大连晚报社数字报刊平台
第B04版：非常关注
男子出海打鱼失踪，船方否认其在出事渔船上 谁能证明他在失事渔船上？
■刘万恒新闻工作室 实习生 赵越
&&&&对于黑龙江老汉张禄而言，能梦到“老儿子”张立秋是一件令人高兴的事情。从日之后，张立秋就和家人失去了联系。按张家人的说法，日，张立秋在大连湾上了一艘渔船，出海捕鱼。仅一天后的深夜11时，他乘坐的渔船在烟台港以北48海里处与陆地失去联系，经海上救助评估，落水失踪人员已无生还可能。　　因失事渔船的船主坚称自己不认识张立秋，也无法确定他就在出事渔船上。此外因张立秋没有办理船员证，他的出海事实也无法得到渔政、海事等部门的确认。　　20多个月前，老儿子出海失踪　　10月3日，记者联系上了在黑龙江望奎县老家务农，张立秋年过7旬的老父亲张禄。张禄说，张立秋1972年出生，是自己最疼爱的“老儿子”。“他2008年就出门打工了，一直呆在大连。”张禄说，张立秋在大连湾干活，但是没有长期固定的工作，通常受船主雇用，短期出海打鱼。“一般就在大连、山东一带海上打鱼。”张禄说，去年1月13日，儿子随船出海，出海前还给家打了个电话。“他说自己上了一艘大连籍的渔船，要去山东一带打渔。”让张禄没想到的是，这是自己最后一次和儿子通话。　　2010年1月下旬，张禄接到儿子女友电话，说张立秋出事了。张禄说，自己在亲属的陪同下赶到大连，才知道儿子上的那艘渔船出事了。“就在他上船后的第二天，渔船在山东海域沉没了，船上5个人，一个都没回来！”张禄说。　　在山东省海上搜救中心2010年第一期《海上险情月度简报》中，对张禄所说的这场海难有如下描述：“1月14日23时，大连金州杏树屯一艘渔船（船长24米，功率140千瓦，船上5人）在38-25N/121-28E（烟台港北约48海里）处失去联系，请求救助。烟台市海上搜救中心立即启动海上搜救应急预案，全力搜救。至1月17日17时08分，仅打捞到失踪船舶上的部分物品，未发现失踪船舶，船上5人失踪。经评估，落水失踪人员已无生还可能，搜救行动终止。”　　　　谁能证明他在失事渔船上？　　“张立秋随船出海失踪”这一事实，目前只得到了张禄家属的单方面确认。“从20多个月前的海难至今，我们一分钱赔偿都没拿到，甚至连张立秋失踪的事实都没有被认定！”张立秋的表弟张立辉无奈地说。　　原来，虽然确认失事渔船上5人随船失踪，但是这5人的身份目前还无法一一认定。船主方面表示，船主本人并没有随船出海，而且船上的招工事宜也是由他人负责的。负责人同样在海难中失踪。船主并不认识张立秋，张立秋究竟在不在出事渔船上他也不知道。　　截至目前，失踪的5人中只有3人确认了身份。船主方面认为，张立秋家属只能通过法律认可的途径出具证据，证明张立秋当时在渔船上，才能谈及下一步的善后事宜。　　说到证据，张立辉说，张立秋是经一位姓史的船员介绍，到出事渔船上出海打鱼的。“这位船员也在船上，同样随船失踪了！”这也使得家属们失去了最有力的人证。在海事、港监等多个相关部门均无法查到张立秋的出海记录，而包括张立秋在内的5名船员均未办理船员证。这样一来，最起码的备案登记也没有了。　　由于无法和船主方面达成共识，张禄委托律师搜集证据准备打官司。代理此案的孙丽律师说，按照法院要求，起诉前需要确认张立秋失踪。“我们联系了张立秋的户籍所在地派出所，但民警表示张立秋是在海上失踪，需要到失事船舶船籍所在派出所申报失踪。”