南水北调中线宝丰段：水“火”交融创奇迹-南水北调-今日河南
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水“火”交融创奇迹
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　　来源：
　　火车正在暗渠上运行。⑤3马涛摄
　　背景素描
　　南水北调中线工程途经宝丰县杨庄、城关、肖旗、石桥等4个乡镇。总干渠在宝丰境内全长21.22公里，共穿越大小河流5条、铁路3条、公路7条，交叉建筑物43座，设渡槽、涵洞、倒虹吸、桥梁等22处。
　　宝丰县是个“魔术之乡”，这里的不少人都会玩两把魔术。
　　在这里，中铁一局的施工者，也像玩魔术一般，在不影响火车正常运行的情况下，“掏空”火车铁轨下的土，把南水北调中线干渠从中“塞”过去，实现了水与“火”的交融，让世人见证了奇迹。
　　奇迹就发生在南水北调中线平顶山西暗渠工程上，该工程成功采用了结构形式和工艺难度堪称“亚洲第一”的双层顶进技术。待到通水后，人们可以看到火车在干渠上飞驰而过的奇特场景。
　　9月3日，记者来到暗渠工地采访，从这里向东两公里，便是位于宝丰的平顶山西站。采访中，每隔几分钟就会听到一阵汽笛声响，列车呼啸而过。
　　南水北调中线干渠从渠首出发，越湍河、钻白河、翻垭口、跨沙河，正待长驱直入之时，却被每天过车200多列的焦柳线及平煤专线挡住了去路。“最长的干渠遇上较忙的铁路，铁路运输不能停，工程工期不能拖，想要完工，除非奇迹发生。”回想当时，南水北调平顶山段建管处总工秦水朝深有体会。
　　“一开始，没人敢接这个项目，后经多方寻找，中铁一局的一位老技术专家同意试试。”秦水朝说，经过多方论证和研究，最终定下双层涵洞顶进方案，这种方案从没有用过。
　　所谓的上下两层框架结构，分别是上层的6孔连续格构梁，架起焦柳铁路的铁轨、枕木，稳定支撑起铁路上方的全部重量，然后再在下面挖出通水的3孔9米分离式框架桥，作为南水北调工程的通水涵洞。
　　当时，许多专家和领导都认为该项目很难按期完工，技术人员顶住压力，工程开建。“在铁轨间干活，与火车抢时间，打桩固定路基时，大型设备又无法使用，挖渠全靠镐刨锹铲、手挖肩扛。”中铁一局南水北调铁路暗渠项目部副经理刘磊感叹着工程的不易。
　　一旦有列车要来，只听一声哨响，工人们奔跑着跳离铁轨，两根麻绳拉起两条警戒线。等火车经过后，工人们再蜂拥而至、挥锹扬镐……“每天都感觉在刀尖上干活。”说起当时，工人小王仍心有余悸，就一百来根桩子，却挖了一个多月。挖出的土方装进编织袋，全靠人工往外背，足足背了数千袋。尤其是去年七八月份，高温酷热，地面温度近50℃，时间紧、任务重，加班加点干活，每天暗渠里都要有几名工人中暑。
　　终于，上层涵洞挖好了，6孔格构梁也预制成了，50台千斤顶一字排开、蓄势待发。见证奇迹的时刻到了：一声令下，总重量达10600吨的格构梁，在千斤顶匀速推动下，以每次50厘米的距离缓缓前移，直到完全“合槽”。然后，等下层涵洞挖好之后，再以同样的方法把3孔分离式框架桥顶入。最终，实现了在工程上方铁路行车不间断前提下的零误差施工。
　　成功了！太不容易了！大家异常兴奋。当晚的庆功会上，这些被晒得黝黑的汉子们，在相互祝贺时，竟然热泪盈眶。
　　其实，从现场来看，暗渠工程一点儿都不宏伟，但要求的技术却非常精细复杂，两次顶进，都有着巨大的风险，稍不留意就可能前功尽弃。“17个月的工期，每天都如打仗一样。”秦水朝说。
