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作者：7号皇家礼炮　来源：本站原创　发布时间：03-22
内容简介：航空大事 日全美航空405号航班事故 全美航空405号班机空难肇事飞机为福克F28-4000系列，注册编号为N485US。事发前该航班定期往返于美国纽约州拉瓜地亚机场和美国俄亥俄州克
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　　航空大事
　　日&&全美航空405号航班事故
　　全美航空405号班机空难肇事飞机为福克F28-4000系列，注册编号为N485US。事发前该航班定期往返于美国纽约州拉瓜地亚机场和美国俄亥俄州克里夫兰霍普金斯国际机场。事发当日，该航班从拉瓜地亚机场起飞后不久即在恶劣天气中倒置坠毁于纽约&**湾。 虽然飞机的起落架已收回，但是由于未能获得足够的升力，距离地面仅数米，最终偏离航向，撞击数个障碍物后坠落在近离跑道末端不远处的法 拉 盛湾。机上51人中，包括机长及一名乘务人员在内一共27人罹难。
　　后续的调查将事故原因归咎于机师失误、拉瓜地亚机场错误的除冰措施，以及由于数个较长的延误导致机翼和机身堆积了大量的冰。堆积的冰扰乱了通过机翼的气流，增加了阻力的同时也减弱了升力，最终阻碍飞机起飞。美国国家运输安全委员(NTSB)认定机组人员对于在延误期间机身上积累的冰层情况并不知晓，并指出，此次航班在低于标准的速度(VR)过早进行抬机头转入爬升也是促成事故发生的因素之一。
　　调查人员还发现拉瓜地亚机场的除冰措施不符规定。尽管此次航班遇到了长达35分钟的延误，但是他们发现该机场&&以及全美大多数商业航空公司&&所使用的除冰液的有效时间仅能维持15分钟。此次事故促使研究人员更加深入地研究冰对航空器的影响，最终做成了多项改进意见。
　　　飞机残骸
　　事故调查结论
　　美国国家运输安全委员会向事发现场派遣了一只调查队。他们得出的结论是，机组人员所不知道的是，机翼上堆积了冰层，而这层冰扰乱了气流，减小了升力。整个调查持续了不到一年。
　　冰层的堆积
　　调查人员假设了多种飞机无法获得升力的原因，但是调查报告生成没有迹象显示机翼处存在腐蚀。经过检测，事故班机的飞行控制系统除了在撞击中受到损坏外，其自身在事故时并无问题。调查人员还指出起飞时的仰转存在异常情况。委员会得出的结论是冰层堆积在机翼上，这是事故发生的主要原因。
　　委员会发现，拉瓜地亚机场两次除冰的过程不存在问题，然而距离最后一次除冰和起飞之间相差三十五分钟，而起飞的过程导致雪在低于冰点的情况下持续在机翼堆积。委员会未能测定自最后一次除冰和起飞期间堆积了多厚的冰，但是他们认为很可能是&在三十五分钟间，冰层的堆积导致了事故的发生&。
　　最终报告表明，&本委员会审视决定性的证据后认定，事故发生的主要因素在于机翼收到冰层污染后空气动力学性能减弱。因此，本委员会评估了机组人员在此期间所做出的决定和实行的步骤对于促成事故的程度。&管在检测机身时调查人员发现飞机发动机的除冰开关在&关闭&的状态，但是后续调查发现轻微的外力即可移动开关，故委员会将此问题排除在外。事故后，全美航空发布了一项维护指令，要求更换其下机组中所有F28系列飞机的除冰开关，使其不会受到外力的影响。
　　调查人员发现F28系列飞机的机翼设计中存在的瑕疵使它们极其容易受到冰的影响。由于机翼存在角度，即便是机翼上堆积了很少的冰都可能导致灾难性的后果。美国国家运输安全委员会和飞机制造商福克公司的联合调查结果显示，在冰粒直径为一至二毫米间、冰粒密度为每平方厘米一粒的情况下，飞机的升力会减少超过百分之二十。福克公司在事故前发布的文档详细地说明了冰对于F28系列飞机的机翼存在的潜在影响，并警告称机翼上很少量的冰就可以导致飞机&失控并翻转&。
　　相同机型
　　机组失误
　　事故报告发现，机组人员意识到恶劣的天气很可能会导致冰层堆积，但是不论是机长还是副机师，他们都没有采取措施检 查机翼前缘和上表面。应当让地勤人员评估了飞机的情况，然后进行除冰。
　　在电视采访中，一名美国国家运输安全委员会的调查人员表示，&机长面临一个大问题。如果他想要再次除冰，他必须离开(等待起飞的)队伍，重新滑行到泊位并再次除冰。这可能使他的航班晚点很久，甚至可能会因此而被取消。
