长江沉船事件为何至今无人道歉？|沉船|东方之星|船长_新浪新闻
长江沉船事件为何至今无人道歉？
　　文/傩送
　　“东方之星”沉入长江差不多过去了整整4天，救援工作还在继续，人们还在等待生命的奇迹。但所有人心里都明白，发现幸存者的可能性已经微乎其微。我们将不得不接受这样一个巨大的灾难性事件。
　　鲁迅先生说，长歌当哭是在痛定之后的。灾难性事件发生后，救人永远是第一位的，在有公正、权威的事故调查结论出来之前，我们不急着谈问责、做反思。但有一点遗憾或者说愤怒不吐不快，那就是，公众至今没有听到有关方面的一声道歉。
　　这几天网上关于船长该不该弃船逃生的讨论沸反盈天。事发突然，不是身临其境的人其实并没有多少资格对船长的行为作出道德审判，一切还有待真相出笼。但是作为船长而言，一船人沉入江中，死难者众多而自己活了下来，庆幸之余，难道心里就没有一丝愧疚？
　　400多名乘客登船旅行，本欲西入长江作壮游，孰料踏上的是一条不归路。纵然是天灾，涉事旅行社及沉船所属公司也该心有戚戚，毕竟游客们登船的那一刻，是将生命托付到你们手中。此时此刻，说一声道歉总该是人之常情。然而事发之后，我们看到的只有家属悲痛欲绝，而旅行社大门紧闭；只有沉船所属公司一再传出消息，声称船长平日工作如何称职优秀。
　　日韩国岁月号客船触礁沉没，事发第二天，弃船逃生的船长公开道歉，称没脸见失踪者家属。道歉不仅仅是一种姿态，一种责任担当，更反映出对生命的基本态度。尤其是在造成重大人员伤亡的公共安全事件中，无论事发原因是天灾还是人祸，涉事服务机构甚至包括相关公共管理部门率先向遇难者家属及全社会道歉，是一种最起码的公共伦理。这一声道歉并不要是追究谁的法律责任或民事责任，它更多体现的是一种道义责任，一种对至高无上的生命价值的尊重。
　　我们也愿意相信长江沉船事件是天有不测风云所致，但众多无辜的生命瞬间灰飞烟灭，总要有人出来说一声道歉，给遇难者家属以抚慰，让所有人相信，责任、同情心、道义、耻感这样一些人类高贵品质，依然存在于世道人心，从而相信我们的社会是一个相互守望、不离不弃的命运共同体。这也是生者可以活下去的信心和希望所在。然而直到现在，没有任何人说一声对不起，长江之上，唯能听见悲风哀鸣，江水呜咽，如泣如诉。这股郁结之气何时方能消散？&
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长江沉船船长：船体突遭龙卷风 剧烈颠簸瞬间倾覆（图）
&& 来源：中国青年网&&编辑：付婷 && 作者：佚名
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　　东方之星游轮舱内平面图曝光
　　主持人：目前本台记者刘峰正在出事地点附近，我们马上连线他，刘峰你好。
　　刘峰：你好胡蝶。
　　主持人：请介绍一下搜救的最新的进展。
　　刘峰：我们现在是正在赶往事发地点，已经越来越近了，也即将抵达，就像刚才主持人在这当中提到的，就在几分钟前我们得到一个最新的消息，有七名人员获救，其实在今天凌晨我们获知这个消息，当中这个数字是有20几人获救，为什么会有这样的变化呢？就是因为事发于凌晨漆黑的环境当中，所以当时其实是有20多人在现场，但是到目前为止现场救起来的是七个人。&[1]&&
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专讯专讯预告专讯专讯关于长江沉船事件的12个疑问
来源：综合
作者：中国青年网
　　来源：人民日报客户端
　　作者：岳小乔
　　6月1日晚，一艘从南京驶往重庆的“东方之星”大型豪华游轮在长江中游湖北监利水域沉没。客船上载有456人，其中旅客405人。目前救援还在紧张进行中，人们在祈祷平安的同时，心中也充满了很多疑问。
　　沉船内还有生命迹象吗？救援难度有多大？为何获救者不多？为什么失事船只没有及时发布求救信号？真的刮龙卷风了吗？究竟是什么导致了轮船倾覆？我们为你带来长江沉船事件十二个疑问全解读。
　　6月2日中午，一位65岁老人获救。
　　（一）沉船内还有生命迹象吗？
　　事发已超20小时，沉船内部还有幸存者吗？
　　6月2日上午，长江航务管理局相关负责人称，“前方救援人员传回来消息，潜水员入水后敲击船体，还能听到微弱的回应声，还有希望！”
　　他介绍称，由于游船是瞬间倾覆，内部还有一定的密封空间。目前，当地天气情况已有好转，江面可见度提高，将有利于救援工作的开展。
