长沙打车软件成打“黑车”平台 一个月赚两万多_新浪湖南_新浪网
　　长沙交通部门严厉打击各种非法营运，保障乘客和正规出租车的权益。图为执法人员在检查一辆涉嫌非法营运的私家车。余志雄摄
　　首席记者 吴鑫矾
　　继抢滩出租车叫车市场后，“滴滴”、“快的”等打车软件又将触角伸向私家车市场，市民只要在APP页面上一点，就可招来奥迪、凯美瑞等“专车”接送。本报报道见报后，引起了交通部门的高度重视。
　　昨日，长沙市交通行政执法局向本报独家通报该局查获的首起打车软件“专车”涉嫌非法营运案件。而记者联合交通部门在近一个月的调查中发现，打车软件中的“专车”平台实际上成了“黑车”平台。一些私家车利用软件接单拉客，而软件提供方也打着“专车”的幌子，在长沙招募私人车辆从事非法营运服务，并指导他们如何应对执法部门的检查。
　　用打车软件非法拉客
　　一辆私家车当场被扣
　　24日，市交通行政执法局在长沙汽车东站进行例行巡查。上午9时50分，一台牌照为湘AWP582的银白色起亚小轿车停靠在路边，一名年轻男乘客走下车，从后备厢取出行李准备离开。
　　“我们上前进行执法询问，司机准确地说出了乘客姓名，我们以为是送朋友的。”执法人员说，“另一名执法人员去向乘客取证，提醒乘客不要乘坐‘黑车’，结果乘客称这车不是‘黑车’，是用‘易到用车’叫的车。我们才意识到，这台车可能是从事非法营运的私家车。”
　　原来，这名乘客是从外地乘飞机回长沙，在机场用一款名为“易到用车”的手机打车软件叫了一辆“专车”，从机场到汽车东站花费40元。随后，执法人员对该车车主进行了突审。
　　“车主承认载客的小车是他的私家车，他加入‘易到用车’的‘专车’平台，做起了拉客生意，这笔单是软件派发给他的。”执法人员说，这种私家车没有相关部门批准的营运资格，本质上就是从事非法营运的“黑车”。执法人员当场扣下了这辆涉嫌非法营运的车辆。
　　软件公司招聘带车司机
　　执法人员假装前去应聘
　　今年下半年以来，滴滴打车、快的打车、易到用车等多款打车软件的“专车”平台相继进入长沙市场。这些平台号称提供预约用车服务，同时声称，车是租赁公司的车，司机是劳务公司的人，平台只提供信息服务。
　　但记者和执法人员在调查过程中却发现，事实并非如此。11月底，记者发现，在58同城、赶集网、百姓网等网络平台上，滴滴打车软件长沙推广工作人员均发布了招聘信息，并在标题中注明了“带车司机”的前提条件。
　　12月初，一名执法人员装成应聘司机，拨通了长沙滴滴打车网络招募私家车负责人吴某的电话。吴某表示，要求车辆是2010年以后买的车，而且最好是20万元以上的中高档车型，携带驾驶证和身份证、车辆保险和银行卡，到长沙某酒店填表后参加培训。
　　而从吴某提供的名片来看，上面只有打车软件的客服电话和本人手机号码，并没有固定办公电话。
　　“培训重点是怎样应对政府相关部门的执法。”吴某表示，培训分上午、下午两班，每天都有几十名私家车主前来登记和培训。他们会讲述打车法律上的空白，同时介绍运营的方式、规定和打车软件应用等。
　　记者和执法人员乔装去培训培训者教大家如何规避执法
　　12月8日下午，记者与几名执法人员乔装成培训人员，来到吴某指定的长沙河西某处酒店的培训地点，此次培训有近十名私家车主，内容主要是司机如何应对运管检查和记者的暗访。
　　“对外一定要明确四方关系，车是租赁公司的车，人是劳务公司的人，为专车服务，而软件只是提供一个信息的平台。”培训工作人员强调，遇到交通执法的时候，一定要说车不是私家车，而是租赁公司的车，自己只是劳务公司派遣过来开车的司机。
　　“会不会被要求看你的行驶执照呢？”“如果让你把车上的行驶证拿出来怎么办？这一看不就都知道了啊？”……不少参加培训者提出了疑问。