　　美国国家运输安全委员会多次进行测试以了解为何副机师未能看到机翼上堆积的冰层。后来发现舷窗玻璃和灯光有可能造成影响。
　　调查人员亦要求福克公司对于冰层污染对于机师驾驶所造成的影响进行研究。美国国家运输安全委员会评估了研究的数据，发现机师在119节时即开始仰转，早5节于正常仰转速度(VR，此处为124节)。福克公司的数据和驾驶舱通话记录仪的记录向结合，确认了这点。根据驾驶舱通话记录仪，副机师叫出的VR为113节，机长在119节时开始仰转。并不能确定为何副机师会比标准情况早叫VR。
　　事发地点
　　机场除冰步骤
　　调查人员还关注到拉瓜地亚机场的除冰步骤。他们发现机场方面仅仅使用I型除冰液，而不是II型除冰液。I型除冰液仅仅能进行除冰，而II型除冰液会防止冰层在机身上堆积。
　　事故后，有关方面采用如下措施：
　　1.研发更有效的除冰液，以让飞机保持更长时间翼面洁净。
　　2.部分机场开始在跑道端除冰，以缩短除冰后的等待时间。
　　3.飞机制造商为飞机研发防冰装置。
　　类似事故
　　北欧联合航空751号班机事故
　　11&21包头空难
　　4.2俄罗斯飞机坠毁事件
　　美鹰航空公司4184号航班事故
　　安大略航空1363号航班事故
　　飞箭航空1285号空难
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ATR 72为法国与意大利合资的飞机制造商ATR制造的双螺旋桨民航机，结构上与42型一样，但机身加长4.5米，载客数提升至72人，油箱容量更大，航程更远。目前ATR 72型已出售超过320架。载&&&&客72人出&&&&售超过320架生产商法国与意大利合资单&&&&价1190万美元
ATR72是ATR42的加长型飞机。1985年巴黎航展期间宣布着手这项改型计划。ATR72使用两台1611千瓦(2190马力)PW124涡桨发动机，两个标准公司14SF-11四桨叶螺旋桨。ATR72的翼展和机翼面积均加大，机身加长，载客量可达64～74名。客舱左侧前方安装客舱门或货舱门。ATR72于日首飞，日获法国型号合格证，并于11月15日获得美国型号合格证。日开始交付使用。到日，正式订货和意向订货分别为115架和88架，已交付77架。飞机单价为1190万美元(1991年)。机翼　基本和ATR42相同。但翼展和翼面积增加。机翼翼盒由梁和用碳纤维/环氧树脂材料制造的新型外翼壁板组成。ATR72机身　和ATR42相同，但机身长度增加。
尾翼　和ATR42相同。
起落架　改进型，装碳刹车装置。
座舱　2人制。内可安排64、66或70座，高密度布局时可载客74名，排距分别为81、79、76和76厘米。还有1个机舱服务员座椅。客舱后部设1个行李舱；前面设1个或2个行李舱，但这取决于座椅布局和左前舱门是客舱门还是货舱门；另一个客舱门装在机舱后部；机舱右侧的前、后客舱门对面是服务舱门；客舱两侧机翼上方各有1个应急出口，两个后舱门也可作为应急出口。客舱座椅上装有折叠桌，各座椅都配有通风口和阅读灯，舱内还备有扩大了容量的。
机载设备　驾驶舱设备及布局和ATR42基本相同。增加或改进的设备是：微型发动机监控设备，加油仪表板上有燃油传输装置仪表。翼展　27.05米
展弦比　12.0
机长　27.166米
机高　7.65米
机翼面积　61.0米2
主轮距　4.10米
前主轮距　10.70米
螺旋桨直径　3.96米
客舱门(前、左)
高×宽　1.75米×0.82米
可换装的货舱门(前、左)
高×宽　1.52米×1.275米客舱
长度(不含驾驶舱，含行李舱)　19.21米
行李舱容积(总容积，含舱顶手提行李柜)
74座(装前客舱门)　8.60米3
70座(装前客舱门)　11.85米3
66座(装前客舱门)　11.70米3
66座(装前货舱门)　13.20米3
64座(装前客舱门)　12.00米3
重量数据(A：基本，B：选用)
使用空重　12200千克
最大燃油重量　5000千克
A　 7150千克
B　 7500千克
最大起飞重量
A　 19990千克
B　 21500千克
A　 20020千克
B　 21530千克
最大零燃油重量
A　 19350千克
B　 19700千克
A　 19900千克
B　 21350千克
最大翼载荷
A　 3.214千牛/米2(327.7公斤/米2)
B　 3.457千牛/米2(352.5公斤/米2)
