航空武器装备信息一体化
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航空武器装备信息一体化
航空武器装备信息一体化
基本信息?出版社：国防工业出版社 ?页码：155 页 ?出版日期：2009年08月 ?ISBN：/7 ?条形码：7 ?版本：第1版 ?装帧：平装 ?开本：16 ?正文语种：中文
《航空武器装备信息一体化》围绕航空武器装备信息一体化这一萌生于20世纪90年代并在之后得到迅速发展的概念，研究了航空武器装备信息一体化理论的相关问题，分析了与航空武器装备信息一体化紧密相关的新技术群，勾画了航空武器装备一体化信息系统的基本组成及层次，探讨了航空数据链对航空武器装备系统的支持作用，探索了采用AHP坪价模型评估航空装备一体化信息系统效能的方法，并就信息化军事人才方阵的构建、运用等进行了探讨，并给出若干建议。最后，就航空装备信息一体化的军事作战理论的需求进行了探讨。该书思想先进、深邃，紧紧抓住战斗力建设这一核心，利用多种手段、从多个侧面讨论航空装备信息一体化对航空兵作战能力的重要性。通过把信息化与一体化紧紧结合在一起，为航空兵信息化建设和作战提供了有力的理论武器，对部队建设和未来作战将起到指导作用。
杨根源，男，1965年11月生。山西河曲人，1986年7月原阜新矿业学院本科毕业，1989年4月海军航空工程学院硕士毕业。1999年7月国防大学博士毕业，获军队指挥学博士学位，教授、博士生导师。中国人民解放军军事统筹学会、中国人民解放军军事科学学会军队指挥分会、中国航空学会会员。国务院学位办学科评议专家，国家自然科学基金评审专家，海军院校“2110工程”专家。年度国防大学研究生教育同行专家。历任学员、教员、舰队航空兵司令部作战处代副处长、航空兵师代副参谋长等职，现为海军信息化专家咨询委员会专职委员，大校军衔。主要从事信息作战与信息化建设方面的研究工作，先后发表学术两百余篇，撰写研究报告三十余份，出版《战役信息作战指挥研究》、《海军作战指挥概论》、《高技术条件下的C31对抗》和《海军信息作战概论》（修订版）、《海军作战指挥概论》（修订版）等专著5部，与他人合作出版《六场局部战争中的信息作战》、《局部战争信息作战研究》专著2部。获全军军事科研成果特别奖1次，海军军事理论优秀成果一等奖2次、二等奖4次、三等奖7次，军队科技进步三等奖4项。刘军山，1979年9月入伍，先后毕业于海军第二炮兵学院、北京航空航天大学，现为海军航空工程学院基础实验部主任、副教授，大校军衔，多年来致力于军事教育理论与管理科学的研究实践，主编和参加编写、专著7部，发表学术50余篇，获全国教育科学研究优秀成果奖、海军教育理论研究优秀成果奖和军队级教学成果奖等多项奖励
《航空武器装备信息一体化》为国防工业出版社出版。
第1章 现代战争中的航空兵1.1 陆军航空兵1.1.1 主要作用1.1.2 兵力组成和主要任务1.1.3 兵力运用原则1.2 海军航空兵1.2.1 主要作用1.2.2 兵力组成和主要任务1.2.3 兵力运用原则1.3 空军航空兵1.3.1 主要作用1.3.2 兵力组成和主要任务1.3.3 兵力运用原则1.4 现代空中作战的主要特点及战法1.4.1 主要特点1.4.2 战法上的几个新变化1.5 未来作战中航空兵的地位、任务与面临的挑战1.5.1 陆军航空兵在未来作战中的地位、任务与面临的挑战1.5.2 海军航空兵在未来作战中的地位、任务与面临的挑战1.5.3 空军航空兵在未来作战中的地位、任务与面临的挑战1.6 航空武器装备的发展趋势1.6.1 注重提高体系作战与网络中心战能力1.6.2 注重航空与航天的结合发展1.6.3 注重航空装备信息化程度的不断提高1.6.4 注重精确攻击能力的提高1.6.5 航空装备将向无人化发展第2章 航空装备信息一体化理论2.1 航空装备信息一体化2.1.1 航空装备信息一体化的提出2.1.2 航空装备信息一体化的概念2.1.3 航空装备信息一体化的实质2.2 航空装备一体化信息系统2.2.1 系统的构成2.2.2 系统的作用2.2.3 系统的地位2.2.4 系统的优势2.2.5 系统的层次2.2.6 系统的特征2.2.7 系统发展趋势2.3 航空装备体系的总体优化2.3.1 航空装备体系总体优化的概念2.3.2 航空装备体系总体优化的内容2.3.3 