镇海炼化医院高级技工有每月额外奖励吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-11-22 06:17 标签： 镇海炼化论坛
镇海炼化职工每个月都有安全教育吗？_百度知道
镇海炼化职工每个月都有安全教育吗？
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太给力了，你的回答完美的解决了我的问题！
来自团队：
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出门在外也不愁中石化镇海炼化的公众开放日普通市民可以去吗?_百度知道
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每月一次“镇海炼化公众开放日”由镇海炼化和镇海区委宣传部联合组织、居民（村民）、志愿者，面向网民，完全是开放的、大中小学生及老师等公众代表
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出门在外也不愁镇海炼化专科生待遇，越详细越好_百度知道
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进去第一年的话每个月工资是多少？有住房补贴吗？零零碎碎加起来大概有多少一月啊
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有过节费还有高温补助费，花销也不大，但有单人宿舍，条件挺好的，年终多发1个月的工资。还有5险1金，没有住房补贴，还有多余的。加起来一个月平均下来3000以上没有问题大专生毕业后进去第一年月工资是2800。肯定够用
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出门在外也不愁镇海炼化员工都有福利房帖？_百度知道
镇海炼化员工都有福利房帖？
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是的，规定是享受10年，每个月1千左右，没有享受过房子新员工
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镇海炼化一线员工必须按要求穿工作服。
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出门在外也不愁“地沟油”是怎样炼成航空燃料的?（组图）――访中石化镇海炼化生物航煤项目高工黄爱斌
来源：&&&&日15:28
镇海炼化工作人员在杭州石化罐区现场取样。李航卫&摄
&人民网宁波3月31日电　（方圆圆）3月21日上午，海南航空的一架波音737-800型飞机，从上海虹桥机场起飞，经过两个半小时的飞行后，平稳降落在北京国际机场。与以往的航班不同，本次航班使用的是以餐饮废油作为生产原料的新型能源――生物航空燃料。这也是我国首次使用生物航油进行载客商业飞行。
加工这种燃料的，正是中国石化股份有限公司镇海炼化分公司。“地沟油”是怎样炼成航空燃料的？人民网专访了镇海炼化生物航煤项目高级工程师黄爱斌。
餐饮废油中的植物脂肪变废为宝
人民网：我们所说的“地沟油”，其实就是饭店食堂产生的餐饮废油，该如何处置是许多地方都遇到的难题。飞机发动机对燃料质量的要求很严格，而“地沟油”的成分又很复杂，请问航空生物燃料主要是利用“地沟油”中的什么原料生产的？
黄爱斌：主要是提炼出餐饮废油当中的植物脂肪，这里面含有碳氢化合物，这正是我们需要的。我们日常应用的汽油、柴油、航煤等都由碳氢化合物组成。
这项研究，实际上国外很早就开始了，大概从2008年开始这方面的原料研究。他们研究所涉及原料很多，除了餐饮废油还有一些棕榈油、菜籽油等，就是提炼植物基油来生产生物航煤。
餐饮废油与普通航油1：1调制
人民网：从“地沟油”变身航空燃料，这中间要经过怎样的加工过程？
黄爱斌：加工生物航煤是以餐饮废油为原料生产，1：1与普通航空煤油调制而成。主要分四步：
第一步是对餐余废油的预处理。因为餐饮废油盐含量很高，需要先对其进行脱盐，完成初步“变身”。
第二步，也是关键的一步，将第一步得到的原料，在一定的温度压力下进行加氢提质。加氢提质什么意思？主要是加氢脱氧和烯烃饱和，将其转变为精制油。
第三步是异构降凝。所谓异构降凝，通俗的说是降低它的冰点，防止飞机在飞行过程中，如遇温度很低，航空煤油凝固。
