希特勒是德国哪个民族的人？他为什么要搞种族屠杀？_百度知道
希特勒是德国哪个民族的人？他为什么要搞种族屠杀？
阿道夫·希特勒，奥地利裔德国人，政治家、军事家，德意志第三帝国元首、总理，纳粹党党魁，第二次世界大战的发动者。希特勒搞种族屠杀的原因：　　50年来，人们对希特勒为何在第二次世界大战中屠杀600万犹太人这一历史悬念进行了大量的研究与分析。现在欧洲颇见流行的观点有二：一是“目的论”；二是“机能论。”然而，从他们分持的这两种观点的实质内容来看，在历史逻辑上似乎有一定的合理性，但又存在与史实明显相悖的现象。　　“目的论”者认为，希特勒杀害犹太人是出于争霸世界的目的，这是一种按常规逻辑的推论。果真如此的话，那么，希特勒为什么不反对其他反抗其争霸世界的民族实行像对待犹太人那样的灭绝政策呢？稍有历史知识的人都清楚，二占期间，欧洲各国人民包括德国人民在内，为了反对希特勒争霸世界的企图及其法西斯暴行，进行了英勇不屈的半争。欧洲各国民族人民的反法西斯斗争，已经构成了希特勒横行的严重障碍。但是纳粹党徒们自始至终却没有像对待犹太人那样来对待这些欧洲当地民族，也就是说，希特勒自始至终没有对这些当地民族采取种族灭绝政策和暴行。人们不禁要问，希特勒为了实现自己的罪恶目的，为什么只对犹太人采取了这一惨绝人寰的暴行，反而对有碍于其目的实现的其它民族“网开一面”呢？显然，“目的论”者的推论忽略了这一史实的特定逻辑性。　　“机能论”者认为，数百万犹太人惨遭杀害是法西斯在战事失利之际一种报复心理及补偿心理驱使的行为。这种推论更显得乏力。二战史实显示，纳粹德国在战事上的真正失利，应当以日结束的斯大林格勒会战为标志。客观地说，在此以前，德军在军事上一直处于进攻态势，纳粹德国领导集团内部在战略思考上甚至连战事失利的预感都不存在。但是，法西斯在战事失利以前的时间里，早就开始了屠杀犹太人的罪恶。1939年9月，二战爆发不久，德国法西斯占领波兰后，残酷杀害了无数手无寸铁的无辜平民，其中绝大多数是波兰籍犹太人。日，“旺湖会议”通过“最终解决犹太人问题”的决议之时，纳粹德国在欧洲战场上，军事实力仍处于优势。这史实无可辩驳地告诉人们，希特勒屠杀数百万犹太人是一场蓄谋已久的逐步升级的暴行。　　实事求是地讲，不论是“目的论”还是“机能论”，均未跳出通常人们在社会历史领域探讨历史事件的一般思维框架的束缚。人们在考察人的行为或历史事件、探索其产生的原因时，往往首先考察其动机如何。至于为什么产生如此这般的动机，而不产生如此那般的动机则探究得不够。“目的论”或者“机能论”，虽然它们的具体内容各异，但就二者的实质而言都可归到“动机论”之列。其实，寻得动机只是认识人的行为或历史事件的入门。若能以此为契机，深入研究，就不仅能挖掘到真正的原因，甚至有可能证实自己原先发现的动机是否确切，从而不断丰富和完善自己的看法。实践告诉我们，人的动机在很大的程度上还不是产生行为的原因，动机只是原因到行为的中介，原因是复杂的。任何事物的产生、发展和消失，都是多种因素共同作用的结果，都有其深刻的背景和现实原因。人的行为、历史事件也莫不如此。人的行为具有目的性，但这不等于说目的性就一定是构成行为的原因，最多也只能权当原因的某一要素，甚至有的情形其目的就是其行为本身。就其全部内容而言，原因无一不是深沉的。希特勒杀害600多万犹太人，其目的显而易见，那就是要灭绝犹太民族，究其原因的话，那就是必须回答他为什么要灭绝犹太人。
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德意志民族 由于经济危机激化国内的阶级矛盾，而且刺激了垄断资产阶级对外扩张的野心。“德意志民族必须从掠夺的土地和生产空间中寻找出路”，希特勒的这一争霸世界的主张，得到了德国垄断资产阶级的拥护和支持。然而，实施建立一个德意志民族的日耳曼帝国的罪恶计划需要巨额资金提供财力保证。在国力衰落的情况下，希特勒把手伸向富有的犹太人就成为必然。
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德国是日耳曼民族 希特勒却称之为雅利安人雅利安Aryan一词源自梵文，意为“高贵”。史前时期居住在今伊朗和印度北部的一个民族。他们的语言亦名雅利安语，南亚印欧诸语言就是源自雅利安语的。19世纪，雅利安语一名被用作印欧语的同义语，从狭义上说是指印度-伊朗诸语言(Indo-Iranian languages)。现在此名在语言学中，仅用于印度-雅利安诸语言(Indo-Aryan languages)一支。
雅利安人（Aryans）是欧洲19世纪文献中对印欧语系各族的总称。从印度和波斯古文献的比较和研究中推知，远古在中亚地区曾有一个自称“雅利阿”（Arya）的部落集团，从事畜牧，擅长骑射，有父系氏族组织，崇拜多神。公元前2000至前1000年间，一支南下定居印度河上游流域，一支向西南进入波斯，另一支迁入小亚细亚。自18世纪欧洲语言学...
