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车辆尾部标志板
标准编号：GB
标准状态：
标准价格：24.0 元
客户评分：
本标准有现货，可货到付款 当天发货,一线城市最快隔天可到！
本标准规定了为增加重型和长型车辆、低速车辆及其挂车后部可见度而使用的标志板的技术要求、试验方法和检验规则等。
本标准适用于:
a) 重型和长型车辆包括:
1) 铰接式的Ⅱ级和Ⅲ级M 类车辆;
2) 除半挂牵引车外的N3 类车辆;
3) 长度超过8.0m 的O1、O2 和O3 类车辆;
4) 以及O4 类车辆;
b) 低速车辆:由于结构原因,其最高设计车速不大于40km/h的M、N、O 类车。
英文名称：
&Rear-marking plates for vehicles and their trailers
中标分类：
&ICS分类：
采标情况：
&ECE R69-2007;ECE R70-2007 NEQ
发布部门：
&国家质量监督检验检疫总局
国家标准化管理委员会
发布日期：
实施日期：
首发日期：
提出单位：
&中华人民共和国国家发展和改革委员会
归口单位：
&全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC 114)
主管部门：
&全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC 114)
起草单位：
&上海汽车灯具研究所、国家道路交通安全产品质量监督检验中心、中国汽车技术研究中心
&费音、王华、王军华、赵斌、高尚
&中国标准出版社
出版日期：
本标准的第3章、附录E的E.1以及附录F的F.1为推荐性的,其余为强制性的。
本标准对应于联合国欧洲经济委员会(ECE)ECER69—2007《关于低速车辆(结构上)及其挂车尾部标志板认证的统一规定》和ECER70—2007《关于重型和长型车辆尾部标志板认证的统一规定》,本标准与ECER69—2007和ECER70—2007一致性程度为非等效,与上述两个法规的主要差异如下:
———在范围中删除了T类车以及可移动部件,明确不适用于三轮摩托车和低速载货车;
———删除了管理条款;
———删除了“检验员抽样的最低要求”附件;
———由于上述两个法规在红色回复反射器的色度要求并不一致,本标准采用了69号法规中的数值要求;
———耐候性试验采用GB/T《纺织品 色牢度试验 耐人造光色牢度:氙弧》
(eqvISO105-B02:1994);
———明确耐候性试验后的淋雨试验,采用GB/T1中第12章规定的方法A 和方法B;
———上述两个法规对于标志板的定义不同,本标准中对定义进行了更改。
本标准的附录B、附录C、附录D、附录E、附录F是规范性附录,附录A 是资料性附录。
本标准由中华人民共和国国家发展和改革委员会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)归口。
本标准起草单位:上海汽车灯具研究所、国家道路交通安全产品质量监督检验中心、中国汽车技术研究中心。
本标准主要起草人:费音、王华、王军华、赵斌、高尚。
下列文件中的条款,通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。
GB/T3978 标准照明体和几何条件
GB4785 汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定
GB/T 纺织品 色牢度试验 耐人造光色牢度:氙弧(eqvISO105-B02:1994)
GB/T1 道路车辆 外部照明和光信号装置 环境耐久性
GB11564 机动车回复反射器
照明与信号设备相关标准
照明、信号和报警设备相关标准
用户：&&于& 16:12:43&&使用&：220.178.13.*
车辆尾部标志板》标准的讨论&这是利国利民，也体现了国家对道路交通安全的重视。刚从百度上看到安徽联合安全科技这家公司知名度较高。大家有需要可以去看看
