珠江某桥梁控制测量技术探讨
我国现阶段正在修建和拟建的特大型桥梁很多因其所处的地理位置特别、施工工艺复杂、工程量巨大,对测量工作提出了更为严格的要求。很多常规的测量手段和方法己经不能满足工程上的需要,但随着GPS技术的飞速发展,GPS技术在测绘领域的应用已经非常广泛,同时也解决了很多以前无法解决的问题。GPS技术在大型桥梁平面控制网中的应用却并不多,本章就GPS技术在特大型桥梁平面控制网中的应用做些探讨。1 GPS桥梁控制网布设原则根据控制网的实际与桥位区的地形条件以及桥梁本身的特点,进行图上初步设计,然后到实地踏勘选点。对于GPS控制点选点时需注意以下几个方面:(1)根据GPS观测要求,要减弱干扰,保证卫星信号的正常接收,确保观测质量,控制点要布设在四周开阔,在地面大于150的范围内不得有障碍物,同时要减少多路径效应,控制点周围不得有强反射面,尽量避开高压线。(2)控制点应便于发展。(3)为了提高网点的精度与可靠度,不允许出现支点。(4)点位需布设在稳固...&
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桥梁施工测量的主要内容包括桥梁施工控制测量、墩台中心定位、墩台基础及顶部放样等。施工测量的方法和精度要求随桥梁轴线长度、桥梁结构和地形状况而定,桥梁施工测量包括施工控制测量、桥梁墩台定位、墩台施工细部放线、梁的架设及竣工后的变形观测等内容。桥梁按其轴线的长度分为不同的种类,包括有特大桥、大桥、中桥、小桥四种,分类的标准分别为与其对应的大于500m、100～500m、30～100m和小于30m。1.桥梁施工控制的测量任务桥梁施工控制的主要任务是布设平面控制网、布设施工临时水准点网、控制桥轴线、按照规定精度求出桥轴线的长度。根据桥梁的大小、桥址地形和河流水流情况,桥轴线桩的控制方法有直接丈量法和间接丈量法两种。桥梁施工项目应建立桥梁施工专用控制网。对于跨越宽度较小的桥梁,也可利用勘测阶段所布设的等级控制点,但必须经过复测,并满足桥梁控制网的等级和精度要求。桥梁施工控制网等级的选择,应根据桥梁的结构和设计要求合理确定,并符合表1的规定...&
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1前言桥梁施工测量的主要内容包括桥梁施工控制测量、墩台中心定位、墩台基础及顶部放样等。施工测量的方法和精度要求随桥梁轴线长度、桥梁结构和地形状况而定,桥梁施工测量包括施工控制测量、桥梁墩台定位、墩台施工细部放线、梁的架设及竣工后的变形观测等内容。桥梁按其轴线的长度分为不同的种类,包括有特大桥、大桥、中桥、小桥四种,分类的标准分别为与其对应的大于500m、100～500m、30～100m和小于30m。2桥梁施工控制的测量任务桥梁施工控制的主要任务是布设平面控制网、布设施工临时水准点网、控制桥轴线、按照规定精度求出桥轴线的长度。根据桥梁的大小、桥址地形和河流水流情况,桥轴线桩的控制方法有直接丈量法和间接丈量法两种。桥梁施工项目,应建立桥梁施工专用控制网。对于跨越宽度较小的桥梁,也可利用勘测阶段所布设的等级控制点,但必须经过复测,并满足桥梁控制网的等级和精度要求。桥梁施工控制网等级的选择,应根据桥梁的结构和设计要求合理确定,并符合表1...&