　　培训工作人员立马给现场的私家车主们支起了招。“你就说我不知道放哪儿了，或者行驶证没带就行，然后的话给我们客服打电话，由我们来处理。”该工作人员再次强调，千万别说开的是自己的私家车，“你要说你是私家车，就直接把你抓起来了”。
　　如果遇到记者暗访又该怎么办呢？“比如说我是个司机，他是劳务公司，你是租赁公司，他是软件，那我跟谁有关系，我只跟劳务公司有关系。我跟租赁公司、软件方都没有关系。如果有乘客多嘴问你的车哪里买的，你的座套哪里买的，你的保险买了多少，或者问一些五花八门的关于车的问题，你就说不好意思不知道，这不是我的车我不清楚。”培训工作人员说。
　　“专车”利润高隐蔽性强
　　软件公司每单提成20%
　　在参加培训的私家车主中，绝大部分人都是被“专车”的高利润和隐蔽性所吸引来的。据不完全统计，目前仅滴滴打车在长沙市场就已招募私家车千余台。
　　“面对执法时，软件方让我们对外宣称是拿月薪的，月薪2000元。其实真正跑下来，好的话一个月就能赚24000元。”一名最早加入滴滴打车的雅阁车主告诉记者，他之前有台车是跑“黑车”的，一次去机场送客后，滴滴打车的推广人员主动要了他的号码并邀请他加入。
　　“其实就像的士一样，你只要跑得多就赚得多，当然软件方也要从中抽取佣金。”这名车主说，司机每单交易都是通过软件来计算车费，软件方每单交易额提取20%。每笔交易是乘客通过微信支付给平台，再由平台隔天或一周一次支付给车主。
　　“专车”本质上是“黑车”
　　发生事故乘客难获赔偿
　　“这些车其实就是‘黑车’的升级版。”市交通行政执法局相关负责人说，这种“专车”从事公共客运，却没有相关法律法规规定和相关部门批准的营运资质，本质上是从事非法营运活动。根据规定，即使是汽车租赁公司，也只能提供车辆租赁，而不能提供驾驶劳务服务。
　　“这种‘专车’一出，我们出租车的客源被抢走了不少。”蓝灯出租车公司的驾驶员张师傅说，所谓的“专车”就是“黑车”，这种软件给长沙“黑车漂白”提供了平台，严重影响了长沙的公共客运市场。
　　“如果乘客乘坐这种‘专车’发生事故，理赔就成了最大的问题。”市交通行政执法局相关负责人说，正规出租车都有营运资质，买了保险，遇到问题不会拒赔。而这种“专车”未取得经营许可，属非法营运。车辆发生事故后，保险公司会拒绝赔偿。
　　“对这种做法，上海等地已出台相关法规，不仅车主要被罚，还会对软件公司进行3万至10万元罚款。现在打车软件平台推广人员明知违规，还在大肆招募私家车。”该负责人说，目前，长沙的相关法律法规相对滞后一些，只能对车辆进行罚款。今后，还需要多部门联合出台相关地方性法规或相关政策，打击“黑车”，确保公共客运秩序的正常。&
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新浪地方站滴滴打车总裁：不在乎短期利益 坚持做出行平台-柳青 出行 二维曲线 平台公司 代驾-东方财经-东方网
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滴滴打车总裁：不在乎短期利益 坚持做出行平台
　　原标题:柳青：不在乎短期利益坚持做出行平台　　在纽约时代广场的屏幕上，互联网移动出行平台公司滴滴打车总裁柳青身着白色休闲装的照片滚动播放。柳青上任滴滴打车总裁不久，便成功推动了滴滴打车和快的打车实现战略合并，她也由此担任新公司总裁。　　尽管忙于两公司合并后业务整合等诸多事宜，柳青依然如约接受了《经济参考报》记者专访。事实上，“中国‘IT之父’柳传志的女儿”这个标签使得柳青的成长之路一直在聚光灯下。现如今，公众和媒体对她的关注，更多聚焦在“滴滴快的打车合并后的新公司总裁”这一身份上。　　从拥有12年从业经历的投行人，到没有先例模式可循的初创企业管理者……柳青是如何以投资人的思维帮助一个“不断烧钱，甚至连收入模式都说不清楚”的移动互联网平台实现了7亿美元的融资？