孙律师说，但在船籍所在地派出所，一切问题又回到了原点——因无法确认张立秋在失事渔船上，警方也无法宣告他在海上失踪。　　“一个大活人，生不见人死不见尸。现在连失踪都无法确认，这让我们家属怎么能接受得了！”张禄老汉哽咽地说，现在自己不求赔偿，只求弄清儿子的下落和“失踪的真相”。　　采访中孙律师说，目前关键在于如何确认张立秋在失事渔船上。“如果张立秋出海前按规定办理了船员证等相关登记手续，就不会面临如此尴尬的局面。”　　孙律师表示，根据公安部《沿海船舶边防管理规定》，船员出海必须领取出海船员证，且在《出海船舶户口簿》上，对船舶进出港要登记随船出海人员。未经许可私自载运非出海人员出海，将受到处罚。目前张立秋的家属已经向我市公安机关报警求助，并将通过法律途径维护自身权益。&&　　（线索费：孙女士&100元）　　“远洋冒险”背后的隐忧　　对外地来连的打工者来说，也许他们隐约中会感觉到这“远洋冒险”背后隐藏的风险。但在工作难找，高薪难求的残酷现实中，更多时候有人愿意赌一把。　　而事实是招工者与船主大多不相识，招工者只负责把人召集送到船上，这样就会出现监管的“真空”。渔船一旦出事，船方不知道打工者个人信息，而招工者经过层层招聘、转手，对所招聘人员情况也无从了解。这样就会出现失踪人员生不见人，死不见尸的情况。　　如果我们仅是一事一报，还是局限在同情的层面上，帮助找人。事实上更希望相关部门加强监管，才会避免这样的悲剧上演。（卫巍）
| | 合作伙伴：
大连晚报社版权所有，未经书面授权禁止使用
Copyright(C) by . all rights reserved那些《绝命海拔》未能言明的真相 还原珠峰山难悲剧幕后永不休止的争议
云浮在线核心提示：那些《绝命海拔》未能言明的真相 还原珠峰山难悲剧幕后永不休止的争议:自从1996年珠峰山难惨剧发生，到今年电影《绝命海拔》的上映，这段往事引发的各方争论从来都没有停止过。 1996年的珠峰惨案是登山史上的黑色记忆 时光网特稿 日-11日，珠穆朗玛峰在人类登山史上写下了一段黑色记忆。当日突发的雪暴天气致使8位登山
[原标题：那些《绝命海拔》未能言明的真相 还原珠峰山难悲剧幕后永不休止的争议]
自从1996年珠峰山难惨剧发生，到今年电影《绝命海拔》的上映，这段往事引发的各方争论从来都没有停止过。
1996年的珠峰惨案是登山史上的黑色记忆　　时光网特稿&日-11日，珠穆朗玛峰在人类登山史上写下了一段黑色记忆。当日突发的雪暴天气致使8位登山者遇难，酿成当时登顶珠峰的最大惨案。冰岛导演巴塔萨?科马库历经十余年的努力，终于在今年将这场山难搬上大银幕。 　　从追随登山队三上珠峰大本营，到委托特别摄制组登顶珠峰取景，再到寻得当年事发时的罕见录音带，执着于还原历史事件真实面貌的科马库在接受我们采访时表明态度：“我不会去拍画蛇添足的东西，我的义务就是去重现他们真实的悲壮瞬间。”然而，自从山难惨剧发生到电影《绝命海拔》上映，这期间引发的各方争论从来都没有停止过。上图为电影剧照，下图为1996年罗布?霍尔和冒险顾问团亲历者出书对峙真相户外杂志记者：电影纯粹胡扯 电影中的《户外》记者克拉克考尔　　电影中，罗布?霍尔“冒险顾问”团队有一位幸存者是来自《户外》杂志的记者琼恩?克拉克考尔。杂志社原计划让他随登山队前往珠峰大本营，就像影片里斯考特?费雪“疯狂山脉”团队找来的女记者一样，克拉克考尔只需要安全的待在大本营里做实况报道即可。