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我国现阶段正在修建和拟建的特大型桥梁很多因其所处的地理位置特别、施工工艺复杂、工程量巨大,对测量工作提出了更为严格的要求。很多常规的测量手段和方法己经不能满足工程上的需要,但随着GPS技术的飞速发展,GPS技术在测绘领域的应用已经非常广泛,同时也解决了很多以前无法解决的问题。GPS技术在大型桥梁平面控制网中的应用却并不多,本章就GPS技术在特大型桥梁平面控制网中的应用做些探讨。1GPS桥梁控制网布设原则根据控制网的实际与桥位区的地形条件以及桥梁本身的特点,进行图上初步设计,然后到实地踏勘选点。对于GPS控制点选点时需注意以下几个方面。(1)根据GPS观测要求,要减弱干扰,保证卫星信号的正常接收,确保观测质量,控制点要布设在四周开阔,在地面大于150的范围内不得有障碍物,同时要减少多路径效应,控制点周围不得有强反射面,尽量避开高压线。(2)控制点应便于发展。(3)为了提高网点的精度与可靠度,不允许出现支点。(4)点位需布设在稳固且...&
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1 GPS桥梁控制网布设原则根据控制网的实际与桥位区的地形条件以及桥梁本身的特点,进行图上初步设计,然后到实地踏勘选点。对于GPS控制点选点时需注意以下几个方面。(1)根据GPS观测要求,要减弱干扰,保证卫星信号的正常接收,确保观测质量,控制点要布设在四周开阔,在地面大于150的范围内不得有障碍物,同时要减少多路径效应,控制点周围不得有强反射面,尽量避开高压线。(2)控制点应便于发展。(3)为了提高网点的精度与可靠度,不允许出现支点。(4)点位需布设在稳固且宜长期保存处。(5)为了满足桥梁采用常规方法施工放样的需要,每个控制点应至少与两个方向通视,同时注意控制点与主要放样建筑物的几何图形强度。2 GPS控制网的外业实施方法GPS控制网测量的外业实施主要包括控制点的选点埋石、外业观测、观测成果的外业检核等工作。2.1选点埋石根据前述的选点原则与设计的网形进行选点。为了保持点位,便以长期利用GPS点的结果,GPS点应设置具有中心标志...&
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1　工程概况芜湖长江大桥是跨越长江最宽的一座特大型公铁两用桥。它是一座钢箱梁双塔双索面斜拉桥 ,主跨 3 1 2ｍ ,边跨 1 80ｍ。铁路桥全长1 0 5 1 0
5 1ｍ ,其中正桥长 2 1 93
70ｍ ,引桥长83 1 6
81ｍ ;公路引桥长 3 486
4 0ｍ。斜拉桥主塔墩承台以上总高 1 1 1
4ｍ。该桥具有结构新颖、技术先进、工艺复杂、施工难度大等特点 ,因此对大桥的测量精度和点位密度提出了很高的要求。建立桥梁施工测量控制网是整个建桥工程前期工作的一个主要组成部分 ,测量控制网的精度直接关系到整个建桥工程的质量。用常规方法建立桥梁施工测量控制网的缺点是工期长、费用高、测量人员劳动强度大 ,而采用ＧＰＳ定位技术则操作方便快捷、布网和观测不受时间和空间的限制、精度高、效率高、观测和数据处理的自动化程度高。ＧＰＳ测量技术具有传统测量方式不可比拟的优越性 ,但必须检验采用ＧＰＳ测量技术建立的控制网是...&
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二环东路高架桥创造了多项工程史新纪录_新闻中心_新浪网
三大控制点，逐个巧 击破
二环东路高架桥创造了多项工程史新纪录
　　二环东路高架桥南起燕山立交桥，跨越胶济铁路后，与北园高架在全福立交桥形成互通。整个工程中，除去一般路段的常规施工，南端与燕山立交桥如何衔接，如何跨过胶济铁路双层立交，以及在小清河处如何完成与地面、南水北调等工程的交叉施工，这些成为整个二环东路高架桥工程的三大控制点工程。
