柴油车尾气排放污染控制技术综述_百度文库
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
评价文档：
&&¥2.00
&&¥0.50
&&¥0.50
喜欢此文档的还喜欢
柴油车尾气排放污染控制技术综述
柴​油​车​尾​气​排​放​污​染​控​制​技​术​综​述
阅读已结束，如果下载本文需要使用
想免费下载本文？
把文档贴到Blog、BBS或个人站等：
普通尺寸(450*500pix)
较大尺寸(630*500pix)
你可能喜欢北方网日新闻汇总
北方网日新闻汇总
[1000][]&&
[1001][]&&
[1002][]&&
[1003][]&&
[1004][]&&
[1005][]&&
[1006][]&&
[1007][]&&
[1008][]&&
[1009][]&&
[1010][]&&
[1011][]&&
[1012][]&&
[1013][]&&
[1014][]&&
[1015][]&&
[1016][]&&
[1017][]&&
[1018][]&&
[1019][]&&
[1020][]&&
[1021][]&&
[1022][]&&
[1023][]&&
[1024][]&&
[1025][]&&
[1026][]&&
[1027][]&&
[1028][]&&
[1029][]&&
[1030][]&&
[1031][]&&
[1032][]&&
[1033][]&&
[1034][]&&
[1035][]&&
[1036][]&&
[1037][]&&
[1038][]&&
[1039][]&&
[1040][]&&
[1041][]&&
[1042][]&&
[1043][]&&
[1044][]&&
[1045][]&&
[1046][]&&
[1047][]&&
[1048][]&&
[1049][]&&
[1050][]&&
[1051][]&&
[1052][]&&
[1053][]&&
[1054][]&&
[1055][]&&
[1056][]&&
[1057][]&&
[1058][]&&
[1059][]&&
[1060][]&&
[1061][]&&
[1062][]&&
[1063][]&&
[1064][]&&
[1065][]&&
[1066][]&&
[1067][]&&
[1068][]&&
[1069][]&&
[1070][]&&
[1071][]&&
[1072][]&&
[1073][]&&
[1074][]&&
[1075][]&&
[1076][]&&
[1077][]&&
[1078][]&&
[1079][]&&
[1080][]&&
[1081][]&&
[1082][]&&
[1083][]&&
[1084][]&&
[1085][]&&
[1086][]&&
[1087][]&&
[1088][]&&
[1089][]&&
[1090][]&&
[1091][]&&
[1092][]&&
[1093][]&&
[1094][]&&
[1095][]&&
[1096][]&&
[1097][]&&
[1098][]&&
[1099][]&&
[1100][]&&
[1101][]&&
[1102][]&&
[1103][]&&
[1104][]&&
[1105][]&&
[1106][]&&
[1107][]&&
[1108][]&&
[1109][]&&
[1110][]&&
[1111][]&&
[1112][]&&
[1113][]&&
[1114][]&&
[1115][]&&
[1116][]&&
[1117][]&&
[1118][]&&
[1119][]&&
[1120][]&&
[1121][]&&
[1122][]&&
[1123][]&&
[1124][]&&
[1125][]&&
[1126][]&&
[1127][]&&
[1128][]&&
[1129][]&&
[1130][]&&
[1131][]&&
[1132][]&&
[1133][]&&
[1134][]&&
[1135][]&&
[1136][]&&
[1137][]&&
[1138][]&&
[1139][]&&
[1140][]&&
[1141][]&&
[1142][]&&
[1143][]&&
[1144][]&&
[1145][]&&
[1146][]&&
[1147][]&&
[1148][]&&
[1149][]&&
[1150][]&&
[1151][]&&
[1152][]&&
[1153][]&&
[1154][]&&
[1155][]&&
[1156][]&&
[1157][]&&
[1158][]&&
[1159][]&&
[1160][]&&
[1161][]&&
[1162][]&&
[1163][]&&
[1164][]&&
[1165][]&&
[1166][]&&
[1167][]&&
[1168][]&&
[1169][]&&
[1170][]&&
[1171][]&&
[1172][]&&
[1173][]&&
[1174][]&&
[1175][]&&
[1176][]&&
[1177][]&&
[1178][]&&
[1179][]&&
[1180][]&&
[1181][]&&
[1182][]&&
[1183][]&&
