1.8t的涡轮增压vs自然吸气还是自然吸气的好

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-09-21 02:41 标签： 自然吸气加涡轮增压
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市里跑差不多，高速1.8t省油一些。总之差别不是很大。
1.8t和2.0的比没优势，应该油耗差不多或者1.8t的高一些。1.8t和2.4的比才有优势，动力油耗都比2.4的好
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V6更占优势
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&& 两款解读
近年来开始变成一个热门的话题，随着集团将旗下的1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI矩阵普及，原本属于欧美&军团&的&武器&逐渐加入国产阵营。反观国内，、纷纷推出1.8T、还为G5推出过一段时间的2.0T...在的大趋势下，传统自然吸气的生存空间越来越狭窄。自然吸气与究竟孰优孰劣的争论似乎从来就没有停止过。然而现状是大行其道，那么，自然吸气真的就没有生存之地了吗？
相比自然吸气，优势主要是以下两点：首先，可以在较小的情况下可以提供更大的和扭矩；其次，技术也在理论层面上提供更好的现。当然，有利也有弊，消费者也总结出两个不足：首先，保养费用较高，相比普通自然吸气车型，采用的车辆保养费用比较高。其次，件的使用寿命周期较短，以为例，B5件6万公里必须更换，这会给车主增加不小的后期养车经济负担。
除此之外，的噪音和怠速抖动要高于自然吸气，我常问老驾驶员一个问题，对于自然吸气和的喜好。很明显，自然吸气在他们那个年龄阶段占了不少优势，主要原因还是自然安静、舒适，加速时的发力持续均匀，符合他们那个年纪的口味。
当谈到和自然吸气两者在市场的应用，自然不能粗浅地看是这种技术够不够好。深究起来，我认为要看当地的市场和文化对它是否认可。如果不能融入当地居民的生活，再厉害的技术都是白谈。
涡轮在欧洲盛行皆因为欧盟颁发的排放法规的要求，而在另外一个世界，地大物博的美利坚，迟迟得不到广泛的应用。欧、日、韩车厂在美国推出新产品时还是以搭载自然吸气为主，这是因为美国没有严格地限制。另外，也因为油价便宜，美国的消费者重视动力多于，自然吸气的可靠性和耐用度非可取代，因此技术成熟的大自然吸气最受消费者喜爱。无论德、日车厂都会专为美国市场研发这类型，争夺这一市场份额。
作为产品重中之重，给配备了两款自然吸气，分别是2.4L虎鲨 MultiAir 直列四缸和3.2升Pentastar 。很显然，厂商在发布前做过一项调查，自然吸气仍更符合美国人民的口味，一点也不落伍于。
的动力组合对于那些关注和全能越野性的客户极具吸引力。3.2升Pentastar 为271，达324牛米；2.4升虎鲨 MultiAir2直列四缸为184，达232牛米。使用自然吸气另一方面也是出于低扭时源源不断的动力提供可靠的攀爬比，据悉，搭载2.4升车型的攀爬比达到了56:1，3.2升车型达到47.8:1，与上一代车型相比性能提升了90％。
责任编辑：张然（汽车文化研究部）
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各取所需 买车到底选自然吸气还是涡轮增压？
来源：车动力&&时间： 09:47&&编辑：李响&&
&&& 一、 加速表现：涡轮增压发动机的表现更好，因为涡轮机有更大的“肺活量”，涡轮增压发动机能达到1.3-1.5倍于其排量的自然吸气发动机的水平，输出的动力也更大。当涡轮发动机的转速到达3000转以上的时候，其“后劲”是比自然吸气的强很多，有些非常出色的涡轮发动机能让你兴奋的“高潮”。但是自然吸气的就不能提供那么刺激的“后劲”了。
&&& 二、 油耗：这或许是车友们最关心的问题，涡轮的发动机究竟是省油还是更耗油？因为不少厂商宣传它们的涡轮发动机时都提到了经济省油。事实上，涡轮这技术本身是为榨取大马力而诞生的，在有限的排量限制下，获得超过其排量的动力输出，是这项技术诞生的出发点。所以同排量对比，一台1.8T带涡轮的发动机，其油耗肯定高过1.8L自然吸气发动机。不过现在人们转变了思维的角度，以同等动力输出而不是同等排量来比较，涡轮发动机因为排量更小，所以它可能比同等动力水平的自然吸气发动机更加省油。
&&& 三、 动力收放：自然吸气的会表现的更好一些，这主要体现在当你细微的操控油门的时候，其动力输出是已经稳定的，比如你一直保持油门在一个开度不变，那么自然吸气的汽车的运行速度是比较顺畅稳定的，涡轮增压的车则会呈现一种逐渐增加的变化趋势。
&&& 那么，再说说安静性，价位相近的自然吸气车，发动机噪音一般情况下会低于涡轮增压车，毕竟涡轮增压的介入感是一个“附加“属性。另外需要单独指出的是，涡轮在控制排放方面，更容易做到降低排放，尤其是单位二氧化碳的排放，对于环境的破坏性比自然吸气的小一些，所以美欧的许多车型都是采用的涡轮增压。
&&& 实际上，目前国内市面上的主流家轿都流行小排量涡轮增压发动机，这对于油耗和排放来说都是靠谱的搭配。笔者个人认为， 喜欢驾控的朋友可以尝试带T，家用代步为主就小排量自然吸气足矣，毕竟后续用车及养护成本也是大部分人的主要开资。
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首席评论员：张莼
02年任《中国经营报》主任记者，08年任《财富时报》商业周刊副主编，09年起任《品质汽车》杂志副社长兼主编。
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