　　二环东路高架桥的建设者们在按时“摆平”这些工程难点的同时，还创造了一项又一项工程史上的新纪录。
　　燕山立交桥“一顶”对接二环路
　　节约环保理念始终贯穿在整个高架桥施工过程中，燕山立交桥的顶升工程中这点体现得淋漓尽致。 所谓顶升，就是将燕山立交桥北段的斜坡桥体抬高，使燕山立交桥与二环东路高架桥对接。
　　这一“顶”，省下了1200万
　　燕山立交桥2004年建成通车，为半苜蓿叶加定向匝道互通立交。在如何衔接二环东路高架桥上，工程设计之初有三种方案，一是二环高架落地与燕山立交相接，工程虽简单但不利于疏导交通，失去了二环东路高架桥建设的意义。
　　第二种方案是将燕山立交桥北段拆掉重建，重新建设与二环高架高度一致的桥面，但这样投资大，拆桥时噪音粉尘污染极大，产生的万余吨建筑垃圾还会形成二次污染，况且燕山立交桥当时才通车4年时间，拆除是对国家财产极不负责的做法。
　　根据省交通运输厅和济南市公路部门多次论证，最终，燕山立交桥选择了第三种设计方案：将北段落地部分顶升与二环高架衔接。这种方案的技术难度最大，但是节省投资、节约资源，也保护了环境。经过计算，若拆掉重建，将新增商品混凝土6730立方米、钢筋1210吨、钢绞线329吨。不算拆除等成本，仅这一项，就节约了至少1200万元。
　　这一“顶”，创了俩全国第一
　　具体过程首先是要围绕桥墩将基础承台做好，立起临时钢柱支撑后，将千斤顶固定后加压抬升桥体。 到位后，工人利用金刚石链锯将桥墩切开，露出钢筋，随后编好钢筋框和原钢筋套住，再灌浇混凝土“接骨增高”支撑桥体。
　　据了解，为避免对桥体造成损害，顶升工程中要求精确到毫米。施工人员调用了 75台 200 吨的液压千斤顶。施工时，顶升进度都由千斤顶旁边一个精度为0.02 毫米的光栅尺来监控，光栅尺将读数传送到名为 PLC 的液压控制系统。误差超过3 毫米，系统就会自动报警。
　　据二环东路高架桥项目办介绍，燕山立交桥顶升长度共三联170米，桥梁宽度26米至47米不等，桥梁上部结构重量达12040吨，单幅超过6000吨，且重量分布不均匀，顶升高度最高处达4.139米，难度可想而知，在国内尚无先例。这创造了桥梁顶升单体重量最大和顶升高度最高的两项全国之最。
　　最后一“顶”，两桥空中握手
　　“最后一‘顶’开始！”2009年 3月19日9时36分，随着济南二环东路高架桥第六项目部经理罗兵下达命令，75台架设在燕山立交桥底部的200吨液压千斤顶一齐发力。顿时，机器轰鸣，原本岿然不动的桥体东半幅开始缓缓抬升。
　　9时48分，控制室传来好消息，重达6020吨的东半幅桥体已经升高1厘米，到达指定位置。山东桥检中心对相关数据测量核实后，宣布燕山立交桥北翼已经成功对接二环东路高架桥，两个钢筋混凝土的庞然大物在空中成功“ 会师”。
　　据了解，燕山立交桥顶升工程开工于2008年 12月11日，12月29日西半幅首先顶升到位。施工方早在当年五月份就向原先桥梁建设单位了解了具体情况，制定了详细的顶升方案。作为头号控制点工程，两桥成功对接为二环东路高架桥工程的按时完工吃下了定心丸。
　　30米超高桥越过胶济铁路段
　　在跨越胶济铁路这个控制点上，二环东路高架桥的设计可谓几易其稿。直到2008年 7月30日，省交通运输厅才对设计方案拍板，考虑到该路段的交通压力，将现浇梁调整为预制小箱梁，整体跨越胶济铁路，其中最高处距离地面达30米，形成了一道壮观的“龙脊”。