[1184][]&&
[1185][]&&
[1186][]&&
[1187][]&&
[1188][]&&
[1189][]&&
[1190][]&&
[1191][]&&
[1192][]&&
[1193][]&&
[1194][]&&
[1195][]&&
[1196][]&&
[1197][]&&
[1198][]&&
[1199][]&&
[1200][]&&
[1201][]&&
[1202][]&&
[1203][]&&
[1204][]&&
[1205][]&&
[1206][]&&
[1207][]&&
[1208][]&&
[1209][]&&
[1210][]&&
[1211][]&&
[1212][]&&
[1213][]&&
[1214][]&&
[1215][]&&
[1216][]&&
[1217][]&&
[1218][]&&
[1219][]&&
[1220][]&&
[1221][]&&
[1222][]&&
[1223][]&&
[1224][]&&
[1225][]&&
[1226][]&&
[1227][]&&
[1228][]&&
[1229][]&&
[1230][]&&
[1231][]&&
[1232][]&&
[1233][]&&
[1234][]&&
[1235][]&&
[1236][]&&
[1237][]&&
[1238][]&&
[1239][]&&
[1240][]&&
[1241][]&&
[1242][]&&
[1243][]&&
[1244][]&&
[1245][]&&
[1246][]&&
[1247][]&&
[1248][]&&
[1249][]&&
[1250][]&&
[1251][]&&
[1252][]&&
[1253][]&&
[1254][]&&
[1255][]&&
[1256][]&&
[1257][]&&
[1258][]&&
[1259][]&&
[1260][]&&
[1261][]&&
[1262][]&&
[1263][]&&
[1264][]&&
[1265][]&&
[1266][]&&
[1267][]&&
[1268][]&&
[1269][]&&
[1270][]&&
[1271][]&&
[1272][]&&
[1273][]&&
[1274][]&&
[1275][]&&
[1276][]&&
[1277][]&&
[1278][]&&
[1279][]&&
[1280][]&&
[1281][]&&
[1282][]&&
[1283][]&&
[1284][]&&
[1285][]&&
[1286][]&&
[1287][]&&
[1288][]&&
[1289][]&&
[1290][]&&
[1291][]&&
[1292][]&&
[1293][]&&
[1294][]&&
[1295][]&&
[1296][]&&
[1297][]&&
[1298][]&&
[1299][]&&
[1300][]&&
[1301][]&&
[1302][]&&
[1303][]&&
[1304][]&&
[1305][]&&
[1306][]&&
[1307][]&&
[1308][]&&
[1309][]&&
[1310][]&&
[1311][]&&
[1312][]&&
[1313][]&&
[1314][]&&
[1315][]&&
[1316][]&&
[1317][]&&
[1318][]&&
[1319][]&&
[1320][]&&
[1321][]&&
[1322][]&&
[1323][]&&
[1324][]&&
[1325][]&&
[1326][]&&
[1327][]&&
[1328][]&&
[1329][]&&
[1330][]&&
[1331][]&&
[1332][]&&
[1333][]&&
[1334][]&&
[1335][]&&
[1336][]&&
[1337][]&&
[1338][]&&
[1339][]&&
[1340][]&&
[1341][]&&
[1342][]&&
[1343][]&&
[1344][]&&
[1345][]&&
[1346][]&&
[1347][]&&
[1348][]&&
[1349][]&&
[1350][]&&
[1351][]&&
[1352][]&&
[1353][]&&
[1354][]&&
[1355][]&&
[1356][]&&
[1357][]&&
[1358][]&&
[1359][]&&
[1360][]&&
[1361][]&&
[1362][]&&
[1363][]&&
[1364][]&&
[1365][]&&
[1366][]&&
[1367][]&&
[1368][]&&
[1369][]&&
[1370][]&&
[1371][]&&
[1372][]&&
[1373][]&&
[1374][]&&
[1375][]&&
[1376][]&&
[1377][]&&
[1378][]&&
[1379][]&&
[1380][]&&
[1381][]&&
[1382][]&&
[1383][]&&
[1384][]&&
[1385][]&&
[1386][]&&
[1387][]&&
[1388][]&&
[1389][]&&
[1390][]&&