她又将如何带领团队继续“摸黑前行”？　　“合并后仍将对司机和乘客进行补贴”　　滴滴与快的合并后的新公司至今仍未命名。对此，柳青透露新名称仍在商讨中，希望新名称能简单易记。　　移动互联网叫车平台最大的两大公司联姻后，竞争从何而来？柳青说，对于一个新兴的行业，不可能一家独大。在整合期间，最容易遇到“突袭”。“现在整合工作已经差不多了，接下来就是再往前推进。”　　“两家的谈判是从1月21日开始的，历时22天。2月14日，两大公司宣布合并，内部代号就叫‘情人节项目’。”柳青告诉记者，合并带来更多的互补，放弃了对彼此的成见，减少了不必要的竞争和浪费。双方都认识到，出行市场规模超乎想象，未来将主打出行领域，包括打车、专车、拼车、公交、地铁，还有代驾等。“其实合并前滴滴与快的的高层基本每周都会通电话，一起讨论市场格局。”　　在被问及合并是创业者主导还是资本方主导时，柳青回答道，“滴滴快的都是有独立意志的公司，程维和吕传伟个性也都比较强，此次合并完全是管理团队在主导。”　　柳青透露，为了培育用户和市场，合并后将继续对司机和乘客进行补贴。对于未来如何统一滴滴与快的专车服务标准，柳青说，“将成立一个整合办公室，办公室主任是最高的核心决策层，一些具体安排还要探讨。”　　柳青告诉记者，接下来新公司将有一系列计划，现在的核心是让滴滴、快的双方优势互补，尤其在产品技术上会做细致的优化，减少更多不必要的浪费。对于司机在行车中接单带来的安全隐患，柳青表示，“这是我们在技术上要改良的，我们现在有一个运行当中不接单的模式，如果司机已经接客并在行驶中，就不能再接了。”　　早前有媒体报道，针对滴滴、快的宣布合并一事，已有企业向商务部、国家发改委举报，认为滴滴和快的的合并行为未按要求向有关部门申报、严重违反《反垄断法》，请求立案调查并禁止两家公司合并。　　强强联合是否会导致市场垄断？柳青表示：“我们做的是出行行业，包括去哪儿、百度、神州租车、Uber、携程，都属于出行领域，所以我们完全不涉及垄断，且双方的收入都达不到垄断标准。”　　“我们的目标不是每单赚多少钱”　　滴滴与快的合并后对乘客和司机的补贴力度不减，那么盈利点在哪儿？柳青坦言，公司现在仍需大量培养有黏性的用户，“这些用户可能只是学生，不会给我们贡献一分钱的收入，甚至还要补贴。但未来，相信他们会成为我们的中高端用户。”柳青说，专车服务业务这块是有收入的，但赚来的钱反补给了市场。　　“不在乎短期的效益，我们的目标不是每单赚多少钱。”柳青告诉记者，对于新公司而言，解决用户出行第一“痛点”仍然是首要的，“互联网的本质是了解用户要什么，而不仅是我想给什么。”　　“我们的梦想是五年后，当你出门时打开我们的APP，会得到一个最优化的解决方案。比如你今天想坐公交，我们会告诉你302路车几点到，你只需在车站等30秒车就来了。或者今天车辆异常拥堵，建议你地铁出行。如果你今天想带女朋友出去‘得瑟’一下，也可以选择叫一辆宝马‘专车’。”柳青向记者描绘了这样的场景。　　她边说边用双手比划，“打车平台是个二维曲线：横轴是出行，有出租车、公交车、地铁、专车、拼车。纵轴可以叫本地生活，可以从任何与有关生活的衣食住行往下切。那么，平台到底是先走横再走纵，还是斜着，两边都做？我们的选择是只做出行平台！”　　“一不小心步入改革深水区”　　“专车”服务诞生后，带来了消费升级和消费习惯的变化，然而在部分地方却遭遇了政策尴尬和监管层的叫停。面对出行变革，监管者应如何应对？这一话题也成为今年两会上代表委员们热议的焦点之一。　　“专车服务是游走在政策的边缘，我们也没想到，会一不小心步入改革深水区。很多用户、媒体自发支持我们，确切地说，这些用户是站在市场需求这边。”柳青坦言。　　柳青表示，移动互联网是一个趋势，必须顺应趋势。她认为，从战术上，要不断学习政策，希望与主管部门和媒体做大量沟通。