有哪些赛车技术可以或者有机会在日常开车中用到？
开车技巧和调校设定都可以。
按投票排序
泻药。不提供教程，仅讨论理想状态。1.刹车技巧首先明白一点，赛车到底比的是什么，在问题中已经有过许多详细的讨论，绝大多数人都赞同的一点就是赛车比的是刹车。在赛车中，尽可能的减少对刹车的重度利用，可以获得许多好处：轮胎损耗的降低总所周知，高速行驶中的急刹车可以让轮上速度大范围小于实际车速，以纹理对地面的摩擦力来降低车速。这也就是为什么有些时候急刹车可以在地面留下一些胎迹，这些急刹车换来的制动性就是以大规模损耗轮胎换来的。即便是日常驾驶中的轻度刹车，同样会对轮胎造成损耗，如何准确的判断车速和合适的刹车点，可以降低轮胎的损耗。油耗的降低汽车是机械动力，自然会遵循能量守恒定律。只要是车辆上没有能量回收装置，由刹车减速造成的摩擦生热之际上就是汽油燃烧的能量。在弯道前合理的松开油门，以自身车重减速之后再使用刹车，在一定程度上可以达到节油的效果。防止刹车过热导致的热衰减由于刹车产生的摩擦生热，对刹车系统产生热衰减效应。这种情况在一半的市区日常驾驶不会出现，但是在长时间的下坡中，如果一直只使用刹车进行制动的话，很有可能出现热衰减效应，最后导致制动距离变长或者刹车失灵等危险事故。车身平稳性即便是在1挡滑行的速度下，大力踩下刹车仍然可以感觉到车身强烈的震动，除了较低的惯性影响以外，弹簧避震系统的工作也是原因之一。高速行驶中关闭了循迹系统，后驱车重度使用刹车配合前轮转向甚至可以做出转向过度的漂移动作。而日常驾驶中的缓慢刹车可以是车身G值保持在一个较为舒适的范围内，减少乘坐者晕车的几率。2.油门技巧除去刹车外，日常驾驶中最常用到的则是油门，油门的控制实际上就是对引擎的控制。比赛中对油门的考验应该是如何让转速保持在高效率区域，比如9000转的高转速引擎中，以转跟车施加压力，寻找进攻机会后降挡进入转区域进行超车等。日常驾驶并不需要对引擎施加如此大的压力，但是同样有一些引擎优劣势可以运用：高转速制动力长时间的下坡容易对刹车系统造成过大的负荷导致热衰减或者失灵，所以在下坡中，使用限制低挡位等办法让引擎保持在相对高的转速区域，这样就形成了车速高于引擎实际功率的情况，以引擎给车身制造制动效果，可以给刹车系统减轻负荷。熟悉运用引擎效率区间每个型号的车子都搭载了不同的引擎，而熟悉那一款日常驾驶的引擎对于驾驶员来说就是极为重要的一件事情。比如本田的VTEC技术、丰田的VVT技术在哪些转速区间会介入，涡轮增压或者机械增压系统在哪些转速区间可以带来峰值扭矩，以及这些引擎在低于某些转速区间可以达到很好的燃油经济性等。这些对引擎的了解都可以帮助驾驶员在超车、变道或者巡航时减少不必要的麻烦，和带来更加得心应手的操控。跟趾技巧&降挡补油自动挡汽车则没有太多跟脚技巧的必要，就连降挡补油都会被ECU事先计算并实施。但是那些热衷于驾驶乐趣的手动驾驶员们可以了解一些跟脚技巧，以获得弯道中更加直接的操控，和避免车轮扯高发动机转速的现象，降低加速离合片磨损。3.走线技巧赛车能够开的快，除了轻量化车身和强大的动力系统带来直线速度以外，还有就是其外内外走线带来了弯道高速。普通人能运用到的几乎所有走线理论知识都出现在这个问题当中了，走线技巧对于绝大多数国内市区日常驾驶而言是几乎可以忽略的技巧。即使假设国内道路不拥堵的情况下，在大部分驾驶员的行驶路线都是仅比车身宽一米的行车道，并且绝大多数弯道都是建立在有秩序的红绿灯基础上，几乎没有任何高速过弯和外内外走线的机会。对于人烟稀少的山路行驶中（比如澳洲），走线技巧虽说可以用上，但是频繁的变换车道依旧是危险的驾车行为。预判其他车的走位算是国内比较实用的技巧。在超车过程中对自身加速度的运用，和对超车目标与自身速度差的计算，以及借道超车中对逆向车辆速度的预判等等，都需要驾驶员在短时间内在大脑中模拟完成。4.车辆设定赛车和民用车最大的区别在于，赛车是一辆相对纯粹的速度机器，即便是当今的F1平均速度已经大不如从前的基础上。