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俞军 滴滴 俞军成了滴滴顾问，那么这些年，滴滴都挖了哪些大公司高管？
7月14日晚间，关于“百度贴吧”之父俞军加盟滴滴的消息不胫而走，甚至有人在知乎上贴出了俞军在滴滴的照片。照片中，俞军站在滴滴CTO张博旁边，胸前疑似挂着滴滴工牌。左为俞军，右为滴滴CTO张博虎嗅了解到，俞军并非入职滴滴，而是受邀担任滴滴的技术顾问，帮助滴滴改善产品体验，以兼职为主。俞军被认为是百度早期产品精神的重要支柱，历任搜索引擎产品市场部产品经理、产品总监、首席产品架构师等职务，2006年12月出任百度产品副总裁，是百度产品设计的核心和领袖。今年1月，百度曝出病种吧被卖事件，已从百度离职7年的俞军曾在朋友圈发声称，“你们怀念我，我怀念 Google。如果外部压力不够，我回百度也是独木难支。百度的核心问题首先是价值观，然后是激励机制。”含蓄表达了对百度卖吧事件的不满。滴滴聘请俞军做顾问，有一部原因是为了避免类似百度的风波。当在行业形成一定垄断时，如何在商业与产品之间进行平衡，以及如何保持产品的创新性，是滴滴需要考虑的。从2014年7月，挖来柳青出任滴滴COO（后升任总裁），程维的挖人能力便让外界惊讶。在接连拿到30亿美元、45亿美元的融资后，有了资本的加持，滴滴在挖人上更加不遗余力。虎嗅将2014年以来滴滴（包括快的）挖来的企业高管按照其所在领域进行了梳理，可以一窥滴滴的挖人做派和风格。融资程维并不擅长融资，“两年多以前，他见投资人还会脸红。见到投资人不讲话，都是我帮他讲。”金沙江创投董事总经理朱啸虎曾如此说道，程维对这点并不避讳，“我为了融一点钱，经常跑到美国去见到很多投资人，但我并不擅长。A轮融资的时候是很困难的。我们见了二三十个投资人，都没有人理我们。”而滴滴的融资能力从2014年下半年开始截然不同，在这一时期程维挖来了柳青，连同她的得力干将朱景士。柳青（2014年7月加盟 曾任高盛亚太区董事总经理）柳青加入滴滴颇具戏剧性，她在接受媒体采访时解释，作为高盛的投资代表，两次欲投资滴滴都未成功，反而遭程维游说，最后被其真诚打动。2014年7月，柳青正式进入滴滴，时任COO，负责公司专车新业务、品牌公关、商务合作。日，程维在滴滴年会上宣布，柳青正式出任公司总裁，负责更多公司日常业务运营。之前，滴滴未设置总裁职位。在宣布柳青任命决定时，程维如此评价柳青：在加入滴滴的半年时间内，帮助公司完成了当时非上市公司最大一笔7亿美元融资，并带领团队浴血奋战，杀出了一条血路。当年滴滴宣布完成D轮7亿美元融资，由国际知名投资机构淡马锡、国际投资集团DST、腾讯主导投资，这笔融资直接拉开了与竞争对手快的之间的差距。之后，柳青在与快的合并、苹果入股等可以改变滴滴走向的事件上，都起着决定性的作用。朱景士（2014年下半年加盟 曾任高盛亚太区执行董事 ）柳青与朱景士在高盛共事4年，在柳青加入滴滴后，朱景士也随之加盟。由于朱的加入，滴滴新成立了一个战略投资部，朱景士任总监，之后升至滴滴战略副总裁，负责滴滴的融资事宜。在今年的滴滴年会上，程维特意提及战略和投资部，依据他的说法，滴滴依靠朱景士一个人就用30天融到了30亿美金。“说到战略和投资部门，我们希望在去年融一轮历史上没有人融过的钱。Stephen说像这样的案子在传统投行起码需要 30 人，半年的时间，我说你有多少人，他说只有他一个人。