空军史上罕见三秒钟两起一等事故 - 25师交流区 -
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空军史上罕见三秒钟两起一等事故
空军史上罕见三秒钟两起一等事故
日22:50分左右，空25师发生了空军史上罕见三秒钟两起一等事故 侯维明和飞行员田喜文6人全部牺牲，当晚师部营房已是暴雨级别，雨量非常大，记得事故发生后，我们架线兵紧急架设线致坠机现场，到天亮才找到第二架坠毁的飞机现场。
[ 本帖最后由 二连架线兵 于
10:50 编辑 ]
是啊！我好友73团尹德宝（辽宁兵）在这次事故中牺牲
上星期六，战友嫁女，和那天唯一安全返航飞行员同桌喝酒，席间也聊起那风雨交加的夜晚，指挥有因素，雷达没打开，靠老经验习惯就滑下来了。不怕一万，没有万一……。
事故令人很悲痛
UID6548&帖子785&精华&积分2858&新军装1566 套&手枪49 把&机枪49 挺&火箭筒52 挺&装甲车80 部&直升机83 驾&战机108 驾&战机群86 组&阅读权限70&性别男&来自江苏&在线时间272 小时&注册时间&最后登录&
二连架线兵描述很对，当晚雨太大了，全连紧急出动，我记得当时全连的手电筒急缺！
[ 本帖最后由 61分队 于
10:50 编辑 ]
回想起当晚雨是很大，我被营房的急促的脚步和嘈杂声惊醒，后来才知道飞行出事了，当时连长派我和另一位战友的任务是到师部总机阻拦飞行员家属来电转接，坚决不能转到师领导、团领导、塔台等敏感及繁忙地方，并做好解释工作，候副师长的夫人是一位敏感最强女士，很难解释，她深深感到出事了，当时总机工作台一片繁忙的景象，事后老兵讲昨晚值机人数最多的史无前例。
还有湖北的方参谋，好帅的小伙！
两架飞机失事后，是谢孝达把第三架飞机飞回了机场，很危险。
谢孝达飞行技术很高，一次把基本没油的飞机安全降落到机场，还有一次轰-5单发也把飞机安全降落。
时隔34年了，想起那悲惨的夜航飞行，仍是害怕！我们74团官兵当时同样沉浸在悲痛之中！
[ 本帖最后由 鄢1978 于
21:00 编辑 ]
UID14939&帖子27&精华&积分163&新军装28 套&手枪9 把&机枪9 挺&火箭筒9 挺&装甲车18 部&直升机18 驾&战机27 驾&战机群18 组&阅读权限60&性别男&来自江西丰城市&在线时间23 小时&注册时间&最后登录&
驾驶第三架飞机安全落地的飞行员是否有误？
第三架飞机安全落地的飞行员好像是师检查主任范本凡驾驶回来的（范本凡南通人，他夫人是李新店服务社会计陈亚芳），而不是谢孝达开回的。等大家核实中。。。。。。。
[ 本帖最后由 默默 于
09:52 编辑 ]
是我回来了！
UID18&帖子29&精华&积分133&新军装38 套&手枪5 把&机枪5 挺&火箭筒7 挺&装甲车10 部&直升机12 驾&战机13 驾&战机群14 组&阅读权限60&性别男&来自浙江湖州市&在线时间130 小时&注册时间&最后登录&
& &&&我回来了 ！第三架飞机驾驶员发话了，肯定不会错了。以前飞行员有几个版本。一个优秀的飞行员在关键时刻显现出真正的价值。探访阅兵武直-10直升机驾驶员 李戈:我们发挥了最佳水平 | 北晚新视觉
探访阅兵武直-10直升机驾驶员 李戈:我们发挥了最佳水平
编辑：zhaoliang
日讯，在昨天的阅兵式上，李戈驾驶武直-10武装直升机随编队飞过天安门广场。这是他第三次看见天安门城楼，上一次是8月23日的预演，第一次是21年前送哥哥去军校报到。李戈的哥哥也是一位陆航直升机飞行员，也曾驾机参加阅兵。