也不要把赛车想象的太过高深，一辆赛车很大程度上就是拆除了舒适系统、娱乐系统，加固了安全系统、动力系统、底盘系统的“民用车”，再经过专业赛车队伍的为了车手的调教。关于进排气的提升以及变速箱齿密比的调整，对于日常驾驶来说，噪音污染和油耗的增加以及变速箱的维护成本可谓是得不偿失的，这里就不做过多讨论。赛车的车辆设定中同样有民用车可以借鉴的地方：轻量化轻量化是全球汽车设计的趋势，也是各大赛事中相互竞争的区域（虽然部分赛事限制最低重量）。民用车既然考虑到舒适性和娱乐性，自然无法拆除中控影音系统和空调系统。但是民用车辆可以在轻量化轮毂、座椅、碳纤维部件等地方下功夫，即便只能减少几十KG的重量，都会对油耗和操控性有着显而易见的影响。刹车系统一套更好的刹车系统有助于车辆减少制动距离，防止热衰减，间接的增强了安全性。在民用车无法焊接防滚架的基础上，更好的刹车系统实际上就等于了更好的安全性，毕竟真正的安全不是200KPH碰撞之后散架与否，而是尽可能的去规避不必要的危险。平衡杆系统平衡杆的作用是当左右两轮的水平高度不同时，为了防止造成杆身的扭转，平衡杆会产生防倾阻力（Roll Resistance）抑制车身滚动。即：当左右两边的悬吊上下同步动作时平衡杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时平衡杆才产生作用。悬挂系统这是一个见仁见智的领域。其实目前市面上绝大多数原厂悬挂已经非常完善，软硬适中，而绝大多数性能改装悬挂对于民用车的舒适度而言绝对是大打折扣的。一套强度更高的底盘虽然可以带来更加稳定的弯道表现和直线高速表现，但是颠簸路面的震动过滤处理也很难追上原厂水平。公路驾驶和赛车驾驶的目的性、原则性可谓是差之甚远，既然是理想状态，上述技巧、设定在现实生活中肯定无法达到100%的使用。其实驾校里学习的驾驶技巧已经可以应对99%的使用场景，而赛车运动中的技巧只是通过更加稳定的方式去触摸失控的边缘。我提到的这些技巧中，即便只能在日常生活里能够用到20%，对驾驶乐趣和行车体验都是一个新的层次的体验。如果想了解更多这方面的东西，可以去找38号的视频看看。
谢邀，走线和降档补油，预判旁车的走位，刹车的技巧
首先是弯道的走线。
然后是发动机转速的控制，通过了解发动机马力和扭矩的发力区间来驾驭发动机，来进行超车和并线。 3
刹车的掌握，让你得心应手的控制车身的动态。
进弯前减速降档，弯中间加油提速。
预判其他车的走位 这个最重要 可以避免大部分事故刹车 提前刹车可以减少刹车和轮胎的损耗 避免车内人员的不适感 其实这个还是靠预判了解发动机的动力性能 峰值扭矩跟马力的区间范围（然而在自动档普及的国内用处并不是很大）其他的日常行车基本用不到……
曾经在山路上，上坡，双向单车道，前面一辆慢车，后面跟着一辆车，不敢超车，我位于第三。由于是是山路，上坡加连续转弯，我普桑手动档，直道不足以一次超越2辆车，只能一辆辆干掉。超第一辆车时，我采用弯前紧贴前车，利用外道大半径过弯，出弯速度比前车快，借对方车道加速，在短短100m距离内超越前车，跟着第一辆车进弯。之后过了一个弯，遇到左后回头弯，趁对方走的是外道，我从内线走到对方车道，延时刹车，强行插入弯内，超越前车。连续两个弯，利用两种不同超车技巧，第一次超越，与对方比出弯速度，第二次超越，与对方比进弯节奏。平时开车时用不到，只有这一次，被同车的驴友评为当次旅游最刺激的旅游景点。
赛车技术在日常生活中使用的方法是:千万不要用
已有帐号？
无法登录？
社交帐号登录热门搜索：
　　一说起职业司机，你想到了什么？是那些开着巨无霸巴士，仗着吨位庞大，不管身边其他车死活，只要车头占先10厘米就敢乱变线，乐于从最左侧车道用45&角强插进站，再霸占三条车道45&大摇大摆出站的路霸公交司机？还是空车时神经兮兮忽快忽慢好像磕了药，突然路中心刹停接客，载客时有严重碰瓷倾向见缝插针神憎鬼厌的出租车司机？亦或是仗着车头短小喜欢加塞，塞完之后慢吞吞龟速前行的小微面？其实还有一个比较偏门的职业司机的类别，赛车手。而且，在这些职业司机里面，赛车手开车的品德可是良心大大滴。