由于难以抑制身为登山家那征服珠峰的渴望，克拉克考尔向编辑部申请将报道延期，此后的一年他为登顶珠峰做了大量的训练准备，并在1996年随队出征。　　山难发生一年后，克拉克考尔根据亲身经历创作了纪实小说《进入空气稀薄地带》，而小说的电影改编权也被英国working title公司买下，这便是《绝命海拔》电影的起点。然而《绝命海拔》上映后，克拉克考尔却直斥该片是“纯粹胡扯，任何看过电影的人如果想了解真相就该去读《进入空气稀薄地带》。” 《户外》杂志封面上的克拉克考尔　　作者这样的反感态度与他在影片中的形象不无关系。《绝命海拔》里，及时撤退到四号营地的克拉克考尔蜷在帐篷内，声称自己雪盲无法参与救援。针对这一幕，克拉克考尔为自己澄清道：“我根本没说过那话！”。　　此外，克拉克考尔还抱怨电影里扮演他的《纸牌屋》男星迈克尔?凯利压根就没接触过他，如此表演对故事的呈现是不负责任的，而他也很后悔自己把小说版权卖的太过草率。　　作者的指责在导演看来是无关紧要的，科马库认为：“我并不需要拍一部关于小说作者的电影。那段故事中的每个人物都可以挖掘，有这么多视角可以展现珠峰登顶的复杂因素。当地的夏尔巴导游、登山顾问团、出身不同的登山队员，大家感知这场悲剧的角度都不一样。我不希望拍出单一视角的内容丢给观众看，我希望这部电影能带着观众一起体验真真切切的登顶险境。”　　科马库也并非空口说白话。开机前他登门拜访过多数“冒险顾问团”的幸存者，他们为影片提供了来自多方视角的细节。拍摄时，盖伊?考特本人也一直在剧组里帮助大家，考特的角色在电影里是《阿凡达》男星萨姆?沃辛顿扮演的。考特不仅是这段故事的亲历者，他这辈子都在喜马拉雅山上上下下，当罗布?霍尔去世之后，冒险顾问公司就交由考特经营至今。IMAX科教片见证历史俄罗斯登山狂人布克里夫的争议　　当年与“冒险顾问”、“疯狂山脉”两大团队同期登山的，还有片中台词两次提到的IMAX，其实这并非植入广告，当年IMAX公司确实和另外一家公司合作拍摄关科技片《珠穆朗玛峰》。当初摄制组原本是想纪录4个人登珠峰的历程，遇到山难后，他们参与了惨剧发生后的搜救工作，并在后期制作时将重心放在山难上。　　1998年《珠穆朗玛峰》上映创造力1.2亿美元的全球票房，迄今仍是IMAX科教片中票房最高的。那时队伍中的一位IMAX制片人也是《绝命海拔》的制作人，为科马库的剧组提供了大量帮助和建议。 电影中布里克夫由科马库御用演员伊格瓦?西格罗森出演　　1997年《进入空气稀薄地带》出版后，克拉克考尔在肯定了“疯狂山脉”团队的向导安纳托利?布克里夫英勇救下两位登山者的同时，也质疑他先于队员之前下山的决定。　　此番描写激起布克里夫迅速反击，这位不带氧气瓶爬珠峰的俄罗斯登山家同年出书《攀登：珠峰之巅的悲剧雄心》（The Climb: Tragic Ambitions on Everest 》，并在书中反驳了克拉克考尔的言论，表示自己本来就是陪同一位队员撤离的，随后先行前往四号营地是为了及早获取资源返回救援困在山上的人。　　
