您当前的位置： >
MH370，黑匣子还能找到吗？
MH370，黑匣子还能找到吗？
法属留尼汪岛发现基本被确认属于马航MH。
[社会新闻 ]
法方宣布将加派力量留尼汪地区搜索。
然而，大部分专家认为，一块，甚至更多，仍难以给家属和公众交代飞机如何遇难真像，解开MH谜团关键依然黑匣子。 (励志 www.bu )
500多天过去了，黑匣子还能吗？黑匣子能留尼汪附近被吗？如果，还能提供有用信息吗？ [国外新闻 ]
(精品书摘 )
印度洋地区复杂洋流。和黑匣子洋流、海浪和风作用下移动。一大块浮出海面，风起到主要作用。悬浮或是沉海中则是听命洋流安排，洋流受海水温度和浓度影响。但海面巨浪随时可能“打沉”伸出海面，并将其改道。
[名人名言 ]
英国克兰菲尔德大学航空安全专家布雷思韦特接受新华社记 者独家采访时表示，搜寻核心目标还是要黑匣子，其中数据才是解开所有谜题关键。
(国内新闻 )
航空业自上世纪50年代以来一直使用黑匣子。大多数空难中，黑匣子能经受住爆炸解体、剧烈燃烧、入水浸泡等破坏。也曾出现过部分数据无法恢复情况，但航空业基本认为黑匣子是“牢不可摧”，最重要线索还是黑匣子里。
“驾驶舱语音记录器”和“飞行数据记录器”这两个黑匣子（实为橘红色）是能向调查人员提供最丰富信息机载装置。只有它们中数据才能帮我们“情节再现”般分析细节，寻找证据线索，只有黑匣子才能告诉我们“僵尸飞行”、“人为破坏”等猜测哪个才是真相。
(掌上不浮躁 )
法方留尼汪地区搜寻符合西澳大利亚大学研究人员此前建立漂流模型。
(励志 www.bu )
根据这个模型，MH可能18-24个月出现下图中红色区域，法属留尼汪岛就红色区域内。 (财经新闻 )
(国内新闻 )
早今年3月8日，马方公布中期调查报告中透露，黑匣子中“飞行数据记录器”上水下定位信号发射器电池早2012年12月就过期了，马航没有更换电池。报告说，尽管电池过期后还能继续工作，电池效力可能不佳，这属于“疏忽”所致。此外，“驾驶舱语音记录器”电池本来去年6月过期，但马航已经提前更换这块电池。
(影评 www.b u f u z )
然而，不管马航换没换这些电池，黑匣子信号发射器到现已经不再工作了。
[名人名言 ]
黑匣子更多需要是“运气”。印度洋变幻莫测，MH失踪已有17个月，风向、洋流等因素作用让搜寻工作异常困难。 （观后感 ）
[国外新闻 ]
澳大利亚西侧印度洋海底地形图
印度洋是世界上面积最小海洋，但它东西跨度仍有7800公里，南北跨度为9600公里。澳大利亚方面目前搜索面积为768万平方公里。
美国伍兹霍尔海洋研究所加洛介绍说，印度洋本身就是强大“稀释剂”，可能让漂向各个方向，而海底地形更是复杂，海脊、火山、水下悬崖和山谷为下沉提供了非常丰富“藏身之地”，利用声学数据定位非常困难。
(掌上不浮躁 )
他认为，MH黑匣子最有可能沉海底某个地方，为了达到海底深度定位黑匣子，搜寻人员要使用水下航行器，
（观后感 ）
但水下搜寻与水面搜寻相比更为缓慢，这将是一个漫长过程。 (财经新闻 )
[娱乐资讯 ]
留尼汪岛附近印度洋海底地形图，红色箭头所指为留尼汪岛，图上可见大面积隆起海脊
(国内新闻 )
据新华国际客户端统计，自1965年以来，有19架飞机黑匣子至今都没有，其中包括MH黑匣子。
【手机不浮躁 】
9·11事件中，宾夕法尼亚州发现一架飞机飞行数据记录器
[国外新闻 ]
但航空史上，也有过两年之后，黑匣子和被案例。
【手机不浮躁 】
2009年，从里约飞往巴黎法航447航班也遇到了类似问题。它黑匣子整整两年之后被发现。搜寻人员看来，这架空客黑匣子被属于几乎不可能奇迹，和黑匣子刚好陷海底一片沙质地区，保存完好。
1985年元旦，一架从巴拉圭亚松森飞往玻利维亚拉巴斯波音727，海拔6000米高度撞上玻利维亚第二高峰伊伊马尼山。飞机部分和乘客遗物近20年后2006年才被一位登山者偶然发现，因为那年气温较高，安第斯山脉冰川融化情况比较严重，部分得以见天日。而飞机主体及黑匣子至今下落不明，专家认为它们很可能被封冰川中。 [娱乐资讯 ]
手机不浮躁
2011年发现法航447航班黑匣子，他们当时海底已经泡了两年之久
[社会新闻 ]
（记 者李宓，编辑张忠霞，新华国际客户端报道）
搜索阅读：,【马航mh370的空姐照片 搜寻MH370成航空史上最贵空难搜索 花费已超5亿|mh370航班被越南击落|mh370已被解放军找到|马航mh370死人现场图|mh370失踪,,据外媒报道,北京时间6日凌晨,马来西亚总理纳吉布宣布,专家证实在印度洋法属留尼汪岛发现的波音777客机襟副翼残骸属于马航MH370客机。法国巴黎共和国副检察,,报告称驾驶舱语音记录仪的水下信标电池有效期至2014年6月,马航MH370事件发生时仍处在工作状态。“黑匣子”是飞机专用的电子记录设备之一。“黑匣子”,,标签: MH370马航 黑匣子 解放军 印度洋 马来西亚 杂谈 分类: 人间百态
