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福特小型SUV翼博安全解析 整体有待提升
　　本周二，长安福特首款小型SUV车型翼博正式在杭州上市，新车分别搭载1.0T涡轮增压和1.5L自然吸气引擎，其中首次搭载的1.0T及其小巧的车身均受到各方广泛关注。　　但是对于这款新车的安全性能到底如何，近日福特翼博原装车型EcoSport在海外接受拉丁美洲的NCAP（新车碰撞测试），网通社希望通过碰撞数据让您更好的了解此车，同时为了方便进行对比，我们将选取同级别的别克昂科拉的欧版车型欧宝MOKKA以及日产JUKE作为参照车型，下面就让我们一起看看哪款车型的安全系数最高。　　拉丁美洲NCAP与欧洲NCAP的关系　　【拉美NCAP与欧洲NCAP标准相同、主要项目有重叠，有一定参考性】　　提到此次的拉丁美洲NCAP，相信对于大多数人来说都感到有些陌生。对比大家熟悉的欧洲NCAP评价体系来说，拉丁美洲NCAP创立时间较晚，于日正式诞生。虽然创立时间与欧洲NCAP有别，但是拉丁美洲NCAP在评判上采取与欧洲相同的标准，同样使用正面碰撞40%重叠障碍以及64Km/h时速的评价体系，同时孩童保护同样放置1岁半－3岁半的孩童假人，测试其在碰撞过程中的伤害指标。整体来说，拉丁美洲NCAP在评判项目上少于欧洲NCAP，但是在标准上是相同的。　　各项碰撞评分对比 福特EcoSport安全保护需提升　　【儿童保护得分最低；总体得分较JUKE/MOKKA低了16.9%-25.5%】　　在经过拉丁美洲NCAP严格的新车碰撞测试后，我们可以看到福特EcoSport的总体得分为44.64分（满分65分），而与其对比的日产JUKE与欧宝MOKKA的得分分别为53.7分和59.9分，从分数上而言与另外两个竞争对手产生一定的差距。分析福特EcoSport的落后原因，我们发现其在两项统计中均处于下风，因此福特EcoSport在安全保护方面仍需进一步提升。　　正面碰撞测试　　首先让我们来看看车辆接受正面撞击的表现，三款车给予前排驾驶员和副驾驶员的保护只能用中规中矩来形容，其中福特EcoSport得分为13.64，在三款车型中排名最后，其对与驾驶员胸部以处在标准范围，但腿部的保护得分范围处在边缘阶段，远未达到最好的保护范围。另外从碰撞测试图中也可以看出，福特EcoSport在正面碰撞后A柱位置并未发生任何变化，这点可有效对驾驶员及前排乘客进行保护。（测试方式：NCAP的正面碰撞测试是以64km/h的速度去撞击测试，汽车的前部不但会发生变形但会造成保险杠的损坏脱落。）　　儿童保护测试　　针对儿童的测试，拉丁美洲NCAP利用ISOFIX（安装儿童辅助约束设备，例如童椅的装置），放置1岁半－3岁半的儿童假人，测试其在碰撞过程中的伤害指标。但在测试后，我们可以看到福特EcoSport以31分的成绩位列三车最后一名，对于这款定位于主打家庭用车的小型SUV而言，儿童的保护系数恐怕仍需进一步提升。　　经过福特全新EcoSport在拉丁美洲NCAP碰撞测试的分析后，我们认为福特EcoSport是符合安全标准的，但是整体安全保护仍有待提升。毕竟在现实生活中，小型SUV车型更多因为车内空间相对不足，导致缓冲范围更短，所以任何的撞击都可能伤害到车内驾驶员及乘客。对于这款已经在长安福特投产的车型而言，我们希望其可以对此车添加更多的加强保护，进一步提升国内消费者的行车安全。（网通社 日 北京报道）
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福特小型SUV翼博安全解析 整体有待提升
&　　本周二，长安福特首款小型SUV车型翼博正式在杭州上市，新车分别搭载1.0T涡轮增压和1.5L自然吸气引擎，其中首次搭载的1.0T及其小巧的车身均受到各方广泛关注。　　但是对于这款新车的安全性能到底如何，近日福特翼博原装车型EcoSport在海外接受拉丁美洲的NCAP（新车碰撞测试），网通社希望通过碰撞数据让您更好的了解此车，同时为了方便进行对比，我们将选取同级别的别克昂科拉的欧版车型欧宝MOKKA以及日产JUKE作为参照车型，下面就让我们一起看看哪款车型的安全系数最高。　　拉丁美洲NCAP与欧洲NCAP的关系【拉美NCAP与欧洲NCAP标准相同、主要项目有重叠，有一定参考性】　　提到此次的拉丁美洲NCAP，相信对于大多数人来说都感到有些陌生。对比大家熟悉的欧洲NCAP评价体系来说，拉丁美洲NCAP创立时间较晚，于日正式诞生。虽然创立时间与欧洲NCAP有别，但是拉丁美洲NCAP在评判上采取与欧洲相同的标准，同样使用正面碰撞40%重叠障碍以及64Km/h时速的评价体系，同时孩童保护同样放置1岁半－3岁半的孩童假人，测试其在碰撞过程中的伤害指标。整体来说，拉丁美洲NCAP在评判项目上少于欧洲NCAP，但是在标准上是相同的。　　各项碰撞评分对比 福特EcoSport安全保护需提升【儿童保护得分最低；总体得分较JUKE/MOKKA低了16.9%-25.5%】　　在经过拉丁美洲NCAP严格的新车碰撞测试后，我们可以看到福特EcoSport的总体得分为44.64分（满分65分），而与其对比的日产JUKE与欧宝MOKKA的得分分别为53.7分和59.9分，从分数上而言与另外两个竞争对手产生一定的差距。分析福特EcoSport的落后原因，我们发现其在两项统计中均处于下风，因此福特EcoSport在安全保护方面仍需进一步提升。　　