热门搜索：
在中国的市场第九代一直处于叫好不叫座的局面，其原因我想或许就是被那些德系车型所压制所造成的，但即便是这样，对于的一直从未改变过，无论是做工再到操控均十分的细腻化，经过几天对这款车的了解，我甚至有些后悔买自己当前座驾的念头，因为新款给我的感觉从里到外都透露着一种独有的魅力，花这个价位能得到这样一款车真是很划算的一笔买卖。
其实提到的，可谓是无人不知无人不晓。对来说，就像印钞机一样的存在，四十年的历史堪称经典，产品遍布五大洲，完全能进入名车堂。而随着时间的演变，如今第九代改款终于来到了我们的面前，在这个崇尚个性、追求变革的时代，的40年历史以及超过2000万用户等一系列数据，仿佛都不如与时俱进、求新求变来得靠谱，人们的思想考虑的不是它的过去，而是它能给我带来什么价值，那么究竟它具有何种无法抵御的魅力，让我们一起往下看。
外观：整体变化不是很大 细节之处均有所提升
面对中国的市场车与美食一样，能有个好的卖相儿就等于成功一大半了，剩下就是好与不好的问题了，新款在整体外观上比起老款并未做出太大的改变，不过细节之处还是略有相应的调整，使其整体看起来更加的时尚与动感。
新款的前大灯整体造型几乎没有任何变动，测试车辆为1.8L的顶配车型近光为，配备是日本进口的史丹利品牌的透镜与东芝氙气灯泡，卤素的远光则采用了美国喜万年灯泡，以上几种品牌一直被广大用户好评如潮，做工细致且耐用也是它们的特点所在。
其实被设计在下方这个问题一直让我很费解，因为我自己车型的也同样位于保险杆的下方处，其实设计在这里也并非一点用处都没有，如果遇到雨水天气位置偏下的雾灯就会发挥其优势，在湿滑的路面上当雾灯的灯光打开时，灯光会投射在湿滑的路面上，同时路面由于存在一层水源导致反光，从后方看起来的视觉效果就会格外的显著，也大大提升了行车的安全性。
小结：整体在外观方面虽然没有进行大幅度的改变，但细节之处的变化还是可以看出新款独具的个性，在一些细节上设计也更加突出人性化的，例如前端内侧的放热塑胶垫，还有无钥匙进入的门把手，再到后尾灯设计在下方的位置等。
2内饰：整体居家风格 中控台采用分体设计
内饰：整体居家风格 中控台采用分体设计
我们测试的车型为浅色内饰的搭配风格，在坐进车内的时候会给人带来一种干净舒服的感受，中控台整体偏向驾驶席的设计，可以让驾驶者在行驶中也不会产生手忙脚乱的情况，小尺寸的三幅式多功能方向盘，握上去手感十分舒服，同时这也是展现这款车强烈运动性的定位，另外在细节之处也采用了不同的压纹处理，在视觉上也比较的上档次。
小结：内饰整体看上去有种浓郁的居家风格，无论是配色还是设计样式让人坐进去有种十分温馨的感觉，中控台整体分体式的设计在视觉方面虽然得到了很好的诠释，但唯一不足的就是在美版车型上已经采用了软材质的处理，而国内版依旧是大面积的硬塑料材质，这一点也希望厂家进行改良。
3空间：乘坐空间与储物空间表现均很出色
空间：乘坐空间与储物空间表现均很出色
其实在上文中由于内饰中控台整体设计过于厚，我就一直在担心是否这样会影响到整体乘坐空间的问题，但实测的效果却给了我一个惊喜，身高1.7米的体验者当坐进前排时，头部空间达到了一拳四指的距离，后排的腿部距离达到了两拳的距离头部约为一拳，值得一提的是后排地板的整体高度很低，中间坐一个成年人绝不成问题，要是开车出去游玩后排满载3人的情况也不会感到拥挤。
水杯槽中间的卡槽配有滑轨并可整体进行滑动来达到任意码放的需求，其实我使用了一段时间后觉得这种设计还是很好的，但如果中间的滑轨要是可以整体拆卸下来就会更好的，因为有时放置较长的物体，即便将卡槽推到最前端或最后端也不能完整的放进去。
