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比亚迪速锐双离合变速器缺陷区别对待客户
投诉编号：【91052】
投诉品牌： 比亚迪
投诉车系： 速锐
投诉车型： 2012款 速锐 1.5TID AT 豪华型
投诉时间：
投诉内容：
比亚迪DCT双离合变速器严重缺陷（包括但不限于变速箱过热SVS报警丢失1，3，5挡位；高速行驶丢失动力；行驶中严重顿挫；间歇性二档起步等），这些车主耳熟能详的问题我想不需要我过多的去描述。很多车主车子行驶才几百公里就更换电液模块或者离合器维修包等。本人的车子购买未超过一年时也已出现诸如半轴漏油，行驶顿挫，起步抖动等故障，更夸张的是高速减速不降档，车子都快停下来了档位还在5档，严重影响行车安全（该问题已通过升级变速箱软件解决）。因离4S较远，在车子还能行驶的情况下一直坚持到2015年4月份才更换了离合器维修包。车子总共才行驶了不到4万公里。虽然才4万但已经是一个很“了不起”的成绩了。按照这个维修频率，车子在4年过保后的维修费用将会是一笔非常巨大的开支。既然已经买了这个车子，那也只能含泪忍受，但是不能忍受的是比亚迪厂家的服务，厂家对部分用户实施延保至10年16万公里的政策，有些用户没有，不能对所有用户一视同仁，这是让一个车主很寒心的行为，希望厂家能为所有DCT变速器车主统一服务政策。
投诉回复：
比亚迪厂家回复：感谢您购买比亚迪汽车，我们已经将您所反映的问题反馈到相关部门，请耐心等候，同时请保持手机及其它通讯设备畅通，方便比亚迪厂家工作人员与您联系。祝您生活愉快！
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12345678910&主题：长安福特福克斯的双离合，会不会有大众DSG那样的问题？
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最近看上这款车了，但之前有人买的老福克斯，说小毛病挺多，不知道现在新福克斯有没有改进。
喜欢双离合的省油，又担心会不会有DSG问题？
作者相关热贴：
&浏览：3437&&回帖：63 &&
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imokay 发表于
变速箱难道是密封死的？没个通气孔吗？通气孔也没用啊
如果油溅到通气孔上，气体溢出油也随着出来了，长时间多次发生这个问题就是现在这个结果了
参加如果肯用大直径管道向上延伸很高，那么气液分离慢慢回流还差不多——比如说把这个通气孔设计成第二ATF油尺的高度
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四眼兔子 发表于
车托之家的分析基本是靠谱的，福特虽然用的和大众一样是舍弗勒提供的核心单元，但是执行机构不同，用电机代替液压，所以不存在液压系统油液结晶问题，但是由于是干式，散热还是会有点小问题，但是至少现在没有大规模爆发问题。
缺点里面的抖动完全是变速箱控制程序的问题，要么就是控制自己脚头的轻重去适应
没有运动感，主要是感官上没有换档的冲击造成的刺激感，呵呵
至于缺点4，我认为主要是双离合器在行驶过程中离合器只有结合状态，没有手动挡的空当状态或者AT这样的液力变扭器造成的，动力始终在输出，碰到阻力就不平顺了我认为结晶就是个借口！这个东西就是虚离合来的。
但是搞成湿式的会降低传动效率，没办法吹嘘节油效果。
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湿式双离合其实是比较稳定的。
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xinf-60d 发表于
干式DSG的散热根本不能解决，谁都一样。加个电机取消半结合就结了。
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imokay 发表于
变速箱难道是密封死的？没个通气孔吗？有通气孔，但是显然设计的孔不符合实际情况，而且孔太大又会有其他问题，福特的说法是正在他们研究提高油封性能，而更换油封要拆卸很多零件，麻烦不说，重新装配后是否不影响正常使用又是一说
本帖最后由 cannotabide 于
10:15 编辑
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cannotabide 发表于
已经结论，变速箱漏油的根本就在于过热导致变速箱油散热压力增高，从油封处露出，所以漏油是必然的，现在投诉量开始增加了变速箱难道是密封死的？没个通气孔吗？
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湿式的不会过热
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堪察加的雪 发表于
FKS的双离合变速箱外壳结合处渗油问题发生率比较大，除此之外没什么大问题渗油就是内部问题的外在反应，油受热蒸发产生高压油气，使油从缝隙漏出，要解决就要降低内外压差，换油封不治本