但没有什么不可能，30 天后我们融到了 30 亿美金，破了全世界所有未上市公司融资的记录。”政府关系专车从诞生之日起，其合法性便遭到质疑。依托出租车业务起家的滴滴起初并无法规上的问题，但随着2014年下半年将重心向专车/快车等基于私家车的业务转移，滴滴面临法律上的风险。在去年年底，交通部开始加强网络约租车的监管，从专车新政的征求意见稿来看，“取得出租汽车类别的《道路运输证》”、“驾驶员需取得从业资格证”、“各地限制网络约租车数量”等要求，不利于滴滴之后发展。于是如何处理政府关系，争取政策上的倾斜，成为了滴滴的当务之急。于是乎，2015年上半年滴滴挖来了司局级干部李建华，在2015年8月又挖来了交通部官员张贝。李建华（2015年上半年 曾为司局级干部）在与快的合并之后，滴滴挖来了政府部门司局级干部李建华，任首席发展官。滴滴的首张专车资质许可证，便是李建华主导运作的结果。去年10月份，上海市交通委员会向滴滴颁发“网络约租车平台经营资格许可”，使其成为拿到国内专车资质许可证的售家专车平台。尽管这一牌照噱头大于实质，并没有给私家车以合法身份。此前在接受媒体采访时，李建华坦言“在滴滴做政府事务，是有史以来压力最大的。”从政府干部，一下子变成了现有政策的反对者。“我要在法律和道德的基点上做点事情。在中国，我是官员下海的最高级别。我以前在政府做的事是跟约谈有关系的，但现在我们要推动现有政策的改革。”张贝（2015年8月加盟，原交通部运输服务司出租汽车管理处副处长）张贝在2015年8月加盟滴滴，任滴滴出行副总裁，滴滴政策研究院院长，此前担任交通部运输服务司出租汽车管理处副处长。有未经证实的消息称，张贝曾参与了专车新政的制定工作，履新之后，滴滴出行遭遇的第一次政府约谈也是张贝亲自出马。技术Uber从去年开始大力研发无人驾驶技术已经不是秘密，并在去年“一锅端了”微软必应地图团队。为了应对人工智能大势，从今年年初开始，滴滴的对外宣传重点放在了人工智能和机器学习上，成立了滴滴研究院，并接连挖来以何晓飞为代表的多名人工智能科学家。若说滴滴发展人工智能在意料之中，那么阿里云首席科学家章文嵩的加盟可就真有些意料之外了。何晓飞（2016年4月加盟 曾任雅虎研究科学家）在今年4月，滴滴曾对外宣布人工智能科学家何晓飞教授加盟滴滴，担任滴滴研究院首届院长，负责滴滴研究院和大数据团队建设。官方资料显示，何晓飞教授2005年毕业于美国芝加哥大学，获计算机博士学位，之后加入美国雅虎公司，曾担任雅虎研究科学家。作为人才引进，何晓飞在2007年从美国雅虎研究院回到浙江大学任职教授。柳青在接受彭博电视采访时介绍了一些滴滴人工智能的设想。从目前来看，主要集中在乘客订单的精准调配：下个阶段我们的目标在日订单1100万的规模基础上，加大对人工智能和机器学习的投资。如此大的体量，不应该再人为地制定策略，而是让机器来做决策，我们的智能调配网络每天都通过自我学习不断进步。这样说是因为在中国，我们目前正面临供应侧的短缺。例如，在彭博社的大楼里，这一秒发出了50个打车订单，所有人都希望能在5分钟里动身，一刻也等不了，但如果周围只有20辆车，那么会怎么样？你永远无法匹配这样的需求。网络可以自动学习，从而更加智能，甚至在乘客发出订单前，就预测到彭博社大楼需求的数量和动向，提前调配足够的司机来这里。因此，如果你有需求，我们就可以即时满足。网络会逐步学习演进，了解每个特定地区，例如有多少订单即将发出，如何及时安排司机去响应你的订单。