[1391][]&&
[1392][]&&
[1393][]&&
[1394][]&&
[1395][]&&
[1396][]&&
[1397][]&&
[1398][]&&
[1399][]&&
[1400][]&&
[1401][]&&
[1402][]&&
[1403][]&&
[1404][]&&
[1405][]&&
[1406][]&&
[1407][]&&
[1408][]&&
[1409][]&&
[1410][]&&
[1411][]&&
[1412][]&&
[1413][]&&
[1414][]&&
[1415][]&&
[1416][]&&
[1417][]&&
[1418][]&&
[1419][]&&
[1420][]&&
[1421][]&&
[1422][]&&
[1423][]&&
[1424][]&&
[1425][]&&
[1426][]&&
[1427][]&&
[1428][]&&
[1429][]&&
[1430][]&&
[1431][]&&
[1432][]&&
[1433][]&&
[1434][]&&
[1435][]&&
[1436][]&&
[1437][]&&
[1438][]&&
[1439][]&&
[1440][]&&
[1441][]&&
[1442][]&&
[1443][]&&
[1444][]&&
[1445][]&&
[1446][]&&
[1447][]&&
[1448][]&&
[1449][]&&
[1450][]&&
[1451][]&&
[1452][]&&
[1453][]&&
[1454][]&&
[1455][]&&
[1456][]&&
[1457][]&&
[1458][]&&
[1459][]&&
[1460][]&&
[1461][]&&
[1462][]&&
[1463][]&&
[1464][]&&
[1465][]&&
[1466][]&&
[1467][]&&
[1468][]&&
[1469][]&&
[1470][]&&
[1471][]&&
[1472][]&&
[1473][]&&
[1474][]&&
[1475][]&&
[1476][]&&
[1477][]&&
[1478][]&&
[1479][]&&
[1480][]&&
[1481][]&&
[1482][]&&
[1483][]&&
[1484][]&&
[1485][]&&
[1486][]&&
[1487][]&&
[1488][]&&
[1489][]&&
[1490][]&&
[1491][]&&
[1492][]&&
[1493][]&&
[1494][]&&
[1495][]&&
[1496][]&&
[1497][]&&
[1498][]&&
[1499][]&&
[1500][]&&
[1501][]&&
[1502][]&&
[1503][]&&
[1504][]&&
[1505][]&&
[1506][]&&
[1507][]&&
[1508][]&&
[1509][]&&
[1510][]&&
[1511][]&&
[1512][]&&
[1513][]&&
[1514][]&&
[1515][]&&
[1516][]&&
[1517][]&&
[1518][]&&
[1519][]&&
[1520][]&&
[1521][]&&
[1522][]&&
[1523][]&&
[1524][]&&
[1525][]&&
[1526][]&&
[1527][]&&
[1528][]&&
[1529][]&&
[1530][]&&
[1531][]&&
[1532][]&&
[1533][]&&
[1534][]&&
[1535][]&&
[1536][]&&
[1537][]&&
[1538][]&&
[1539][]&&
[1540][]&&
[1541][]&&
[1542][]&&
[1543][]&&
[1544][]&&
[1545][]&&
[1546][]&&
[1547][]&&
[1548][]&&
[1549][]&&
[1550][]&&
[1551][]&&
[1552][]&&
[1553][]&&
[1554][]&&
[1555][]&&
[1556][]&&
[1557][]&&
[1558][]&&
[1559][]&&
[1560][]&&
[1561][]&&
[1562][]&&
[1563][]&&
[1564][]&&
[1565][]&&
[1566][]&&
[1567][]&&
[1568][]&&
[1569][]&&
[1570][]&&
[1571][]&&
[1572][]&&
[1573][]&&
[1574][]&&
[1575][]&&
[1576][]&&
[1577][]&&
[1578][]&&
[1579][]&&
[1580][]&&
[1581][]&&
[1582][]&&
[1583][]&&
[1584][]&&
[1585][]&&
[1586][]&&
[1587][]&&
[1588][]&&
[1589][]&&
[1590][]&&
[1591][]&&
[1592][]&&
[1593][]&&
[1594][]&&
[1595][]&&
[1596][]&&
[1597][]&&
[1598][]&&