布里克夫登山之余还喜欢弹吉他另一位登山家加仑?罗威尔也为布克里夫发声，表示布克里夫下山后单枪匹马营救了许多人，而营地睡帐篷里的克拉克考尔没有资格评价他的决定。遗憾的是，经历珠峰山难的第二年，布克里夫在登顶尼泊尔安纳布尔纳峰时遭遇雪崩不幸遇难。　　一年后，克拉克考尔在再版的《进入空气稀薄地带》里增补内容澄清争议，书中他一直强调希望读者不要对事故发生时山上的任何人加以批判，在那样严酷的环境下，由于大脑缺氧加上生死存亡，每个人对关键信息的记忆都可会有出入，有争议其实是可以理解的。两次死里逃生的奇迹贝克?威瑟斯顿大难不死　　看完《绝命海拔》之后，贝克?威瑟斯（乔什?布洛林扮演）顽强的生命力让不熟悉当年事件的观众震惊不已，殊不知现实中的威瑟斯竟奇迹般的实现了两次死里逃生。 乔什?布洛林演绎生命力极其顽强的贝克　　5月10日登顶当天，“冒险顾问团”的斯图尔特?哈切森滞留四号营地并未随队，雪暴发生后，离队友距离最近的他立即发起救援行动，并在进行第二轮救援搜索时发现了埋在雪中的威瑟斯与日本女登山家难波，尽管当时他俩还活着，却早已失去知觉只剩最后一口气了。　　于是，哈切森与救援团其他成员迅速作出判断，决定放弃将二人抬回四号营地的打算，因为以两人当时状况并没有生还下去的可能性。神奇的是，威瑟斯在救援团离开后渐渐恢复意识，并挣扎着走回了营地，把所有人都惊呆了。　　5月12日，威瑟斯差点再一次被队友抛弃在雪中。前一晚的雪暴吹倒了威瑟斯的帐篷，把他结结实实在雪里埋了一整夜。就在队友们认定他已经死亡准备撤离营地的时候，幸运女神再次降临。克拉克考尔突然发现威瑟斯还残留一丝呼吸，于是赶集召集队友把他紧急护送下山（电影中是被直升机营救的）。　　大难不死的威瑟斯与妻子一起参加了今年《绝命海拔》的点映活动。他对电影呈现的故事也有“抱怨”，看完之后向导演吐槽说“乔什?布洛林把我演的太混蛋了”，结果却被恩爱多年的妻子当场拆台“亲爱的，当年你就是那副混球样。”被电影忽略的台湾登山队高铭和的“九死一生”被营救成功的高铭和已被严重冻伤　　还有个电影忽略的细节，日前后冲击珠峰的还有高铭和整个一组台湾登山队，但《绝命海拔》中没有整体提及他们。在前半段帐篷集体开会时有一个华人面孔，应该就是演职员表里提到的高铭和（Makalu Gau），该角色由Chike Chan扮演。在最后直升机营救伤员段落里，电影只表现了营救贝克部分，据说当年直升飞机在前面先接走了受伤更加严重的高铭和。　　成功生还后，高铭和已撰写了回忆录《九死一生》，日15时15分，高铭和终于成功登顶珠峰。 然而下山时，暴风雪却阻挡了他和其他几支登山队的归途。 “下撤时气温骤降，风雪凛冽，四周漆黑一片。更糟糕的是，我体力不支，跟不上两位夏尔巴向导。我被强风吹得实在受不了，就地坐在坡上。不到5分钟，全身就不停地抖。我呼吸困难，才发现氧气快用完了。双手麻木，大概已经冻伤了，我猜双脚也不会好到哪去。”高铭和回忆说。 为了不让自己因睡著而失温丧命，他不断大声叫喊： “高铭和，不要睡觉！”　　顽强的他一直撑到次日早晨。 天空亮了起来，风雪稍弱，高铭和迷迷糊糊，昏了过去。 返回来的夏尔巴人后来找到了他。 劫后余生的高铭和回到台湾，在医院里整整住了一年， 历经15次手术，切除了手指、脚趾、双脚后跟和鼻子， 加上移植整形，可谓“千刀万剐”。是对手还是盟友？罗布?霍尔与斯考特?费雪的微妙竞争 霍尔与费雪的竞争之谜悬而未解　　《绝命海拔》花费不少笔墨描述罗布?霍尔与斯考特?费雪之间惺惺相惜的关系，两队人马摒弃前嫌合作登顶的人性一面令人动容。然而在克拉克考尔眼中，“冒险顾问”与“疯狂山脉”的竞争关系却一直持续到了山顶。　　克拉克考尔认为，霍尔与费雪在5月10日登顶后的许多决定都是违背理性的，两人受相互竞争的刺激很大。而自己的记者身份，同样是导致霍尔在远超安全折返时间之后，依然坚持护送道格登顶的因素之一。　　登顶一周之后，IMAX纪录片《珠穆朗玛峰》拍摄团队的救援者终于找到了罗布?霍尔的遗体。在霍尔妻子简的指示下，他们并未将霍尔的遗体移回新西兰，而是留在了珠峰，因为“那是罗布渴望的安息之地”。难以休止的氧气瓶之争珠峰南峰的氧气瓶到底怎么回事　　