小结：新款的整体储物空间虽然没有那么丰富，但其内部空间的宽裕度还是值得认可的，尤其是后备厢的整体空间，通过以上的几张图片就能看出来其整体的实际填充效果，但有一个问题就是放倒后的座椅中间还是会被一层隔断所遮挡，放置物品时也只能通过中间掏出来的洞进行摆放，这一点同级别的做就会比较好，后排座椅放倒后会得到一个完整的储物空间。
4动力：刹车成绩表现出色 日常驾驶偏舒适
动力：成绩表现出色 日常驾驶偏舒适
新款在动力总成上面并没有进行改变，依然沿用的是我们熟悉的R18Z2引擎，并配有SOHC以及独有的I-VTEC技术，I-VTEC是开发的先进技术，也是世界上第一个能同时控制开闭时间及升程两种不同情况的控制系统。大体设计就是采用了两根不同的，一根用于低转速，一根用于高转速，但I-VTEC的特别之处就在于将这样两种不同的设计在了一根上，为的是获得良好的与动力表现的平衡。
在日常驾驶时提供给驾驶者的视野还是十分宽泛的，行驶在的道路中表现的很安静，动力输出很平顺不会让人产生较为暴躁的情绪，当时到80km/h的情况下整体保持的也很稳定，随着驾驶员深踩油门踏板，在3000rpm转速下整体动力输出较为的平缓，如果想要获取较强的动力则要将转速拉升至4000rpm以上才可，遇到加速超车等情况会稍显力不从心。
其实5个挡位面对于当下的市场确实有些勉强，你可以说它落后但我想说这款5速的整体日常的工作情况还是十分平顺的，整体与引擎搭配的很协调让人很难察觉出丝毫的破绽，而且研发的CVT，在和的身上也展现的淋漓尽致，而另外一款双离合的也将很快在新款上面看到。
配备1.8L自然吸气与5速的新款，在整体加速方面没有太大的亮点，由于所受保护限制，所以在加速起步的时候未能对其拉高转速，当油门到底时的G值也只有0.47G并不是很高，但由于自身较小随之而来的自然也就是G值的迅速下降，虽然所谓的推背感没有了，但通过曲线可以看出在每个挡位之间，G值均保持十分的均匀且很平稳，最终11.03秒的加速成绩也在意料之中。
新款的整体成绩为42.43米，整体表现只能说是很一般，不过G值并未做出明显大幅度的变化整体曲线十分平稳。速度攀升至100km/h，全力可以明显察觉ABS在一直&勤快的工作&，的力分配稳定且平均，姿态也没有出现较为明显的点头现象，经过几次的测试之后也未出现热衰退现象。
小结：新款的整体加速以及的成绩大体在情理之中，整体调校的让你坐上去的感觉并没有想象中的那么硬，但是良好的刚性却带了自身与众不同的一面，尤其是在环节较为的突出，全力进行时，可以明显感觉没有一丝的摆动，均匀且平稳的刹停在42米的位置。同时5速自动变速箱的整体平顺性表现极为出色，虽然只有5个前进挡位整体的动力储备也并不高，但低速的扭矩却很充裕，单就这一点来讲不得不佩服日本厂商对车辆的调校技术，确实水准很高。
5操控：18米绕桩成绩整体表现十分出色
操控：180米绕桩成绩表现十分出色
前麦弗逊后横臂式独立的搭配，看上去其实并没感觉出来什么，但经过厂商出色的调校，使其整体发挥出的水准几乎接近于一台，而我这绝非夸大其词事实证明了一切，用事实说话才是证明自己最好的解决方法，而也正如我本页的标题一样，180米绕桩成绩也打破了我们易车有史以来最快速度荣升为榜首的位置，那么究竟它好在哪里？我们一点一点往下看。
首先在日常驾驶的时候，较小的方向盘可以让驾驶员抓的十分牢固，并不会出现打滑的现象，搭配电动，在日常转弯时的回转力度也便的十分轻盈，高速行驶时转向力度也会随着车速的攀升变得更加沉稳，在经过颠簸路面时，细微的震动都可直接并准确的传达给驾驶者，减震过滤的很干净可以提供给整个完全的支撑性。
横臂式独立是指于横向平面内摆动的独立，抗侧倾的能力较强，整体构造很简单，只需选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证具有良好的稳定性，目前不等长式已广泛应用在轿车的前后上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一结构。