[1599][]&&
[1600][]&&
[1601][]&&
[1602][]&&
[1603][]&&
[1604][]&&
[1605][]&&
[1606][]&&
[1607][]&&
[1608][]&&
[1609][]&&
[1610][]&&
[1611][]&&
[1612][]&&
[1613][]&&
[1614][]&&
[1615][]&&
[1616][]&&
[1617][]&&
[1618][]&&
[1619][]&&
[1620][]&&
[1621][]&&
[1622][]&&
[1623][]&&
[1624][]&&
[1625][]&&
[1626][]&&
[1627][]&&
[1628][]&&
[1629][]&&
[1630][]&&
[1631][]&&
[1632][]&&
[1633][]&&
[1634][]&&
[1635][]&&
[1636][]&&
[1637][]&&
[1638][]&&
[1639][]&&
[1640][]&&
[1641][]&&
[1642][]&&
[1643][]&&
[1644][]&&
[1645][]&&
[1646][]&&
[1647][]&&
[1648][]&&
[1649][]&&
[1650][]&&
[1651][]&&
[1652][]&&
[1653][]&&
[1654][]&&
[1655][]&&
[1656][]&&
[1657][]&&
[1658][]&&
[1659][]&&
[1660][]&&
[1661][]&&
[1662][]&&
[1663][]&&
[1664][]&&
[1665][]&&
[1666][]&&
[1667][]&&
[1668][]&&
[1669][]&&
[1670][]&&
[1671][]&&
[1672][]&&
[1673][]&&
[1674][]&&
[1675][]&&
[1676][]&&
[1677][]&&
[1678][]&&
[1679][]&&
[1680][]&&
[1681][]&&
[1682][]&&
[1683][]&&
[1684][]&&
[1685][]&&
[1686][]&&
[1687][]&&
[1688][]&&
[1689][]&&
[1690][]&&
[1691][]&&
[1692][]&&
[1693][]&&
[1694][]&&
[1695][]&&
[1696][]&&
[1697][]&&
[1698][]&&
[1699][]&&
[1700][]&&
[1701][]&&
[1702][]&&
[1703][]&&
[1704][]&&
[1705][]&&
[1706][]&&
[1707][]&&
[1708][]&&
[1709][]&&
[1710][]&&
[1711][]&&
[1712][]&&
[1713][]&&
[1714][]&&
[1715][]&&
[1716][]&&
[1717][]&&
[1718][]&&
[1719][]&&
[1720][]&&
[1721][]&&
[1722][]&&
[1723][]&&
[1724][]&&
[1725][]&&
[1726][]&&
[1727][]&&
[1728][]&&
[1729][]&&
[1730][]&&
[1731][]&&
[1732][]&&
[1733][]&&
[1734][]&&
[1735][]&&
[1736][]&&
[1737][]&&
[1738][]&&
[1739][]&&
[1740][]&&
[1741][]&&
[1742][]&&
[1743][]&&
[1744][]&&
[1745][]&&
[1746][]&&
[1747][]&&
[1748][]&&
[1749][]&&
[1750][]&&
[1751][]&&
[1752][]&&
[1753][]&&
[1754][]&&
[1755][]&&
[1756][]&&
[1757][]&&
[1758][]&&
[1759][]&&
[1760][]&&
[1761][]&&
[1762][]&&
[1763][]&&
[1764][]&&
[1765][]&&
[1766][]&&
[1767][]&&
[1768][]&&
[1769][]&&
[1770][]&&
[1771][]&&
[1772][]&&
[1773][]&&
[1774][]&&
[1775][]&&
[1776][]&&
[1777][]&&
[1778][]&&
[1779][]&&
[1780][]&&
[1781][]&&
[1782][]&&
[1783][]&&
[1784][]&&
[1785][]&&
[1786][]&&
[1787][]&&
[1788][]&&
[1789][]&&
[1790][]&&
[1791][]&&
[1792][]&&
[1793][]&&
[1794][]&&
[1795][]&&
[1796][]&&
[1797][]&&
[1798][]&&
[1799][]&&
[1800][]&&
[1801][]&&
[1802][]&&
[1803][]&&
[1804][]&&
[1805][]&&
[1806][]&&