&李戈落地先问记者“飞得齐不齐”完成受阅回到陆航某场站后，记者联系上李戈。没等记者提问，他就先问记者 “我们编队姿态保持得如何，飞得齐不齐？”李戈说，昨天无论是气象条件还是飞机的运行都非常理想，“我们发挥了最佳水平通过受阅航线。我们在天上，不知道观众在地面看到的效果如何。”李戈说，自己回到地面后，心扑扑直跳，不是因为紧张，而是一种光荣与自豪感，“那种神圣感，一辈子没体验过。估计只有我哥哥才知道。”哥哥也曾驾直升机受阅李戈的哥哥也是一位陆航直升机飞行员，曾在2009年国庆60周年庆典时驾机参加阅兵。李戈1997年通过招飞入伍，当时大他三岁的哥哥李卓已经是一位军校飞行学员。谈及为何选择当飞行员，李戈毫不犹豫地说就是因为哥哥的鼓励。2001年，军校毕业的李戈被分配至有“铁军猎鹰”之称的某陆航团，从运输直升机飞起。由于业务素质过硬，三年前李戈通过严格选拔，改飞最新装备的武直-10直升机。今年初该陆航团接到参加阅兵的任务后立即启动了层层严格选拔，已经是中队长的李戈再度脱颖而出。5月份，他和其他队员一起来到京郊的训练机场，开始投入刻苦训练。李戈说，受阅飞行标准很高，梯队和梯队之间的距离只有100米，飞机和飞机之间的距离更是只有大约一支螺旋桨的长度，“尾流和涡流都会影响飞机整齐编队，需要我们精心操控飞机予以克服。”儿子交待的任务没完成昨天参阅时，李戈所在的武直-10编队以9架飞机组成楔形队伍飞过天安门广场。李戈飞的是6号机，这是一个非常重要的僚机位，需要兼顾与前、后、两侧的距离保持，一不留神就会“追尾”。经过反复训练，李戈和战友做到了将误差控制在1米范围以内。完成了阅兵，记者以为李戈就能过几天“睡到大中午”的日子。李戈说十多年的军旅生涯早就把自己的生物钟给定死了。早晨，他还是跟往常一样起床，然后进行体能训练、肢体拉伸。虽然今年已经37岁，但跑个1万米对于李戈来说仍然不在话下。李戈所在的团有一整套严格的航理学习、空中特情处置培训、讲评机制。只要是参加了飞行任务，无论是阅兵还是训练。紧接着肯定会有讲评总结。李戈说，来北京前，儿子曾经提出希望能拍一段在空中飞过天安门城楼的视频，“任务第一，这个要求没办法满足了。回头再跟他解释吧。小伙子能理解的。”他说，以后有机会的话就带孩子来天安门，近距离让他看个够。&来源：北京晚报-北晚新视觉网
作者：张航 张英波
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备案号：京ICP备号驾驶员_百度百科
驾驶员主要是指交通工具的驾驶者，一般多指汽车的驾驶者。驾驶员也多指军用设备的，如飞机驾驶员、坦克驾驶员等。驾驶员英语名称driver。
驾驶员概念
驾驶员：jià shǐ yuán，交通工具的驾驶者叫做驾驶员。一般多指汽车的驾驶者。
驾驶员分类
按工作强度和持续工作时间分为：
驾驶员驾驶人
一般是指不以驾驶作为职业的只具备一般的驾驶员。如公务员驾车去参加公务活动，市民驾车去上班等。此时的驾车者都是驾驶人。
也是《中华人民共和国道路交通安全法》中所称的“驾驶人”。
驾驶员道路运输驾驶员
道路运输驾驶员是指在道路运输行业从事汽车驾驶工作并以此赚取报酬的职业人员。他们长期工作在我国四通八达的道路上。是我国道路的主要源头，也是我国发展的生力军。
包括道路旅客运输驾驶员、道路货物运输驾驶员和道路运输驾驶员。各个类型的驾驶员根据不同的运输和车型又分为若干个类型。如出租车驾驶员、长途客运驾驶员、大客车驾驶员、轿车驾驶员等。
驾驶员其他驾驶员
民航飞行员
驾驶除汽车之外的其他运载工具的驾驶员。如、火车司机、轮船驾驶员等。这种类型的驾驶员一般均为职业驾驶员。
驾驶员岗位职责
1、负责调度安排公司的日常用车，以及其它出车任务，满足公司的用车需求；