　　根据最终的施工方案，二环东路铁路桥将由现在的两层变成四层。其中，最下面一层为现状的从铁路桥穿过的地面交通，第二层为现状的胶济铁路，第三层为新建胶济客专祝甸特大桥，第四层为新建二环东路高架桥。
　　日上午，随着第109#-1号预制箱梁模板在第三合同段梁场拆除，高架桥跨越胶济铁路段第一片预制箱梁顺利浇筑完成，标志着济南二环东路高架桥跨越胶济铁路段施工全面展开。由于牵涉到胶济客专建设，工程一度停滞，直到当年 12月19日，济南铁路局正式批准了跨越胶济铁路Ⅱ级施工计划，共安排了18个施工点，为跨越胶济铁路箱梁架设创造了条件。
　　2009年 1月14日，随着112片预制箱梁顺利架设完成，高架桥跨胶济铁路段施工全面完成，在三大控制点工程中率先完工。该段桥墩高近30米，跨度35米，是全线最高的桥梁，施工难度极大。燕山立交桥“一顶”节约1200万元。（资料片）张中摄
　　分期分幅施工成功跨过小清河
　　三大控制点工程中，施工环境最为复杂的恐怕是跨越小清河工程了。就在这处节点，有济南市政对原桥梁的施工，有国家南水北调工程对河道的开挖，还有小清河治污等工程穿插，四方施工中相互制约影响，成为二环东路高架桥能否在2009年8月底前通车的最大制约点。
　　据了解，二环东路跨小清河桥(前进桥)始建于1958年，该桥无法满足行洪要求及通航条件，所以决定拆除重建。
　　根据施工方案，该桥采用分期分幅施工方式。第一步拆除后修建两侧慢行一体桥，建好后进行高架桥墩柱和桥体浇筑，第三步拆除支架后建设新的二环东路地面桥梁。考虑到小清河6级河道通航的要求，高架桥跨越小清河时，也相应加大了高架桥梁和河面之间的空间距离，形成了一段起伏桥面。
　　日，二环东路跨小清河桥桥梁主体工程浇筑完工。新桥宽53.9米，长115米，分为四幅，其中外侧两幅为副道桥，每幅宽9米，按慢行一体设计；内侧两幅为车行桥，每幅宽17.95米，双向八车道，该桥防洪标准按百年一遇设计。
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桥梁工程质量控制点
序号 工作项目 质量控制点 分级 控制手段
1 基础 扩大基础 现浇砼基础 地基检验 停止点 试验检测 钢筋 停止点 观察、量测、试验 模板 见证点 观察、量测 砼 停止点 旁站、试验检测 断面尺寸 见证点 测量 顶面高程 见证点 检测 基础厚度 见证点 检测 轴线偏位 见证点 量测 砌体基础 地基检验 停止点 试验检测 砂浆、石料等原材料 停止点 试验检测 断面尺寸 见证点 测量 顶面高程 见证点 检测 基础厚度 见证点 检测 轴线偏位 见证点 量测
砼灌注桩基础 孔深、孔径 见证点 测量、查施工记录 钢筋 停止点 观察、量测、试验 砼 停止点 旁站、试验检测 桩身完整性检查 停止点 试验检测 桩位 见证点 测量 沉渣厚度 见证点 量测 垂直度 见证点 量测
承台 钢筋 见证点 观察、量测、试验 模板 见证点 观察、量测 砼 停止点 旁站、试验检测 断面尺寸 见证点 量测 承台厚度 见证点 量测 顶面高程 见证点 测量 轴线偏位 见证点 测量 预埋件位置 见证点 量测
2 墩台 砌筑墩台 砂浆、石料等原材料 停止点 试验检测 墩台尺寸 见证点 量测 顶面高程 见证点 测量 轴线偏位 见证点 测量 墙面垂直度、平整度 控制点 量测 水平缝平直 控制点 量测 墙面坡度 见证点 量测 外观质量 见证点 观察