[1807][]&&
[1808][]&&
[1809][]&&
[1810][]&&
[1811][]&&
[1812][]&&
[1813][]&&
[1814][]&&
[1815][]&&
[1816][]&&
[1817][]&&
[1818][]&&
[1819][]&&
[1820][]&&
[1821][]&&
[1822][]&&
[1823][]&&
[1824][]&&
[1825][]&&
[1826][]&&
[1827][]&&
[1828][]&&
[1829][]&&
[1830][]&&
[1831][]&&
[1832][]&&
[1833][]&&
[1834][]&&
[1835][]&&
[1836][]&&
[1837][]&&
[1838][]&&
[1839][]&&
[1840][]&&
[1841][]&&
[1842][]&&
[1843][]&&
[1844][]&&
[1845][]&&
[1846][]&&
[1847][]&&
[1848][]&&
[1849][]&&
[1850][]&&
[1851][]&&
[1852][]&&
[1853][]&&
[1854][]&&
[1855][]&&
[1856][]&&
[1857][]&&
[1858][]&&
[1859][]&&
[1860][]&&
[1861][]&&
[1862][]&&
[1863][]&&
[1864][]&&
[1865][]&&
[1866][]&&
[1867][]&&
[1868][]&&
[1869][]&&
[1870][]&&
[1871][]&&
[1872][]&&
[1873][]&&
[1874][]&&
[1875][]&&
[1876][]&&
[1877][]&&
[1878][]&&
[1879][]&&
[1880][]&&
[1881][]&&
[1882][]&&
[1883][]&&
[1884][]&&
[1885][]&&
[1886][]&&
[1887][]&&
[1888][]&&
[1889][]&&
[1890][]&&
[1891][]&&
[1892][]&&
[1893][]&&
[1894][]&&
[1895][]&&
[1896][]&&
[1897][]&&
[1898][]&&
[1899][]&&
[1900][]&&
[1901][]&&
[1902][]&&
[1903][]&&
[1904][]&&
[1905][]&&
[1906][]&&
[1907][]&&
[1908][]&&
[1909][]&&
[1910][]&&
[1911][]&&
[1912][]&&
[1913][]&&
[1914][]&&
[1915][]&&
[1916][]&&
[1917][]&&
[1918][]&&
[1919][]&&
[1920][]&&
[1921][]&&
[1922][]&&
[1923][]&&
[1924][]&&
[1925][]&&
[1926][]&&
[1927][]&&
[1928][]&&
[1929][]&&
[1930][]&&
[1931][]&&
[1932][]&&
[1933][]&&
[1934][]&&
[1935][]&&
[1936][]&&
[1937][]&&
[1938][]&&
[1939][]&&
[1940][]&&
[1941][]&&
[1942][]&&
[1943][]&&
[1944][]&&
[1945][]&&
[1946][]&&
[1947][]&&
[1948][]&&
[1949][]&&
[1950][]&&
[1951][]&&
[1952][]&&
[1953][]&&
[1954][]&&
[1955][]&&
[1956][]&&
[1957][]&&
[1958][]&&
[1959][]&&
[1960][]&&
[1961][]&&
[1962][]&&
[1963][]&&
[1964][]&&
[1965][]&&
[1966][]&&
[1967][]&&
[1968][]&&
[1969][]&&
[1970][]&&
[1971][]&&
[1972][]&&
[1973][]&&
[1974][]&&
[1975][]&&
[1976][]&&
[1977][]&&
[1978][]&&
[1979][]&&
[1980][]&&
[1981][]&&
[1982][]&&
[1983][]&&
[1984][]&&
[1985][]&&
[1986][]&&
[1987][]&&
[1988][]&&
[1989][]&&
[1990][]&&
[1991][]&&
[1992][]&&
[1993][]&&
[1994][]&&
[1995][]&&
[1996][]&&
[1997][]&&
[1998][]&&
[1999][]&&
[2000][]&&
Copyright (C) .cn,
Tianjin ENORTH NETNEWS Co.,LTD.All rights reserved
本网站由天津北方网股份有限公司版权所有环境科学Ｖ０１．２８．Ｎｏ．６ＥＮＶＩＲＯＮＭＥＮＴＡＬ ＳＣＩＥＮＣＥＪｕｎ．，２００７柴油车尾气排放污染控制技术综述贺泓１，翁端２，资新运３（１．中国科学院生态环境研究中心，北京 天津３００１６１）