　　这一仗打完了，也打赢了。“呜――”拉着长长的汽笛声，一列火车从干渠上飞驰而过。望着远去的火车，秦水朝若有所思：“水‘火’都能交融，还怕什么干不成。”　（记者 马涛 马禄祯 孙欣）
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沪昆高铁杭州东至怀化南段拟开78对长沙南42对至上海虹桥13对
（一）沪昆高铁杭州东至怀化南段开行方案
1．线路概况
杭州东至长沙南段全长约926 km，其中南昌西至长沙南段于9月份开行运营。杭州东至长沙南段共设21个车站，从东至西依次为：杭州东、杭州南、诸暨、义乌、金华西、龙游、衢州、江山、玉山南、上饶、弋阳、鹰潭北、抚州东、进贤南、南昌西、高安、新余北、宜春东、萍乡北、醴陵北及长沙南共21个车站。其中杭州东、南昌西、长沙南为已开通运营车站，其余18个车站为新建车站。杭州南站暂不办理客运业务。杭州东至长沙南段线路允许速度350km/h，开通初期运营速度300km/h。
长沙南至怀化南段全长约331 km，设湘潭北、韶山南、娄底南、邵阳北、新化南、溆浦南、怀化南共7个车站。信号制式为C3，线路允许速度和列控顶棚速度均为300km/h，建议开通初期运营速度按300km/h。
2．沪昆高铁杭州东至怀化南段开通初期安排78对
⑴增开G字头61对、D字头2对
具体为：广州南～上海虹桥4对、杭州东1对、南昌西1对、上饶1对，北京西-怀化南1对，长沙南-上海虹桥13对、杭州东2对、南京南2对，怀化南-上海虹桥3对、杭州东1对，南宁-上海虹桥1对、杭州东1对、南昌西1对，杭州东-桂林,1对、九江1对，南昌西-上海虹桥8对、南京南2对、杭州东2对、怀化南1对，江山-北京南1对。长沙南-怀化南3对，长沙南-新晃西3对，上海局管内6对，南昌西-上饶1对。
D字头中：南昌西-杭州东1对，长沙南-怀化南1对。
⑵变更运行区段4对
广州南～长沙南G6104/21次运行区段改为怀化南～深圳北，广州南～长沙南G6109/14次延长怀化南，广铁集团担当。
（二）兰新客专开行方案
1．线路概况
兰新客专全长约1777km，自10月初乌鲁木齐至哈密段开通运营。全线设23个站，具体为：兰州西、民和、乐都、平安、西宁、大通、门源、民乐、张掖西、临泽南、高台南、清水北、酒泉南、嘉峪关南、清泉、玉门、柳沟南、柳园南、哈密、吐哈、鄯善北、吐鲁番北、乌鲁木齐站，西宁至哈密段线路允许速度200km/h，开通初期运营速度200km/h；兰州西至西宁间线路允许速度和列控顶棚速度均为250km/h，建议开通初期运营速度250km/h。
2．兰新客专开通初期安排23.5对
⑴增开D字头列车13.5对
具体为：乌鲁木齐南～西宁1对、兰州3对、哈密0.5对，兰州～西宁6对、嘉峪关3对。
⑵变更运行区段6.5对
郑州～乌鲁木齐南T197/8次改经由兰新客专，改为4组25T型DC600V集便车底，郑州局担当。
济南～乌鲁木齐南K185/6次改经由兰新客专，改为4组25T型DC600V集便车底，改特快，济南局担当。
乌鲁木齐南～上海T54/1 T52/3次改经由兰新客专，改为4组25T型DC600V集便车底，乌鲁木齐局担当。乌鲁木齐局现有3组25T型DC600V集便车底，需要总公司调配1组。
乌鲁木齐南～广州T36/7 T38/5次改经兰新客专，乌鲁木齐局担当。
上海～拉萨T164/5 T166/3次改经由兰新客专，上海局担当。
北京～拉萨T27/8次改经由兰新客专，北京局担当。
兰州～拉萨K917/8次改经由兰新客专，青藏公司担当。