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&&&产品信息 &&&
&&&天津圣威 逆反射系数测量仪 新国标交通标志逆反射系数测量仪
价格：15000 &
产地：天津
最小起订量：1套
发货地：天津
发布时间：
天津市圣威科技发展有限公司
经营模式：生产加工
公司类型：其他有限责任公司
所属行业：流量仪表
主要客户：中国大陆
说明书，报价手册及驱动
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SV-NFC型逆反射系数检测仪是根据GB&《机动车安全检测项目和方法》自主开发生产的最新产品，全智能化设计，彩色液晶显示，长寿命光源。
&SV-NFC型逆反射系数检测仪一种用于现场测量逆反射材料光度性能（逆反射系数R＇）的仪器。它是一种使用方便的手持式的光电仪器，可用于对货车类机动车车身反光标识反光性能的测量，也可用于对车辆尾部标志板逆反射系数的检测。
1．观测角（α）：0.2°；
2．入射角（β）：－4°；
3．光源：标准光源
4．探测器：硅光传感器（符合CIE的光谱光视效率函数V（λ））；
5．显示器：彩色液晶显示；
6．逆反射系数测量范围：0～1999cd·lx-1·m-2；
7．测量精度&&&&&&±2％；
8．分辨率&&&&&&&&1&cd·lx-1·m-2&；
9．使用环境&&&&&&-10～40度&；
10．相对湿度&&&&&&20&％～85&％&；
11．电源电压&&&&&&DC&&7.2V详细操作使用请参照《逆反射系数检测仪使用手册》。
天津市圣威科技发展有限公司
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本企业的产品目录【货车安全】尾部反光标志板、回复反射器、反光车身贴_货车吧_百度贴吧
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【货车安全】尾部反光标志板、回复反射器、反光车身贴收藏
根据工信部联产业【号文件要求：总质量大于12吨的货车、车长大于8米的挂车应设置符合国家标准的车辆尾部标志板，厢式货车和厢式挂车应装备符合规定的反射器型车身反光标识。
重型车辆标志板产品特点：1、根据国标GB 《车辆尾部标志板》的标准要求为相关车辆提供更有力的安全保障；边框由红色荧光或回复反射材料和黄色回复反射材料带交替构成，安装在非铰接车辆(牵引车或载货车)尾部。2、一组标志板由一块、两块或四块具有回复反射和荧光材料的标志板组成，其总长度应不小于1130mm，不大于2300mm。3、成组的标志板的形状应该是成对的。4、安装在牵引车或载货车上的标志板的高度应为140±10mm。5、斜条纹带的斜度应为45°±5°，带宽应为100mm±2.5mm。
长型车辆标志板产品特点：1、根据国标GB 《车辆尾部标志板》的标准要求为相关车辆提供更有力的安全保障；边框由红色荧光或回复反射材料构成，中心由黄色回复反射材料构成的,安装在挂车和半挂车尾部。2、一组标志板由一块、两块或四块具有回复反射和荧光材料的标志板组成，其总长度应不小于1130mm，不大于2300mm。3、成组的标志板的形状应该是成对的。4、安装在挂车或半挂车上的标志板的高度为200±30mm或5mm。5、红色边框的宽度为40±1mm。
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因灯光检验标准提高 东营出租车审车“栽跟头”
&&& 作者：&& 来源：黄三角早报
关键词： 灯光;检验;标准;提高;东营;出租车;审车;栽跟头
12日,东四路附近的天运机动车检测有限公司内,汽车正在接受灯光检验。
　　大众网东营3月13日讯 近日,不少出租车车主向记者反映,出租车审车通过率极低,并且大都是因灯光不合格,尽管不断调试,可还是很难通过,这让他们感到很苦恼。记者采访了解到,自3月1日车检新国标实施后,提高了对营运车辆的检验标准。对出租车来说,灯光垂直偏移检测从参考项变为必检的否决项,也就是说一旦这一项检测不合格,就意味着无法完成车检。