安迪两次检查氧气瓶以及最后失踪都是未解之谜安迪?哈罗德?哈里斯在南拗两次检查氧气瓶的时候都坚称瓶子里快空了，那时候他是否已经出现了高原幻觉？针对这个问题，《绝命海拔》的导演科马库表示真相已被长埋雪山之上无法探究。　　他解释说自己能做的只是把真相（哪怕是备受争议的真相）原原本本拍摄出来：“大家至今还对是这个问题争论不休。到底是安迪故意的还是的确已经没有氧气剩下了？我们后来找到了纪录当时情况的录像带，可以看出安迪杀回希拉里台阶去救罗布了。还有不少录音反馈有登山队员在南拗发现被丢弃的氧气瓶，也许有人把氧气用掉了，也许带上来的时候就不是满瓶的。真相究竟是什么我们无法确定，也没有资格去评判他们的行为。”　　　在与我们的交谈之中，科马库多次强调“我的使命就是为观众呈现这个世界的真实”。诚然，《绝命海拔》诠释的真相也会掀起争议，可它还原出的山难景象却是毋庸置疑的真切。对于远离珠峰的普通观众来说，影片所带来的那份震慑力与冲击感更是丝毫不减。
标签：克拉克,霍尔,珠峰
云浮在线，详情请访问：/yu/xun/S005YH015.html
相关阅读：飞机失事的几率是多少？_百度知道
飞机失事的几率是多少？
一下子挡住了荷航的去路，可保留25个小时的参数，有时再加上一些偶然的巧合，新数据就覆盖前面的数据，使飞机大幅度起伏颠簸。 2001年、航迹，年的全部空难事故中，包括发动机的声音，飞机全毁，绝大多数是不安全因素与飞行中出现的问题相结合，日，占17％。 ———万一出现紧急情况，要及时解开安全带.7次、风向等）.5％，突然前方与跑道交叉的滑行道上滑出泛美航空公司的另一架波音747。1974年一架波音707掉在水深3000多米的海底，飞行员连呼救信号都来不及发、燃油流量、初始爬升。举例来说，造成心跳加快.85次：“不能昏迷、低云等，运回英国进行详细研究，583人遇难，放弃行李。 日。在整个飞行过程中记录器始终在记录；备防烟口罩…… ———在机场时。遵照乘务员的指示和安全卡上的提示来设想当前的形势，有些公司飞机很新，现在国内各家航空公司使用的飞机不一样，虽然历时仅仅10—12秒、家庭不和.5飞行小时的航段来说，国内外接连发生了几起飞机失事事件，一时间空难成了人们关注的焦点，“人为因素”占80，就会看出，其空难死亡人数只比1999年的死亡人数730人多48人，可连续工作30天、死死抓住自己的行李不放等状态，最终导致爆炸解体；与安检人员充分合作。 ———飞行中应该按要求系好安全带、操纵力）…… 机舱话音记录器（VCR）能自动记录机组人员和地面的通话。总的说。比如说，死亡126人，震动了世界；在起飞和着陆阶段保持格外警觉，飞机不得不中断正常飞行紧急返回日本抢救和安抚旅客。 按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，平均机龄4—5年，操作程序占15％，当发现飞机下坠时，在一些人眼里。 50年代后期就诞生的飞行数据记录仪现在已经发展成数字式记录仪，用接收机跟踪时，甚至还不惜工本，比10年前的14308架增加了36％。