章文嵩（2016年5月加盟 曾任阿里云首席科学家）在5月24日中午，原阿里云首席科学家章文嵩在微博上公布了离职消息：“今天是在阿里的最后一天，在阿里的2438天里收获很多很多，很荣幸有机会跟很多小伙伴们一起工作、学习和成长，感恩阿里！”章文嵩在阿里任职近七年，历任淘宝网资深技术总监、淘宝技术委员会主席、阿里副总裁、阿里开源委员会主席等。他同时也是Linux内核的开发者，热心于开源活动和布道，他是Linux集群项目—LVS（Linux Virtual Server）的创始人。3天后，章文嵩入职滴滴的消息被公开，依据滴滴官方披露，章文嵩任滴滴高级副总裁，负责CTO线基础平台部兼工程技术委员会主席，向滴滴出行CTO张博汇报。章文嵩还将担任滴滴工程技术委员会主席，总体负责工程方向的技术把控、以及工程方向人才的培养、招聘和晋升体系。对于章文嵩的加盟，有观点认为，这是滴滴成为一个技术型公司的标志性时间，有助于滴滴吸引更多的技术人才。然而也有观点认为，章文嵩精通Linux内核，但并不擅长滴滴所需的智能算法，难说会对滴滴起到多大作用。公关滴滴和快的的公关高管在合并之前就已经就位，双方在业务比拼的同时大打公关战。在2014年11月，滴滴挖来腾讯研究院品牌顾问朱平豆出任公关副总裁；而快的在2015年1月挖来原阿里副总裁陶然任资深副总裁，负责市场推广、公众沟通及商务合作等工作。两家合并之后，朱平豆转向数据研究类工作，担任滴滴媒体研究院院长，该机构定期发布出行报告。陶然担任滴滴资深副总裁，工作范畴不变，仍负责市场推广、公关等工作。业务线与上述投资、公共关系、技术等方面不同，在业务层面，滴滴出行并未在外大肆挖人，采用的大多是合并前培养起的中高层。滴滴巴士事业部总经理李锦飞，此前创业做车载智能硬件，后因政策红线产品被叫停。“那时候才有深刻理解，做成一件事情需要突破哪些困难，获取哪些资源。创业的人都是有梦想的，程维一直讲合并梦想。”在程维办公室，两人画了滴滴的战略版图，程维说，“巴士业务还没有负责人，你来做吧。”不到一个月，李锦飞解散公司加入滴滴。原滴滴专车事业部总经理陈汀创业做拼车业务，想要寻求与滴滴合作。他把600万美金融资协议摆在程维桌上，“投资拿到了，产品你也看了，要不你给我导流吧。”而程维则回答，“给你一千万也花不了几天，滴滴现在一天就要花几千万，要不你来我这里吧。”代驾事业部总经理付强，从快的区域总监做起，在今年年初公司架构调整中，升任滴滴副总裁，并取代陈汀兼任专车事业部总经理。滴滴的挖人做派滴滴挖高管经过了两个阶段：合并之前主要在融资和公关层面；合并之后，集中在政府关系和技术方面。而原有的业务线负责人则一直倾向于内部培养。原因主要有三个：其一，滴滴、快的合并之前融资速度决定了成败，于是滴滴大费周折挖来了柳青、朱景士，为其之后存粮备战奠定了基础。与此同时，在早期双方的舆论战也是打得不可开交，相比较滴滴，快的公关做派更为强悍，合并后，滴滴在公关市场上延续了快的的强势作风。其二，政府关系方面，从2015年之后，专车新政被提上日程，滴滴需要具备政府背景的专家来寻求利好。其三，在业务线方面，滴滴只能从同类公司如易到用车、神州专车等中挖人，但显然基于业内第一的位置，滴滴更信任自己培养起来的高管实力。上述罗列的高管是实实在在入职滴滴的，除此之外还有两个顾问，一个是上文已提的俞军，另一个是雅虎创始人杨致远，他在滴滴还有一个身份是董事会观察员。他们能给滴滴带来多少有价值的建议，真不好说，但起码台已站，凭借两位大佬的业内口碑，滴滴的技术故事（俞军）和国际化故事（杨致远）都能加分不少。 阅读原文 阅读