摘要：从柴油机机内净化技术和柴油车尾气后处理技术２方面综述了国际、国内柴油车尾气排放污染控制技术研究现状，重点 论述了柴油车颗粒物捕集技术和氮氧化物选择性催化还原技术的研究思路和进展，并展望了相关技术今后发展的方向． 关键词：柴油机；排放控制；颗粒物；氮氧化物；发动机技术；后处理技术；ＤＰＦ；ｓＣＲ中圈分类号：）【５１文献标识码：Ａ文章编号：０２５０―３３０１（２００７）０６．１１６９一０９１０００８５；２．清华大学材料系，北京１０００８４；３．解放军军事交通学院汽车工程系，Ｄｉｅｓｅｌ ＥＩＩＩｉｓｓｉｏｎ Ｃｏｎｔｒ耐Ｔｅｃｈｎｏｌｏ西ｅｓ：Ａ ｌｋ订ｅｗＨＥ Ｈｏｎ９１，ＷＥＮＧ Ｄｕａｎ２，ＺＩ Ｘｉｎ．ｙｕｎ３（１．Ｒｅｓｅａｒｃｈｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄＣｅｎｔｅｒ ｆｏｒ Ｅｃｏ―Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｍａｌ Ｓｃｉｅｎｃｅｓ，Ｃｈｉｎｅｓｅ Ａｃａｄｅｍｙ ｏｆＳｃｉｅｎｃｅｓ，Ｂｅｉｊｉｎｇ １０００８５，ＣｌＩｉ腿；２．Ｄｅｐ舡ｔ眦ｎｔ０ｆ ＭａｔｅｒｉａｌｓＥｎ西ｎｅｅｒｉＩｌｇ，Ｔｓｉｎｇｈｕａ ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｂｅｉｊｉｎｇ１０００８４，Ｃｈｉｎａ；３．Ｄｅｐａｎｍｅｎｔ ｏｆ Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ，Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆＭｉｍａｒｙ’Ｉｈｎ叩ｏｎａｄｏｎ，Ｔｉａｎｊｉｎ ３００１６ｌ，ｃｈｉｎａ） Ａｋ；缸’ａｃｔ：Ｔｈｅ叫ｔＩｌｏｒｓ ｒｅｖｉｅｗｅｄ ｔｌｌｅ ｒｅｓｅａｒｃｈｅｓ Ｅｍｐｈ鹪ｅｓｗｅｒｅｏｎｄｉｅｓｅｌ ｅＩＴＩｉｓｓｉｏｎ ｃｏｎｔｍｌ ｆｏｒ ｂｏｔｌｌｎｅｗｅｎｇｉｎｅｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ａＩｌｄ ａｆｔｅｒｔｒｅ砒ｍｅｎｔ ｔｅｃｌｌｌｌｏｌｏｇｉｅｓ．ｆｏｃｕｓｅｄｗａｓｏｎｔｈｅｒｅｃｅｎｔａｄｖａｎｃｅｍｅｎｔｓ ０ｆ ｔ｝ｌｅ ｄｉｅｓｅｌ ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅｆｉｈｅｒ（ＤＰＦ）觚ｄｔｈｅ ｓｅｌｅｃｔｉＶｅ ｃａｔａｌｙｔｉｃｒｅｄｕｃｔｉｏｎ（ＳＣＲ）ｏｆＮ０。．Ｉｎ ａｄｄｉｔｉｏｎ，ｉｔｅｘｐｌｏｒｅｄ ｆｏｒ ｔｌｌｅ ｍｔｕｒｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｉｎ ｔ１１ｉｓ ｆｉｅｌｄ．１【ｅｙｗｏｒｄｓ：ｄｉｅｓｅｌｅｎ舀ｎｅ；ｅｍｉｓｓｉｏｎ ｃｏｎｔｍｌ；ｐａｒｔｉｃｌｌｌａｔｅ ｍａｎｅｒ；Ｎ０；；ｅｎ矛ｎｅ ｔｅｃｈｎ０１０９ｙ；出ｅｒｔｒｅａｔＩＩｌｅｎｔ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇ）ｒ；ＤＰＦ；ＳＣＲ自上世纪７０年代，随着全球石油资源短缺的加 剧与ｃＯ，减排压力的增加，国外出现车用动力柴油 机化的态势，欧洲和日本率先实现了载货汽车和大 型客车的柴油机化．目前，欧洲轿车年产量中４０％ 已采用柴油发动机，在法国、西班牙等国家更高达 ５０％以上．而目前中国柴油轿车用户所占的市场份 额比例非常低，２００４年国内共销售柴油轿车１２６５４ 辆，仅约占所有轿车销量２２５万辆的０．６％，这种结 构制约了中国汽车工业的进一步发展．国家有关部 门在近几年出台的汽车相关政策中都提出大力推广 现代柴油轿车、适度增加柴油轿车的比例．虽然和汽 油机相比柴油机是一种环境友好的发动机，但是和 装配了三效催化剂的汽油车相比，以氮氧化物 （ＮＯ，）和颗粒物（ＰＭ）为特征的柴油车的尾气排放污 染成为制约其推广应用的重要因素． “十五”期间，我国汽车生产和消费呈井喷式增 长，我国已成为世界第３大汽车生产国．在“十一五” 期间，汽车产业作为我国支柱产业的特征更加明显， ２００４年汽车工业占我国ＧＤＰ的比例为１．６％，预计 到２０１０年，将达到２％～２．５％，汽车保有量将达到 ６０００万辆．机动车的迅猛发展伴随产生了严重的大 气污染，呈现出区域复合型特点．目前城市的大气污 染已由煤烟型污染转向煤烟和机动车混合型污染，少数特大城市已明显表现出光化学烟雾型（即机动 车尾气型）大气污染．与国外相比，我国机动车污染 存在３大特征¨ｊ：①污染物排放量大，国家环保总 局污染控制司统计结果显示，２００４年全国机动车碳 氢化合物、一氧化碳和氮氧化物排放量已分别达到８３６．１、３６３９．８和５４９．２万ｔ；②污染物排放分担率高，以北京市２００４年的监测情况为例，气体污染物 中ｃＯ总量的９２％、ＨＣ的５１％、ＮＯ。的６４％和可吸 入颗粒物的２３．３％由机动车排放所致；③单车排放 量高，为美国同类型在用车排放因子的８～１０倍．按 目前排放水平测算，至２０１０年，ｃＯ排放量增加２倍 多，Ｎｏ。也将增加近２倍，城市机动车污染综合分担 率将上升到７９％． 