　　出租车反复调灯光
　　通过率仍很低
　　“出租车通过率确实低了,这段时间非常明显。”12日,在东营东四路附近的天运机动车检测有限公司,车检车间主任周晨告诉记者,自进入3月来,他们检测的出租车中仅有1台通过了检测。
　　出租车车检通过率为何降低了?天运机动车检测有限公司经理王奉乐显得很无奈,“检测标准提高了,而大多数出租车却都达不到这个标准。”他向记者介绍,自3月份起,车检新国标正式实施。按照要求,出租车需要检验灯光垂直偏移,并且这一项被列为“否决项”。“在以前,这一项只作为一个参考,即便不合格对审车也不会造成多大影响,但现在变成否决项,不合格就意味着审车失败。”
　　周晨介绍,来检验的出租车中,大部分都是在这一项“栽了跟头”。“有些出租车反复调灯光,但还是没法通过。”规定明确说明,这些车辆近光高度应在0.7～0.9H之间,而在实际检测中,不是比标准高就是比标准低。
　　“看到不少出租车反复修灯光,来回折腾,我们也很着急,但实在没有办法。”王奉乐介绍,国家出台新规定后,就要按照新规定执行。此外,车检系统还有一个规定,一辆车检验后,需要等待一个小时后,才能再次进入系统进行检验,“有的出租车一次次检验失败,一次次出去调试,很影响他们正常运营。”
　　连续四天审车仍未通过
　　部分出租车司机很纠结
　　“我真的很幸运,第一次没过,只调了一次就通过了!”东营交运出租车公司康师傅告诉记者,他在月初就听说了出租车审车变难。9日他去审车时,意料之中被告知灯光不合格。
　　“我的情况还算好的,只有一个大灯有问题。”康师傅说,走下检测线后,他把车开到一个空旷的工厂车间,将大灯打在墙上,自己动手调好了灯光。“我不是有个灯是好的吗?我就把灯打开,按照好灯的高度,调好了另一只。”前后花了不到十分钟,他再次赶到车检站,在重新排队之后,顺利检测通过。
　　与康师傅相比,他的车友们可没这么幸运。在检测中,那些车辆大都是两只大灯都不合格,没有合格的标准,就很难调节。“那天跟我一起去检测的出租车有六七辆,有的不停检测、不停调试,这都4天了,到现在还没通过呢!”
　　“今天我问那个师傅,说今天的结果是0.6,离0.7就差那么一点了,可还是过不了!”康师傅说,审车这段时间给他们带来很大损失,“审两次还行,到第三次还需要再掏45块钱。另外,对出租车来说,4天少跑多少活啊!”
　　无反射系数检验仪器
　　车管所盼标准出台
　　“根据了解到的情况,出租车审车通过率确实很低。”12日,东营车管所车辆检验科科长刘新峰介绍,自车检新国标实施后,出租车审车变难,而东营也缺少专业灯光调试机构。除了出租车,贴反光标志的车辆审车标准也提高了。
　　据了解,按照规定,申请车型包含车身反光标识或车辆尾部标志板检测项目的检测机构,必须配备逆反射系数专用检验仪器;申请车型包括行驶记录装置检测项目的检测机构,应按标准要求配备专用检验仪器。在日前,已获得检验资格许可证书的安检机构,如果不能按照标准要求配备上述专用检验仪器的,自日起,不得出具相应车型的检验报告。
　　“现在很多大中型车辆,甚至皮卡都没法审车。”王奉乐介绍,现在东营所有车辆检测机构都没有配置逆反射系数专用检验仪器、行驶记录装置检验仪器等检验工具。这也就意味着,所有需要粘贴反光标识或车辆尾部标志板的车型,还有需要安装行驶记录装置的重点车辆均无法正常检验,也无法出具合格的安全技术检验报告。
　　“我打听到南方有机构卖这种逆反射系数专用检验仪器,价格要三四万元,但头疼的是山东还没有出这个标准,万一我买来机器,结果不符合山东的标准,那这钱就是打了水漂。”王奉乐说,他希望省内相关部门能尽快出一个标准,让车辆正常上线检验。
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初审编辑：苏旬责任编辑：王真真
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