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杯具，扎胎了，而且整个北京没有索八的轮胎！！带备胎玉照！
杯具，扎胎了，而且整个北京没有索八的轮胎！！带备胎玉照！
今天上午出来的早，走5环，一路还没怎么堵车，还高兴呢。到仰山桥那就听“嘭”的一声，左右看看没什么事，以为是石头砸到车上了，没在意，谁知道一会儿胎压监测就亮了。赶紧从最内侧车道并到紧急停车带，一检查，右后胎没气了。赶紧换备胎。一看见备胎我彻底被震撼了！！这是汽车胎吗？！！摩托车的吧？？我的车原胎是215/55/R17的，备胎竟然是125/？？/R16的，125宽，而且限速80。现代也太不厚道了。没办法，赶紧换下来，检查原胎也看不出什么问题。换好后赶紧小心翼翼直奔月福补胎，到地方一检查，轮胎中间被扎了一个4、5毫米的洞，没法补，必须换胎。月福了几个电话，都说此规格轮胎没货。无奈继续开着3个半胎的车去汽配车，找了一个韩泰的专营店，告知，也没货，总代那都没有。赶紧去4S店，毕竟专门卖这个车的，肯定有。到4S店竟然说也没有货，订货后供货期会很长，价格还要1潘多。而且4S客服经理还嘲笑我那125的备胎，难道我是北京第一个换备胎的索八？？！！这个韩泰215/55/R17难道是订制的？？！！
顺便给大家展示一下威武的索八备胎，有多余轮胎的兄弟请短我一下，卖我一个。
备胎给力哇~~~~~~~~~~~~~嘎嘎
悲催！一条原装胎就这样噶屁了！
那么大个地方买不到胎 这也太悲剧啦
无良的厂家，强烈抗议！
你天子脚下都买不到这个轮胎，让我们这些蛮荒之地的草民怎么办啊！
不会吧。销售说，备胎是原厂的，进口的。
我的轮胎侧面被砸了2个洞，也没买到轮胎。
我那天在高速路上爆胎，换了备胎一看，当时就晕了。
我也和你有同感！北京现代厂家太不厚道了！我问了很多国产车主，他们的备胎与行车胎都是一样的，只有合资车是这样的！别人说了，这是为了你的安全，这样你才会及时补胎！！！你说这是什么强盗逻辑哦！！
呵呵，悲催啊，京城都没有？
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索八轮胎多久更换一次，
平时不怎么开，2年了才1W公里，轮胎还挺新，没有一点坏的，什么时候需要更换它
引用 a5-05-24 11:03:31 发表于 主楼 的内容：
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11:14:22 | 来自
看轮胎花纹
我两年跑五万
轮胎也好好的
引用 姬楠楠
11:14:22 发表于 1楼 的内容：
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13:25:52 | 来自
再开3年看看有小裂纹不，有就换了
引用 凌乱唯美
13:25:52 发表于 2楼 的内容：
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13:31:21 | 来自
我开3年快8万才换的！而且后轮纹路还可以
引用 qzuserS5
13:31:21 发表于 3楼 的内容：
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11:03:31 发表在
平时不怎么开，2年了才1W公里，轮胎还挺新，没有一点坏的，什么时候需要更换它
轮胎橡胶一般3年老化，你看轮胎老化情况换
引用 over-05-24 18:23:41 发表于 4楼 的内容：