中国解放军终于找到了MH370马航黑匣子,将爆惊天秘密!北京时间昨天15:57,正在南,,4日下午,失联MH370客机黑匣子电池电量即将耗尽倒数第三天,上海海事测绘中心测量队在东经101度、南纬25度附近海域,第一次用黑匣子搜寻仪听到了37.5千赫,,MH370终于找到了 飞机坐标曝光震惊全世界 这就解释了他发出的只是一张黑的照片,因为他看不见东西,随手拍了照片,把当时的情况发出来而已。 坐标:通过,,8月6日,马来西亚总理纳吉布·拉扎克宣布,襟副翼残骸确属失踪的马航客机,证据显示MH370航班客机在南印度洋“悲剧性终结”……,客机失联日,北京时间零时41分,MH370航班搭载227名乘客和12名,这项技术不单将航空器“黑匣子”数据转移到云端,实时全球监控,还将结合,,马航mh370航班飞机失踪真相,找到黑匣子揭坠机真相。法属留尼汪岛飞机残骸确认证明mh370。当地时间5日,法国方面证实,今年7月29日在位于印度洋上的法属,,,大部分专家认为,一块残骸,甚至更多残骸,仍难以给家属和公众交代飞机如何遇难的真像,解开MH370谜团的关键依然在黑匣子。早在今年3月8日,马方公布的中期,,深窗网魅力深圳提供马航MH370残骸调查报告:坠机真相藏在黑匣子里有关的信息,8月6日,马方宣布留尼汪岛发现的飞机残骸属于MH370。调查人员通过维修封条, (精品书摘 ) （搜索阅读内容由：提供）【mh370已被解放军找到 MH370，黑匣子还能找到吗？|马航mh370客机已找到|马航mh370黑匣子录音|mh370最新消息黑匣子|mh370黑匣子已经找到】
暂无相关内容
您可能还喜欢：
栏目热点：
最新更新：
(C)Copyright
不浮躁 , All Rights Reserved 苏ICP备号-1 Powered By马航MH370航班的失踪事件让黑匣子搜寻工作再次成为媒体关注的焦点，但该航班可能的失踪地点大部分位于大洋上，这又给黑匣子的搜寻工作增加了难度，因此设计一种能利用卫星导航系统进行有源定位、可靠性更高的飞行数据记录仪成为下一代黑匣子的发展方向。
图为早期的磁带飞行数据记录器。但是磁带式所面临的问题居多，比如磁头、磁带、滚动装置存在磨损导致记录不全的可能性，坠毁或者高温中磁带记录器的固定部分可能会松动。
黑匣子为橙色 可承受超4000米水压
自1957年，前美国联邦航空管理局规定起飞重量在9吨以上的飞行器必须安装经过耐高温高压强化的飞行记录仪，1965年之后，全球航空公司都安装了外表为橙色的飞行记录器，按照欧洲制定的标准，黑匣子在2.25吨撞击力冲击下可以保持完好，并且可抵抗1100摄氏度以上的高温，260摄氏度环境中10个小时内不会损坏，这样可以应对飞行器坠落时的接地速度和爆炸产生的高温环境，制作黑匣子的工艺也在不断提高，比如黑匣子制作工序中需要进行贯穿测试，模拟空难时黑匣子所面对的恶劣环境。如果飞机坠入海中，黑匣子上的水下定位信标会自动激活，最大工作深度可以超过4000米，可以认为黑匣子技术发展至今已经取得了较大的进步，尤其是随着高性能材料的问世，使得黑匣子真正变成“刀枪不入”的“暗箱”。
黑匣子可工作30天 记录25小时数据
作为飞行事故的“见证者”，黑匣子主要有飞行数据记录仪（FDR）和座舱语音记录器（CVR）两个部分，其中座舱语音记录器由记录磁带盒与控制装置组成，控制部分安装在驾驶舱内，其功能是收集客机驾驶舱的语音，并形成电信号传送到记录磁带上，磁带部分位于机尾，当然磁带记录方式应该算是第二代的记录器，保留时间在最后30分钟，包括正副机长、飞行工程师的全部驾驶舱内语音都会被记录下来，主要机型为波音747、DC-10和空中客车A300DENG。而飞行数据记录仪则是自动记录飞行参数的仪器，可通过编码形式记录飞行过程主系统工作情况，比如飞行高度、速度、襟翼和副翼位置、发动机转速等，记录时间在25个小时，4秒刷新一次数据，其同样也安装在客机尾部，盒外有超声波信标，一接触海水就可以发送超声信号，连续工作30天。
固态记录器解决了磁带式诸多问题
但是磁带式所面临的问题居多，比如磁头、磁带、滚动装置存在磨损导致记录不全的可能性，坠毁或者高温中磁带记录器的固定部分可能会松动，这样就导致无法记录，因此第三代的固态记录器解决了大部分的麻烦，把全部的数据存储在半导体装置中，不需要磁带记录保存数据，而且也节省了维护的成本，在这项技术出现后，飞行数据记录仪和座舱语音记录器都改为固态记录式，存储能力更强，达到2个小时以上，三轴向2.2吨压力连续试压5分钟可保持形状不变，最大加速度3400个g，海底工作深度超过6000米。
图为安装在飞机尾部的飞行数据记录器。飞行数据记录仪则是自动记录飞行参数的仪器，可通过编码形式记录飞行过程主系统工作情况，比如飞行高度、速度、襟翼和副翼位置、发动机转速等。
大连空难在浅滩寻找黑匣子已困难重重