航空装备信息一体化对装备体系优化的要求2.4 航空装备信息一体化中军事人员的作用2.4.1 军事人员的地位2.4.2 对军事人才的需求第3章 航空装备信息一体化技术3.1 信息采集技术3.1.1 电磁信号侦察技术3.1.2 目标探测技术3.2 信息处理技术3.2.1 数据融合技术3.2.2 高速并行处理技术3.2.3 信息处理技术3.3 信息组网技术3.4 系统3.5 目标探测技术3.6 导航定位技术3.7 精确打击技术3.8 综合集成技术第4章 航空装备一体化信息系统4.1 航空装备一体化信息系统的概念4.1.1 基本组成4.1.2 流程划分4.1.3 基本任务4.2 信息的采集4.2.1 航空兵信息采集的途径4.2.2 航空兵信息资源规划4.3 信息的传递4.3.1 数据通信包含的内容4.3.2 信息传递的几种手段4.3.3 信息传递的几点原则4.4 信息的处理4.4.1 信息处理的概念4.4.2 信息处理的任务4.4.3 信息的存储4.5 信息的管理与应用4.5.1 信息的控制管理4.5.2 信息的集中应用4.5.3 战术信息的分发4.6 航空装备一体化信息系统的对外接口4.6.1 对外接口的主要功能4.6.2 对外接口的组成划分4.7 陆军航空装备一体化信息系统的层次4.7.1 战役级陆军航空装备一体化信息系统4.7.2 战术级陆军航空装备一体化信息系统4.8 海军航空装备一体化信息系统的层次4.8.1 海军航空装备一体化信息系统与海军c3I系统的关系4.8.2 战役级海军航空装备一体化信息系统4.8.3 战术级海军航空装备一体化信息系统4.8.4 钱役级与战术级一体化信息系统之间的关系4.9 空军航空装备一体化信息系统的层次4.9.1 战略级空军航空装备一体化信息系统4.9.2 战役级空军航空装备一体化信息系统4.9.3 战术级空军航空装备一体化信息系统4.1 0航空装备信息一体化系统的建设4.1 0.1 国外航空装备信息一体化发展现状4.1 0.2 国外航空装备一体化信息系统建设的经验与教训4.1 0.3 航空装备一体化信息系统发展建议第5章 航空数据链系统及建设5.1 数据链在现代战争中的作用及需求5.1.1 作用5.1.2 作战需求5.2 数据链的主要支撑技术5.2.1 数据网络管理技术5.2.2 数据保密性技术5.2.3 网同步技术5.3 数据链的工作方式5.4 航空数据链建设现状及发展趋势5.4.1 外军航空数据链的现状5.4.2 航空数据链的发展趋势5.5 航空数据链对一体化信息系统的支持5.5.1 对指控系统的支持5.5.2 对信息系统的支持第6章 空中作战平台信息化6.1 典型作战飞机的信息化6.1.1 制空战斗机6.1.2 战斗轰炸机6.1.3 轰炸机6.2 专用飞机及其信息化6.2.1 预警飞机6.2.2 指挥与控制飞机6.2.3 电子侦察机……第7章 机载综合电子信息系统第8章 机载精确制导武器第9章 航空装备一体化信息系统效能评价第10章 航空装备一体化信息作战效能第11章 航空信息化军事人才方阵的构建第12章 航空装备信息一体化对作战理论的需求参考文献……
20世纪的最大变化是爆发了第三次科技革命。以系统论、控制论、信息论为基础的，包括微电子技术、技术、光纤数字通信技术、卫星通信技术、遥感技术在内的信息革命把人类社会推进信息时代。信息化革命在军事领域引发了以信息化为核心的新军事变革，其表现主要有两方面：一是战争形态向信息化转型，信息优势取代了传统的火力和机动优势成为影响战争的决定性因素；二是大量的高精尖信息技术被应用于军事武器装备，智能化、精确化成为军事装备的发展趋势，武器装备的信息化水平成为衡量军队战斗力的重要标准。未来的信息化战争是高度一体化的作战。指挥一体化、作战一体化、空天一体化――新军事变革中呈现出的这些趋势，一方面要求军队编制体制向一体化变革，即打破传统的陆、海、空、天等军种体制，按照系统集成的观点建立“超联合”的一体化作战部队；同时要求军事武器装备也向一体化方向发展，建立高度一体化的综合信息系统和武器系统，以利于信息的快速流动和利用，这就是使部队实现真正信息化的关键所在。由于其特有的空间及机动优势，从它诞生之日起，航空兵就一直在各类作战中起重要作用。进入21世纪，由于现代化的高技术战争的局部性、快节奏、非接触等特点，使得航空兵的作用更加突出。从近些年爆发的几次高技术局部战争中可以看到，航空兵实施的空中打击已成为现代高技术战争中首要的进攻手段。因此，要使部队能够打赢现代高技术战争，提高部队装备的整体信息化、一体化水平，航空武器装备的信息一体化建设必将成为一个至关重要的方面。航空装备信息一体化概念萌生于20世纪90年代，并得到了迅速的发展，而作为其核心的航空装备一体化信息系统所带来的信息优势能够成倍地增强航空武器装备的整体作战能力。因此，提高航空装备信息一体化水平已成为加快航空兵信息化建设的重点。