⑶现图哈乌段3.5对D字头保留
（三）贵广客专开行方案
贵广客专正线全长约857km，设贵阳北、贵阳（既有）、龙里北、昌明、都匀东、三都、榕江、从江、三江、五通、桂林西、阳朔、恭城、钟山西、贺州（既有）、怀集、广宁、肇庆东、三水南、佛山西、广州南（既有）共21个车站，龙里北至三水南间线路允许速度和列控顶棚速度均为250 km/h，建议开通初期运营速度250km/h；其他区段线路允许速度200 km/h，开通初期运营速度200km/h。
贵广客专开通初期拟开行D字头22对，其中，贵阳北～南宁东2对、广州南9对、北海1对，广州南～桂林北7对，南宁东～贺州3对。
（四）南广客专开行方案
南广客专正线全长约557km，设南宁东、五塘、黎塘西、根竹、贵港、厚禄、桂平、平南、藤县、梧州南、郁南、南江口、云浮东、大湾、肇庆东、三水南、佛山西共17个站，其中五塘、根竹、厚禄、大湾站为越行站，线路允许速度250km/h，列控顶棚速度210km/h。
南广客专开通初期，拟开行D字头22对，其中增开18对，具体为：广州南～南宁东12对、柳州2对、北海4对；南梧段现图7对中保留4对，具体为：梧州南～桂林2对、北海1对、南宁东1对。
三、增开普速旅客列车19对
1．齐齐哈尔～深圳西快速1对，经由滨洲、京哈、津霸、京广、广九线，使用5组25G型车底，哈尔滨局担当。
四、其他客车方案优化
（一）变更运行区段32对
1．天津～长沙南G292/3 G294/1次延长广州南，经由京广高铁，不加车底，北京局担当。
2．武汉～广州南G次延长深圳北，经由广深高铁，不加车底，武汉局担当。
3．济南西～广州南G279/80次延长深圳北，经由广深高铁，不加车底，济南局担当。
4．井冈山～深圳K440/1 K442/39次运行区段改为南昌～广州东，经由京广线，并改经由吉衡线，不加车底，南昌局担当。
（二）改经由9对
1．肇庆～重庆K814/1/4 K813/2/3次改为重庆北终到，怀化至重庆北间改经渝怀线，广铁集团担当。
（四）改等级或改车底16对
1．为提高京广高铁通过能力，长沙南～广州南D7801/2次改为G字头。
2．大连～广州K369/8/9 K370/67/70次改为使用4组25K车底，改为特快，替换出5组25GDC600V车底，沈阳局担当。
五、有关问题与建议
1．解决客运专线通过能力不足问题。现图京广高铁长沙南至广州南段100对、京沪高铁济南西至北京南间101对，按现行技术标准情况，通过能力已饱和。根据高铁成网后客流情况，尽管对开行需求进行了压缩，年底仍将分别达到113对和107对。
建议：一是提高间隔时间标准，将客运专线到通间隔由4分改为3分，通发间隔由2分改为1分，除北京南站外发车间隔由5分改为4分。二是将京广、京沪高铁部分D字头改为G字头。
2．解决主要客运枢纽动车组检修能力不足问题。目前全路主要客运枢纽动车组检修能力全面紧张，无法充分发挥今年新造动车组能力。因检修能力和车底数量不足，各铁路局提出的开行需求中59对不能安排。特别是北京枢纽最困难，基本无法增开北京（北京西、北京南）上午始发的动车组列车。
建议：一是主要客运枢纽增建动车组检修线。北京南、广州南、长沙南、深圳北、南昌西、郑州东、西安北、太原南、武汉、南宁、杭州等动车所各增加2条动车组检修线，尽快建成合肥南、厦门动车所。二是尽快总结分析5000km一级检修试验情况，在确保安全的基础上，年底前将动车组一级检修里程由4400km提高到5000km。三是加快检修线利用效率，在确保安全的基础上，年底前...