然而黑匣子的缺点也非常明显，那就是在每次空难发生后都需要去打捞黑匣子，即便是有醒目的橙色和信标发生器，但黑匣子仍然不太好找，尤其是落入深海后打捞难度更大，这一问题在2002年的五·七空难中尤其突出，当时CJ6136麦道82客机在大连海域失事，虽然这里只是一个小海湾，水深在10多米，淤泥在1至2米，而黑匣子的打捞工作并不顺利，到了5月12日，美专家携带黑匣子信标定向仪加入打捞，第二天听到黑匣子的信标信号，这并不是说听到信号就可以知道位置，由于打捞船在风海流的影响下出现位移，用于定向的磁罗盘还存在误差，这些因素都导致近在咫尺的黑匣子却无法精确定位，直到14日才打捞起信标发射器，最后发现黑匣子已经和信标发射器分离，因此还要再次寻找黑匣子，幸好这里的海流环境并不复杂，几米外也发现了座舱语音记录器。
黑匣子信标发射器较易脱离 增加难度
黑匣子虽然有着较高的抗撞击、高温和抗海水侵蚀性能，但是仍然存在许多问题，除了需要人工定位声脉冲频率外，黑匣子信标脱落也是一大难题，如果在客机空中解体后信标与数据记录仪分离，那无疑就增加的寻找的难度，大连湾的水深较浅，允许潜水员使用拉网搜索，甚至可以说是一米一米地找，这与由巴西里约热内卢飞往巴黎戴高乐机场失事的法航447航班黑匣子所处环境相比已经非常理想了，447航班失事地点位于大洋中脊海底山脉两侧，也就是说两边都是海底悬崖，平均水深4000米，接近黑匣子的极限，如果这种情况下信标发射器与数据记录部分分离，很可能只找回信标，而记录数据的部分落入更深的海底。严峻的打捞环境加上监听信标信号、磁罗盘定位都存在较大的误差，因此寻找黑匣子终究不是个办法，需要有替代的方案。
图为ACARS系统的工作原理示意图。
空客A380配备飞机通信寻址报告系统
目前已经有一些方案可用于替代黑匣子，比如使用卫星导航系统与飞参系统连接，可实时监控每架客机的飞行状态，客机的飞行参数会上传给卫星，地面能做到对客机了如指掌，事实上这个提案在2009年法航空难时就已经炒的沸沸扬扬，连空客的首席执行官马斯·恩德斯 都出来声明已经正在研究其他数据收集途径，这就是空客A380目前所使用的ACARS系统，全称为飞机通信寻址报告系统，可将飞机与地面控制中心通过数据链连接起来，并自动发送故障报告，是空客A380安全性的基石之一。
其实ACARS系统很早就有了，只是没有大规模应用，主要构成是一个航电计算机和控制单元，航电计算机的任务就是与地面建立连接，通过甚高频传输飞行参数，实现地空双向数据畅通还需要一个数据链的供应商，这样地面就可以获得来自飞机通信寻址报告系统的下行参数，其中包括飞机位置、目前的飞行状态、发动机转速，甚至是否存在故障都可以了解。同时，航空公司的地勤在获得来自飞机通信寻址报告系统网的飞参后，就可以提前给出诊断建议和方法，这就提高了飞机故障的及时排除效率，目前一些民航客机的地勤需要等飞机降落后到飞机上去获得相关数据，显然ACARS将整个系统的工作效率都提升了。此外，ACARS系统可以对飞行轨迹进行辨别，对于异常的飞行轨迹可以做出警告，使得客机的动态得到更多的健康管理。
ACARS系统可获取飞机确切位置信息
ACARS系统的运行主要涉及三大块内容，第一个是机载设备、第二个为通信服务商、第三个就是地面控制系统，机载设备相对而言会简答一些，做飞参传输链路的下传起点，同时连接飞行管理系统、计算机和驾驶舱等；通信服务商主要提供数据链业务，建立飞机与地面之间的消息通道，目前美国航空无线电通信公司和国际航空电讯集团已经提供了相关网络服务，飞机上飞行参数可以借助甚高频或者卫通下传给地面站，并且通过相关网络进一步传递给地勤人员；地面处理系统配置为一些处理能力较强的服务器，能对ACARS系统的信息进行在处理，事实上ACARS几种报文中较为关键的就是发动机参数、飞机位置、剩余的油耗等，可以认为客机使用ACARS系统后有助于获取飞机的确切位置信息，使地面对空中航班的动态进行实时跟踪。
图为基于全球定位系统的黑匣子是个潜在替代方案想象图。
ACARS系统系统成熟度不够费用较高
当然ACARS系统并非神乎其神，在平时一些航空公司的应用中也遇到过问题，比如下传位置信息过于频繁，一般情况下10分钟左右下传一次位置信息，故障时几秒钟就有一次，这就会造成地面出现数据堆积，从这一情况可以看出，ACARS系统还存在一些需要改进的地方，这也是没有进行大规模推广的原因之一，而且飞行员对ACARS系统的掌握程度也是其能否发挥作用的重要因素，有些飞行员不喜欢开太多的甚高频，或者会将其频率搞错，如果下行的报文太多，那么通信费用就要增加，而这是一个不小的开支。
GPS与北斗导航可建立黑匣子定位系统
除了ACARS系统外，还可以使用全球定位系统技术来寻找黑匣子，鉴于GPS不具备双向报文通信的特点，因此可以嵌入北斗导航系统，可有效对高亚音速空中飞行目标进行定位捕获，未来动态响应速度接近2倍音速，因此建立在此基础上的黑匣子已经具备了取代传统黑匣子的能力。尤其是当我国正大力发展北斗全球定位系统之时可以推出使用GPS和北斗两种导航定位手段的黑匣子，不仅对国防建设有着积极的意义，同时也可有一定的机会跻身黑匣子供应商的行列。
黑匣子在空难事故调查中扮演着重要作用，但由于搜索、打捞的过程难度较大，有些时候即便找到黑匣子也因为其损坏而失去了使用价值，因此寻找一种成熟、可承受的飞参记录数据系统是未来的发展方向。
参考资料：
《航空器通信寻址报告系统技术》
《飞机实时监控系统》
作者：内阁首辅
跟贴读取中...