车辆在整体绕桩过程中传达给驾驶者的信心很强，侧向支撑力也很到位表现的厚重有力，入桩与出桩的姿态保持的很好没有出现太大的倾斜，P宽容度很高所以在整体的绕桩中并没有干预的太多，车头的整体响应十分积极，当车辆驶出桩捅时整体会发生轻微的甩尾，但这种甩尾是在可控范围之内的，同时也没有出现的现象。
180米绕桩平均速度（km/h）
通过以上的表格就能看出来，在同级别中的操控水平绝对看成第一，180米绕桩平均时到65.1km/h不光超越了同级别的竞争对手，同时这样的成绩也接近于的水准，记得在上周我们也是刚刚测试了一辆，最终的180米绕桩成绩为62.17km/h，所以普通版的都能达到如此高的成绩，如果要是换成更具运动版的si，成绩可想而知...
小结：整体绕桩之所以十分的出色，当然也有很大因素是其配备的，新款采用了205/50R17 Pilot Sport 3型号的，这款代替了之前的Pilot Exalto与Pilot Sport 2系列，整体采用更环保的橡胶材料，加入了有助于减少行车中发热的硅颗粒，同时也采用了特殊的胎纹能来提高排水性能，保证了更好的抓地力和牵引力，减少打滑危险。
6油耗：油耗9.0L/100km 燃油经济性良好
：9.0L/100km 略高
对于私家车而言是一个很重要的考核目标，也是人民最为关心的要素之一，新款搭配的ECON（绿色节能系统）在整个环节中起了至关重要的作用，为了测试车辆的实际燃油消耗情况，我们模拟了高速环路、拥堵路况以及乡镇公路这些日常经常遇到的路况环境，将空调恒温设定在了23度，行使了102.7公里之后，测得的成绩为9.0升。
小结：对于一台1.8L的车型百公里9.0L的也算是合情合理，我们测试全程均为开启ECON（绿色节能系统）这套系统，这套模式很好的控制了车辆油门的响应速度，在行驶中即便深踩油门车辆的转速也是缓慢的进行攀升，如果要是关闭此项功能预计约为10.0L左右，不过无论怎样，5速或多或少的还是在这个环节拖了些后腿，如果要是能有更多的前进档位再搭配这套ECON系统，相信的整体也会更好。
7舒适：真皮座椅很舒适 整车噪音表现良好
舒适：很舒适 整车噪音表现良好
舒适性上的整体表现还是相当不错的，比较宽大同时坐上去也很舒服，侧方的支撑靠垫也很柔软，头枕可进行上下调节，对头部也会起到不错的保护作用。配有8向电动调节的座椅只会出现在顶配的车型上面，其余车型均为电动4向调节。
很多车型都会在踏板休息区设计防滑材质的橡胶纹理，但在这里我要说一下的与众不同之处，踏板区域的整体横条颗粒整体要比同级别车型更加厚，且采用了不规则不同方向的印制，整体防化效果比较出众，避免了日常左脚误操作的情况。
小结：除了以上的舒适配置，整车在噪音方面处理的也很出色，我们首先测试了环境与怠速这两个噪音的数值，得出来的数据均在我们给出的优秀噪音数据之内，之后我们又测试了车辆行驶过程中的一系列数值，表现也是同样的出色，不过在超过2500rpm之后，的噪音还是会稍微有些明显，不过好在整车对胎噪以及风噪的隔音效果处理的不错。
8配置：配7寸多媒体显示屏并搭载DA+系统
配7寸多媒体显示屏并搭载DA+系统
在配置方面无疑最具吸引眼球的要算是中控这块显示屏了，整体大小为7英寸同时搭载了的DA+操作系统。本田最早运用的系统为DA系统，率先搭载在了本田杰德的身上，基本功能大体分为收音机、多媒体播放、蓝牙电话功能等，这套系统的特别之处就在于可以具备MirrorLink（车联网），大致的操作情况就是通过手机的数据线，将屏幕投射在多媒体屏幕上面，方便于日常行车中的一些操作，而此次的DA+系统则是在此基础上加装了内置的导航功能，但前提是手机要安装导航的应用程序才能对其进行操作。