2、参与客户、上级领导接待（包括会议、餐饮、住宿安排、接待方案的拟定和跟进等）、迎送、陪同，省内旅游景点参观及讲解，搜集并熟悉本地各色餐饮、酒店、休闲娱乐等相关信息；
3、熟悉车辆的保险、验车、保养、维修等工作；
4、做好车辆年检和日常维护，保证车辆状况良好，按时出车，确保车辆正常使用和安全；
5、控制车辆的维修、使用等费用，确保关键数据（如行驶里程、油耗记录等）清晰，符合公司的相关规定；
6、负责本部门日常工作的管理，并能及时完成领导安排的其他任务。
驾驶员任职要求
1、c级以上驾照，连续驾龄2年以上，安全行使5万公里以上；
2、品行端正、正直诚实，具有良好的职业道德；
3、思想活跃、勤奋敬业、能吃苦，具有良好的人际沟通能力和团队协作精神，能够承受较大工作压力。
驾驶员岗位须知
1、你可以超车，但你不是。
2、不要试图超越警车，紧紧地跟在它后面，不但你的通行会顺畅得多，而且别人可能会把你当成大人物。
3、可能使你很快活，但也可能使你很快死。
4、你的安全气囊是一次性的，你也是。
5、一款高档手机，70%的功能可能都是没用的；一款高档的车70%的速度都是多余的。
6、如果你是第一个进入，那可能是一个尚未起用的停车场。
7、在一个陌生的城市，你在上一座复杂的前请注意检查你的油箱，因为那上面没有加油站。
8、注意：你不仅需要加油，还要“放水”。
9、不要在开车时打手机，因为它的费用过于昂贵，除了通话费，还有漫游费，有时甚至是火化费。
10、如果你超越的车比超越你的车多，你可能已经超速了。
11、你是清醒的，但要注意，对面开过来的车未必清醒。
12、经常修理好你的车，不要等医生来修理你。
扫路车驾驶员
13、不要选用太吉利的车牌，这样只会给抄牌的留下过于深刻的印象。
14、记住：第一要看清你的周围；第二要让你的周围看清你。
15、“小心驾驶”，如果这句话还不够醒目，那么就换成“小心”。
16、雨雪雾要小心驾驶，清朗的天气更要小心驾驶。
17、飞机的速度其实由汽车决定的，因为通往机场的路经常堵车。
18、山试图阻挡你，但是有隧道；水试图阻挡你，但是有桥梁；山崖边什么都不会阻挡你，但是你不敢越雷池半步。
19、爱护你的车，它会使你高高兴兴回家；爱护你的家，它会使你高高兴兴开车。
20、无论你要到哪里，家是你唯一的目的地。
驾驶员船舶驾驶
小型拖拉机驾驶员读本
分为驾驶、轮机两部分。驾驶主要是把握船舶航向、航速等要素。轮机主要是司服机器的。
航行驾驶台一般一名驾驶员（大副、二副或三副），重要航段船长也会到驾驶台；1-2名水手（也称舵工）。驾驶员主要根据仪器和当时环境等因素发布航向和航速等命令，水手执行。
航行时机舱一般一名轮机员（大管轮、二管轮或三管轮），有时轮机长也会去机舱指导。主要根据驾驶台的命令执行车速指令，并维护机器正常运转。
驾驶员影响因素
1、心理因素：
驾驶员手册
驾驶员本身的思想情绪处于苦恼、忧虑、愤怒、激动时，会心理急躁、思想混乱、精力分散、反应迟缓等不良表现。美国学者曾调查了392名发生了交通事故的驾驶员，有20%是在事故前6小时内受到了强烈刺激。
2、药物因素：
服感冒药后开车比酒后开车更危险，因为感冒药内大多含有催眠作用的药物成分。据学者调查表明：有11%的驾驶员发生交通事故与服镇静药、安眠药、止痛药及某些止咳药有关。这类药物可引起嗜睡，使注意力分散、视野缩小或模糊。
3、疾病因素：
医学研究表明，患糖尿病或癫痫病的驾驶员，发生交通事故的危险性比一般驾驶员高30%。这是由于糖尿病人常会发生低血糖，可致一时性眩目，而是难以预测的。
4、噪音因素：