跟贴昵称修改后，论坛昵称也会变哦
复制成功，按CTRL+V发送给好友、论坛或博客。
浏览器限制，请复制链接和标题给好友、论坛或博客。
网易公司版权所有美搜索黑匣子军官：黑匣子实际电量或比30天要长
　　昨日，澳大利亚官方组织了针对失联航班的最强搜索，与之前不同的是，此次搜索不但创下参与飞机与舰船数量最多的纪录，还开启了空中，海面与水下联合搜索的新模式。
　　美国海军照片显示，美军无人驾驶水底车进行完浮力测试后被拉上甲板。
　　搜索行动联合协调中心负责人安格斯.休斯顿介绍搜寻进展。
　　最强搜索日
　　昨日，澳方主导的搜索继续进行，当天有10架军机、4架民用飞机和9艘船，参与了4号的搜救行动，这是澳方主导搜索以来搜索力量最强的一天。
　　澳大利亚海事安全局称，他们划定了新的搜索区域，约21.7万平方公里，位于珀斯西北方向1700公里。搜索集中在同一片海域的三个区域。
　　公报称，参与搜索的第一架飞机是澳大利亚西部标准时间早上6点出发。
　　来自西澳大利亚州、新南威尔士州以及维多利亚州的26名国家应急服务组织的志愿者，在三架民用飞机上作为空中观察员参与了搜索。4号的天气条件良好，能见度达到10公里，云底在英尺。但截至记者发稿时，仍未发现与失联航班有关的线索。
　　首次启动海下搜索
　　负责搜索消息发布的澳大利亚JACC负责人休斯顿昨日说，澳方已开始水下搜索，主要搜索客机黑匣子。海上搜寻活动不会停止。据悉，“海洋之盾”号预计将于4日晚些时候抵达搜寻海域，而黑匣子信号发射器的电池电量或将在数天内耗尽。
　　昨天早上，英国海军的“回声”号和澳大利亚皇家海军“海洋之盾”号开始执行搜寻任务，在搜寻海域他们沿着相距240公里的路线，相向行驶，“海洋之盾号”上装载着黑匣子探测器，回声号上装载着海洋图像传感器，两艘船最终在同一个点上汇合。
　　这是在此次搜索行动中首次启动海下搜索，以搜索MH370黑匣子发出的信号。
　　执行联合任务的658部队指挥官皮特.利维介绍，两艘船将携带各自的拖曳式声波探测设备在至少3000米深的海面下。
　　“目前搜索活动尚未有变动。”利维说。
　　“爆炸性物质”和澳方搜寻活动无关
　　日前，有消息称，马来西亚警方在对飞机的刑事调查的过程中发现，飞机上的食物可能装有爆炸性物质。昨日，休斯顿对此进行了回应。
　　他说，澳大利亚方面正集中精力在航班的搜寻上，他看到了马来西亚方面关于刑事调查的的报道，但是这和澳大利亚现在所做的搜寻活动无关。
　　“黑匣子实际电量可能比30天要长”
　　人物：马修斯 职务：美国海军军官 任务：负责黑匣子探测设备和相关搜索
　　【黑匣子】
　　“黑匣子实际电量可能比30天要长”
　　新京报：目前对失联客机的搜索范围是怎样确定的？
　　马修斯：我们利用目前收到的一切信息调整搜索范围。研究部门分析估算得出的飞机最可能的航线，是我们目前掌握的最有效的信息，此时黑匣子的搜索装置正在沿着这一航线进行水下搜寻作业。之前搜寻到的碎片帮助我们缩小了搜索范围，此后发现的碎片也会帮助我们核实对该搜索区域的推测。我们改变搜寻计划都是基于这些信息和推测。
　　新京报：可黑匣子电池的电量能维持的时间不长了。
　　马修斯：是的。因为搜索船的移动速度要很慢，尽量减缓搜索速度。完成目前240千米的声波定位搜索范围，大概要花几天时间。
　　新京报：接下来的十天大概能搜索多大的范围？
　　马修斯：关于黑匣子电池电量的问题，这是目前按照30天总电量来推测的。实际上的电量通常会比这个使用时间要长一点。我不是很确定是否能持续使用45天，但如果电量能够支撑30-45天范围内，我并不感到吃惊。
　　接下来的十天，搜索范围大概有520平方英里。
　　【探测设备】
　　水下搜索系统仅派遣一套设备
　　新京报：两艘携带黑匣子探测设备的船前往特定的海域进行搜索，此前在该区域是否发现可靠线索？
　　马修斯：飞机碎片可能随洋流漂流到这个地方，但是坠落海底的残骸可能不会，所以我们得到的最有效的信息是，飞机的航行路线，我们会沿着这个路径找下去。并不是已经有了相关证据才派遣该设备前往搜索，卫星通话、交换信息非常有限，根据卫星收到的数据和信息，分析飞机飞行的路线。
　　这个搜索代价非常昂贵，有很多理论，很多靠谱信息缺失。
　　新京报：能否介绍一下对黑匣子的探测设备？
　　马修斯：我对我们的设备和能力很有信心。该探测设备可以根据需要调整搜寻的深度，船长与船员都非常专业，很努力。但同时我们也需要进一步的有效信息帮助缩小搜索范围。
　　新京报：现在的搜索行动是否会启用“蓝鳍”？
　　马修斯：在探测范围方面，“蓝鳍”擅长在较短距离内“定点”查找。在有进一步明确可信的信息之前，在有乐观的发现之前，不会用“蓝鳍”。当搜到可信声呐信号，该信号每秒钟都会重复，连续监听到约一小时，然后启用蓝鳍，你会得到一个有效的位置信息。