当时是叫日尔曼族。让当时的德国人认为自己是世界上最优秀的民族，不可以和其他所谓的低等民族一起。类似日本的侵华。
我一直认为希特勒是个很伟大的人，只不过是失败了
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来源:投资者报
　　投资者报1月28日报道 “2013年自主品牌会如何，我认为会像2012年那样困难，甚至比2012年更困难。”在分析2013年中国汽车形势时，中国汽车工业协会秘书长董扬这样认为。根据中国汽车工业协会发布的2012年全年数据显示，2012年汽车产销量虽超过1900万辆，但增速却只有4.63%和4.33%，连续两年增速低于5%。特别是自主品牌，市场占有率仍未有起色，比上年同期下降0.38%。　　在整体盘桓调整的态势下，本来就在市场竞争中处于下风的自主品牌汽车，在去年更一度遭遇到严峻挑战。　　据统计，2012年上半年，自主品牌汽车的市场空间被合资及进口品牌汽车不断挤压，市场份额从1月的42.05%一路下滑到8月的36.43%，众多自主品牌车企的年中报更是“哀鸿一片”。　　不过，从9月份开始，自主品牌汽车突然发力，不断收复失地，被业内称为“打了一场漂亮的保卫战”：9月的市场份额回升到42.73%；10月再次提升到45.09%；11月稳定在43.7%。综合统计，2012年国内自主品牌汽车销量接近600万辆，占全年中国汽车销售总量的42%左右。而在2010年，自主品牌的市场占有率在50%以上。　　不可否认，中国汽车已开始迈入年产2000万辆大关,成为全球汽车业第一,但这个“第一”却名不副实。中国汽车合资之路已近30年,加入世贸9年,平均增长超过25%。全国汽车零部件、合资企业1200家,绝对份额被境外企业占据,垄断了发动机管理系统、中央控制器等产品，严重制约自主品牌发展。　　一个略显尴尬且不容回避的现实是，尽管中国车市发展至今已有30年，但在中国车市的汽车销量排行TOP10中，经常只能看到“夏利”的名字。　　而当前，合资品牌不断加大力度细分市场，与自主品牌汽车在中低端市场上开始“短兵相接”，再加上国家优惠政策的调整，所以自主品牌前景不容乐观。　　在面对不断下滑的销量和失守的市场份额，自主品牌纷纷加速渠道整合和产品品质提升。如奇瑞放弃多品牌战略，回归理性；吉利变品牌分管制为大区制，进一步贴近前端市场；比亚迪提出严格的IQS10质量标准，力争出厂车辆达到“2年内平均故障小于1个”的品质；江淮重新梳理品牌，着力打造“拳头”产品。　　同时，自主汽车品牌的质量也在稳步上升。据J.D. Power亚太公司报告显示，2012年自主品牌取得了显著进步，自主品牌的总体平均问题发生率从2011年的232个PP100（每100台车辆的问题点数）减至2012年的212个PP100，与国际品牌之间的差距缩小至95个PP100。
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