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11:03:31 发表在
平时不怎么开，2年了才1W公里，轮胎还挺新，没有一点坏的，什么时候需要更换它
除了轮胎变形，鼓包，受损影响安全使用之外，以下情况需要换胎了： 1、轮胎磨损至磨损极限标志时必须被停止使用（即胎面花纹深度低于1.6毫米）。 2、轮胎老化（怎样程度的老化需立即停止使用需要到正规的轮胎店由工作人员查看实物后判断）。 所以通常所说的多少公里 多长时间更换轮胎其实更多的是一种经验，实际是否需要更换主要还是参考上述事项。 米其林(中国)投资有限公司已尽最大努力和最大勤勉以确保上述所登载和包含之所有信息的准确性、正确性和及时性。即便如此，由于技术信息存在的时效性、消费者个人理解上可能的差异、现场操作使用的熟练程度不同等因素,均可能导致上述所登载和包含之信息存在部分未更新或不完全适用之处。敬请谅解。
引用 米其林工程师在线
16:34:14 发表于 5楼 的内容：
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&&& 在车辆出厂装配时，都会做动平衡测试，就是为了让车轮高速行驶更平稳。什么是动平衡？又该怎样做呢？
&&& 汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。
『平衡块』
『安装轮毂的动平衡机』
&&& 细心的车主会发现在汽车车轮的轮毂边缘上，有一块或多块大小不等的小铅块。这些小铅块有的会贴点轮毂内侧，有的会卡在轮毂外侧。与各式各样漂亮的轮毂相比，这些个小铅块好像有些不太相衬。但正是这个小小的铅块，对汽车高速行驶的稳定性起着非常重要的作用。
做动平衡的步骤
&&& 做动平衡需要4个步骤：首先把LOGO拆掉，把轮子装上动平衡仪，选择适应大小的固定器。先把动平衡仪上的尺子拉出来，测量，然后输入第一个控制器（比如7.2）。
『输入测得数值』
&&& 第二步是而后把弯尺拿出，测量轮辋宽度，同样在第二个控制器上输入（比如7.5）。
『测量轮毂宽度』
『输入数值』
&&& 第三步是在控制器输入轮辋直径，按STRAR，开始。
『查看轮毂尺寸』
『输入数值』
&&& 当检测停止后，电脑会测量出轮辋内外侧需要增加的砝码重量，先装外侧，转动轮胎，根据提示把砝码敲打上。
『显示的测试结果』
&&& 动平衡是只对单个轮胎而言，目的是使轮胎在转动时自身不发生重心的偏转。动平衡只要把轮胎拆下来，上动平衡机，转一下，看机器显示的数值。
『进行动平衡检测』
&&& 在轮毂两边同时敲上与数值对应重量的平衡块（一个带扣的小锡块，上面标好了重量），但要注意的是，比如左右分别显示10、15，就应同时在左右分别敲上重10和15的两个平衡块，而不能只在右侧敲一块重5的平衡块，那是达不到要求的。
&&& 轮胎应当定期做动平衡检查,用动平衡检测仪检查。轮胎平衡分为动态平衡和静态平衡两种。动态不平衡会使车轮摇摆，令轮胎产生波浪型磨损；静态不平衡会产生颠簸和跳动现象，往往使轮胎产生平斑现象。因此，定期检测平衡不但能延长轮胎寿命，还能提高汽车行驶时的稳定性，避免在高速行驶时因轮胎摆动、跳动，失去控制而造成的交通事故。拓展阅读
轮胎厂商法拉利配置详解-玻璃/后视镜安全装备电子操控辅助&&&&&&当前位置：&gt
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低调的华丽&索八换装19寸沃森CV4轮毂