　　新京报：会否多加一套设备，在另一个区域同时搜寻，更加快速有效？
　　马修斯：我们以前没有过这种需求。目前负责水下搜索系统，我们仅派遣了这一套设备。
　　【后续计划】
　　舰船搜完后调头返航再搜
　　新京报：目前划定多大的搜寻范围，要多长时间能完成这个区域的搜索？
　　马修斯：目前该区域有240千米长，搜完后，船要掉头，再返回来搜。每个单程都要花几天的时间，会是一个很慢的搜索过程。
　　新京报：黑匣子没电之后会不会减小搜寻力度？之后的搜寻计划是什么？
　　马修斯：这个问题需要各国政府间的交流讨论，以决定在这之后的搜救计划。
　　新京报：当黑匣子没电之后，还有什么有效的办法搜索失联航班吗？
　　马修斯：发现残骸的唯一办法就是用肉眼和探测装置去发现碎片，然后在它周围3-600米，1.8km进行搜索。比现在的搜索范围短多了。
　　在这之后是一个非常长的搜索。
　　中国空军：每天低空搜索至少3小时
　　新京报讯昨日，澳大利亚方面组织了针对中国媒体的发布会，会后新京报记者独家采访到参与此次搜寻的空军人员。据其介绍，目前中国空军已经在澳大利亚持续工作14天。
　　这名人士介绍，中国空军方面参与此次空中搜寻的有两架伊尔-76飞机，搜寻人员38人。每天飞行总航程至少是6000公里。
　　搜索的过程充满艰辛，为了确保精准搜索，中国空军的飞行员们除了要客服恶劣天气，还会驾驶着机长46.59米、机高14.76米的大体型伊尔-76进行超低空飞行。
　　因为需要目视观察海面情况，飞机要低空飞行，距离海面只有300米，一位在珀斯执行搜寻任务的负责人说，有时甚至是250米，这是十分具有挑战性也十分危险的。
　　相关人士称，空军的38人已经连续坚持了十多天，每天低空目视搜索至少3个小时。飞行员们的压力很大，但是飞行员们都保持了良好的状态，坚持在搜寻前线。
　　3月29日上午，执行搜寻任务的中国空军伊尔-76机组在澳方新确定的搜寻区域内发现白色、红色、橘色3个漂浮物，距离珀斯约2141公里，但这些物体事后证实与失联航班无关。
美搜索黑匣子军官：黑匣子实际电量或比30天要长由用户自行发布，美搜索黑匣子军官：黑匣子实际电量或比30天要长内容不代表本站立场，请自行分辨真伪。它坚固无比，但服务方式已经过时。
从2014年4月起，乘坐美国联合航空公司的旅客只要下载了美联航的App，就可以在自己的iOS设备上享受免费的“流媒体”服务，从150部电影和200部电视剧中选择最喜欢的——再也不用死死地守着飞机上那些不怎么好玩的娱乐节目了。&类似的服务，澳大利亚Qantas航空也在部署中，而南航的波音777-300ER客机也将在两年内升级至世界最先进的泰雷兹第四代机载娱乐系统，航空业日新月异的新发展让在云端的时光变得越来越快乐。所以一个顺理成章的问题是，为什么云端服务如此强大，物联网的概念也在不断推进之中，但一架航班可以在当今的信息环境下消失得无影无踪？以至于灾难一旦发生，一股重要的搜救力量就要聚焦在两个大约长50厘米、宽20厘米、高15厘米的坚实物体上。只有这两个被称为“黑匣子”、放置在飞机尾部的配件才是事故现场的唯一信息源。为什么只能寄望于黑匣子？其实，黑匣子不仅应用在飞机上，它还是火车、汽车、船只的记录器，只不过对于绝对死亡率最高的航空事故来说，黑匣子应该是最惨烈空难的唯一幸存者，这也是设计黑匣子的初衷。这个从来跟飞机上任何娱乐服务都无关的配件经得起1090℃的烈火燃烧30分钟，100G的重力撞击11秒，能承受6096米的水压。这意味着当飞机发生爆炸或解体，这个外部材质是钛钢金属的东西依然可以保护好内部的信息存储装置。不过它不是黑色的，亮橘红色的外观是为了便于寻找，有些黑匣子贴上反光条也是同样的道理。日，韩亚航空214号班机坠落在旧金山机场，美国警方将黑匣子送检，黑匣子内的舱音记录为“坠机前7秒，要求加速；坠机前4秒，失速警告；坠机前1.5秒，要求重新起飞”，最后根据黑匣子进行调查时，判断为飞行员因紧张未能控制航速。记录这些重要信息的黑匣子在飞机上有两个，一般会放在最安全的机尾，一个是飞行数据记录器（FDR），可以记录17至25个小时的包括空中飞行速度、航向、高度、发动机动力等在内的100多项参数，传感器与之相连，并装在了飞机各个机械部位和电子仪表上，帮助它读取机内情况。“黑匣子打开，这些参数被输入到特定软件里，软件就会自动用3D动画把飞机当时的姿态展示出来。”毕业于南京航空航天大学的航空问题研究者苏椰这样介绍。另一个就是舱音记录仪（CVR），它能记录30分钟至2小时的舱内人员对话。你很少会听到黑匣子更新换代的消息。实际情况是，只有当意外发生，我们才会想起黑匣子是什么。而从消费者的角度来讲，当我们买机票的时候，也只会考虑到航班时间适不适合、飞机舒不舒服、价格便不便宜，甚至哪家的飞机餐会好吃一点。