3．解决动车组数量不足问题。兰新客专需要安排21组车底（含检备），实际仅安排5组；贵广、南广等新线大幅压缩了开行对数；高峰期京沪等高铁较多列车单组开行；北京等铁路局高速动车组数量不足；杭深、宜万、大西等线客运能力严重不足等。
建议：加快新造动车组交付进度，保证新建客运专线顺利开通，既有客运专线尽快提高客运能力。
4．解决杭州南至杭州东间通过能力不足问题。沪昆高铁杭怀段开通初期，杭州南至杭州东间与杭甬高铁共线（即该区段仍为2线），杭州南站暂不开通，沪昆、杭甬高铁均为客流旺盛的干线高铁，未来还将进一步增加开行对数，将严重制约沪昆高铁和杭深线能力发挥。
建议：尽快开通杭州南至杭州东间三、四线。
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&&&&&&&&&&&&&&S241时南线宝丰段文明示范路创建工程竞争性谈判公告
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&&&S241时南线宝丰段文明示范路创建工程竞争性谈判公告
S241时南线宝丰段文明示范路创建工程经上级主管部门批准建设，项目资金来源为养护切块资金，资金已落实到位。河南省建设工程咨询公司受平顶山市公路管理局委托，就S241时南线宝丰段文明示范路创建工程进行竞争性谈判，现欢迎符合相关条件的单位参加竞争性谈判。
一、谈判项目名称及编号：S241时南线宝丰段文明示范路创建工程；
采购编号为：PZCAj-7182；
二、谈判项目简要说明：工程的主要内容是路基培土，路缘石刷白，预制并埋设里程碑、百米桩，轮廓标补栽，路基整修，桥梁护栏刷漆，路树刷白等。
三、投标人资质要求：
（1）具有在中华人民共和国境内注册的独立企业法人营业执照。
（2）具有公路养护工程二类甲级或二类乙级从业资质。
（3）具有近3年内类似项目施工经验。
四、谈判文件发售信息：
谈判文件出售时间：日―日8:00&―12:00,14:00―17:30（北京时间，双休日除外）
谈判文件出售地点：平顶山市公路管理局后楼一楼西侧
谈判文件出售方式：现场购买
谈判文件售价：500元/套，售后不退
其他有关事项：购买时请持营业执照副本、资质证书副本、法人代表证、法人代表身份证（或法人授权书及被授权人身份证）等证件（以上均为原件和加盖公章的彩色复印件），并同时提交谈判保证金人民币5000元。
五、谈判文件接收信息：
谈判文件接收截止时间：日9:30时(北京时间)
谈判文件接收地点：平顶山市建设路东段体育村宾馆会议室
六、联系事项：
联系人：李先生、尚女士
联系电话：、
传真电话：6
联系地址：平顶山市建设路中段北30号
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&&&河南中建工程管理有限公司受宝丰县交通运输局委托，就宝丰县交通运输局关于S241时南段七里营至皮庄段（北二环）、S329南石线七里营至石龙区交界段绿化工程施工进行公开招标采购，已于日在中国采购与招标网、河南省招标采购综合网、河南省政府采购网、平顶山市政府采购网上发布了招标公告，现发布变更公告。 1、原招标公告主要信息： 原招标项目名称：宝丰县交通运输局关于S241时南段七里营至皮庄段（北二环）、S329南石线七里营至石龙区交界段绿化工程； 原招标项目编号：宝财采购【2012】第7号； 原公告日期：日 2、变更信息： 2.1原公告“三、投标人资质要求”中：3.1投标申请人须具备城市园林绿化三级及三级以上资质，具有类似项目施工经验，并在人员、设备、资金等方面具备相应的施工能力，投标项目经理具有园林绿化专业中级以上技术职称。 变更为： 3.1投标申请人须具备城市园林绿化三级或三级以上资质，具有类似项目施工经验，并在人员、设备、资金等方面具备相应的施工能力，投标项目经理具有园林绿化专业叁级及以上项目经理证或市政专业贰级及以上注册建造师资格（含临时）。 3、本次招标联系事项： 招标人：宝丰县交通运输局 招标代理机构：河南中建工程管理有限公司 联系人：陈先生 联系方式：
联系地址：平顶山市建设路凌云路口嘉德商务宾馆二楼6807室 宝丰县交通运输局 日
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