有人在测试驾驶员视力时发现，音响大于107分贝，驾驶员的视力开始有下降趋势。究其原因，是噪音作用于听觉器官后，可通过神经系统使视力发生异常变化。德国交通安全专家指出，过高的声音令人兴奋，使注意力分散，继而出现听觉疲劳、心烦意乱等现象，影响正确判断。
5、嗜烟因素：
美国调查表明：吸烟者发生交通事故的相对危险性与不吸烟者比例为1.5：1。研究认为，吸烟能提高大脑兴奋，吸烟时驾驶员更易冒险开车。澳大利亚研究发现，驾驶员在开车前吸了支烟，会使观测视力降低20%左右，思维反应速度降低25%，最为明显的损害是降低了驾驶员辨认红、绿颜色的视觉能力和对暗环境的适应性。
6、生活因素：
暗光下看荧屏会过多消耗体内血清维生素A，连续几小时观看，可使血清维生素A减少近一半，视力下降30%，同时也影响辨色能力。此时，夜晚娱乐过长、早晨空腹开车，连续长途驾车等，都是造成交通事故的隐患。电视剧一幕：退伍老兵带着妻儿在麦田（稻田？）割出来八一？字样，战友坐直升机经过，队长呼叫降低高度，_百度知道
电视剧一幕：退伍老兵带着妻儿在麦田（稻田？）割出来八一？字样，战友坐直升机经过，队长呼叫降低高度，
队长呼叫降低高度，向老兵致敬？求问。这电视剧好像是：退伍老兵带着妻儿在麦田（稻田，《我是特种兵》，向老班长行注目礼一会飞走了，是哪一部电视剧，战友坐直升机经过？）割出来八一？字样电视剧一幕？哪一集，直升机悬停田上
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出门在外也不愁手中的方向盘 ---记道路运输安全卫士机场巴士驾驶员
风雨无阻的机场巴士穿梭在长沙黄花机场与市州及各站点之间，犹如一条条纽带，迎来送往南来北往的万千宾客，每一名机场巴士驾驶员，则是这纽带的舞动者，他们是道路运输的安全卫士，为每一趟出行的乘车旅客保驾护航。　　　　　　　 安全责任大于天　　早上7：00，记者在候机楼到达厅前的巴士4号站台看到了正在做出车准备的大巴驾驶员杨望君，只见他环顾车身四周，轮胎，后视镜一一看过；从车头走到车尾，车内卫生、行李架细细检查，一切准备就绪后杨师傅打开行李舱门，站于车身旁等候着乘车旅客的到来。　　“行车前的检查是出车前必须要做的，安全永远是我们驾驶员悬在头顶的一把利剑，时刻都不能松懈。”杨师傅憨厚一笑，露出一口大白牙，今年是他在巴士车队的第7年，“当好一名机场巴士驾驶员并不是一件简单的事，除了要会开车，还要懂服务，做一个让乘客满意的司机，我为这个目标一直在努力。”话音未落，杨师傅就迎上身去，原来是一名抱着小孩的乘客推着一个大旅行箱，杨师傅上前一番询问后帮助旅客将行李箱放入了行李舱。“快线车到民航大酒店，途径高桥南大门时会经停，所以要提醒和询问旅客会不会在高桥下车，需要下车的旅客行李需提上车存放。避免中途下车旅客拿错行李，这对于旅客行李安全也是一种保障。”　　握着方向盘，驾驶员心里就有了一份责任，这群与车为伍的汽运巴士人在确保道路运输安全的职业路上从未停歇。牢固树立驾驶员的安全责任意识是车队经常性的教育工作，车前检查必不可少，行李安全亦要保障；定期组织全体驾驶员共同学习总结、结合实际案例给驾驶员们上案例分析课，安全警示时时提醒，责任意识逐渐强化；紧急突发状况应急处置、道路运输法律法规也是学习的内容，突发状况冷静应对，遵规守纪顺畅行车。除此之外，每个车队的队长还会时时关注天气动态，遇到雨天、雾天、冰雪天等特殊天气时都会提前温馨提示驾驶员们，做到提前预防应对。　　 “整车人在道路运输过程中的安全都掌握在驾驶员手中，必须专注对待，不能抱侥幸心理，安全行车必须要扎扎实实，不能马虎。”巴士一车队（机场快线）队长伍国华说道。　　“交通法规记心上，一看二慢三不抢，特殊天气行车缓，没有把握不勉强。”