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hakukin 发表于
哪家都有二到家的设计，但是福特的双离合还真没啥过热问题，福克斯一个月卖那么多呢已经结论，变速箱漏油的根本就在于过热导致变速箱油散热压力增高，从油封处露出，所以漏油是必然的，现在投诉量开始增加了
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我的新福克斯现在13000KM，一档进二档，大概1500转左右感觉到顿挫，如果上坡起步格外明显。
现在还没来得及去4S处理，请问有没有人遇到过啊？换什么，还是根本无解？？？
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堪察加的雪 发表于
FKS的双离合变速箱外壳结合处渗油问题发生率比较大，除此之外没什么大问题油封漏油的情况也开始多见，这个比外壳漏油更不能忍。
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hakukin 发表于
蒙迪欧是湿式，更加没有过热的问题，所以过热不是问题，福特换6AT暂时无解福特换6AT是因为这代蒙迪欧用的美版平台。
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干式DSG的散热根本不能解决，谁都一样。
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就是不高兴 发表于
省油？隔壁2.7汗难达也就这油耗~
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WolfX-700 发表于
学习程序的确是有 我们这边某品牌的学习程序还是我给他的
但是根子上问题还是在是滴。根是关键。
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杰仔 发表于
原因 不在这里，因为有学习程序，可以校正间隙。学习程序的确是有 我们这边某品牌的学习程序还是我给他的
但是根子上问题还是在
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大曲 发表于
这个是双离合变速箱根本的毛病，只要是半离合状态就会加剧离合片的磨损，随着离合片的变薄，而结合的力没有变，车感就会变差，起步和行车就会出现MT放开离合猛的现象，而MT可以调整离合片间隙来弥补，而双离合变速箱的不能调整。
这个问题不只是大众不行，而是所有这种结构的变速箱都会存在这个半离合的问题。原因 不在这里，因为有学习程序，可以校正间隙。
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神经病 发表于
主要是车速低于1档可控的速度后，产生类似MT的半离合状态。我更担心奇数离合片的寿命。这个是双离合变速箱根本的毛病，只要是半离合状态就会加剧离合片的磨损，随着离合片的变薄，而结合的力没有变，车感就会变差，起步和行车就会出现MT放开离合猛的现象，而MT可以调整离合片间隙来弥补，而双离合变速箱的不能调整。
这个问题不只是大众不行，而是所有这种结构的变速箱都会存在这个半离合的问题。 本帖最后由 大曲 于
20:09 编辑
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godtohell 发表于
变速箱就是大问题，变速箱油不但漏出外壳，还漏到离合器上，车托之家不少福克斯车主反映每次看到这里就不由得感叹：幸好当时没选销量排行榜上第一位的福克斯。
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新车评上YYP采访观致3研发负责人时关于双离合变速器问题的解释，可以参考下：
双离合变速箱
观致3的6速双离合是干式设计，而大众出问题的双离合变速箱就是干式，福特福克斯上的干式双离合也有用户反映问题。这使得很多人一听“干式双离合”就觉得是一种不可靠的技术。对于我这个问题，施可很坦诚说：一般而言他不评价竞争对手的技术，但对于双离合的情况他很清楚，所以做了一番详细的解释——
大众在中国出问题的干式双离合变速箱，是由液力系统来控制变速箱换挡。这套系统对生产工艺的要求非常高，变速箱要在无尘车间内装配，且工作时内部处于高压状态，因此从生产到使用都对环境要求比较高。大众的双离合在中国出问题的原因就是液力系统在高温高湿加上频繁低速运转时内部产生了盐化颗粒，导致性能下降甚至“罢工”。这和“干式”或“湿式”冷却并无直接关系。
福特的双离合变速箱，从供应商到基本技术结构和观致3都是相同的。它们没有采用液力机构，而是用电控机构来控制换挡，因此大众双离合所犯的“病”从根本理论上在它们身上不会出现。但福特的系统匹配比较“激进”，它允许离合器压盘之间的最大转速差达到3000转，工作时离合器摩擦片之间始终存在一定的转速差，这样可以使起步、换挡的反应更快，带来更好的驾驶体验。但因为摩擦片长时间存在转速差，长远来讲磨损比较大，会降低耐久性。观致所做的匹配是降低摩擦片之间的转速差，甚至一踩刹车时摩擦片就会完全断开，这样做会使得起步松刹车踏板的瞬间车辆“动起来”的反应有些迟缓，正常换挡的动作节奏也不像福特那么快，但这样的匹配对耐久性是更有利的。