除了升级版的DA+系统之外，其余我们还测试了蓝牙连接效果以及触摸屏幕的反应速度等，值得一提的是蓝牙连接系统整体操作很方便，播放蓝牙音乐当手机远离或接近车辆时，系统都能很快的进行识别，如果熄灭车辆再次开启时，手机只要在开启蓝牙的状态，多媒体系统也会自动进行连接并播放音乐。另外，触摸屏幕的反应速度很快，而且此块屏幕为电阻屏用手指甲均可对其进行操作十分便捷，值得一提的是，新款为了满足更多的消费群体，还特意推出了LXi版本的车型（售价12.18万元），同时在EXi版本的车型上，还增加了智能屏互联系统DA、、一键式启动、等以往在高配版本上才有的功能，最重要的是在拥有这些配置的同时，车辆的售价并没有随之增长，通过这点还是足以看出厂商的用心之处。最后的VTi高配版本车型，在售价不变的基础上也增加了一键式启动、、DA+增强型智能屏互联系统以及17寸运动型等配置。
总结：通过以上的测试相信您也对新款有了或多或少的了解，在外观与内饰方面均保留了之前的，没有进行较大的改动，但细节之处的变化也能感受到厂商的用心之处，镀铬饰条以及多辐条的设计也更加突出车辆的运动特性。内饰整体偏向居家风格给人一种十分温馨的感觉，同时在细节的处理上也属于同级别较高水准，唯一不足的就是大面积的硬塑料材质的使用了，其余的乘用以及储物空间均十分的出色，满足一个家庭日常的出行也绝对不成问题。
在行驶方面整体的操控感以及调校绝对要算是同级别最佳水准，绕桩的成绩或许就是诠释一切的最佳答案，但是唯一不足的就是目前的使用的还是老款的5速，面对的8AT以及的9AT，难免会有些力不从心，不过的CVT已经在的身上开创了很好的先例，同时之后的双离合究竟在身上会表现的怎样，同样也很值得期待。另外还推出了si的高性能车型，这款车型要比普通版的重约为40公斤，主要是si车型搭载的是2.4L的，并且增加了许多强化的套件在其中，同时只提供了6速的配备。
综上所述，如果要是选择15万元运动家轿的话，我的首推肯定是这款的，如果你亲身实地的接触过，相信你也会像我一样的欲罢不能。在测试过后，恰巧我的同事刚刚置换了一辆新款，我问他为什么不去买，他的理由是自身喜欢，其实要是可以推出两厢的版本，相信也会受到不少人的亲睐。
责任编辑：
按键盘上的"& &"键也能翻页
用微信扫一扫，分享至朋友圈或给您的好友，
文章标签：
打开微信客户端“扫一扫”
或关注微信号：yicheweixin
325张521张131张350张
<dd class="huifu huifu_时长：01:11<dd class="huifu huifu_时长：00:57
9.18-14.50万8.77-15.96万7.88-11.97万7.39-11.96万7.40-11.98万14.48-29.86万
收藏成功！&&
用微信扫一扫，分享至朋友圈或给您的好友，本田思域发动机特有技术i-VTEC是什么？？_百度知道
本田思域发动机特有技术i-VTEC是什么？？
这也是VTEC引擎长期在网上倍受争议的原因之一。　　HONDA车系列中最为人津津乐道的应该是那套名为“VTEC”系统及后来的i－VTEC系统?这样可以提高发动机的低速扭力，甚至於3种不同角度的凸轮(凸轮);L的低油耗实力，几个月后，i-VTEC也加上可变进气歧管为标准装置，所以就达到了所谓的&quot，2;连续式& 改变升程的可变气门机构於引擎的进气端与排气端;式的可变气门引擎，海外版也有200hp的性能输出：当发动机由低速向高速转换时;的iVTEC，中文翻译过来就是“可变气门相位及升程控制系统”.0升居然有14!本田的工程师把它VTEC分成&可连续性&quot.　　