在地方层面，一定要严格加强管控，让打车平台尽可能安全可信，增加信任度。“各项业务推出以来，我们不断和当地交管部门进行汇报，希望通过沟通获取支持。”　　在战略层面上，柳青表示，滴滴与快的合并后，将在数据资源方面更多地与地方政府合作。“一小时下来，我们可以画出北京的主干道图；一天下来，我们可以画出北京详细的包括胡同的图。”柳青介绍说，出租车的GPS数据大概是每3分钟发送一次，安装了滴滴软件的手机可以实现每3秒一次数据传送，准确度、精确度、频度是完全不一样的。“我们希望这些数据能够帮助政府部门更好地决策。”　　“在投资人面前讲夸张故事不会有好效果”　　“没有收入和利润，甚至连收入模式都说不清楚。”当被问及滴滴如何实现7亿美元的融资时，柳青坦言，滴滴这种企业融资是相当难的。　　她说，投资人会做一个滴滴调查清单，包括过去三年企业的历史业绩，未来三年企业的业绩预测，这些滴滴都没有。但12年的投行经历使得柳青深信，“只要用最朴素的语言把自己的故事讲出来就好。顶级的投资人都经历过起起伏伏，在他们面前说任何夸张的故事都不会有很好的效果。”　　虽然很需要资金，但在寻找投资人时，柳青和她的团队始终坚持三个原则：分散、品牌、约法三章。　　作为一个初创企业，管理权是至关重要的。“当你有非常强势的大股东时，企业是很难独立决策的。这就是为什么过去我们看到有的公司，一些大投资人进去后，反而公司没声音了。”　　滴滴融资中邀请了18家公司投资人。柳青告诉记者，“我们的策略是分散，因为我们融资规模大，不能让某一个投资人占多数。”滴滴不会因为出资方的想法而偏离最初的轨道，这听上去有点强势。“但是如果你是一个有战绩的企业，投资人会尊重这点，因为你在这个问题上的思考远多于他在这个问题上的思考。”　　“父亲告诉我要多听别人说什么”　　柳青直言，自己不是一个羞于表达的人，“我经历过很多，所以对于不少事情我有非常强烈的观点，但从小父亲就告诉我要多听别人说什么。”　　柳青说，还在上学时，与人交流她经常说“你听懂了吗”，母亲告诉她不能这样，应该说“我表达清楚了吗”。因为“你听懂了吗”是一种居高临下的姿态，“我表达清楚了吗”是从自己身上看问题。　　滴滴与快的合并后，柳青很在意团队的心态。“进入一个新团队，需要沉下心去理解一件事情之所以是现在这样，背后一定是有原因的，要尊重历史和团队，倾听而不是急于表达。建立团队信任，再根据曾经有的经验分享新的发现。”　　柳青给记者讲述了滴滴公司每周都会上演的有趣场景：各部门一级负责人站在台上接受全体人拍砖，台下不管低多少级的同事都可以站起来说“我觉得你说的不对”，而这位负责人只能听、不能辩解。　　“我们公司是讲究复盘的。周例会时每个部门的一级负责人坐在一起先简单回顾一下上周的业务和未来计划，比如我们的品牌到底应该怎么做，我们的渠道做得对不对，我们是不是找到了对的渠道和对的人。然后就开始互相拍砖和批判，这种拍砖和批判是开放、平等、有建设性的。”柳青说，“你能想象吗，一会儿脸变红、一会儿脸变白的。但移动互联网需要的就是挑战、批判和反思。”
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滴滴打车总裁：不在乎短期利益 坚持做出行平台
日 08:02 来源:经济参考报