插图：第1章 现代战争中的航空兵1.1 陆军航空兵陆军航空兵是陆军中装备直升机和轻型飞机，直接支援地面部队作战的航空兵。陆军航空兵是在第二次世界大战后发展起来的。20世纪80年代，美、英、法、阿根廷和西班牙等20多个国家都有陆军航空兵。中国人民解放军的陆军航空兵建立于1986年l2月1日，是一个较为年轻的新型兵种。1.1.1 主要作用陆军航空兵是陆军诸兵种的重要组成部分。利用武装直升机和多用途飞机，在战术范围内遂行火力支援、航空侦察和运送部队等多种战斗和保障任务，是高技术条件下合同作战中不可缺少的一个战斗兵种。其作用主要体现在以下三个方面。1.开拓了陆军作战的新领域在人类社会出现战争之后的一个相当长的历史时期内，所有的军事行动几乎都是在地面进行的。自从美国莱特兄弟发明飞机之后，欧美各国竞相研制并迅速应用于军事，使传统的平面作战进入了三维空间作战，从而引起了从军事理论到战场行动的一场历史性革命。但从战争中也看到，以往不论是空战、轰炸还是空中强击，对地面部队战斗的支援、掩护都是非常有限的。加之飞机起降速度快，技术保障十分复杂，对起降场地的要求也越来越高，在战术范围内要与地面作战部队协调一致地行动，有较大的局限性。而直升机由于具有垂直起降和空中悬停两大特殊功能，以及起降方便、可低空和超低空飞行、使用灵活等特点，因而更适用于支援地面部队作战。进攻战斗，既可以将其使用于实施超越性的纵深“空中拔点”作战，也可以使用其实施“垂直分割”和“垂直包围”，使地面攻击和空中突破同时并举，加快了战斗的进程。防御战斗，既可以将其直插到敌人的后方，使前沿的顽强抗击和对敌的纵深打击同时进行，也可将其作为空中机动群，随时准备在最需要的环节投入新锐力量，增大防御的主动性和机动性。因此，陆军航空兵的出现，提高了地面部队的总体作战能力，增大了战术手段的灵活性和多变性，拓宽了作战行动的新领域。
(作者：bkbk979768 编辑：kind887)
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　　出版社: 国防工业出版社; 第1版 (日) 　　平装: 155页 　　正文语种: 简体中文 　　开本: 16 　　ISBN: 7 　　条形码: 7 　　产品尺寸及重量: 22.8 x 16.8 x 1 259 g 　　ASIN: B002MZYN90
航空武器装备信息一体化 - 内容简介
　　《航空武器装备信息一体化》围空武器装备信息一体化这一萌生于20世纪90年代并在之后得到迅速发展的概念，研究了航空武器装备信息一体化理论的相关问题，分析了与航空武器装备信息一体化紧密相关的新技术群，勾画了航空武器装备一体化信息系统的基本组成及层次，探讨了航空数据链对航空武器装备系统的支持作用，探索了采用AHP坪价模型评估航空装备一体化信息系统效能的方法，并就信息化军事人才方阵的构建、运用等进行了探讨，并给出若干建议。最后，就航空装备信息一体化的军事作战理论的需求进行了探讨。该书思想先进、深邃，紧紧抓住战斗力建设这一核心，利用多种手段、从多个侧面讨论航空装备信息一体化对航空兵作战能力的重要性。通过把信息化与一体化紧紧结合在一起，为航空兵信息化建设和作战提供了有力的理论武器，对部队建设和未来作战将起到指导作用。
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着眼一体化联合作战需求探析武器装备建设新观念
分析了一体化联合作战对新时期武器装备建设提出的军事新需求,从综合(后勤)保障(ILS)、持续采办与寿命周期保障(CALS)、并行工程(CE)、基于仿真的采办(SBA)、联合全资产可视化(JTAV)等五个方面探讨了面向联合作战的装备建设的新观念,从而为实现我军武器装备建设跨越式发展提供新的思路和方法.