　　蓝天救援发起人远山分析说，“事发地点水深15米左右，估计船会在水面上露出来一些，船里面可能会有气泡空腔，还有一定存活的可能。”
　　蓝天救援的潜水队员大鹏认为，在船内有回应的情况下，更是要跟时间赛跑，因为就算是在气室内，人也会不断地排出二氧化碳。
　　6月2日，李克强率国务院副总理马凯、国务委员杨晶以及有关部门负责同志紧急赶赴湖北监利县，现场指挥“东方之星”客船翻沉事故救援和应急处置工作。
　　（二）现场救援采取了哪些有效手段？
　　救援人员在船体底部浮出水面部分进行敲击，过程中船体内有人进行了回应，所以至少能证明船体底部区域有人生还。同时，救援人员靠敲击的方式来确认裸露出来的底部范围，对没有回应的部分小心地进行切割处理施救。
　　潜水员也已经到达水下，他们的工作主要有：1、潜到水下15米深处进行进一步救援。2、水下探测船体合适的角度，判断船体能否重新回正。
　　昨晚船体倾覆之后顺江漂流约3公里，到达所在救援码头同侧的3公里外的位置，现在漂流已经停止下来了，没有堵塞航道，航道不受影响，但是为了救人方便，暂时对航道进行了交通管制，以便有充足的时间和空间对人员进行勘测寻找和施救。
　　目前包括直升机在内的各种搜救设备已经到位，正在进行全方位搜救。
　　2日上午，长江委防办对三峡水库进行三次调度，减少出库流量，从17200立方米每秒减少到7000立方米每秒，为长江沉船救援创造条件。
　　（三）救援难度有多大？为何获救者不多？
　　由于船体有四层，且倒扣在水中，船只很难扶正，对于救援来说，难度非常大。“目前已经有潜水员下水观察打捞”，但长江泥沙较多，可视度较差，也给搜救工作增加了难度。
　　由于沉船倒扣，船上的人员很可能都已经被冲到了底部，很有可能也都陷入泥沙之中。“船只较大，使用机械将船只吊起的难度也很大”。
　　蓝天救援的潜水队员大鹏说，对于潜水救援目前有四个方面的困难，一是长江水相当浑浊，能见度很低；其次是船体结构复杂，潜水员很难完全了解；再次是沉船往往会造成不可预测的水流漩涡；最后，在进入船体之后，在封闭水域的情况下，很可能潜水员最后也出不来。
　　据海事部门介绍，在海事搜救中有“黄金4小时”的说法，即发生事故后四小时是最佳搜救时间，目前距离客轮倾覆已过去20小时，且客轮为瞬间倾覆，后续搜救工作不容乐观。
　　救援现场
　　（四）为什么船长和船员得救了？
　　专家分析，船长与轮机长先逃出来，可能因为其对外面的判断要比一般旅客要好，他们经过培训，逃生概率大。也存在这样的可能性，他们出来看下发生什么事，就立刻被甩出去。
　　公安部门称，该船的船长和轮机长已被长航公安局控制。具体情况需要等待警方进一步调查。
　　东方之星游轮舱内平面图
　　（五）失事船只为何没有及时发布求救信号？
　　据被救上来的船长及船员描述，7个人从沉没的地点往岸上游，到了岸边报警。失事船只为何没有及时发布求救信号呢？
　　一般来说，船只发出求救信号有多种方式，“手动、自动应该都可以”，而此次没有发出求救信号，可能是因为“船只翻得很快，或者是疏忽，都是有可能的”。
　　6月2日，救援人员在沉船现场对“东方之星”轮（中黑色物为船底）展开营救。供图：新华社
　　（六）沉船那一刻到底发生了什么？
　　记者从南京海事局获悉，经调查，事故船舶东方之星号驶离南京的时候，并没有发现异常。
　　江西都市频道《都市现场》通过微信公号报道：就在事故发生的同一天上午，同在南京港口，与倾覆游轮“东方之星”号同时出发的游轮，还有来自江西南方国际旅行社的旅行团所乘坐的另一艘船。
　　报道称，到了长江湖北段时，天已将黑，江西游客所乘坐的这艘船的船长判断，天气不佳，临时停靠在了湖北赤壁；“东方之星”号为了在6月2号下午赶到湖北荆州，继续前进，不幸遇上恶劣天气。
　　长江武汉航道局监利航道处一位全程参与救援工作的负责人称，6月2日凌晨救出的7人中，其中一名获救者身份为船上小卖部员工；该船员获救后告诉救援人员，当时看到下雨后其出舱想收衣服，突然感到船发生侧倾，他连忙抢了一件救生衣，随后船下沉，其跟着落水。
　　（七）真的刮龙卷风了吗？
　　此前据长江海事局有关负责人介绍，“东方之星”大型豪华游轮，突遇了龙卷风。湖北省气象局称，沉船发生之时确实有龙卷风引起的局地12级大风。
　　中国气象局应急减灾与公共服务司司长张祖强2日中午在中国气象局的发布会上表示：对于沉船事故，现在仍不确定发生了龙卷风，但可以肯定发生了强对流天气，中国气象局已组成专家组赶赴湖北，进一步分析判断是否出现了龙卷风。