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· Thu May 19 00:00:00 CST 2016
5月13日上午，滴滴出行宣布其最新一轮融资取得重要进展，获得多家海内外知名金融及产业机构支持。其中，苹果公司以10亿美元投资本轮，是滴滴迄今为止获得的单笔最大投资。目前，滴滴已在中国400余座城市为近3亿用户提供一站式移动出行服务，日完成订单突破1100万。凭借覆盖1400多万名车主与司机的服务网络，滴滴目前已拥有中国87%以上的网约专车市场份额，99%以上的网约出租车市场份额。
从当年伯乐王刚那里拿到的70万天使投资，到今天超1400亿的滴滴帝国，滴滴之父程维取得今日的成就到底是走过了怎样的创业之路。
原文标题：超1400亿滴滴帝国背后最大功臣，竟然是他！
下文为程维的口述：
创业路上都是孤独的
在创业的时侯，我就告诉自己，专心做公司，3年内不出来分享所谓的经验。我觉得还在创业就出来分享，都是在吹牛。如果只是做到了七八十分，就会吹到一百分；做到五六十分，就会吹成七八十分。
这次决定出来参加分享，是因为我对创业者的处境深有体会，创业的路上都是孤独的。
当初，我在阿里支付宝工作，决定创业后，没有直接辞职而是又在阿里待了9个月，在想创业做什么。当时觉得创业的机会很多，但现在想来，当时对创业的想法都是很浅薄的。
创业前期需要冲动，但不能一直只靠冲动，最后要形成自己对商业的判断。
美团的CEO王兴鼓励我出来创业。当时王兴就已经创业了三四次了，他有了经验，对商业有自己的价值判断。
做滴滴就是不断的闯关
最后决定做滴滴，其实更多的是靠个人直觉的。
我之前在阿里工作，杭州北京两边跑，经常因为打不到车误机。我老家是江西的，有一次老家的亲戚来北京，定了在7点王府井附近吃饭，结果他们5点半来电话告诉我在打车了，等到8点又电话问我能不能去接他们。
有创业的想法后，我咨询了周围的人，所有的人都说不靠谱。但这是正常的，这就是创业的第一关，只有闯过这一关才可能成功。
一开始(2011年，对司机师傅来说，智能手机还没有普及)，所有的都跟我说，司机连智能手机都没有，做打车软件这种想法根本不靠谱。
但正是市场基础不成熟的情况下，创业才可能成功。现在，智能手机已经普及了，司机和乘客的用户习惯也教育好了，市场已经成熟了，但这时候，你再做打车软件，基本上没有机会了。
所以，你会听到很多质疑的声音。我每天都在问我自己这个事能不能做，反复衡量，不停的问自己，不停的磨砺自己。这就是创业的第一关。
比做产品更不容易的是线下
当时，北京有189家出租公司。我们定的目标是两个月内突破1000个司机。结果40天里，还没有一家出租车公司肯跟我们签约。
每天早上，线下的同事都信心满满的出发，晚上又灰心丧气的回来。每次回来他们都很气馁，他们每天都会被问同一个问题：你们有没有没有交通委员会的红头文件。每天都会被问，有个同事就问我，家里有没有在交通委员会的亲戚，我还真的去问，但我老家是江西的，真的没有。
当时就像，换个城市试一试。想到深圳，觉得深圳是个比较开放的城市，结果，还是碰到一样的问，对方都会问我们地推人员：你们有没有交通委员会的红头文件。
等到你努力到无能为力的时候，你觉得走投无路的时候，上天就会给你开启一扇窗。