圈哥的索八现在已经一年零3个月了，陆陆续续已经折腾了很多东西了。都说改装会上瘾，其实不然，圈哥认为这只是个人喜好的因素吧。圈哥的改装原则，首先是实用性高，其次才是外观。圈哥本身就是一个爱折腾的人，之前的北京吉普切诺基，花了好几万折腾了半天，最后也便宜处理了才换的索八。
这一年多的折腾，乍一看没什么大的改动，开过索八或者关注过索八的人才知道有什么不同。这就是我要的效果，低调的华丽。当初买车因为囊中羞涩买的是豪华版的，原车是17寸的轮毂，其实17的轮毂样子也还不错的，舒适性很好，但是跟高配的18寸来比样子确实有点逊色啦，本来是打算更换原车18寸的轮毂，后来想了想不如一步到位直接换装19寸的了。在说圈哥换的轮毂之前，先抛砖引玉跟大家普及一下轮毂改装知识吧。（圈哥前段时间恶补轮毅改装知识，哈哈，上学那会也没见这么用功）不喜欢看文字的，可以直接下拉看最终完成效果照片！
一、改装车轮的主要参数
1、节圆直径（PCD）：必须一致的安装参数。德国车基本为5孔，如奔驰（BENZ）基本上都是5&112mm，而宝马（BMW）多为5&120mm。而国内常见的车型4/5&100/114.3mm。越野车多为6&139.7mm，大排量的车型5孔较为合理，例如丰田（TOYOTA）陆地巡洋舰。
2、偏距（OFFSET/ET）：偏距有正偏距、零偏距及负偏距之分。偏距变小轮距也就变大，升级轮圈后根据轮辋宽度不同以及偏距的变化，轮距会随之改变。如果升级了轮辋，将要考虑车轮是否会和里面避震器和悬架零件，以及外面的挡泥板是否会干涉（这方面知识将在后面图解）。合适的偏距大小可以确保车轮不会发生干涉，例如奥迪（Audi）A8原款16&7.5为ET38，18&8为ET35，19&8.5为ET30。
3、X距（X-FACTOR）：要有一定的空间，否则会干涉制动器。
4、中心孔（HUB HOLE/CB）：各车都不一样，例如奔驰（BENZ）一般为66.6mm，宝马（BMW）一般为72.6mm。如果车轮的中心孔过大，一定要用中心孔套环，否则高速行驶时车会抖动。
二、改装车轮需要的主要配件
1、中心孔套环：OEM的车轮中心孔完全是专门针对车型生产，所以合适车型就不用中心套环。售后市场（Aftermarket）的车轮中心孔尺寸往往各厂家不同，73.1mm最为常见。中心环的规格相应的有数百种，材料有彩色铝合金，高强度塑料，铜皮（厚度小于1mm）。厂家一般以颜色来区分尺寸。
（2）因轻量化需要，日本流行轻合金车轮螺母。一般为铝合金，也有钛合金等其它，颜色多样鲜艳。可能是因为强度问题，还没有轻合金车轮螺栓。不论是什么材料，车轮用螺母和螺栓都有一定的使用寿命，特别是螺母，车轮每换一次需要同时更换螺母/螺栓。
2、偏距垫片：如果车轮的偏距不合适，可用偏距垫片来做修正。一般用铝合金制造。厚度不宜超过10MM。
3、螺栓和螺母：（1）固定车轮用螺栓或螺母。德国车多用螺栓，日本车多用螺母。轿车用的车轮螺栓一般为 M12和M14两种，德国系列多用M14,日本用M12。螺纹有12x1.5,12x1.25,14x1.5,14x1.25。（六角HEX）有17MM,19MM,21MM,英制13/16，7/8，3/4。有些车轮PCD孔较小，还要用内六角螺栓。车轮螺栓孔分球形和锥形（60度）两种（极少车是平的，须有垫片），如很多BENZ是球形，BMW是锥形。AFTERMARKET车轮锥形螺栓孔很多，螺栓一定不能错，否则很危险。车轮螺栓孔的厚度不同，德国车较厚，日本车较薄，螺栓的牙一定要啮合10-12MM以上，所以有时换车轮要用到加长螺栓。
4、轮锁：车轮锁（Wheellock），也相应的分为螺母和螺栓，可以防止他人轻易的拆卸车轮。一般每个轮子用1个即可，但是在美国多为全换。