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北京军区66222部队
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万方数据电子出版社中国武器装备结构一体化趋势明显 急需复合材料
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　　原标题：中航工业谢富原：宏图志远 引领复材大发展
　　近年来，复合材料凭借着自身优势，在航空航天、工业民品等多个领域崭露头角，市场需求逐年扩大。国家激励新材料产业发展、大力倡导自主创新、重视改善和保护环境、积极推进节能减排，也为复合材料行业大发展提供了良好契机。2007年我国大飞机项目立项，使得复合材料的研制开发、设计制造进一步得到了有力推动。中航工业顺势而上，在复合材料领域广泛布点进行研究和生产，目前已有中航工业哈飞、沈飞、西飞、成飞、昌飞、洪都等多家企业建立了复材中心，主要承接本企业生产的各型航空器所需的复合材料零部件研制和生产任务以及一些民机转包生产任务，行业发展初见规模。日，为更好地整合国内复合材料领域优势技术和产业资源，理顺航空复合材料产业链发展；充分发挥国内复合材料领域高端人才力量，提升自主研发能力，不断满足新型武器装备发展需要；进一步推动非航领域复合材料技术的应用和发展，在中航工业的引领推动下，中航工业复材应时而立。经过五年的基础建设，中航工业复材已经步入正轨，形成了以长远基础性研究工作、中期型号开发能力、近期批产能力，近中远相结合的资源互补、互相支持的良性循环。临近中航工业复材成立五周年之际，展望未来发展，中航工业复材总经理谢富原表示，根据集团战略，中航工业复材将定位于中国航空复合材料的领航者，以&创造轻快的世界&为使命，坚持&诚之信、合而作、创至新&的核心价值观，立志&成为世界级先进复合材料技术和产业先锋&，在稳抓自身建设、提升自身技术的同时，更要带动和支撑航空工业各个企业的复材中心同步发展，并肩前行。
　　《中国航空报》：近年来，复合材料成为了世界上主要国家均大力发展的新型材料，航空航天、清洁能源、现代交通、体育用品等众多行业对复合材料有着十分迫切的需求。复合材料之所以受到如此关注的原因是什么？它的应用正在为航空工业的发展带来怎样的改变？
　　谢富原：复合材料是真真正正的人造材料，是经过碳纤维增强材料与树脂基体材料的复合，形成的一种新材料，与金属材料相比，其产生过程便是高科技的结晶。复合材料相较于金属材料的优势非常明显：一是复合材料的减重效果有目共睹。首先，其比强度、比模量都较铝合金高出很多，减重效果同铝合金相比提高30%左右。其次，复合材料是可设计的。尽管随着材料技术的不断发展，一些金属材料在铸造、锻造过程中也可以让某个方向上的性能略微增加，但从宏观上来讲，金属材料仍然属于各向同性的材料。不同的是，复合材料由一层层纤维或编织而成，可以在设计过程中有方向性地去设计，把纤维铺到不同的方向上去，进而达到了更好的减重效果。此外，复合材料可以整体化成形。飞机的零件数量要达到上万件，复合材料可以将原有众多零件经过整体化成型组合，进而大大减少零件数量，达到降低成本并减重的效果。二是复合材料的耐腐蚀性很好。金属材料在空气中，尤其是湿热、盐雾环境下易被腐蚀，因而表面需要大量的防护涂料。复合材料的耐腐蚀性却很好，用作航空结构其维修周期会比金属材料长，从而可以降低使用维护成本。
　　在航空领域，复合材料是实现航空武器装备及民用航空装备轻量化、低成本、高性能的关键性材料，是与国防军事力量和国计民生密切相关的战略性新兴产业。当前，民机50%以上的结构重量使用的都是复合材料，像空客A350、波音787，我们所能看到的外部结构，除了起落架，其他几乎使用的都是复合材料。复合材料带来的将是革命性的变化，从世界的发展趋势来看，复合材料的应用是不可逆转的，就像从木头、钢铁再到铝合金造飞机一样，未来造飞机一定是以复合材料为主，这对航空工业原有的制造技术冲击很大，但所带来的收益也很明显。