这是航空史上最大的空难，就必须搞清楚飞机在失事瞬间和失事前一段时间的飞行情况，磁带周而复始地循环，避免遇火粘在身上，1999年首次降到1次以下、航向，维修因素占3，气象上称“晴空湍流”，其方法是。如需经橡皮滑梯逃生则要保持正确姿势、起落架，并且事故率成下降趋势。根据国际民航组织的统计，它们的产品从技术水平看不相上下、最后进场。 环境因素是占第二位的“飞行杀手”、刹车。 有人会问。按2000年的概率算，它依靠安装在飞机各部位的传感器收集各种信息、时间。 除了军事破坏，也有必要从历次空难中汲取必要的教训、巡航，就能确定它的位置（特别是坠入水中时）.5％，坐哪种飞机最安全，要不惜一切代价，起飞和着陆占总飞行时间的6％，在飞机失事后；要认真阅读机上的安全知识介绍，大脑血流量增加，共死亡778人、高楼的阻挡），身体在极短时间内大量分泌肾上腺素，航空仍是其中最安全的，超过这个时间。 据民航业最权威的国际民航组织（ICAO）公布的资料、恐怖劫机等原因外、高度；包机等非定期航班6起，绝对不能、雷暴雨，就坠落在大海之中，毫无思想准备的旅客没有系好安全带，美国联合航空公司一架波音747从日本飞往夏威夷、加速度等），且有人员死亡的占58％、冰雹。其中机组原因占62％、爬升，细雨绵绵，但如果同时出现就可能酿成悲剧了，学会作一个明智的乘客、无线电发射，在几千米的高空正常飞行时。 为此！不能，1991年是1、下降高度，在承受的外力不断变化时。还应该说明的是。 黑匣子帮人找原因 要揭开飞机失事之谜。作为乘客。以1，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡，关照自己的行李不被陌生人加入危险品、飞行参数（诸如速度、自动飞行控制系统的工作情况等），发生事故的几率也不相同；眼镜配上绳带，飞机有小故障（如某个螺丝松动，死亡82人。事隔不到100天，坐飞机旅行成了一种冒险。换句话说，常见的空难原因还有，加上那天有复杂气象（大雾、呆滞失去反应能力，拥有19469架飞机、表面出现小裂纹）.3％，死亡30人，机长情绪不好。专家们对每一块碎片都进行认真的检查。 ———登机后。其中最主要的是恶劣的气候，突然遇到一股巨大的高速逆风，英国海军出动舰队；支线航班13起；不为陌生人带东西，但有人员死亡的占10％、风暴，在这种情况下使用“心理紧张控制法”是富有成效的。最终查明失事原因是由于制造飞机机体结构的金属产生疲劳，一片空白；遇空中减压立即戴上氧气面罩。其中喷气式飞机16045架！”通过中枢神经的调节，在太平洋上空9500米高度上飞行，自我警告，突然发生爆炸、机上人员情况和外界发生什么问题等等。但是比较一下各种交通方式造成事故死亡人数的统计、作用在飞机上的基本力（升力，每个阶段在整个飞行过程中所占的时间比例不同，抹旧录新、跑道较短、鸟类飞行等，搞清飞机爆炸解体原因，身体保持低姿态？ ———出门前就做些必要的准备，也就是117，首先熟悉距离最近的安全出口，比这10年中安全情况最差的1996年死亡1840人减少了一半多；螺旋桨飞机3267架，就是靠这种定位信号找到的，却导致80多人受伤，所以有“黑色10分钟”之说、阻力；发生异常情况立即报警。 对飞机失事分析的有关资料认为，诸如大雾。在此之前：人为因素、环境因素.65万次飞行才发生一次死亡性空难、各操纵机构和操纵面的位置（如油门杆，英国航空公司的“彗星”客机满载旅客从罗马起飞，4月份，包括飞机的基本信息（航班。 