　　赛车手，也许在很多人眼中都是好勇斗狠，对速度时刻散发出征服欲望的冲动之人。不过我的亲身经历可以告诉你，赛车玩得有心得的人，车品和车技一定秒杀一些所谓的“老司机”。的确，赛车手的任务就是跳上赛车之后，就要全神贯注并且心无杂念，要将赛车的极限发挥到极致。但是赛车手要想把赛车开快，取得好成绩，要遵循一系列游戏规则，不是靠着一股脑蛮劲就可以成为一个好车手的。
　　赛车手平时也开得一手好车，并不仅仅因为赛车手经常接触车，所以驾驶技术好（开赛车其实学不到加塞），还是因为他们要遵循这一套赛车的法则。而将这套法则运用在日常生活中，就会变成一个对路况判断很有预见性、很谦和、给人安全感的司机。
　　首先，开赛车要眼观六路耳听八方
　　赛车手要懂得阅读比赛，留意观察场上形势，要了解前面和后面正在发生什么事情。大家可以看看赛车的车内视角视频，车手会很经常地看后视镜，尤其是在大直路上和即将过弯之前，这就是车手在阅读比赛。一条大直路20秒，要看左右后视镜10次以上，大直路最后减速，看后视镜的次数更频繁，自从当了赛车手，颈椎病都治好了。车手必须知道后方发生什么事：如果后面的赛车速度相近，代表这是水平接近的对手，就要做防守动作；如果是快速接近，那就是快车，要做好让车的准备（什么，挡快车？没任何意义，有一堆危险）。尤其是在进弯之前的减速过程，要留意内线有没有被“插”，然后迅速做出判断，该防守或让行。万一没有察觉出后车而发生了，后果通常是让人沮丧的。
　　开赛车要阅读比赛，日常开车的时候，赛车手们都会将这个习惯转移过来，频繁地观察后视镜，阅读路况，这样可以在变线超车的时候掌握更多信息。大家可以留意一下，往前看看得很远，并习惯性地经常看三面镜子，甚至观察后方和观察前方的时间对半开的人，开车都比较稳，比较少急刹和突然变道。
　　赛车手懂得自控
　　【这是历史上很经典的队友撞车，塞纳VS普罗斯特】
　　赛车是一个竞争激烈的运动，但即便这样，越高水准的车手，短兵相接越是点到为止。所谓撞翻对手一时爽，毁掉自己火葬场，意味着赛车有撞坏，导致性能下降甚至退赛的风险。所以审时度势之下，有经验的赛车手们即使想超车，条件允许的时候绝对不会杀敌一万自损八千，强行把对手顶开，而是保证有足够的安全距离才会超车。在耐力赛上，赛车手们的行为更是克制，不留有足够的距离，没有百分百的把握，绝不敢鲁莽超车。
　　所以赛车手从赛车换成自己的平日座驾之后，大多也倾向于不争一时的长短，毕竟赛车手深刻地明白，撞车的代价比让车大多了。加塞厉害的确是一种技术，但这需要全然不顾驾车礼仪，丢掉公德心去学习，才可以做到熟能生巧。
　　还有，没有谁比赛车手更频繁地触碰赛车的极限，所以赛车手们比绝大多数职业司机更能理解，一辆车如果突破了极限，真是神仙都没办法。更明白失控后果的赛车手，平时开车就会比普通人更有留有余量的意识，例如大多数情况下不会冒险跟车太近。
　　会把车开得平顺
　　不知道大家还记不记得，在动画版《头文字D》里，茂木夏树坐过拓海的车之后说了一句话：“拓海你开车比我坐的还要舒服诶。”是的，把车开得流畅平顺，是赛车手的本领之一。
　　和很多人想象的不一样，虽然赛车产生的G值比平常开车高得多，制动和转向的G值“分分钟”超过一个G，不过其实赛车需要平顺操作才能开得快。因为赛车的动态其实是需要平滑变化，避免剧烈的重心转移。除了从一直加速到制动介入的这一个过程之外，G值都不应该发生突变。
　　例如减速进弯，其实是一个“全力并且平稳地刹车-用跟趾技术降挡避免车身顿挫-逐渐减轻刹车力并转动-松开刹车并且转角达到最大值-轻踩油门维持过弯姿态-缓慢增加油门深度，逐渐回正-几乎回正并且全油门-直行加速”的连贯动作，在这个过程里面，除了全力踩下刹车的瞬间之外，横向和纵向G值并不是突然出现，也不会陡峭地增加，从无到有要经历平滑的过渡。如果将G值的变化记录下来并画成一条曲线，那么这条曲线是一个平滑的弧线而不是像股市一样是一条飘忽不定的折线。
　　而把场景转换成平时开车，车手的驾驶技术给人感觉都是非常稳，不会突然急刹或突然加速、变线之类的，例如澳迦就是大家交口称赞，开车很稳的代表。