最大功率载荷
A　 5.58千克/千瓦(4.10公斤/马力)
B　 6.01千克/千瓦(4.42公斤/马力)
性能数据(A或B型最大起飞重量时)
最大速度(7620米高度)
A　 530公里/小时
B　 526公里/小时
经济巡航速度(7620米高度)　460公里/小时
最大使用高度　7620米
实用升限(一台发动机停车，97%最大起飞重量，+10℃)
A　 3385米
B　 2650米
(海平面，国际标准大气)
A　 1270米
B　 1525米
着陆场地长度(海平面，国际标准大气)
A　 1010米
B　 1065米
最小地面转弯半径　19.76米
航程(无风，最大起飞重量，飞行161公里和45分钟留空用余油)
最大商载B　 　1195公里
66座布局　2666公里
最大燃油，空载　4389公里原的5架ATR72已经卖出。
中国香港澳门地区航空公司没有ATR系列；
中国台湾地区民航方面目前由复兴航空公司运营着10架ATR72-200/500型客机。复兴航空从1988年起开始引进ATR系列飞机，最初引进运营过5架ATR42-300客机，1990年起开始引进ATR72。日万圣节，美鹰航空4184号班机因为机翼结冰导致气流紊乱，在芝加哥地区失速坠毁，造成68名乘客外加机组人员全部罹难。最终调查原因是设计存在隐患外加机组人员的操作，机翼顶部出现冰脊，但除冰膜无法除去机翼顶部的冰脊造成气流强制打开襟翼而失速坠毁。虽然最后改进了相关设计，但后来还是有因为此原因造成的坠机。（国家地理《空中浩劫》S07E08中有详述）[1]
日除夕夜，复兴航空公司一架刚交付一个月的ATR72-200型客机（B-22717）在执行澎湖－－台北调机任务途中在台北桃园地区由于高度问题撞山失事 　日，复兴航空公司一架ATR72-200型货机（B-22708）执行台北中正－－澳门航班途中由于飞机进入结冰区后机组操作不当，机翼严重结冰在澎湖地区失速坠海。
日，突尼斯国际航空1153号ATR72型飞机，在执行飞越的一次正常航班时，由于之前机场维修方面将损坏的邮箱油料显示器错误更换为ATR42的显示器（这两种型号的飞机相近，但机翼形状不同，导致载油量不同），机长未发现飞机油量不足的情况下起飞，最后导致油料用尽没能够飞到最近的被降机场迫降海面。迫降较为成功，但亦损失了19名乘客。事后调查发现，引起事故的主要原因有：1.维修工程师错误修理；2.机长未确认加油单。（国家地理《空中浩劫》S07E07中有详述）
日，泰国曼谷航空公司一架ATR 72-500型客机在苏梅岛机场着陆时滑出跑道并起火，造成至少1人死亡、数十人受伤。
日，古巴加勒比航空公司的一架ATR 72-212民航客机在古巴中部城市圣斯皮里图斯附近坠毁，机上68人全部遇难。
日，俄UTair航空120号班机，ATR 72-200飞机，机身编号VP-BYZ，从秋明飞往苏尔古特。起飞后不久在距离秋明国际机场约1.4哩处坠毁。机上载有39名乘客和4名机组人员。共造成31人死亡12人重伤。[2]
日老挝当地时间下午4时左右，一架老挝航空公司班机从万象机场计划飞往巴色机场途中准备降落时坠入湄公河，机上49人全部遇难。该机为ATR72-600型，注册号RDPL-34233，执飞老挝航空QV301航班。首飞时间为今年3月6日，飞行仅7月便发生惨剧。[3]
日，越南航空公司一架飞机21日在起落架一个轮子丢失的情况下在越南著名旅游城市岘港降落。但在着陆过程中，机上人员并未发现飞机轮子丢失。
日，马印航空公司一架ATR72飞机的一具涡轮发动机在约2000米的高空起火，飞机被迫折返梳邦，所幸没有人受伤。[4]
日下午17时43分，台湾复兴航空1架GE222班机从高雄小港机场飞往澎湖马公机场，突然迫降重摔，机上共58人，包括54名乘客(50名大人、4名孩童)及4名机组员。致死亡48人，生还10人。
日下午17时，印尼鹰航一架ATR-72-212A客机（注册号为PK-GAG，航班号为GA-7040）在印尼龙目岛国际机场着陆时偏离跑道，前起落架坍塌，所幸没有人员伤亡。
日上午10点半左右，一架台湾复兴航空ATR72飞机从松山机场起飞后不久擦撞高架桥，坠入基隆河，断成几截。截至2月5日10时23分，已造成32人遇难，还有11人有待搜寻。[5]
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