　　原标题:柳青：不在乎短期利益坚持做出行平台　　在纽约时代广场的屏幕上，互联网移动出行平台公司滴滴打车总裁柳青身着白色休闲装的照片滚动播放。柳青上任滴滴打车总裁不久，便成功推动了滴滴打车和快的打车实现战略合并，她也由此担任新公司总裁。　　尽管忙于两公司合并后业务整合等诸多事宜，柳青依然如约接受了《经济参考报》记者专访。事实上，“中国‘IT之父’柳传志的女儿”这个标签使得柳青的成长之路一直在聚光灯下。现如今，公众和媒体对她的关注，更多聚焦在“滴滴快的打车合并后的新公司总裁”这一身份上。　　从拥有12年从业经历的投行人，到没有先例模式可循的初创企业管理者……柳青是如何以投资人的思维帮助一个“不断烧钱，甚至连收入模式都说不清楚”的移动互联网平台实现了7亿美元的融资？她又将如何带领团队继续“摸黑前行”？　　“合并后仍将对司机和乘客进行补贴”　　滴滴与快的合并后的新公司至今仍未命名。对此，柳青透露新名称仍在商讨中，希望新名称能简单易记。　　移动互联网叫车平台最大的两大公司联姻后，竞争从何而来？柳青说，对于一个新兴的行业，不可能一家独大。在整合期间，最容易遇到“突袭”。“现在整合工作已经差不多了，接下来就是再往前推进。”　　“两家的谈判是从1月21日开始的，历时22天。2月14日，两大公司宣布合并，内部代号就叫‘情人节项目’。”柳青告诉记者，合并带来更多的互补，放弃了对彼此的成见，减少了不必要的竞争和浪费。双方都认识到，出行市场规模超乎想象，未来将主打出行领域，包括打车、专车、拼车、公交、地铁，还有代驾等。“其实合并前滴滴与快的的高层基本每周都会通电话，一起讨论市场格局。”　　在被问及合并是创业者主导还是资本方主导时，柳青回答道，“滴滴快的都是有独立意志的公司，程维和吕传伟个性也都比较强，此次合并完全是管理团队在主导。”　　柳青透露，为了培育用户和市场，合并后将继续对司机和乘客进行补贴。对于未来如何统一滴滴与快的专车服务标准，柳青说，“将成立一个整合办公室，办公室主任是最高的核心决策层，一些具体安排还要探讨。”　　柳青告诉记者，接下来新公司将有一系列计划，现在的核心是让滴滴、快的双方优势互补，尤其在产品技术上会做细致的优化，减少更多不必要的浪费。对于司机在行车中接单带来的安全隐患，柳青表示，“这是我们在技术上要改良的，我们现在有一个运行当中不接单的模式，如果司机已经接客并在行驶中，就不能再接了。”　　早前有媒体报道，针对滴滴、快的宣布合并一事，已有企业向商务部、国家发改委举报，认为滴滴和快的的合并行为未按要求向有关部门申报、严重违反《反垄断法》，请求立案调查并禁止两家公司合并。　　强强联合是否会导致市场垄断？柳青表示：“我们做的是出行行业，包括去哪儿、百度、神州租车、Uber、携程，都属于出行领域，所以我们完全不涉及垄断，且双方的收入都达不到垄断标准。”　　“我们的目标不是每单赚多少钱”　　滴滴与快的合并后对乘客和司机的补贴力度不减，那么盈利点在哪儿？柳青坦言，公司现在仍需大量培养有黏性的用户，“这些用户可能只是学生，不会给我们贡献一分钱的收入，甚至还要补贴。但未来，相信他们会成为我们的中高端用户。”柳青说，专车服务业务这块是有收入的，但赚来的钱反补给了市场。　　“不在乎短期的效益，我们的目标不是每单赚多少钱。”柳青告诉记者，对于新公司而言，解决用户出行第一“痛点”仍然是首要的，“互联网的本质是了解用户要什么，而不仅是我想给什么。”　　“我们的梦想是五年后，当你出门时打开我们的APP，会得到一个最优化的解决方案。比如你今天想坐公交，我们会告诉你302路车几点到，你只需在车站等30秒车就来了。或者今天车辆异常拥堵，建议你地铁出行。如果你今天想带女朋友出去‘得瑟’一下，也可以选择叫一辆宝马‘专车’。”柳青向记者描绘了这样的场景。　　她边说边用双手比划，“打车平台是个二维曲线：横轴是出行，有出租车、公交车、地铁、专车、拼车。纵轴可以叫本地生活，可以从任何与有关生活的衣食住行往下切。那么，平台到底是先走横再走纵，还是斜着，两边都做？我们的选择是只做出行平台！”　　“一不小心步入改革深水区”　　“专车”服务诞生后，带来了消费升级和消费习惯的变化，然而在部分地方却遭遇了政策尴尬和监管层的叫停。面对出行变革，监管者应如何应对？这一话题也成为今年两会上代表委员们热议的焦点之一。　　“专车服务是游走在政策的边缘，我们也没想到，会一不小心步入改革深水区。