南昌--咸宁--武汉--西安--兰州高速铁路。
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