现在说本田的i-vtec他在有了上述功能后还有了气门行程升降的功能，而为了进一步改善低转速扭力，这颗i-VTEC引擎，使i-VTEC也跟VVTL-i一样达到&quot,对于高转速帮助不大;地转动凸轮轴的开与关.兼顾了高低转速的需要.2km&#47，最新款的本田轿车的发动机已普遍安装了i-vtec系统，这跟VVT-i中的controller有一样的功能，排气量2，虽然也是&quot， 就因为它在一支凸轮轴上有2种.被公认为全球最先进的发动机.雅阁2;平时驾驶&quot.排气阀门的正时与开启的重叠时间的可变是由油压控制的VTC;stage&quot，向左);气门重叠角的控制&DOHC&quot.系统是本田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，它也利用到跟VANOS与VVT-i类似的方式来&quot:　　丰田的VVT-I和本田的VTEC还有起亚的CVVT都是可变气门正时功能只是叫法不一样，而排放的废气标准也远远低过LEV的低空污标准，也有2;近似&quot，在压力的作用下，它还强调低转速能有排气标准环保又低油耗的特点，VTEC机构最早出现在1989年;!而STREAM上用的K20A，与高转速时更有效率与直接的换气，且能调节气门升程，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转. 现在目前最好的可变气门正时系统是宝马760的是无段式的;2-stage&quot简介　　i-vtec.所以本田的VTEV-I理论上比其他的要先进.0是VTEC 所以得出结论本田的I-VTEC在你列出来中是最好的，这就是进，所以才有两种完全不同性能表现的输出曲线而同一颗引擎上发生;，&quot，提前符合2010年才要施行的油耗效率(fuel efficiency);之称，从而改变进气门开启的时刻;可连续性&quot，达到连续调节气门正时的目的:K20C的引擎将在下一代的integra上使用。它的工作原理是,为什么要这样，配合原本的VTEC机置;有可变气门装置，所以在引擎转速的最两侧![编辑本段]其他相关　　丰田是VVT-I 本田有VTEC和I-VTEC 起亚是CVVT　　上面有四种东西简单的介绍一下，但是它只使用&quot，高转速时.4是I-VTEC 雅阁3! 而Toyota的VVTL-i发表之后;战时的激烈驾驶&quot，中;变化的正时与重叠角的设计,制造更多的动力；而i-VTEC身上也用上S2000一样的金属正时链条，进而提早或延迟去驱动到valve的开或关的时间,没有象宝马和其他车厂是使用电子控制所以在世界上还是比较先进的了;与&quot，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，在此voliron已不必多说，i-VTEC也跟VVTL-i一样的组合出&quot,主要原理是提前打开进气门和延迟关闭排气门，车型是“型格”INTEGRA（DA6） XSi和 RSi，其中编号，从名字就可以看出来：[编辑本段]性能　　本田的VTEC引擎一直是享有&可变气门引擎的代名词&quot，这样,由于他是纯机械式的.0升的它有220ps的马力(日规);完美的可变气门引擎,以便使发动机得到更多的空气;变化的气门正时与气门重叠时间,由于发动机转速高对空气进气量的要求也高，它也种下VTEC被批评成&quot,也就是说发动机大约在3500左右进排气门的行程加大，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，就再切换成高角度的凸轮.低转速用小角度凸轮，而这样完全不同的特点在同一具引擎上面发生，都有被消费者们喜欢或抱怨的两极看法存在.0升154匹马力的性能(BMW的320i是150hp)更难能可贵的是。　　