从这个角度说，要求更新黑匣子对航空公司的宣传策略没有帮助。从另一个方面说，航空公司采购的是飞机，而波音、空客这样的飞机制造商才是黑匣子的采购者。黑匣子的制造商目前来自4家美国公司：Avionics、Honeywell、L-3 Communications和Teledyne。根据IBISWorld的数据，黑匣子在2012年的总产值为2.65亿美元，“增长比较缓慢，这个行业因为牵涉到的技术比较高级，行业壁垒森严。”航空爱好者陆旸说。全球大部分黑匣子都被各国军方采购，涉及到商用的部分则基本上属于空客和波音。这些公司决定黑匣子的革新。“事实上从诞生之日起，黑匣子就一直在改进，包括外壳的保护性能，对海水航油的耐浸泡性，存储介质的改进。”苏椰说。从1960年代只能记录5个参数，到美国联邦航空管理局（FAA）规定日后制造的飞机黑匣子至少需要记录88个参数，更新其实一直存在。可这个设备本质上还是在扮演“事后诸葛亮”的角色。实时通信在目前复杂的航空环境里显得尤为重要。即便我们把恐怖袭击等劫机行为放在一边，类似机组人员的意外状况导致的飞行不安全也屡屡发生。在MH370航班失去联系的第二天，美国前商业飞行事故高级调查员、美国前军事安全官员Alan Diehl就通过《华尔街日报》表达了类似的担忧：随着技术的成熟，不能把每次空难的分析都寄托在黑匣子上。我们可以先看看黑匣子的替代方案们。比如，用基站支持实时传输。这个技术向来呼声很高，但实现难度很大。要让机内的Wi-Fi连接到地面上，为商务飞机提供流媒体等连接服务的美国Gogo公司似乎办得到。它们在地面上拥有超过100个基站，2012年开始宣布启用的ATG-4（Air to Ground）技术通过增加定向天线、双频调制解调器，让带宽达到了9.8Mbps。但这也只是个理想状态。民航从业人员於毅俊告诉《第一财经周刊》：“长途的航线经过的都是人迹罕至的地方，还有很大区域是海，基站很难建立。而且实时传输的关键是数据传递的连贯性，光靠基站很容易断。飞行平飞的高度是1万米，离开地面基站太远。”所以美联航所谓的流媒体其实是先把数据存储到本地。就像离开家之后，家里的Wi-Fi信号会逐渐变弱一样——这时候我们通过3G或4G这样的高频信号，需要靠地面密集的基站才能让手机保持信号，想让飞机和地面也像这样传输数据，建立基站是个很大的挑战。当然：还有一种办法：卫星。干脆抛掉地面基站，通过卫星联络，听上去很不错。摩托罗拉的工程师巴里·伯蒂格有过这样的想法，他的妻子有一次在加勒比海度假，因为信号不佳联系不到客户向他抱怨，于是在1998年，摩托罗拉公司终于将酝酿了11年的铱星卫星移动通信系统计划投入了业务运营——不到半年铱星公司便宣告破产。作为手机通信，它的能量确实大。66颗卫星覆盖全球，包括南极和北极，的确解决了巴里·伯蒂格妻子的苦恼，但是成本高、服务贵是个大问题，5.5万用户是用耗资50亿美元的通信网建立起来的。在铱星公司的危难关头，一个叫丹尼尔·科卢西的人出价2500万美元收购卫星，同时获得美国国防部的资金支持。在2012年又有了好消息，铱星公司的首席执行官Tom Fitzpatrick表示，铱星公司计划向美国联邦航空局等部门提供主机负载服务，跟踪飞机的实时飞行状况。大多数人对这一计划持悲观态度。陆旸就是其中一个。“受老旧系统的带宽限制，在没有新卫星补充的情况下，铱星还没法大范围提供针对飞行数据和实时语音的传输服务，而成本问题也是值得商榷的。”Tom Fitzpatrick也表示，在2017年卫星更新换代之后，成本将达到30亿美元。“飞机上也要增加同样的设备，维护卫星的费用会非常高。”苏椰认为这样做并不值得，而未来的趋势也并没有向实时通讯靠近。“实时通讯是否必要是有争议的。在飞机已经失事、黑匣子也找不着的情况下，实时通讯才有意义。”现在飞机上的通讯形式是以间断式、小数据的形式存在。飞机若遇到紧急情况，会主动跟地面联系。英国飞机发动机制造商罗尔斯·罗伊斯公司的“引擎健康管理系统”（EHM）就可以接收到马航每隔30分钟汇编发送的信息，而美国波音公司也提供了卫星连接服务。“就像马航，波音公司的ACMS系统有一个异常状态触发功能，如果检测到异常状态，就会生成超限报告，传输到地面站。”陆旸说。但它们靠的都是ACARS——飞机通信寻址与报告系统。也就是说，如果发生劫机这样的人为意外，ACARS可以被手动关掉，到头来还是得让黑匣子告诉你发生了什么。当然你也看到了很多关于雷达的报道。雷达是一个更强大但完全被动的体系。北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋说：“地面雷达每一个基站的观察范围有限，但是有各个国家的很多雷达基站，民航的航班在航路飞行，雷达可以做到全程监控。