像这样的安全行车顺口溜车队有很多，时刻提醒着驾驶员们安全驾驶保平安，据统计，每个快线车司机平均每天出车往返7趟次，春运高峰保障期间达到每天　　往返10趟次，高安全责任意识、好驾车行驶习惯都是驾驶员确保道路运输安全的基石。　　　　　　　爱车就像爱家人　　一天 24小时，除了吃饭、睡觉、上厕所，易永师傅说他做的任何事都与车有关：驾车出班、回班保养、擦抹清扫、部件检查、车况研究，车就是他唯一的陪伴……易师傅是巴士三车队（长途专线）的一名常德线的大巴驾驶员。 　　岁月在易师傅的发间留下痕迹，丝丝白发清晰可见，说起如何爱护车辆，易师傅头头是道：“慢起步，缓加油；中速行，别急停；手要勤，脚要稳；勤保养，常维护。”行驶在路上，车就是与驾驶员并肩作战的战友，爱车护车，就如同给作战过程中的自己加了一层铠甲。　　“对于我们驾驶员来说，车就像老婆一样，要好好呵护，你别看这车不能说话，可它也有脾气的，你对它好，爱护它，勤保养，它回报你得心应手、驾驶顺畅，反之，它会走得不顺当。”三车队队长刘浩说道。　　　　　　　追求服务创优质　　主动为旅客放置出行行李，微笑耐心回答旅客所提问题，车内为乘车旅客准备风油精、晕车片、创可贴等常备药物；高峰出行交通堵塞时为长途专线的乘车旅客免费提供饼干和水，巴士车队在保障安全驾驶的基础上也力争打造让旅客满意的优质服务。　　“巴士司机平均年龄较大，40岁以上，有的师傅性格憨厚，他不笑乘客说他不热情；有的师傅是北方人，说话嗓门大，乘客误认为他服务态度不好；有的乘客一定要在非停站点下车；有的乘客觉得司机开车太慢或太快等等，这样的问题很多，我们作为服务行业，有无奈也有心酸，也希望乘客能给予多一份的理解。”巴士客运副经理冯健说道：“要适应市场，要让旅客满意，车队一直在努力，我们将每次遭到投诉的问题总结归纳，并组织巴士司机共同探讨改善，对于无理要求或是遇到过激乘客的，也是采取柔和处理方式，不与乘客起冲突。” 　　除此之外，为打造差异化的个性化服务，巴士公司于2014年成立了商务车队，为的就是能适应当下不同旅客的不同需求，打造定制化的到门服务，让旅客尊享旅程。　　　　　　　　爱与关怀是动力　　“或许在单位上我是一名称职的员工，但我却不是一个好儿子，不是好丈夫，不是个好父亲。”这句话是很多驾驶员们共同的声音，听着一群并不善言辞的巴士司机们说出这样的话记者很是动容。因为巴士工作的特殊性，很多员工并不能很好的照顾到家庭，且吃饭不规律、腰椎不舒服也是驾驶员们会面临的通病。　　“巴士驾驶员承受的安全压力和身体精神压力较大，遇到暑运、春运保障，基本上没有时间回家，他们都是上有老下有小的年纪，作为车队这一块，我们能做的是给予驾驶员们家人般的关怀和关心，随时关注他们的思想动态和家庭状况，多关怀，多走动。汽运公司会举行家属座谈会，让员工家属来感受我们集体的和谐氛围，让家属们放心，也非常感谢驾驶员的家属们对我们工作的支持和理解。让驾驶员感受到单位的用心关怀，感受到单位对家属们的关怀，感受到巴士一家亲的感觉，他们才能更安心更踏实的在机场工作。”巴士客运党支部书记李红雨说道。　　安全工作只有起点没有终点，服务工作只有更好没有最好，长沙机场空港实业汽运公司连续多年被湖南交通行业评为“安全先进单位”，巴士营运路线网联四方、愈加畅达，巴士司机手中的方向盘犹如航行的指南针，指引他们前行，也让他们在滚滚车轮亲吻地面的痕迹中留下了对岗位无私奉献的镌镌印记。整齐划一的机场巴士(16-03-18)机场快线车队(16-03-18)巴士驾驶员帮助旅客将行李放置到行李舱内(16-03-18)巴士驾驶员满面微笑的静候乘车旅客(16-03-18)
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