很多用户、媒体自发支持我们，确切地说，这些用户是站在市场需求这边。”柳青坦言。　　柳青表示，移动互联网是一个趋势，必须顺应趋势。她认为，从战术上，要不断学习政策，希望与主管部门和媒体做大量沟通。在地方层面，一定要严格加强管控，让打车平台尽可能安全可信，增加信任度。“各项业务推出以来，我们不断和当地交管部门进行汇报，希望通过沟通获取支持。”　　在战略层面上，柳青表示，滴滴与快的合并后，将在数据资源方面更多地与地方政府合作。“一小时下来，我们可以画出北京的主干道图；一天下来，我们可以画出北京详细的包括胡同的图。”柳青介绍说，出租车的GPS数据大概是每3分钟发送一次，安装了滴滴软件的手机可以实现每3秒一次数据传送，准确度、精确度、频度是完全不一样的。“我们希望这些数据能够帮助政府部门更好地决策。”　　“在投资人面前讲夸张故事不会有好效果”　　“没有收入和利润，甚至连收入模式都说不清楚。”当被问及滴滴如何实现7亿美元的融资时，柳青坦言，滴滴这种企业融资是相当难的。　　她说，投资人会做一个滴滴调查清单，包括过去三年企业的历史业绩，未来三年企业的业绩预测，这些滴滴都没有。但12年的投行经历使得柳青深信，“只要用最朴素的语言把自己的故事讲出来就好。顶级的投资人都经历过起起伏伏，在他们面前说任何夸张的故事都不会有很好的效果。”　　虽然很需要资金，但在寻找投资人时，柳青和她的团队始终坚持三个原则：分散、品牌、约法三章。　　作为一个初创企业，管理权是至关重要的。“当你有非常强势的大股东时，企业是很难独立决策的。这就是为什么过去我们看到有的公司，一些大投资人进去后，反而公司没声音了。”　　滴滴融资中邀请了18家公司投资人。柳青告诉记者，“我们的策略是分散，因为我们融资规模大，不能让某一个投资人占多数。”滴滴不会因为出资方的想法而偏离最初的轨道，这听上去有点强势。“但是如果你是一个有战绩的企业，投资人会尊重这点，因为你在这个问题上的思考远多于他在这个问题上的思考。”　　“父亲告诉我要多听别人说什么”　　柳青直言，自己不是一个羞于表达的人，“我经历过很多，所以对于不少事情我有非常强烈的观点，但从小父亲就告诉我要多听别人说什么。”　　柳青说，还在上学时，与人交流她经常说“你听懂了吗”，母亲告诉她不能这样，应该说“我表达清楚了吗”。因为“你听懂了吗”是一种居高临下的姿态，“我表达清楚了吗”是从自己身上看问题。　　滴滴与快的合并后，柳青很在意团队的心态。“进入一个新团队，需要沉下心去理解一件事情之所以是现在这样，背后一定是有原因的，要尊重历史和团队，倾听而不是急于表达。建立团队信任，再根据曾经有的经验分享新的发现。”　　柳青给记者讲述了滴滴公司每周都会上演的有趣场景：各部门一级负责人站在台上接受全体人拍砖，台下不管低多少级的同事都可以站起来说“我觉得你说的不对”，而这位负责人只能听、不能辩解。　　“我们公司是讲究复盘的。周例会时每个部门的一级负责人坐在一起先简单回顾一下上周的业务和未来计划，比如我们的品牌到底应该怎么做，我们的渠道做得对不对，我们是不是找到了对的渠道和对的人。然后就开始互相拍砖和批判，这种拍砖和批判是开放、平等、有建设性的。”柳青说，“你能想象吗，一会儿脸变红、一会儿脸变白的。但移动互联网需要的就是挑战、批判和反思。”怎么开通滴滴打车平台_百度知道
怎么开通滴滴打车平台
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在软化中心下载就好了。也可以在豌豆夹下载。
去下APP设置里面有
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每经记者 陶力 发自上海
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