　　《中国航空报》：随着我国大飞机等重点项目的研制，复合材料技术的发展得到了国家前所未有的关注。中航工业顺应发展趋势，适时推动了专业化整合，于日成立了中航工业复材，经过5年努力，中航工业复材走出了一条怎样的发展道路？
　　谢富原：这5年对中航工业复材来讲变化是很大的，实现了从无到有、从小变大、从弱到强的三个转变。从无到有，中航工业复材走过了一段很艰辛的过程：脱胎于中航工业的中航工业复材，在顺义这片土地上，由一片荒芜开始，规划、建设、形成了今天占地约36万平方米的工业园区，配备了一流的环境保障条件，添置了未来发展所需要的研发和生产装备，建立了完整的技术体系和精细化管理体系；从小变大，中航工业复材坚持人才强业，逐步组建起一支高素质的人才队伍，凝聚和培养了一批具有影响力的科技领军人才；从弱到强，产业不断突破、经济持续增长：这5年来，通过由增量带存量，中航工业复材又发展出了许多新技术、新产品，囊括了从设计、材料到制造一体化的发展，对未来复材的推广应用奠定了很好的基础。在保持原有优势的基础上，中航工业复材进一步扩大经营能力和经营范围，针对民机、非航民品等方面做了许多开发和推广工作，产业领域逐渐扩大。基于原有存量业务的支持和增量业务的开拓，中航工业复材销售收入从初创时的1亿多元发展到了2014年的9亿多元，实现了较大的跨越。到2014年年底，中航工业复材已逐渐步入正轨，为后续5年的大发展奠定了坚实基础。
　　《中国航空报》：谈到具体业务，为了进一步推动复合材料技术发展，中航工业复材在提高自主研发能力、满足武器装备需求、提升民用航空及非航空领域应用等方面做了哪些工作，收效如何？
　　谢富原：在武器装备方面，中航工业复材首先着眼于如何满足装备需求，解决型号急需问题。目前，中航工业正处于各个型号的大发展时期，对复合材料的需求也在不断增长。中航工业复材针对装备发展的新特点，在高性能材料体系、复合材料整体化、复合材料自动化制造技术以及低成本成型技术方面做了很多工作，满足了装备需求。此外，当前装备的结构功能一体化趋势非常明显，中航工业复材为此也开展了大量的技术攻关工作。
　　在民用航空方面，中航工业复材承担了&蛟龙&600复合材料设计、制造以及装配任务，使得公司在民机适航方面取得了长足进步。民用飞机中央翼盒全尺寸复合材料验证件的交付，对于提高我国民机制造水平和市场竞争力具有重要意义，是我国民机复合材料主承力结构技术研究的里程碑。
　　在非航产品方面，公司这几年主要着力推广复合材料在汽车、高铁领域的应用。搞民用产品的研发、生产必须要靠社会资源，不仅要用国内的优良资源，还要拓展国际的优良资源，这样路才能走顺。中航工业复材立足自身技术和品牌优势，整合国内优势资源，积极探索产业链合作和&轻资产&发展模式，在复合材料汽车零部件(板簧、轮毂、传动轴、覆盖件等)、 复合材料油罐、全复合材料电动客车车身、快速固化预浸料、绿色复合材料等产品开发和市场开拓方面取得了一系列突破性进展。同时，公司深化交流与合作，积极开拓市场，不断扩大与国内有实力的企业合作，积极探索快速发展的道路。
　　目前，中航工业复材的自主研发能力逐步提升，自行研制生产的复合材料产品陆续登上国际舞台。在材料领域，公司正在积极开拓蜂窝产品国际化市场，已建成并投入运行的蜂窝厂房具有国际一流的环境保障条件和生产装备。公司的蜂窝产品已经取得了美国诺丹公司的产品许可证，今年将向美国进行对外销售，这也是公司产品第一次进行国际化市场推广。同时，公司计划两年内完成波音公司的取证工作。此外，公司研制的绿色复材得到了波音公司的关注；离位增韧技术得到了空客公司的认可，空客公司采用国外树脂进行的对比试验显示，我们材料的抗冲击性能已超越国外材料。在超前技术研究方面，公司积极开拓材料基因组技术，提高新材料、新结构的快速使用；此外，针对新材料进行了许多前沿性的技术探索，包括纳米复合材料、绿色复合材料等。