正面碰撞测试　　首先让我们来看看车辆接受正面撞击的表现，三款车给予前排驾驶员和副驾驶员的保护只能用中规中矩来形容，其中福特EcoSport得分为13.64，在三款车型中排名最后，其对与驾驶员胸部以处在标准范围，但腿部的保护得分范围处在边缘阶段，远未达到最好的保护范围。另外从碰撞测试图中也可以看出，福特EcoSport在正面碰撞后A柱位置并未发生任何变化，这点可有效对驾驶员及前排乘客进行保护。（测试方式：NCAP的正面碰撞测试是以64km/h的速度去撞击测试，汽车的前部不但会发生变形但会造成保险杠的损坏脱落。）　　儿童保护测试　　针对儿童的测试，拉丁美洲NCAP利用ISOFIX（安装儿童辅助约束设备，例如童椅的装置），放置1岁半－3岁半的儿童假人，测试其在碰撞过程中的伤害指标。但在测试后，我们可以看到福特EcoSport以31分的成绩位列三车最后一名，对于这款定位于主打家庭用车的小型SUV而言，儿童的保护系数恐怕仍需进一步提升。　　经过福特全新EcoSport在拉丁美洲NCAP碰撞测试的分析后，我们认为福特EcoSport是符合安全标准的，但是整体安全保护仍有待提升。毕竟在现实生活中，小型SUV车型更多因为车内空间相对不足，导致缓冲范围更短，所以任何的撞击都可能伤害到车内驾驶员及乘客。对于这款已经在长安福特投产的车型而言，我们希望其可以对此车添加更多的加强保护，进一步提升国内消费者的行车安全。
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长城哈弗M4和福特翼博对比，哪个更好？！
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价位都不是一个级别的吧，长城的不过7万多，福特的这个貌似10万起。。。
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翼博是在嘉年华平台上改的，空间很悲剧，不过操控应该不错。相比之下，M4的空间也好不到哪里去，操控不会更好。不过两款车的价位相差不少哦！
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两款车差不多。
长城技术落后一点，估计还是三菱的发动机。但是爱国愤青砸车只看商标，不看发动机，所以没事。另外，技术落后不是致命缺点，因为国内捷达桑塔纳都有人买。可能小配件质量上面差一点，不过车便宜，要求不能太多。
至于福特，我在美国问美国人福特能不能买，大家都回答福特是Fix Or Repair Daily，所以买回来估计比较容易出质量问题。但是面子得到保证了，里子又算什么呢？而且是美国牌子，心理能够有更大的满足，哪怕钱多花一倍都是值的。
所以，钱少买M4，钱多买翼博。
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这个价位的SUV现在市场还不热，现有几款产品也是不温不火的，毕竟是个A0级别的SUV，现在买SUV至少得弄个A级的吧，不然空间太小，这可是中国消费者非常看重的东西，不然哪有那么多 L 型车出现呢
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昂克拉也要上市了
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为什么看不到照片？
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潜水猫 发表于
昂克拉也要上市了
昂克拉的暴牙前脸倒有点M4的前生
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本帖最后由 潜水猫 于
10:05 编辑
皂马银枪 发表于
昂克拉的暴牙前脸倒有点M4的前生
小昂克雷嘛
内饰很不错啊:D
51Z.jpg (43.47 KB, 下载次数: 35)
10:04 上传
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如果翼博国产有1.0T发动机+shiftpower双离合变速器的话，M4就比比价格算了，技术上不是一个档次的东西。
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M4实际是炫丽的改款，加大轮胎加高底盘更改外饰，发动机GW4G15是长城按丰田技术自己研发，广泛使用在炫丽、酷熊、M2、C30、C20R等长城的小型车上，应该比较成熟。
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福特翼虎很不错啊，可惜停产了，不知还能买到不
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本帖最后由 zzpabcd 于
14:04 编辑
福特没摸过不知道如何， 上月提的哈弗M4.
我裸高174CM 在里面没觉得空间小，别看轴距短 坐乘空间一点不差，就是后备箱小点，但是拉东西的时候可以把后座放倒 ，拉大件货没问题。
这发动机长城自己造的， 动力上我感觉是够用了，水温上来之后怠速基本没声音没震动，还以为车没打着。
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M4除了外形好看还不如买M2，国人对车的外形要求比功能还看重。
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