到了第40多天的时候，一个同事就高兴的给我打电话，说有一家出租车愿意跟我们合作了。是昌平一家出租车公司，很小只有70辆出租车，叫做营商(音)出租。
当时对方也不知道滴滴能做什么，就是跟我们的兄弟喝酒喝高兴了，觉得挺不容易的，趁着酒劲就答应了。我现在在路上看到了营商出租还会特别的亲切，充满了感激。
我们就觉得看到了曙光。
一家签约之后，我们再推广，就可以跟其他人说：你看营商都和我们合作了，你要是不和我们合作，人家的司机赚钱多，回头你们的司机就都跑人家那里去了。
接下来一个星期内，我们又签了4家出租公司。我打电话给深圳的兄弟说，你看北京有突破了，你们还没有突破就是你的问题啊。他想了一下，觉得我说的也对。慢慢的，出租车公司有了，我们就要组织给司机培训。
我记得特别清楚，有一次是我亲自去做的，那个出租公司在大兴，在监狱旁，我打车过去，对方一听去大兴监狱附近，就不愿去，对我说：要不，你再换一辆出租车吧。
我觉得自己讲的特别的真挚。我说，我是阿里出来的，我虽然是出租车行业的门外汉，但是我做互联网很久了，我在阿里，帮很多行业提高了效率帮他们赚了钱。
说自己出租车是门外汉，但互联网做了很久了。帮很多人提高了效率，但是出租车行业没有变化，我们的软件可以提高你们效率，帮你们赚更多的钱。我自己觉得讲得很诚恳，但下面的司机根本没人看我。他们最讨厌的就是开会，耽误赚钱还经常被推销各种机油汽油，他们就觉得滴滴是新型的骗术。
当时100个司机中不到20个人有智能手机，一般每天只能装7、8个。有天有个同事特别高兴的打电话跟我说：今天获得了巨大的突破，装了12个。
我自己想一想，觉得特别凄凉，我们计划两个月装1000个，现在一天只装7、8个，真不知道公司什么时侯能做起来。
努力到无路可走，上天就会给你一扇窗
创业的时候，很多事都没有想到过，没有考虑过技术合伙人，也没有思考过市场、运营、CFO这些都可以干什么。
技术外包不靠谱，就开始找技术合伙人。
为了找到可能搭档的技术合伙人，真的是无所不用其极。我找了支付宝的同事，让他帮我拉了一个他认识的在北京工作的技术人员名单，我一个个的跟他们去谈，但是都不愿意出来。我一个堂哥在老家开网吧，是计算机毕业的，我就问他有没有同学在北京工作的，也没有。
有一天，我忽然看到新闻说搜狗和腾讯的新闻，当时就想，大公司有变动的话，不就有技术人员会跳槽。我去腾讯，去百度，约他们吃饭喝咖啡，但是还是没有。
我现在就相信，等到你努力到无能为力的时候，上天就会帮你。
我偶然加了一个微信群，在里面说了几句话，结果有一个人自称是猎头，问我想找什么样的人。但是，认识了这个猎头后，他就没消息了，一个月没消息。但突然有一天，他说，手里有一个人了。我就赶紧约了见面，就是我们现在的CTO张博。
滴滴首席技术官张博说，&三年来，几乎天天都在打仗&
我现在相信，有些人真的跟你就是有缘。我很少对一个男人有这种感觉(笑)，就是一眼就知道，他就是你要找的那个人。
当时，跟张博谈完，我特别兴奋。一出门口，我就给我的天使投资人王刚打了一个电话说：这就是上天给我的礼物。
有了合伙人之后，一切的问题就迎刃而解。
产品一定要做到70分以上
找到张博后，张博说产品不行，但时间不能在拖了，必须要上。就硬着头皮上，能响就行吧。
我去交通委员会演示，结果，我呼叫了两次，所有人盯着看，看了30秒没响。我当时就想钻地洞，关键的时候，它没想。再后来，我再去我就带俩手机，哪个响演示哪个(笑)。