现浇砼墩台 钢筋 停止点 观察、量测、试验 模板、支架 见证点 观察、量测 砼 停止点 旁站、试验检测 墩台尺寸 见证点 量测 顶面高程 见证点 测量 轴线偏位 见证点 测量 墙面垂直度、平整度 见证点 量测 节段间错台 见证点 量测 预埋件位置 见证点 量测 外观质量 见证点 观察
现浇砼柱 钢筋 停止点 观察、量测、试验 模板、支架 见证点 观察、量测 砼 停止点 旁站、试验检测 墩台尺寸 见证点 量测 顶
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&&&&一、后张法预应力空心板梁
&&&&（1）空心板梁预制施工工艺。首先规划预制厂地，平整压实，处理好场地地基，按设计图纸铺设板梁底模。由钢筋班按图纸下料，制作钢筋，运到现场，在底板上按设计位置绑扎。波纹管用机械卷制，按设计长度连接，接头处用胶带缠牢，防止漏浆，按设计位置安放并牢牢固定。板梁蕊模采用定购橡胶蕊模，内充空气，用定位钢筋将其固定。蕊模安放前要进行充气检查，保证不漏气。模板采用大型钢模板整体拼装，模板侧模应支撑牢固，尺寸准确，保证顺直，上、下都要用螺栓拉牢，保证不变形，不漏浆。板梁砼采用500L以上强制式拌合机现场拌制，小翻斗车运输，人工输送入模，浇注砼时应注意浇注顺序和厚度，振捣时应避开波纹管和橡胶蕊模，防止因振捣不当而使胶囊上浮、变形。板梁砼浇注后应进行收浆抹面，并在定浆后进行二次抹面、拉毛。掌握好抽出蕊模的时间，及时将橡胶蕊模抽出洗净。板梁浇注后及时覆盖养生，保证砼的湿度。到一定强度后拆除模板，砼强度达到100%时穿钢绞线，用两端张拉法进行张拉。张拉采用应力和伸长量双控。当伸长量超过设计值6%时，应松张预应力，查明原因重新张拉。张拉初值控制在10-25%之间，取10%为拉力，预应力钢材伸长量为初拉力以后测得的伸长量，加初应力时推算伸长值。如有滑丝、继丝应按规范规定处理。（2）桥面铺装。桥面铺装前需现浇板梁间接缝砼并连接钢索张拉压浆后，才能进行桥面施工。绑扎桥面钢筋网，测量桥面控制标高，支模板，空压机清理板梁上杂物，并洒水湿润板梁。桥面铺装为连续钢筋混凝土，砼在拌和站集中拌和，罐车运输，泵车输送至桥面，插入式振捣器和平板振捣器振捣，行夯刮平。桥面铺装要控制好桥面砼标高和平整度，误差不大于±10mm，施工中在桥面钢筋上安放行夯钢管轨道，每隔三米测量一控制点，确保桥面标高，平整度和横坡度，桥面砼一定要进行二次收浆、拉毛，及时喷洒养生剂或其他方式养生以防开裂。
&&&&二、现浇钢筋砼箱梁
&&&&基础处理：箱梁施工前，首先将桥跨处场地推平、碾压，压实度达到95%以上，个别软弱地基填以灰或砂砾，分层夯实，确保地基承载能力200KN/平方米。然后根据支架设计间距放出支架基础位置，上铺5厘米细砂，在细砂上沿横桥向铺设钢板桩，钢板桩口朝上，做为支架条形基础。箱梁模板支架采用碗扣式满堂支架，支架在纵向每隔1.2米布设一道，横桥向在底板处间距1.3米，腹板下0.3米，翼缘板处1.5米。支架下部为螺旋调整底杆，顶端为螺旋调整顶托，长度分别为50厘米。碗扣支架搭设后，均有纵横向连杆，保证支架结构稳定。支架顶端用50型轻轨做为横梁。箱梁底模采用钢柜架式大型底模，上镶4厘米木板，木板上铺2毫米厚钢板，在支架搭设好后，根据桥轴线对支架进行调整，然后安装箱梁底模，并进行轴线和标高调整，均满足要求后再安装箱梁侧模板，侧模板从梁一端顺序安装，要求接缝严密，相邻模板接缝平整。支架、模板预压：用相当于浇筑段箱梁重量的80%对支架模板进行预压，以消除支架体系的非弹性压缩。[1]&&&
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