5、PCD垫套：PCD孔垫套（PCD Washer），因为铝合金材质较软，一些需要较大扭力的车轮（如越野车）会用垫套（Washer），用挤压固定在车轮的螺栓孔内。起到防护和保护作用。有些车轮装配时需要用大扭力风枪，也会要求有PCD垫片。垫套（Washer）多为锌合金制造。
7、气门嘴：气门嘴（Value）是必不可少的。TR413C最为常用，为了好看，也有加铝合金的彩色套子。新轮胎必须用新气门嘴；橡胶气门嘴用于钢制车轮及S级和H级数的轮胎；金属气门嘴用于铝合金车轮及VR级和ZR级数的轮胎。
轻合金气门嘴：日本也流行轻合金气门嘴，一般用铝合金制造。配合同颜色的轻合金螺母一同使用。
8、平衡块：依车轮的形状不同，使用卡式或粘式的平衡块，每个车轮的平衡块重量不一。有些车轮的平衡块安装在车轮内外两侧，但有些车轮的平衡块是只允许安装在车轮内侧，这样从外侧很难发现平衡块。
您在行车过程中发现车辆高速行驶，方向盘抖动或是车轮出现某种有节奏的异响时，就是可能要对车轮做动平衡了。尤其是当更换轮胎、车轮或是补过轮胎后、车轮受过大的撞击、由于颠簸导致平衡块丢失等都应该对车轮做动平衡。别小看了车轮的动平衡，也别小瞧了那一块块不起眼的小铅块，如果车轮动平衡不好会造成轮胎的异常磨损，就会影响车辆行使的稳定性。特别是前轮，震动会通过转向系统传到方向盘，不但影响司机的驾驶，严重地还会导致转向系统的松旷。
车轮轮胎升级和改装的优点
作为汽车非常重要的零部件，四条轮胎凭着约四张明信片大小的面积与地面接触，就可以影响汽车行驶的舒适性和操控性。轮胎可以当之无愧地说是汽车上最重要的消耗材料（当然汽油除外）。
整体来说，新车上装配的车轮和轮胎，都是车厂经过反复的道路测试之后选定的，为什么还需要升级更换呢？因为绝大部分原厂配备的轮胎，出于控制成本的考虑，车轮往往采用小尺寸铝合金车轮，甚至是钢轮；而轮胎方面，考虑到最佳发挥车辆的性能，很难以做到既舒适又耐磨。出于对平衡的考虑，原厂配备轮胎在性能、噪音、耐磨和舒适性等某一方面，必须有一定程度的妥协。因此，车轮及轮胎的升级，是改善车辆性能及美观的第一步。
一、为啥时兴玩大车轮？
车轮是汽车的&鞋&，装大尺寸车轮，能使您的座驾美观豪华。在车轮直径不变的前提下，加大车轮的直径，配用扁平轮胎，会令您的座驾视觉效果光彩夺目。
高档轿车的减振器全部采用计算机控制，但要实现更加平稳舒适，必须装配大尺寸车轮和扁平轮胎。
车轮尺寸加大加宽，装配扁平轮胎，大大增加了车轮的接触面积，使您的座驾行驶时抓地性能和刹车性能大幅提高，令您驾驶更安全。
大尺寸宽轮辋车轮配合扁平轮胎，将提高您座驾的弯道行驶性能，满足您的驾驶乐趣。
装配扁平轮胎的优点：
●安全度高： 胎面加宽，接触面积大，抓地力增强，所以安全度高。
●操控性能更好：减少侧滑和漂移，操控更灵活。
●刹车更平稳：胎面加宽，摩擦面积大，缩短制动距离。
●行驶更平稳：低的扁平比，转弯时减少车身侧倾度。
●个性张扬：宽阔的胎面与加大直径宽轮辋的电镀铝车轮，更凸显出高贵的价值感。
一般轮胎异常磨损原因分析：
如果您的轮胎有以下异常磨损，就要检查一下是否是由于车轮的尺寸，安装，定位等原因造成的。异常磨损特征 原因分析：
（1） 胎冠内侧磨损，呈内锥体 前轮外倾角过小、前轮内倾、车轴弯曲变形；
（2） 胎冠外侧磨损，呈外锥体 前轮外倾角过大、前束值过大、前桥变形、破坏了前轮定位关系；
（3） 胎面中部严重磨损，胎纹磨光 轮胎气压长期偏高、轮胎胎面过宽、轮辋过窄，轮胎的磨损主要由胎面中部承担；
（4） 胎面两侧严重磨损，胎缘磨光 轮胎气压长期偏低、轮胎胎面过窄、轮辋过宽，轮胎的磨损主要由胎面两侧承担；
