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主流20万元左右的轿车后悬架对比
14:50&&作者：综合报道&&出处：AutoV&&责任编辑：
　　本期节目针对主流20万元左右轿车的后，用最直观的图示，向中国消费者展示哪些车型用料实在，哪些车型偷工减料。
　　后悬架摆臂
　　结构和材质影响操控、安全和舒适
　　简单地说，悬架就是车轮和车身的连接装置，更通俗一点，就是&避震&。
　　悬架（图中用黄色表示）最大的作用，是用来缓冲路面沟沟坎坎给车辆带来的震动的，同时最大程度上保证车辆的操控性、安全性和舒适性。
　　轿车的后轮悬架，一般采用两种结构：和两大类。
　　独立悬架结构，左右车轮的从中间断开，两边车轮受到冲击时互不干扰，乘坐起来比较舒适，这种结构成本较高。
　　非独立悬架结构，俗称&板车&悬架，是两侧车轮安装于一根车轴上，过沟沟坎坎时，车身晃动厉害，乘坐不舒服，这种结构成本较低。
　　主流20万元轿车后悬架对比
　　由于受到成本控制，目前市场上，10-15万元A级车及以下车型，除极个别车型使用独立悬架外，大部分车型都使用非独立悬架。
　　20万元左右的B级车，除了使用非独立悬架外，绝大部分车型后悬架都使用独立悬架。
　　当然，同样是独立悬架，下摆臂结构用料也相差很大，甚至可以说是天壤之别。较粗壮的下摆臂，成本较高，操控性和安全性较好；而用料单薄，成本较低的下摆臂，比如两根细铁杆，操控性和安全性都较差。摆臂宽度越宽（比如梯形多），车辆行驶的横向和纵向稳定性越好。
　　以为例，这款车后悬架采用的是业内公认成本较高的梯形多连杆结构，下摆臂纵向宽度非常宽，不仅用料十足，制造工艺也相当出色。
　　那么，市场上20万元左右，主流B级车的后悬架摆臂用料如何呢？
　　浙江省消保委汽车消费维权专业委员会委员、汽车专家汪英来对8款车型的悬架进行了实测和分析。
　　首先，第一组实测的是德系血统车型：大众新、新以及。大众公司旗下的三兄弟，基于大众PQ46平台上的3款产品，底盘上结构几乎一模一样，后悬架为多连杆独立悬架，下摆臂宽度实测都是180毫米，材质是铁材质。
　　第二组实测的是新和新。这两款也是相同平台的产品，后悬架几乎一模一样，采用的是多连杆独立，实测悬架主摆臂宽度为135毫米，铝合金材质，副摆臂在主摆臂前侧（图中因拍摄角度原因，被主摆臂挡住了），宽度为20mm，铁材质。由于主摆臂使用了铝合金材质，在实现轻量化的同时，悬架响应速度较快。
　　第三组实测的是日系车：和新。
　　丰田凯美瑞的后悬架采用的是相当落后的两连杆结构，两根手指粗的细铁杆连着车轮，相当单薄，我们实测的数据：粗连杆宽度为20毫米，而细连杆仅为14毫米。由于这种两连杆结构是十几年前的结构，非常落后，这种两连杆结构的悬架，侧向支撑能力较弱，在弯道上表现较差。
　　从官方资料看，日产是目前所有日韩车系中，少数以操控、运动为卖点的车型，那么，新天籁是否真如宣传的那样：梯悬架+C，以操控见长？顶起车底之后我们看到，新天籁采用的是与A4L相似的梯形多连杆结构，材质是铁材质，这种结构横向和纵向的稳定性都较好，实测数据，新天籁后悬架摆臂宽度达到了惊人的310毫米，宽度是大众新迈腾、新帕萨特、斯柯达速派的1.72倍。另外，由于新天籁还全系标配了和大众新迈腾中高配车型一致的差速限滑功能，所以在弯道上的实力不容小觑。
　　第四组实测的是韩系车：索纳塔和。这两款车型由于是同平台的产品，所以采用的结构完全一致，都是多连杆独立悬架，下摆臂用料中规中矩，实测摆臂宽度为160毫米，铁材质。
斯柯达速派
别克新君越
铝合金粗杆135mm&细杆20mm
别克新君威
铝合金粗杆135mm&细杆20mm
丰田凯美瑞
粗杆20mm&细杆14mm
日产新天籁
梯形多连杆
现代索纳塔
　　综述：
　　综合而言，排在第一梯队的是日产新天籁和别克新君威、新君越。新天籁310mm的后悬架摆臂宽度，遥遥领先，而别克新君威、新君越则采用铝合金材质，各领千秋。
　　排在第二梯队的是德系三兄弟：大众新迈腾、新帕萨特、斯柯达速派。180 mm的摆臂宽度，也属上乘之作。
　　排在第三梯队的是韩系两兄弟：现代索纳塔、起亚K5。160 mm的摆臂宽度，基本够用。
　　排名最后的是丰田凯美瑞。低成本的两连杆后悬架，粗杆20mm、细杆14mm，和手指差不多粗，一直被媒体和消费者诟病。
　　对于消费者而言，买车时，在车尾蹲下来看一看后悬架用料非常有必要。汽车厂家宣传再好，还是请您蹲下来看一下后悬架，作出自己的判断。
　　本文转载于微信公众号：&中国汽车消费报道&
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以家为本 低调处世——东风日产09款轩逸2.0XL测评
原创出自：汽车大世界网
　　撰文：杨枭　　摄影：张晶　　 11:23:06
鸣谢车辆提供：东风日产
售价：15.48～16.78万
0-100km/h加速时间：11.82秒
100-0km/h制动距离：43.10米
&&& 在国内A级车逐渐趋于运动风潮、张扬个性的大环境中，09款轩逸则通过适当改款，不显山不露水就进入了&月销过万&俱乐部，为东风日产上半年22.5万台总销量实实在在贡献了力量。行业内有人认为新轩逸热销是新天籁带动而来，这虽有一定道理，但我们认为并不全面。事实上，06年轩逸国内上市时，我们就曾试驾过，已经发现这是一台家庭色彩浓郁的车：驾驶轻松、低油耗、大空间，这些无疑都是中国老百姓最需要的。虽然轩逸并没有在市场营销上获得厂家太多倾斜，但却通过自身的口碑传播，逐渐赢得消费者认可，也算是厚积薄发了。
&&&&尽管厂家称轩逸是所谓&A+&车型，介于紧凑和中级车之间，不过无论从发动机、车身尺寸以及价格来看，它应该还是归为A级更为合适。这个级别既是销量最大，同样也是竞争最为激烈的市场，车型风格在大趋势上逐渐与国际接轨，运动化车型显得时尚、前卫，而中庸的车型在销量上似乎更占优势。轩逸的性格更偏重后者，但它的优势在于紧紧把握&居家理念&，营造出温馨、轻松、宽大、舒适的行车特点，非常适合中国当前的家庭需求。
&&&&09款轩逸公布的价格区间是12.48&16.78万，有1.6L和2.0L两个排量，虽然价格区间不宽，但定位精准。下限深入到紧凑车市场，1.6L排量不仅紧跟购置税政策，丰富的配置也为自己加分不少；价格上限却特意和入门级中高级车保持距离，虽然配置上没有什么优势，但超大的空间和出色的性价比还是对中级车的低配版有冲击力。
看完这篇内容有何感觉？已经有0人表态
市场均价：9.98-20.48万元
所属车型：轿车
车型分类：紧凑型车
生产厂家：
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