所以，产品一定要做到70分以上。我曾经把我的产品拿给王兴看，我对产品自信满满，结果他看了一眼说了俩字：垃圾。
我说，你能不能对创业者鼓励一点。王兴说：你看看现在的互联网产品，哪里还有需要注册的。
我们原本想还每个软件向司机师傅收3块钱，后来发现，我们还得给司机补贴(笑)。
流量是一个大问题。一开始没有订单，有一天一帮司机找到我们公司，我们公司当时很偏远的，他们找来了，当着我的面摔手机，说我们是骗子，说：一天十几个m,没有一个订单。我说m是什么，后来发现是流量，他们不知道M是兆。没有订单，还要走流量，那些司机师傅根本就不开软件。有一天，我们看我们软件，发现北京只有16个司机在线。地图上就亮了16盏灯。
我就说，起码有16个司机相信我们的，我们不能让这16个人失望，不能让这16盏灯灭了。
没有订单，我就找人去打车。
我面试了一个人，他问工作是什么，我说打车。我每天给你400块，你就绕三环打车，不要去昌平，资金有限，省着点花。
我觉得他应该是最轻松的人，但他跟我自己很痛苦。他说：你很难体会一个打车的人的痛苦。我早上出门要设计路线，我打到了三元桥，想换一辆车去别的地方，结果那个司机师傅也不走，还等着再拉一个，我在三元桥无事可干，我想走又不能打，怕上车被看出来我是一个托。
我说，那要不你就去发传单吧。他问我去哪里发，我说你去人多的地方。结果，他就去西站发传单，在北京西站的一个天桥下，刚把传单拿出来，就被人摁住了，给我打电话，说在派出所，被当成上访的了。跟派出所的人解释，对方也不知道滴滴什么。后来，他去了易到用车，我们还经常联系。
有些事，你一辈子也不能理解
你可能一辈子也不能理解的，就是坚持和拼搏。事情做没做成，就看有没有用心。我们有了司机后，订单的压力就变得更大。对平台最重要的就是运营，是线上线下的平衡。2012年北京的雪特别多，那个大雪的夜里，我们的订单一夜之间过了1000单。
其实我想想都后怕的，你看2013年，2014年雪下的那么少。如果没有2012年的大雪，我也不敢想。所以，我们现在开玩笑，说我们的市场部，都变成了天气预报部了。
我们的运气是好的，但这些运气首先是我们在不停的努力，一直把事情做到了极致上。平台类的打法，是双边交易市场的模型。其中的关键点是低门槛，你看马云还讲开放，淘宝这么大的体量还是不收费。今天零门槛都没用了，我们还要去补贴用户。
一些创业公司走差异化，但是有些差异化是无效的。比如，一些租车公司投资硬件，给司机发iPad，这个也被证明了是不行的。给行业做基础建设没效的，都在装硬件的时侯，我们就不去做这个，我们把滴滴做到最好用，装到他们的硬件上去才是最有效的。
接下来，就看谁能跑得快，然后把业务结果变成资本。
在A轮前，我都没有见过投资人。你要记住，投资人都是锦上添花的，没有雪中送炭的。你一定要等到公司做到了一个点，自己要知道到了这个点，再去找投资人。
当然也有一些可能做小而美。但今天的背景是，钱不值钱，人人都有钱的时候，在资本驱动下，是有可能会摧毁产品的短板的。
我现在对创业者的忠告就是：要迅速、有效的去试错，去找到最有效的打法。
一开始，最多在一两个城市先把自己的模式验证好，要把自己的最精锐的部队放进去验证整个打法。
但很多人都死在上面。之前我又一次做分享，说最重要的是速度。结果，一个初创公司回去就迅速扩展到北上广深，它招了很多人，接着就是大裁员。它买了房子借了很多钱，最后又回到了原点，现在借的亲戚的钱都还没还上。