最后是分离。就是把我们需要的航空煤油从这个产品当中分离出来。让异构降凝得到的混合物，进入分馏塔，利用这些有机物沸点不同的特性，将其分馏，最终得到包括航空煤油在内的多种产物。
目前通过年加工1万吨/年的生物航空煤油工业装置， 意味着一年有近万余吨的餐余废油可以转化为航空煤油，同时还能获得不少副产物，包括少量的石脑油和生物柴油。
“地沟油”用作飞机燃料安全吗？
人民网：“地沟油”用作飞机燃料安全吗？效果如何？
黄爱斌：生物航煤能否飞天，质量是核心。从进料、生产、调合、出厂到试验等，所有环节质量都是全程受控的，这有一系列严格的质量检验程序。而这套程序也是通过国家民航局试航审定，符合国际上的航空燃油标准，所以颁发生产许可证。
国外用餐饮废油生产的生物航煤商业化飞行，2011年就开始了。到目前为止，大概飞行了1600多架次。所以可以说，生物航煤的安全性，与传统的矿物航煤相比，同样安全可靠，部分指标甚至更优。通过3月21日的试飞，机长、乘客等都表示飞行效果跟传统航煤相比，没有任何区别，比如说爬升、运行、下降等一系列的过程。
原料供应渠道成难题
人民网：地沟油需要一点点收集，那么原料的供应渠道是否能保证？
黄爱斌：我们目前使用的餐饮废油其实就是餐饮废油收集厂家从餐馆收集而来的，餐馆和收集厂家都是很分散的，他们的收集渠道、去向我们都不掌握。这不像传统的矿物航煤，一般炼油厂都能生产，原料来源也没问题。
要保证原料稳定连续的供应，目前来看还确实是个问题。这需要各方努力，包括国家层面、企业层面等去推动生物航煤的商业化。商业化就意味着利益，有利益驱动，自然会有更多的厂家参与到这个行业上来，去做这样的事情。
成本远高于传统航油 盼国家尽快出台政策
人民网：将地沟油转化为可持续航空生物燃料，生产成本高不高？现在国际原油价格及航油价格大幅下跌的情况下，航空公司会主动使用这种昂贵的生物燃料吗？
黄爱斌：生产成本很高。从原料采购环节到加工过程，综合来看，可能是一般的矿物航煤生产成本的2-3倍。关于怎样降低成本，目前国内外都在做相关研究和努力。
成本这么高，为什么还要使用？主要出于环境保护考虑，这也是生物航煤最明显的优势。与传统的矿物航煤相比，通过全生命周期来算，它可以减排35%以上的二氧化碳。国内外航空业现在都对二氧化碳减排提出了很高远的环保目标，要实现这个目标，生物航煤将发挥至关重要的作用。所以目前一些航空公司也是定期或不定期地在使用。
航空业使用生物航煤是趋势，然而目前推广最大的障碍仍然是成本太高。国外很多国家已经出台了一系列的政策扶持。我们国家应该要尽快出台相关政策。包括税收、补贴等，来鼓励航空公司使用生物航煤，鼓励原料厂家去收集这些餐饮废油，或者去生产这些植物油，保证原料供应。这样通过国家层面来制定政策，通过原料提供商、生产企业、航空公司、飞机制造商等多方的努力，来共同推进生物航煤商业化的进程。这无论对于环境保护，还是餐饮废油的流向对百姓的健康影响，意义都非常重大。
还有哪些植物油适合作为生物航煤原料？
人民网：除了餐饮废油，在中国有可能用于航空生物燃料生产的原料都有哪些？
黄爱斌：生物航煤的原料非常广泛。中国石化的研究院，很早就已经开始研究生物燃料，除餐饮废油，还有一些如菜籽油、棉籽油、棕榈油等，都相继做过试验，他们认为这些油也是适合作为生物航煤原料的。
生物航煤的意义主要是环保，那么若使用粮油，就不具备优势，可能会带来粮食安全、土地使用等问题。目前，为进一步拓宽非粮生物航煤原料来源，中国石化研究院院正在研发海藻加工生产生物航煤的技术，进行微藻油试产生物航煤的各项工作。据我了解，国外原料已经拓宽到一些农业废弃物、木材、动物脂肪废弃油等，这些也都是我们将来需要去做的事，去尽可能的拓宽原料的来源。
加工基地设杭州 镇海炼化负责调和出厂
人民网：“地沟油”变身航空燃料是利国利民的好事，但是不少网友提出疑问，收集和加工这种“地沟油”过程会不会对镇海的环境带来影响？
黄爱斌：生物航煤的加工基地设在杭州，镇海炼化负责调和出厂。餐余废油的进厂，首先也是经过收集厂家预处理过的，并不像我们想象那么脏，否则我们机器也“吃不下”。原料进厂后的所有加工过程均是全封闭的，而对餐饮废油加氢处理的过程，本身就是一个非常环保的工艺。目前我们国内炼油厂生产的汽油、柴油等，基本都是用加氢工艺生产的，它不外排任何的废气和废渣。所以加工餐余废油没有任何二次污染的可能性。
(责编：吴志清、翁迪凯)

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