泡网分: 0.805
注册: 2012年01月
godtohell 发表于
变速箱就是大问题，变速箱油不但漏出外壳，还漏到离合器上，车托之家不少福克斯车主反映木错，有段时间几乎每周都有人反映此问题
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注册: 2006年02月
sorneed 发表于
福特的这台干式双离合变速器的控制机构，它并没有使用液压系统，离合器与换挡的动作都由电机来驱动，这就从根本上避免了大众的变速器会出现的故障问题，不用液压油、没有滑阀箱狂热布鲁斯 发表于
3、号称运动车型，排量也不算很小，不论是厂家还是车主公布的0-100都在9.X秒，可我咋就从来没开出运动的感觉呢？起步啥的动力一点都不直接，很温吞的感觉。
4、倒车的时候如果有一点点坎，就等着感受变速箱猛烈的顿挫吧。车托之家的分析基本是靠谱的，福特虽然用的和大众一样是舍弗勒提供的核心单元，但是执行机构不同，用电机代替液压，所以不存在液压系统油液结晶问题，但是由于是干式，散热还是会有点小问题，但是至少现在没有大规模爆发问题。
缺点里面的抖动完全是变速箱控制程序的问题，要么就是控制自己脚头的轻重去适应
没有运动感，主要是感官上没有换档的冲击造成的刺激感，呵呵
至于缺点4，我认为主要是双离合器在行驶过程中离合器只有结合状态，没有手动挡的空当状态或者AT这样的液力变扭器造成的，动力始终在输出，碰到阻力就不平顺了
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注册: 2013年06月
堪察加的雪 发表于
FKS的双离合变速箱外壳结合处渗油问题发生率比较大，除此之外没什么大问题变速箱就是大问题，变速箱油不但漏出外壳，还漏到离合器上，车托之家不少福克斯车主反映
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cloud976976 发表于
蒙迪欧已经放弃了，慢慢看吧，成不成熟，再过5年自然分晓。新蒙迪欧放弃原来的湿式双离合用AT...应该是从成本上考虑的....湿式离合器质量一直还成
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鼻屎恋手指 发表于
这个问题等日系采用双离合必将迎刃而解，大家拭目以待。
随着日系越来越多采用涡轮，涡轮寿命这方面的讨论也将告一段落。
否则类似问题永远也不会讨论明白。还真是这样，以小鬼子的保守如果大量采用双离合，基本能证明双离合很可靠了。
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FKS的双离合变速箱外壳结合处渗油问题发生率比较大，除此之外没什么大问题
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用MT的飘过，就堵车蠕动脚受累，没AT这么多烦心事
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就是不高兴 发表于
省油？隔壁2.7汗难达也就这油耗汉兰达油耗不可能这么低。高速差不多
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鼻屎恋手指 发表于
这个问题等日系采用双离合必将迎刃而解，大家拭目以待。
随着日系越来越多采用涡轮，涡轮寿命这方面的讨论也将告一段落。
否则类似问题永远也不会讨...听说宏大农机厂准备上，有点小期待。
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注册: 2005年11月
大众用的那款湿式6速DSG的可靠性还是很好的。
&版权所有：&&桂ICP备号&增值电信业务经营许可证为何干式双离合变速器容易出问题？
在款搭载有PowerShift 6速双离合变速箱的长安福特车型中，有部分车型出现了变速箱输入轴油封渗油的问题，导致离合器受到污染，变速箱换挡时出现离合器强烈抖动，并伴随异响。因此长安福特决定针对PowerShift 6速干式双离合变速箱的输入轴油封渗油问题实施延保服务(只针对长安福特生产车型，不包括进口福特)via：福特因为变速箱漏油提供了变速箱延保服务，几年前大众因为 DSG 的问题也进行了延保和召回的服务。为何各个厂商的干式双离合变速器都会出问题？干式双离合的哪些设计导致这类型的变速器容易出问题？
离合器按冷却介质可分为两种，一种是用油液冷却的，称为湿式离合器，其冷却油不对摩擦片起保护作用，而使动力传递平滑柔和，其优点是使用寿 命长，一般不会发生故障，除非违反操作规程，经常使离合器处于半离合状态工作。另一种用空气来冷却离合器，称为干式离合器。使用中，要求离合器能轻便自如 地与动力接合与分离，若在较长时间的半离合状态下工作，离合器会出现过热现象。 前者为多片离合器，换挡柔和，寿命长，适合于越野车，或高档车。DSG离合器多为湿式离合器，但由厂家为了降低成本，开始将DSG双变速离合器换成干式离合器，可能是出问题的原因之一。