　　相信很多人都很讨厌坐“多动症”司机的车，没事加塞或者从左侧超车之后突然右拐，突然地板油，突然重刹车或者习惯性地一脚深一脚浅地刹车，变线时的动作很粗暴，把车开得在跳霹雳舞一样，仿佛这样开车可以显得自己开车技术很好。我悄悄地告诉你，如果这样的人跟你说他是赛车手，你可以安静地“呵呵”回去，别打扰他，这类人在跟自己的生命竞赛呢。
　　（注：评网原创文章，转载请注明出处和作者。）
　　勾搭评君的传送门:长按
　　xinchepingwang
　　复制粘贴到微信关注订阅号，与车评人&民间高手在线互动交流。
　　一般人我不告诉他q(s^t)r
请先登录再操作
请先登录再操作
微信扫一扫分享至朋友圈
关注微信公号“ xinchepingwang”，获取中立、...
车音网CEO、汽车行业自媒体人苏雨农的账号。
中国汽车行业著名跨界人士、中德诺浩CEO孙勇创。
寻找那些好看好玩、有价值的达车。
用数据告诉你传播、品牌背后的真相，提供独立、专业的价值标准。
全方位点评行业现象与问题。
资深财经记者孙铭训领衔的汽车财经新媒体。在赛车场上，为了安全起见，车道外围都固定上废旧轮胎作为围栏，当车碰撞围拦时起缓冲器作用．为了检验废_百度知道
在赛车场上，为了安全起见，车道外围都固定上废旧轮胎作为围栏，当车碰撞围拦时起缓冲器作用．为了检验废
赛车场上.hiphotos.jpg" esrc="http；（3）弹簧的最大弹性势能．
normal.5m:1px"><td style="border-bottom：FL1-μmg（L1+L）=EP解得;wordWrap，由动能定理得:normal.2（1）从赛车离开弹簧到B点静止;wordSpacing；（2）弹簧被压缩的最大距离是0：-μmg（L1+L2）=0-mv2解得μ=0，由功能关系得.2（2）设弹簧被压缩的最大距离为L.5m（3）从赛车开始运动到压缩弹簧最短为止:1px solid black">12mv2-0解得:nowrap，由动能定理得：L=0，从赛车加速到离开弹簧:normal"><table cellpadding="-1" cellspacing="-1" style="margin-wordWrap：（1）赛车和地面间的动摩擦因数为0：FL1-μmg（L1+2L）=
其他类似问题
为您推荐：
废旧轮胎的相关知识
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁当前位置：
＞＞＞（14分）在赛车场上，为了安全起见，车道外围都固定上废旧轮胎作为..
（14分）在赛车场上，为了安全起见，车道外围都固定上废旧轮胎作为围栏，当车碰撞围拦时起缓冲器作用．为了检验废旧轮胎的缓冲效果，在一次模拟实验中用弹簧来代替废旧轮胎，实验情况如图所示．水平放置的轻弹簧左侧固定于墙上，处于自然状态，开始赛车在A处处于静止，距弹簧自由端的距离为L1=1m。当赛车起动时，产生水平向左的牵引力恒为F=24N使赛车向左做匀加速前进，当赛车接触弹簧的瞬间立即关闭发动机撤去F，赛车继续压缩弹簧，最后被弹回到B处停下．已知赛车的质量为m=2kg，A、B之间的距离为L2=3m,赛车被弹回的过程中离开弹簧时的速度大小为v=4m/s，水平向右．g=10m/s2&&求： (1)赛车和地面间的动摩擦因数；(2)弹簧被压缩的最大距离；(3)弹簧的最大弹性势能。
题型：计算题难度：中档来源：不详
（1）μ=0.2（2）L=0.5m（3）EP=18J（1）从赛车离开弹簧到B点静止，由动能定理得：-μmg(L1+ L2)=0-mv2，（3分）解得μ=0.2（2分）（2）设弹簧被压缩的最大距离为L，从赛车加速到离开弹簧，由动能定理得：FL1-μmg(L1+ 2L)= mv2，（2分）解得：L=0.5m（2分）（3）从赛车开始运动到压缩弹簧最短为止，由功能关系得：FL1-μmg(L1+L)=EP（3分）解得：EP=18J（2分）
马上分享给同学