柴油车尾气中ＮＯ，的浓度与汽油机相当，颗粒 物（ＰＭ）是汽油机的几十倍．三效催化剂已经成功开 发并被广泛应用，可同时将汽油车排放的主要污染 物Ｎ０，、ｃＯ、Ｈｃ削减９０％以上．与此形成鲜明对比 的是，至今没有成熟的后处理技术应用于柴油机主 要污染组分ＮＯ。的治理，而国内也尚未对柴油车尾 气ＰＭ排放进行有效的机外净化与处理．尽管目前收稿日期：２００６．０９．２９；修订日期：２００６．１２一１８ 基金项目：国家自然科学基金重大国际合作项目（２０４２５７２２） 作者简介：贺泓（１９６５～），男，博士，研究员，主要研究方向为环境催 化和大气污染控制技术，Ｅ―ｍａｉｌ：ｈ∞ｇｌｌｅ＠ｒｃｅｅｓ．ａｃ．ｃｎ万 　 方数据环境科学２８卷还没有柴油车在城市大气污染综合分担率的统计数用了欧盟指令７０／２２０／ＥＥＣ的修订版９８／６９／Ｅｃ及其据，但从以上事实可以看出，柴油车已成为城市大气中氮氧化物和颗粒物排放的主要源头之一，是城市 机动车污染的主要分担者． 柴油车尾气污染控制缺乏成熟有效手段的状况 也反映在机动车排放法规的制定中．如表１所示，我 国刚刚颁布的国家标准ＧＢ １８３５２．３《轻型汽车污染 物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》，等效采最新修订版２００３／７６／Ｅｃ《关于协调各成员国有关采 取措施以防止机动车排放物引起空气污染的法律》 的有关技术内容，执行时期将分别是２００７―０７―０１和２０１０旬７．０１．从表１中可以看出，同样是国Ⅲ和国Ⅳ的限值，柴油车不论ＮＯ。还是ＨＣ＋ＮＯ。排放限值都大大高于相应同类汽油车．因此，柴油车尾气排放 污染控制技术的研究极其重要并且迫在眉睫．表１第Ⅲ、Ⅳ阶段轻型汽车排放限值，ｇ?ｋｍ‘１删ｅ１ＥＩｎｉ褐ｉｏｎ ｌｉＩＩｌｉｔｓｏｆｌｉｇｈｔ―ｄｕｔｙ ｖ出ｃｌｅ ａｔ也ｅ ｓｔａｇｅⅢ衄ｄⅣ，ｇ?ｋｍ一１从技术的范畴看，减少柴油车排放应该从燃油 品质、内燃机技术和内燃机机外排放控制技术３方 面同时着手．从国外的经验看，３种技术应该配套使 用、分层次地协调发展． 在油品方面，国外采用低硫或无硫柴油，并适当 控制柴油的十六烷值，以降低柴油车的原机排放，并 为催化后处理技术提供使用条件．柴油车的机内净 化技术主要是采用高压电控喷射和进气增压来降低再循环（ＥＧＲ）则主要是针对ＮＯ。排放，仍处于研究 中的均质预混合燃烧则同时具有降低ＰＭ和ＮＯ；的 潜能． １．１燃油高压喷射技术 燃油喷射系统是柴油机的心脏，也是发展最快 的系统．传统的泵一管．嘴系统的喷油压力比较低，一 般不超过５０～８０ ＭＰａ，因此燃油的雾化不好，易导致 ＰＭ排放高．为使ＰＭ排放严格地达到排放法规，国 外采用了高压喷射技术，喷射压力从原来的８０ＭＰａＰＭ，采用ＥＧＲ、进气中冷和推迟喷油提前角等技术来降低ＮＯ。；而在后处理技术方面，当前有效的技术 主要有柴油机氧化型催化剂（ＤＯｃ）、柴油机颗粒物 过滤器（ＤＰＦ）、氮氧化物选择还原（ＳＣＲ）和氮氧化物 吸附储存还原（ＮｓＲ）等．轻型柴油车和重型柴油车 由于使用目的和工况有较大的区别，因此无论是机 内净化技术还是后处理技术，在技术路线上都有较 大的区别．以下主要针对柴油车的机内净化技术给 予简要的介绍，并对柴油车尾气后处理控制技术 （ＤＯｃ，ＤＰＦ，Ｄｅ―Ｎ（）、）分别给予较详细的介绍． １柴油机机内净化 在过去的２０ ａ，柴油机采用了一系列的新技术， 大大地降低了污染物排放．柴油机排出的ｃＯ和ＨＣ 仅为汽油机的１／１０或更少．因此，柴油发动机的机 内净化技术主要是针对ＰＭ和ＮＯ，，其中高压喷射、 进气增压主要是针对ＰＭ控制，而增压中冷和废气提高到了１４０～２００ ＭＰａ甚至更高．如果不考虑到其 它性能的平衡，高压喷射可使ＰＭ达到欧Ⅲ乃至更 严格的排放限值，使柴油机告别冒黑烟的时代．柴油 机喷油压力越高，燃油和空气的混合就越好，排烟就 越少．高压喷射可通过３种形式的喷油系统实现：共 轨系统、单体泵和泵喷嘴．与其它的燃油喷射不同， 共轨式喷油系统能提供持续的高压喷射，而且容易 实现单循环多次喷射．目前国外已经在用的共轨系 统最高压力可达２００ ＭＰａ．据报道，日本正在研制压 力高达３００ ＭＰａ的燃油喷射系统，这种高压喷射系 统与孔径只有８０＂ｍ喷孔群配合，可达到“原子化” 的喷雾特性．通常，共轨系统用于轿车等轻型车，而 泵喷嘴和单体泵用于重型柴油车． 燃油高压喷射同时也带来了柴油机电控和直喷 的时代．目前的高压喷射系统大多采用电子控制喷 射．与汽油机一样，使用电控喷射技术后，柴油机也万 　 方数据６期贺泓等：柴油车尾气排放污染控制技术综述全面进入了电控时代，喷油量、喷油压力、喷油率、喷 油定时等全面实现了电控，同时还控制ＥＧＲ、可变 截面涡轮增压等．电控高压喷射可非常精确地控制传统的火花点火发动机的燃烧过程中，火焰前 沿和后面的混合气温度比未燃混合气温度高很多， 所以这种燃烧过程虽然混合气是均匀的，但是温度 分布仍不均匀，局部的高温会导致在火焰经过的区 域形成ＮＯ。．ＨｃｃＩ燃烧方式的出现，有效地解决了 传统匀质稀薄点燃烧速度慢的缺点，有别于传统汽 油机均质点燃预混燃烧、柴油机非均匀压燃扩散燃 烧和ＧＤＩ发动机分层燃烧．ＨＣＣＩ发动机是利用均质喷油量和喷油时间，以适应不同的道路工况，并且有 的还具有自适应能力，可以补偿零件磨损和零件制造偏差引起的变化，以取得ＮＯ。