但如果不是在这个航路上，民用航空地段的监管雷达是看不到的。”日，法航447的空客A330脱离巴西控管区在雷达上消失，是因为这个航段上存在雷达没有覆盖到的区域，这个时候就需要飞行员在特定时间主动向地面报告位置。而马航MH370的航路是有雷达全程覆盖的，失联事件的一大疑点便是飞行员是否故意躲开了雷达，但这需要熟练的驾驶技术和丰富的飞行知识，并不是那么容易可以办到的。所以一切依旧落到黑匣子本身的革新上。身处航空行业的每个人都知道，推动黑匣子技术革新是一个颇为复杂的行政问题。鉴于黑匣子是飞机标配，因此一旦产品通过了FAA这类政府部门的认证，就可以进入正常采购通道。每年黑匣子进入市场的数量可以通过航空公司采购飞机的数量推断出来。但买家并没有修改产品的能力，因此革新黑匣子，根本的推动力一部分在政府，一部分在飞机制造商。“从研发到生产的过程，飞机上任何一个零件，哪怕一个螺丝钉，都要经过一个安全的测试，要做试航的认定才能用到飞机上。”高远洋表示这是一个漫长的过程。根据FAA的相关规定，要对黑匣子进行技术改进，首先要由黑匣子的厂方提出改进方案，再由飞机制造商评估，在FAA对技术进行审核和认证之后，美国交通部、全国运输安全委员会（NTSB），包括美国国防后勤局、海洋系统司令部等会评估新技术是否对国防安全构成威胁。陆旸表示：“这点在9·11后特别明显，比如NTSB就评估过防爆的航空货柜，内衬凯夫拉（防弹衣的材料），实地做过爆炸试验，对防止炸弹袭击效果很好，但是出于成本并未强制推广。”牵一发而动全身，黑匣子技术改进背后负担着整个航空系统，与军事、国家安全以及诸多不透明的行业联系在一起。“这样的改进需要国家民航监管单位协同国际民航组织（ICAO）发布适航指令（AD），要求制造商、航空公司改装。”国泰航空的工程师沈波说。连FAA要推行新的系统，也会遇到重重阻力。近年来，FAA推行美国新一代空中交通系统“NextGen”，其核心在于用GPS取代雷达，建立全新的交通管制系统。但美国众议院在去年通过的提案里削减了FAA22%的财政预算，并对该系统的能力表示质疑，导致项目运行缓慢。而新项目搁置，又会导致2021年70万人面临失业。空客公司似乎一直在做一些技术革新的尝试，最新发布的消息涉及重量降轻和减少原材料，还有最近的3D打印配件和发展机器人技术以提高自动化程度。这些更多和提高生产效率有关，而牵涉整个航空行业的技术变革，即便不考虑政策与推行难度，其商业利益也会让空客这样的公司变得犹豫。空难时飞机自行发送飞行数据这一项技术，被期许为黑匣子的代替者。这项技术的基础可追溯到大约30年前，当时美国空军的B-1轰炸机队利用数据传输器提醒机械师，在下一次着陆时将需要哪些备件。根据这一技术，航班在发生紧急状况或者临坠毁前将能通过卫星通讯系统向地面自动发送重要安全数据。3月10日，《华尔街日报》报道，现在这项技术已经被使用，并发展成为航空公司内部现代化的“管理”工具，意在加快维护速度并降低运营成本。比如波音787梦想飞机由西雅图附近的一个运控中心实时监控，一旦某架787飞机传送出矛盾信息或问题，其首席项目工程师都会在他的黑莓（BlackBerry）手机上收到通知。不过，它并未作为能跟黑匣子相提并论的调查工具。我们可以倒退到最后的最后，不考虑黑匣子的技术革新，但要找到这个重要的证据一般也费时费力。日，法航447航班的空客A330失事，黑匣子近两年才被找到。日，南非航空295的波音747失事，舱声录音器在印度洋4900米处被发现，飞行数据记录器至今没有被找到。一般来说，黑匣子装备了水下信标（ULB），它位于黑匣子整体的一端，是一个小的圆柱状的物体。当飞机坠入水中时，信标开始发送人耳听不到的超声波脉冲，这种脉冲可以被声纳和声学定位仪探测到。一旦信标开始工作，它会每秒发送一次信号并持续30天。苏椰曾经提出过一些寻找黑匣子的捷径：“飞机上的救生衣遇水会自动充气，浮到水面上，将这种方式应用到黑匣子上，让飞机在坠入海里后，黑匣子可以自动浮上来。或者内置一个GPS芯片，更容易定位。”这不是一个多么专业的提议——专业人士或许会反驳这个说法，沈波说，安装GPS芯片并不能够让黑匣子更容易被定位，因为GPS信号在媒介中的衰减速度远超过37.5kHz。而安装救生衣一类的装置，让黑匣子脱开固定装置自我启动，难度也不小。不过问题在于，既然人类早在100多年前就达到了铺设海底光缆的技术水平，为何不能解决一个信息存储设备在海洋环境下的保存问题显得匪夷所思。联系编辑：
门户，再见
我们最终是什么，会成为什么，这不仅是创新能力和用户需求的问题——这听起来真像是一种创新者的悲剧。
“好的，晚安。”说完这句话，27岁的MH370的副机长哈米德和机长扎哈里同飞机上的其余237人一...