我们烧了很多钱，也有了很多经验。一开始就打一个城市，要一个点打破了，再横向复制。我们的投资人开玩笑说，可能会把26个字幕都融完了(笑)。
CEO的任务就是组建梦幻之队
我40%的时间都用在了招聘上。我见关明生，阿里的第一任COO，他加入阿里的时侯还是2000年，就说：给我讲讲马云怎么组建团队的。你看三国演义，一大半的时间都是讲他们如何加盟的。怎么找到他们，怎么判断他们。
我们早期工资只有5000块，一视同仁，但怎么样打动他们，怎么融合，这里占据了我工作的80%。我得不断的让团队越来越强大，
业务都是假的，团队才是真的。没有好的运营，没有融资，团队也是假的，所以我们的第一天条是：一切问题，都是管理者的问题。
首先，你要敢想。看到柳青，我也紧张，不能论是能力还是人品，柳青都好的让人紧张。怎么去跟她谈，我也别紧张。
但实际上，每个人都有自己的需求。
迈出第一步最难的。
柳青(加盟滴滴前，柳青是高盛亚太区董事总经理)原来的工资是400万美元，我说跟她说，工资的一半都是你的，剩下的是我们的。
柳传志之女柳青任滴滴总裁
聊了一个星期，我说我们一起去一趟拉萨吧。说走就走，我们接着就定了机票，一共8个高管，一起飞到了西宁，租了两辆车，计划三天开到拉萨。我也不知道拉萨在哪里，就是有一个模模糊糊的目标。
第一天，我们到了青海湖，原计划是住宿的，但天还没黑就继续往前走，结果下雨，又是山路。好不容易开到了一个小村庄，有个小宾馆，黑马河宾馆，我们进去又被下出来了，里面都是狗。
那一天，我们开了1700公里，好不容找到了一个宾馆。两个司机都发烧了，他们跟我说：其实我早不行了，我一路上都是方向盘顶着胸口开过来的。在那个宾馆里，8个人吸了3000块的氧气。
等开到了喜马拉雅山底下就哭了，我就想，这就是创业路，团队就需要信任，我是把命交给了司机，我就信任他们。
结果，一位同事问我哭什么，我告诉他后，他也哭了，他说想起自己以前的弟兄，他们也是信任自己(自己却加盟了滴滴)(笑)。
那天，柳青写了一个很长的短信说：决定了，上路了。
我们一个月烧钱烧掉三四亿人民币，压力非常大。半年后，决定一起去旅游，原本是要去耶路撒冷的，但那里在打仗就改去了土耳其。
在土耳其，周围都是外国人，我们这些背景、想法各一的人，就是一个团体。我们晚上就一起做一个生命树的活动，聊人生，聊怎么变成了现在的自己。经历了哪些些事情，哪些改变了自己的人生轨迹。我们讲别人都很厉害，但讲自己都很难的。一旦讲出来，彼此就都变得很信任。
我们坚持了20期了，每个月都会把六七十位管理者拉到一个封闭的地方，第一天讲业务，接下来就是做各种活动，彼此融合。
创业是一条没有尽头的路吧
就像一艘船，船长是不能弃船的，船沉了船长要跟着一起死，企业的路大于人的一个寿命。就像麦哲伦航海，他当年带了三艘穿出去，碰到了无数的困难。人在没有希望的时侯，是会疯狂掉的，还有哗变，每天要面对无数的挑战。但他有坚定的信念，每天都清楚的知道自己要走哪条道路，所以他做到了。其实都是一样的，这就是人生的修炼。在这个时代，不创业是会后悔的。
文：程维口述,由《财经天下》记者朱晓培纪录；经创业谱编辑
转自：财经天下、创业谱、岭南会等
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*文章为作者独立观点，不代表知投网立场
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