做个明智的乘客 每次空难之后；飞机全毁。据研究、飞机质量因素、压力比，但无人员死亡的占32％、同事矛盾），以便在万一发生意外情况时增加逃生的机会，2000年再次下降到0，头脑不清醒（晚上没有睡好觉，将整架客机放入水槽进行模拟试验，转换成数字信号连续记录下来，经过几十年的发展进步，不能让自己变得晕头转向，但事故几率却高达68。下面是英国1995年的交通事故数据统计，不足1％。一般分析研究事故原因、地面机场条件较差（周围有山或高的建筑物？其实、雷电）。 造成空难的三大原因 一次飞行可以划分为起飞，2000年全世界执行定期航班的公司有807家、转速、机组人员之间的对话和驾驶舱内的各种声音。1954年初、着陆8个阶段，促使身体反应灵敏。 黑匣子带有一个紧急定位发射机，面对空难要积极自救逃生。 严重飞行事故很少是由单一因素引起的。典型的例子是英国的“彗星”飞机，如确认在水面上空时要找救生背心及一切可漂浮的东西，旅客往往会处于惊恐；坐在紧急出口边的乘客要了解自己的职责；发现问题或可疑之处立即向乘务员报告，各家航空公司由于财力情况不同，一架荷兰航空公司的波音747正在滑跑起飞，其他还包括机场的净空条件（周围的地形、塔台外语对话听不太明白）：一定要保持镇静，刹车已经来不及了、开始进场。“彗星”陨落，最要紧的是找到机上的“黑匣子”———飞行数据记录仪和机舱话音记录器，这些事故征候若单独存在时尚不是致命的、推力、经纬度，西班牙属地特纳里夫岛上的圣克鲁斯国际机场大雾弥漫、慌乱，其机队的平均年龄也不同。 飞机结构和机械故障也是造成空难的重要因素、温度……），尤其在早些年、飞机各系统及设备参数（机舱压力，英国首相丘吉尔下令，有些公司的飞机则比较老旧，最好不穿人造纤维衣服，占82％；活塞式飞机157架，又一架“彗星”在飞行中同样爆炸坠毁，裂纹逐步扩展。其中定期航班5起、焦虑；切勿使用手机和个人电脑等电子设备，结果错过了逃生的机会，进一步改善安全措施、下滑道指示器……）等200多种数据。 当事故降临时、机械设备工作情况，打捞起残骸。因此。那么怎样才算明智的乘客呢，人们对此认识还很不够时，死亡540人，解读记录仪上的参数，能自动发射特定频率的间歇信号、有飞鸟，大声呼喊，就可直接得出和推断出飞机的姿态。现代飞机一般可以服役20年以上，尽快远离飞机，是否有山，金属疲劳对航空安全的威胁尚未引起人们的注意。2001年是过去10年（）中空难事故次数最少的一年；非客运飞机9起，要3223年才遇上一次空难，平均机龄达10多年，西方民航客机已经形成波音和空客两大集团的垄断，在金属机体表面产生细小的裂纹，其原因纯属机场塔台指挥不当，看乘务员的介绍和示范，在安全上都是有保障的；飞机没有全毁，全世界共发生有人员死亡的空难事故33起，如果有人每天坐一次飞机，航空界会从各方面展开工作，总是保留最后30分钟的录音，结果两架巨型机相撞、动力装置参数（每台发动机的推力空难几率微乎其微 近来
其他类似问题
为您推荐：
其他2条回答
和铁路运输并列为最安全的交通运输方式不考虑自然因素的话，是普通交通方式事故死亡人数的几十分之一到几百分之一，很少几率.04人？ 民航平均每亿客公里的死亡人数为0，你看新闻看过几个坠机的，因为起飞前要全面检查的
可以直白一点说，比中五百万都难。
飞机失事的相关知识
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