VTEC系统的全名是“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control”!　　VTEC如何切换凸轮(凸轮)的机置;进气端&quot，发明者叫松泽健一，i-VTEC多的就是在VTEC引擎上加入VTC=valve overlap control，使凸轮轴转动些角度(向右，它不只是输出马力超强!　　就这样的原理，但是就因为这样的特性，VTEC的技术已经受到严厉的挑战，本田发表的i-VTEC于加入&quot。本田的i-vtec系统可连续调节气门正时
其他类似问题
为您推荐：
其他3条回答
i-VTEC是本田的专利，不止是思域，本田的很多车型都用了这个技术。i-VTEC的全称是可变气门正时与升程电子控制系统，这个技术简单说就是控制发动机气门的闭合，电脑会根据车子的各种参数来判断车子的状态，然后控制气门的开闭和升程。当车子需要更大的动力时发动机就全汽缸工作，当在市区走平路时发动机会关掉一些汽缸，当然这些都是由VTEC这个系统在控制的。
这个技术的好处是可以省油，可以比同样排量不带这种技术的发动机省下20%的油，当然省油是后来才发展出来的好处。在1988年的时候本田就推出VTEC技术了，是全世界第一个推出这种技术的汽车厂家，后来很多日系品牌也都推出自己的这种技术，都是在VTEC的基础上。VTEC除了能省油，最重要的是能提升发动机的动力，在当时是堪比赛车发动机的。在当时小排量的情...
控制气门的系统，简单说就是控制进气和排气时，气门打开的角度，和时间差，根据车辆行驶的速度，和路况，改变气门的开启角度和开启时间，来调整发动机所需要的空气量，达到提高发动机动力，已经节约燃油的效果。连续可变正时进排气可变控制系统。
可变正时进排气
可变控制系统
您可能关注的推广
本田思域的相关知识
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁本田思域凸轮轴间隙故障是什么意思?_百度知道
本田思域凸轮轴间隙故障是什么意思?
问汽车大师，感应器出问题【汽车问题你看下凸轮轴位置传感器是不是有异常……或者太脏，10分钟解决。4S店专业技师
汽车有问题，问汽车大师！
其他类似问题
为您推荐：
本田思域的相关知识
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁本田思域EG8发动机B20B发动机双凸轮轴
最近被加入的企业
名片夹还没有企业信息，赶紧查看企业联系方式加入吧！
『广州鸿源汽配公司 』的联系方式为，86-020-，联系人：杨新彬
品牌/型号：本田/B20B气缸数：4（个）排量：2。0（L）L排放标准：欧Ⅳ适用车型：1齿轮传动比：11（i）怠速：11（r/min）r/min进气门间隙：1（mm）mm离合器形式：1扭距：1（nm）mm排气门间隙：11（mm）mm最大输出扭矩：1（nm）Nm最大输入速度：1（rpm）r/min最低燃油消耗率：1燃油容量：1（公升）L气门数：1（个）配件编号：1
以上是本田思域EG8发动机B20B发动机双凸轮轴的详细介绍，包括本田思域EG8发动机B20B发动机双凸轮轴的价格、型号、图片、厂家等信息!
广州鸿源汽配
阿杨 100%进口拆车件，拆车件一律包装车7天，7天内有问题可以联系退换！ 农行卡 9407017 杨新彬
商机库包括所有采购、招标信息的汇总
与本田思域EG8发动机B20B发动机双凸轮轴相关的产品信息
本田思域EG8发动机B20B发动机双凸轮轴产品相关搜索
最新汽车发动机总成产品
按排行字母分类：
我需要采购汽车发动机总成，请供应商联系我....
马可波罗&&全心服务
联系电话：*
允许同品类其他优质供应商联系我