（5） 胎面圆周方向局部凹痕状磨损 轮胎气压不足、车轮不平衡、钢圈变形或制动鼓失圆、前束过大、转向杆件连接松旷、车轮定位参数不正确；
（6） 胎面圆周方向呈波浪状磨损 轮辋变形、车轮不平衡、车轮轴承磨损松旷、前轮定位参数不正确、主销后倾角过小；
（7） 胎面两侧花纹呈锯齿状磨损 轮胎气压偏低、负荷过大、车轮轴承磨损松旷、前轮定位参数不正确
前面提及，车轮作为支撑汽车的主要承载件，是影响汽车整车性能的最重要的安全部件之一。对升级改装来说，给升级后的车轮选一条合适的轮胎非常重要！
改装轮毂的误区：
1、没有正确选择合适的轮毂
轮毂对于提升外观的作用比较明显，但是在选择轮毂的时候，每一个细节都要有所顾及，文章前面所提到的各项参数都会影响到轮毂和车辆的使用，PCD值不正确可能会无法正常安装，ET值不仅影响到安装和使用，而且也许会影响到日后的升级改装，例如原厂车是单活塞刹车系统，日后车主打算将其升级至多活塞刹车系统，ET值和轮毂尺寸过小都会影响到正常安装，这样在升级刹车系统的时候，又要二次消费去更换或升级轮毂。
2、不正确安装轮毂
很多黑心商家在提供改装轮毂的时候，根本不会提示车主中心孔直径的尺寸，如果这个尺寸比原厂尺寸小，自然无法安装，但如果比原厂尺寸大又没有采取比较措施的话，就会造成车辆行驶的时候出现不同心的情况，造成车辆的异响和抖动，严重的情况下会直接影响到车辆的安全性。如果实在喜欢你看上的轮毂，又恰巧没有合适的中心孔尺寸，如果尺寸过小，可以进行扩孔，而尺寸过大的话，可以选择一些厂家提供的中心孔套环来进行矫正。
3、觉得轮毂越大越好
有人认为，改装大尺寸轮毂就叫升级，也有人认为，大尺寸轮毂比较有视觉冲击感，但是无论是视觉上还是性能方面还是选择适合自己车辆的轮毂尺寸为适中。在外观方面，过大尺寸的轮毂反而让人觉得脚重头轻，影响整体感觉。而在性能方面，更是需要一个平衡，大尺寸轮毂，就要配合轮胎的升级，要选择更大、更宽的轮胎，宽轮胎在提供更稳定的抓地力的同时，强大的摩擦力会让你的车起步提速很慢，而且油耗有明显提升，而且轮毂尺寸过大，其他参数不做调整的情况下，对于车辆的转向也是有很大的影响，每一台车的轮毂尺寸都有一个极限，如果一味的追求尺寸，那么性能和操控方面就要付出很大的牺牲，当然，一些类似VIP，HellaFlush等外观极限改装的朋友也会有其他的选择方式。不仅如此，从性价比角度着想，同样式铜材质的轮毂，尺寸越大价格越大，而对应的轮胎的尺寸也需要相应提升，价格也会随之水涨船高。
说了这么多，我想大家对于轮毂改装的基本知识也有了一定的了解，不过改装还是需要根据自己的需求来定制自己的改装方案，各种参数要在掏腰包购买之前和动手安装之前仔细的计算清楚，如果自己还是不清楚，可以到汽配城，改装车市场上多去转转，与自己的朋友多交流交流，对于每台车来说，经验远比纸上谈兵重要的多。
好啦，下面回归主题，关于对轮毂的挑选，圈哥着实纠结了好一段时间。从一开始原车18寸到最后的沃森19寸。一直就很喜欢VOSSEN的轮毂，因为真的是非常的经典！非常的漂亮！CV3、CV4、CV5、CVT这4款哪一款都非常喜欢。CV5跟CV3属于一类，都是5幅轮毂；CV4跟CVT这两款是10幅轮毂。由于圈哥还没决定是不是要改刹车，19寸五幅轮毂不改刹车感觉里面太空了，再就是有点太高调了，所以圈哥最后是在沃森CV4跟CVT之间选择了，CVT比CV4要运动一些，CV4稳重一些，更低调一点。圈哥纠结了好久最终选定的是CV4。
对轮胎的挑选，圈哥也纠结了好一段时间。首先是数据上的纠结，这也导致圈哥当了小白鼠。
网上有很多轮胎升级计算器，索八原车215-55-R17，根据轮毂数据测算，没有一点不差的，轮胎改装误差在3%都属于正常，所有得出了2个参数，245-40-R19，245-35-R19。