据魔方格专家权威分析，试题“（14分）在赛车场上，为了安全起见，车道外围都固定上废旧轮胎作为..”主要考查你对&&动能定理&&等考点的理解。关于这些考点的“档案”如下：
现在没空？点击收藏，以后再看。
因为篇幅有限，只列出部分考点，详细请访问。
动能定理：
动能定理的应用方法技巧：
&1．应用动能定理解题的基本思路 (1)选取研究对象，明确并分析运动过程。 (2)分析受力及各力做功的情况，求出总功：&(3)明确过程始、末状态的动能。 (4)列方程，必要时注意分析题目潜在的条件，列辅助方程进行求解。 2．应用动能定理应注意的几个问题 (1)明确研究对象和研究过程，找出始末状态的速度。 (2)要对物体正确地进行受力分析，明确各力做功的大小及正负情况(待求的功除外)。 (3)有些力在物体运动过程中不是始终存在的。若物体运动过程中包括几个阶段，物体在不同阶段内的受力情况不同，在考虑外力做功时需根据情况区分对待。 3．几种应用动能定理的典型情景 (1)应用动能定理求路程在多阶段或往返运动中，如果摩擦力或介质阻力大小不变，方向与速度方向关系恒相反，则在整个过程中克服摩擦力或介质阻力所做的功等于力与路程的乘积，从而可将物体在摩擦力或介质阻力作用下通过的路程与动能定理联系起来。(2)应用动能定理求解多过程问题物体在某个运动过程中包含几个运动性质不同的小过程(如加速、减速的过程)，此时可以分段考虑，也可以对全过程考虑，但如能对整个过程根据动能定理列式求解，则可以使问题简化。根据题意灵活地选取研究过程，可以使问题变得简单。有时取全过程简单，有时取某一阶段简单。原则是尽量使做功的力减少，各个力的功计算方便，或使初、未动能等于零。 (3)用动能定理求变力的功变力的功无法用公式直接求解，有时该力也不是均匀变化的，无法用高中知识表达平均力，此时可以考虑用动能定理间接求解。涉及功、能的极值问题在涉及功、能的极值问题中，有些极值的形成是南运动形式的临界状态造成的。如竖直平面内圆周运动的最高点、平抛运动等。有些极值的形成是由题设条件造成的。在解决涉及功、能的极值问题时，一种思路是分析运动形式的临界状态，将临界条件转化为物理方程来求解；另一种思路是将运动过程的方程解析式化，利用数学方法求极值。知识拓展：
&1．总功的计算物体受到多个外力作用时，计算合外力的功，一般有如下三种方法： (1)先由力的合成与分解法或根据牛顿第二定律求出合力，然后由计算。采用此法计算合力的总功时，一是要求各力同时作用在物体上。二是要求合外力是恒力。 (2)由计算各个力对物体做的功，然后将各个外力所做的功求代数和。当多阶段运动过程中不同阶段物体所受外力不同，即外力分阶段作用在物体上时常用此法求外力的总功。 (3)外力做的总功等于物体动能的变化量，在物体初、末状态已知的情况下可考虑从动能变化量来确定合外力做的功。 2．系统动能定理动能定理实质上是一个质点的功能关系，是针对单体或可看做单个物体的物体系而言的。所谓能看成单个物体的物体系，简单来说就是物体系内各物体之间的相对位置不变，从而物体系的各内力做功之和为零．物体系的动能变化就取决于所有外力做的总功了。但是对于不能看成单个物体的物体系或不能看成质点的物体，可将其看成是由大量质点组成的质点系，对质点系组成的系统应用动能定理时，就不能仅考虑外力的作用，还需考虑内力所做的功。即：如人在从地面上竖直跳起的过程中，只受到了重力、地面支持力两个力的作用，而人从下蹲状态到离开地面的过程中，支持力不对人做功，重力对人做负功，但人的动能增加了，原因就在于此过程中人不能被看成单一的质点，人体内肌肉、骨骼之间的内力对人也做功。再如光滑水平面上由静止释放两带异种电荷的小球，对两小球组成的系统来说，没有外力对它们做功，但它们的动能却增加了，原因也在于它们的内力对它们做了功。3．动能、动能的变化与动能定理的比较：
发现相似题
与“（14分）在赛车场上，为了安全起见，车道外围都固定上废旧轮胎作为..”考查相似的试题有：
36972829882835084797548291624226254