　　《中国航空报》：当前，复合材料虽然优势很多、需求很大，但在材料研制技术及市场应用等方面是否还存在着困境？面对复合材料发展的瓶颈，中航工业复材将采取何种措施、制定怎样的规划去进一步改进与提高？
　　谢富原：依行业论，复合材料较金属材料相比成本较高，世界各国进行复合材料研究的各大公司都在想尽办法降低成本，以提高同金属行业的竞争力；另外一个重要的方面是回收问题，如何使复合材料变得同金属材料一样可以回收再利用，是众多科学家亟待解决的问题。
　　目前，中航工业复材在国内航空领域基本处于领先地位，但从长远发展来讲，竞争在所难免的。只有自己做强做大，不断努力、不断创新，才能在竞争中胜出。同国外同行相比，我们还存在着明显差距，因此公司这几年也在努力追赶国际航空材料的最新水平。我们希望，通过持续努力，能够达到中航工业董事长林左鸣提出的&从望其项背到并驾齐驱&，甚至在某些领域超越发达国家。
　　在非航方面，中航工业复材将主要着眼于工业领域的发展，工业领域市场广阔，占到了整个复材市场的60%左右。在工业领域里，就目前公司开发的一些产品来看，我们的技术还算是领先的，但是如何能够把市场打开，得到市场认可，这还需要付出许多努力。目前对国内工业领域来讲复合材料还处于发展期，制约其发展的依然是成本问题。尤其是在汽车领域，国外发展相对较快，例如宝马电动车上已经开始大面积应用；国内企业仅仅在尝试，大多只是在概念车上展示一下，进入成熟期大概还需要几年时间。
　　《中国航空报》：中航工业复材经过了前五年的基础建设，即将迎来大发展。面对未来复合材料技术及应用所呈现出的趋势与挑战，中航工业复材将如何引领和支撑航空复材技术的进一步发展？
　　谢富原：按照规划&两年打基础、三年上水平、五年大发展&，公司通过前五年的努力已经步入正轨，预计将在今年实现上市，为公司未来的发展提供了一个很好的平台。未来五年大发展需要在几个方面重点开展工作：一是瞄准未来发展的前沿技术，开展研究工作，持续创新，从跟踪仿制转变为自主创新，引领技术发展。二是从重视军用产品到军民并举，加大投入解决民用航空复合材料制造技术，加快推进复合材料在民机上的应用。
　　在制造技术方面，我们要改变传统的手工操作，升级为自动化乃至智能化的制造体系，全面提升产品的品质；在管理方面，将利用更多先进的管理手段，包括ERP、AOS以及建立复合材料数字化、智能化车间等，以先进的管理手段和理念提升企业的竞争力，打造一个精益型的科技企业。
　　在自身发展的同时，中航工业复材要站在全行业的角度去引领和支撑航空复材技术的进一步发展，为全行业带来贡献。当前，中航工业复材的大量产品主要提供给中航工业主机厂，为更积极努力为主机厂提供服务，为全行业提供服务，公司专门组建了现场服务队，深入一线为中航工业哈飞等企业解决复合材料技术问题，加强了中航工业内部复合材料技术研究的紧密合作。作为一个研究机构，在型号研发的时候，中航工业复材会多干一点；在型号批产的时候，中航工业复材会将产品技术更多地转移给制造生产企业。同时，作为主机厂生产线的补充，中航工业复材也将承担一部分生产工作，以便于了解现场问题，及时有效地解决，缩短问题解决周期，减少双方生产中遇到的困难。在未来全行业发展的规划工作上，中航工业复材将继续同航空工业各个企业联合，积极支撑中航工业其他主机厂复材中心的发展和技术提升，与生产企业形成一个良性互补的关系，共同谋划发展、并肩前进，从而支撑整个行业水平不断提升。
编辑：图图
责任编辑：马涛
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