245-40-R19的轮胎整体直径比原车高了10mm，新车轮导致显示车速比真实车速慢2公里／小时！
245-35-R19的轮胎整体直径比原车低了14mm，新车轮导致显示车速比真实车速快2公里／小时！
改装店配件店老板说索八最好用35的轮胎，就怕前轮打方向会蹭到，圈哥研究了半天原车轮毂，来回打方向测试了半天，感觉高了这10mm，不会有影响。
市面上19寸的能符合轮毂数据的轮胎大部分都很贵，比如说马牌、倍耐力、米其林等，很贵很贵，基本是2000左右或2000多一条！然后就在邓禄普和南港之间徘徊了，所以就打算前胎用邓禄普的！
到货后装车后，虽然是高了10mm，但是圈哥忽略了一个重要因素，轮毂比原车宽太多了，原车轮毂宽度6.5J，沃森CV4是8.5J，静止状态怎么打方向不会蹭到，经过一番道路测试，平路、颠坡路、弯道、立交桥等的测试，发现真的会蹭到一点。。。。。。。。。还有发现邓禄普的轮胎硬度偏大，本来就是扁平比很低了，会更影响舒适度，还是换牌子吧。跟老板沟通下，老板推荐耐克森，一个我没有听说过的牌子，百度后才知道，跟韩泰一样也是韩国的牌子，在韩国的保有量也是很大的，某些进口现代车标配就是耐克森的轮胎，后来发现原厂生产厂家就是青岛，口碑还算可以，关键是性价比高，一条邓禄普能买两条耐克森，果断入手耐克森235-35-ZR19，N1000运动单导向花纹。
轮毂：VOSSEN CV4，前19*8.5j，ET+35，后19*9.5j，ET+38，PCD:5*114.3，HUB：73.1mm；
轮胎：耐克森N1000单导向运动花纹，前后245 35 19。
图片结束，圈哥换装CV4也有半个多月了，下面谈下使用感受（慢慢更新感受）：
1.操控稳定性增强。在外径相同的情况下，加大轮胎内径，轮胎胎壁变小，刚性提高。胎面加宽，接地面积增加，行驶更加稳定。转向盘路感增加，抓地力增加，加强对路面的全面掌控感、提高了中高速的操控稳定性。
2.转弯能力增加。轮胎胎壁刚性提高，转弯支持力增加，因此过弯时轮胎的变形度将会变小，车辆的循迹性会因此提升，在紧急事故的应变上也更显宽裕。
3.加速与制动效率提升。提高胎壁刚性，加速和制动时轮胎的变形小，可以更快地传送动力及制动力。同时由于胶料的不同，高性能轮胎有更好地抓地力，制动距离及加速时间因而缩短，提供更快反应的驾驶体验。
4.安全性能提升。有了优异的操控稳定性和过弯能力，刹车加速反应更加灵敏，轮胎升级让车主有更高的安全保障；散热性能增强，可以让轮胎在长时间高速行驶后保持相当温度，降低爆胎机率。
5.外观更动感、更时尚。低扁平比的轮胎和式样新颖颜色各异的铝合金轮辋会使爱车看起来极富激情、动感十足、彰显个性，圈哥的车回头率明显高了。
轮胎升级除了为我们带来上述的优点外，还会带来一些弊端
1.油耗。由于轮胎从215升级到245，增加了接地面积，因此会略微增加油耗，但更好的胎壁刚性会降低轮胎变形造成的能量损失。目前来看，油耗没有增加很多，大概1个左右吧。
2.噪声。升级后245的轮胎一般为比较大的胎面花纹并加宽了胎面，这样会增加一些噪声。不过，跟原车韩泰的比，也大不了多少。
3.舒适性。由于胎壁刚性增加，会降低乘坐的舒适性。但改装就是为了给转向盘更加敏锐的反馈。因此，如果非常在意舒适性，建议您可以不升级轮胎。跟原车17的比舒适性差很多了，只能以后通过空气悬挂来改善了。
商家名称：
咨询电话：400-872-4690
店面地址：漯河市辽河路与107国道交叉口处
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