3月16日，在经过3个月的冬歇后，英格兰峰区国家公园内的查兹沃斯庄园重新对外开放，并带来了为期3...
从3月14日起至8月底，加拿大蒙特利尔的独立摇滚乐队Arcade Fire将展开一场去往美国、智...
非洲国家乌干达的医疗系统的最大问题是交通不便，87%的乌干达人生活在农村地区，平均要走5至10英...
3月14日，Lady Gaga在美国得克萨斯州奥斯汀的SXSW大会上进行了一番主题演讲。
3月16日，克里米亚公投结果出炉，95.5%的投票者支持入俄。
美国历史上最大的零售黑客案件，手法并不是特别巧妙，乍看之下也未必一定能得逞。
今天竟然能够收到热乎乎，最新鲜的当周新刊，心中澎湃无以言表！
大公司应该有高级员工不能乘坐同一航班的规定，为什么飞思卡尔会让这么多员工乘坐同一航班呢？
阿里巴巴上市前夜，两桩诡异的跨界投资行为究竟是为了找靠山，还是一时头脑发热？
作为一种最古老的互联网形态，门户的生命力和价值已经所剩不多，在移动互联网时代，门户曾经的首页优势...
在互联网的冲击下，黄金地段的券商营业部开始改造自身传统形态。
RoboEarth正试着组建一个专供机器人之间分享信息的云平台，帮助它们变得更智能。
央行一纸禁令，安全隐患会不会导致互联网金融瘫痪。
从简单地希望利用廉价且充足的人力资本，到被中国巨大的市场所吸引，快速变化的中国市场正在源源不断吸...
通过会员积分制，合生元帮助母婴店更加合理地掌握和利用用户数据，这也给合生元带来了巨大的收入增长。
除了1Checker英语写作辅助软件，GI公司希望被更多的B2B客户承认。
欢迎加入LVMH，你可以保留自己的股份、发展个人品牌，顺便为LVMH工作。
投资好莱坞知名发行人创立的Studio 8，华谊希望能够找到另一个冯小刚式的完美搭档。
占据全球4K电视87%的市场份额，中国对这款新产品的接受速度远远超过其他市场。
每次降准，降息的传言都会搅动金融市场，但决策是决策，预期是预期，传言更多的时候还是传言。
更好地满足用户需求，提供超值用户体验的产品才是真正的智能家居。
所有区域的企业都面临着转型的需求，但转型背后的驱动因素不同。通常公司在没有发生危机时不一定能意识...
一个展览主办方的工作不仅仅是对参展商和观众说“来参展吧”这么简单，要举办成功的展览、并吸引和保住...
它坚固无比，但服务方式已经过时。
这城市要对得住这些稳健的人的期待才好哇。
传统意义上的“爱”对我们两个终生未婚的技术宅来说还挺难理解的，毕竟我们曾经认为“我没有同时应付一...
在大家恐惧时贪婪行不行？一抄抄在了山腰上的悲惨故事一再上演，普通人投资还是谨慎“靠右”好。
他是星巴克华东区唯有的四条“咖啡色围裙”之一，用5年时间完成了从普通店员到店经理的晋升。
看秀、采购并不是买手工作的全部，大量的数据分析才是工作常态。由于工作牵涉到品牌运营的所有环节，这...
每当有公共事件发生，一定有一群这样的人干着这样的事儿，他们还能建立一种奇怪的逻辑闭环。他们其实在...
如果一座城市正在吸引着比较贫穷的人口持续地流入，帮助他们取得成功、目送他们离开，然后再吸引新的贫...
金宇澄，1952年生于上海。《上海文学》杂志副主编。20年来，没写小说，一直在杂志社当小说编辑。...
已取消收藏
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮
订阅数字杂志
立即解锁已上线最新过刊
书架上锁定的最新5期过刊订阅后额外赠送。
订阅可同步至其他产品
订阅可被同步至第一财经周刊各 App，不必重复购买。
解锁文章搜索功能
搜索第一财经周刊线上所有文章。
解锁按栏目索引文章功能
心动栏目，瞬间完整呈现。
已经是订阅用户？
请您在新打开的页面上完成付款
付款完成前请不要关闭此窗口完成付款后请根据您的情况点击下面的按钮