　　中国气象网今晚7点发布了消息，经中国气象局专家组现场查看分析认为，综合气象监测、气象雷达监测资料和现场查看分析，事发时段当地出现龙卷风，风力12级以上，龙卷主体位于江面，水平尺度不足1公里，龙卷持续时间约15-20分钟。属局地性、小尺度、突发性强对流灾害天气。
　　翻沉客轮救援现场。
　　（八）翻船的原因到底是什么？
　　“东方之星”轮船长76.5米，型宽11米，型深3.1米，总吨位2200吨，核定乘客定额为534人，1994年2月建造。涉事游轮曾被交通部评为“部级文明船”。南京海事局称，该沉船的设计抗风标准为10级。
　　有分析称，翻船与船的初稳性有关。一般来说，初稳性与重心有关。重心低，初稳性高。而“东方之星”等长江旅游客船后期往往再装修导致重心偏高，高档客房往往在高层。内河航行的船吃水比较浅，上面建筑很大很高，所以船的重心很高，导致被风吹很容易翻掉。
　　湖北日报此前报道称，国务院将事故定性为“因大风大雨造成的沉船事件”，随后发布道歉，称甄别把关不严，原报道源于一次内部会上专家的阶段性分析，不准确、不权威。
　　因此此次翻船事件的确切原因还有待进一步调查。
　　东方之星
　　（九）游轮出发前没有接到天气预警吗？
　　东方之星前行过程中，难道就没有接到天气预警吗？
　　事实上，在6月1日18时9分，武汉中心气象台发布了暴雨黄色预警信号：预计未来6小时，天门、潜江、仙桃、公安有50毫米以上降水，伴有雷电，请注意防范。
　　6月1日20时25分，湖北荆州市气象台发布暴雨黄色预警，称未来6小时石首、监利、洪湖有50毫米以上降水并伴有雷电。
　　事发江段当时正下暴雨，据气象部门数据，截至6月2日凌晨4时，过去24小时，轮船倾覆地湖北监利县降水量达150.6mm。
　　（十）遇到暴风雨到底谁有权决定停航？
　　既然多次气象预警发布，那么失事船舶是否应该停航靠岸呢？沉船事故除了天气原因，有没有操作上的失误？
　　曾经参与马航搜救工作中远散货运输公司的“泰顺海”轮船长孟昭东称，他们公司规定， “如果航行前，觉得天气情况很恶劣，船长是可以决定是否停航”。
　　根据海事规定，游轮在长江上航行，遇到恶劣天气条件需要停航。
　　2006年，交通部发布的《高速客船安全管理规则》第十九条规定“遇有恶劣天气或能见度不良时，港务（航）监督机构可建议高速客船停航”。
　　比如，2013年2月，上海海事局发布消息，自25日下午开始，长江口水域受到大雾影响，能见度降至500米以下。为保障船舶安全，海事部门自25日16：00时起，按要求实施了临时交通管制，长江上海段全线停航。
　　家属在焦急等待
　　（十一）为什么船上有这么多老人？
　　从公布的船员名单上看，有多名8旬老人，其中两名1932年出生的83岁老人年龄最大。游轮上还有三名未成年儿童，最小的年仅3岁，来自天津。大多数游客多为上世纪四五十年代出生，六七十岁的老年乘客居多。
　　船上为什么有这么多老人？这是因为，第一，目前不是全国性的假日（暑假也没来临，老师们也没放假），能够抽出大量时间旅游的，老年人一定居多；第二，老年人跟团旅游，一般都是选择“低价团”，而低价团的出行方式，以汽车、轮船为主。
　　老年人多，对救援的乐观程度会造成很大影响。1，不会游泳的人占比多；2，在夜晚的江面上，扛冻的能力差；3，能够坚持，等到救援的希望小。
　　翻沉客轮救援现场。
　　（十二）这起事故在长江航运史上算什么级别的灾难？
　　事故仍在救援中，最终的伤亡人数仍然不能确定。但这样规模的事故在长江航运历史上是不多见的。据南京海事局副局长姚文革表示，这次“东方之星”游船事故是国内航运史上最大的事故。
　　长江船难中，有记载死伤最为惨重的，是发生在光绪十六年（1890）冬天，英国太古公司的上海轮在长江水面航行途中失火，死亡三百多人。
　　而在1949年之后，长江航运最大的事故发生在日，四川省合江县榕山镇长江剑口水域发生一起客船翻转倒扣江中事故，造成130人死亡。事发地点是长江上游的金沙江。
　　而在荆江江段，因为航道曲折等原因，一直也都是事故高发地段。《湖北日报》日的一篇报道曾提到了事发河段面临的问题。这篇报道称，1999年，位于荆江河段的大马洲水道还是优良的天然航道，短短数年后，高滩崩退，中滩冲刷，低滩冲蚀，疏于防护的大马洲被冲刷得面目全非，成了“交错碍航的淤积水道”。
　　（综合凤凰、新浪、腾讯、澎湃、中新网等报道）
(责任编辑：UN654)
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