、ＰＭ和燃油经济性 之间的最佳配合．高压喷射系统一般应用于直喷柴 油机，它要求发动机吸入较多的空气，但燃烧效率 高，因此比非直喷式柴油机节油５％～１０％，由于高 压直喷式柴油机同时具有良好的经济性和较低排放 特性，因此电控高压直喷技术已经在国外柴油机行 业占主导地位．燃油喷射电控化后，使燃油多次喷射 成为可能．现有的共轨喷射系统大多采用多次喷射 技术，可以实现柔和燃烧，也可减少柴油机ＰＭ的排 放．目前这一技术在欧洲已经被广泛应用于柴油 轿车． １．２以增压为核心的进气系统改进 进气涡轮增压技术是使发动机轻量化、提高输 出功率的有效措施，也是现代柴油机的代表性技术． 经涡轮增压后，进气温度提高、滞燃期缩短、混合气 可适当变稀，这些因素能使柴油机的噪声、ｃＯ和Ｈｃ 排放以及油耗都有所降低．特别是进气增压后，由于 进气量大幅度增加，可使柴油机的空燃比进一步提 高，同时允许燃油喷射压力进一步提高，这些措施可 大幅度降低ＰＭ排放．目前，车用中、小型柴油机已 普遍使用四气门（两进两排），以增大进气通过的最 小截面积，增加循环进气量，改善其动力性、经济性 及排放性能．但是，柴油机涡轮增压后进气温度升 高、混合气氧含量增加，这种高温富氧的燃烧必然导 致ＮＯ，的排放增加．为达到更严格的排放法规，新型 的增压柴油机一般都采用中冷技术，可使柴油机在 进气压力增高的同时，降低ＮＯ。的排放６０％以上． 为进一步降低ＮＯ。排放，近年来国外广泛推广柴油 机ＥＧＲ技术，该技术可使柴油机Ｎ０，排放降低 ３０％～５０％．目前国外的轻、中型柴油机已经普遍使 用ＥＧＲ技术，而大型柴油机是否应用ＥＧＲ仍在考 虑之中． １．３匀质混合压缩点火式燃烧技术（ＨｃｃＩ） 近年来，匀质混合压缩点火式燃烧技术（ＨｃｃＩ） 成为国内外的研究热点，这种技术的最显著特点是 可同时降低柴油机的颗粒物和ＮＯ。排放，可使柴油 机在仅使用氧化型催化剂的情况下满足非常严格的 排放限值．混合气，通过提高压缩比、采用废气再循环，进气加温和增压等手段提高缸内混合气的温度和压力，促 使混合气进行压缩自燃，在缸内形成多点火核，有效 地维持燃烧的稳定性，并减少了火焰传播距离和燃 烧持续期．ＨｃｃＩ过程中，理论上是均匀的混合气和 残余气体，在整个混合气体中由压缩点燃，燃烧是自 发的、均匀的，并且没有火焰传播，它的燃烧只与本身的化学反应动力学有关，因此可以有效阻止ＮＯ。 和微粒的形成．然而，由于车用发动机的工况多变，要想在各个 工况下获得较好的燃烧和排放特性，则必须对ＨｃｃＩ 燃烧进行控制；此外，ＨｃｃＩ燃烧的着火时刻主要受 混合气体本身化学反应动力学的影响，受负荷、转速 的影响较小，因此，不能通过常规的负荷、转速等反 馈信号来加以控制，只能通过试验手段来获取经验． 目前ＨｃｃＩ燃烧仍处于研究阶段，国内外尚无机型 应用，但国外的部分机型在部分负荷采用了ＨｃｃＩ 燃烧模式． ２柴油车尾气后处理技术 为满足日益苛刻的排放法规，仅凭机内净化而 没有后处理技术的参与似乎不太可能．究其缘由，柴 油机尾气的２大污染物ＮＯ，与ＰＭ的形成与含量存 在着相互制约（ｔｍｄｅ ｏｆｆ）的关系旧’引．努力减少其一， 必然导致另一污染物增加，即通过机内措施同时减 少或消除Ｎｏ，和ＰＭ的排放是极其困难的．另外，尽 管机内净化技术使颗粒物的排放总量得以削减，却 生成了对人体危害更大的微细颗粒物，而未来的法 规将会对柴油机颗粒物排放的数量进行限制．正因 为如此，国内外的研究专家普遍认为，只有将燃油改 进、机内净化与后处理技术有机整合在一起，才能使 柴油机尾气排放满足未来的标准．柴油机尾气后处 理研究围绕着ＮＯ。和ＰＭ的消除而展开，均已出现 诸多的净化措施．柴油车尾气净化技术主要包括氧 化催化剂（ＤＯｃ）、柴油机颗粒物过滤器（ＤＰＦ）和ＮＯ。万 　 方数据环境科学２８卷净化（Ｄｅ．ＮＯ。）催化剂． ２．１氧化催化剂（ＤＯｃ） ＤＯＣ是最早得到应用的柴油机排气后处理技 术．ＤＯＣ主要用于处理排气中的ＨＣ、ｃＯ和颗粒物中 的可溶性有机物（ｓＯＦ），在２５０℃以上的排气环境 中，具有良好的净化作用．对于健康专家所关注的液剂再生ＤＰＦ，Ｊｏｈｎｓｏｎ Ｍａｔｔ｜ｌｅｖ公司的ＣＲＴ连续再生 ＤＰＦ，以及Ｅｎｇｅｌｈａｒｄ公司的ＤＰｘ催化燃烧再生过滤器（ｃＤＰＦ）．特别值得注意的是，越来越多的研究表 明柴油车排放的小颗粒对人体健康危害非常大¨ｏ，因此越来越多的国家关注机动车的小颗粒排放，而颗粒捕集器是未来解决小颗粒排放问题的最有效方法之一．态碳氢化合物，由于其燃烧温度较低，使用氧化催化剂可以使其减少９０％以上，基本上可以消除柴油机 中由这种叫做“乙醛”的碳氢化合物产生的特征性气ＤＰＦ的研究主要集中在过滤材料和过滤体再生 ２个关键技术上，目前这两大关键技术都有所突破：碳化硅壁流式过滤体在国外已经广泛使用，与此同 时，新型的金属型过滤体以及性能更佳的钛酸铝材 料也已经被开发出来．在再生技术方面，依靠柴油机味．催化氧化器对于微粒中的ｓ０Ｆ净化效率虽然很高，但对微粒中的干碳烟（ｄｒｙ ｓｏｏｔ）几乎无影响，因此 对于微粒排放量高的柴油机净化效果较差．催化氧化器的催化剂一般由Ｐｔ、Ｐｄ等贵重金属组成，并浸于载体表面上．影响转化效率的因素主要 有：催化剂种类、载体、发动机工况、燃油的含硫量、 排气流速等．催化氧化器在降低微粒及ＨＣ、ＣＯ同 时，由于其很强的催化氧化性能也有可能会造成 Ｓ０，转化成硫酸盐的排放量增加．因此，必须对催化 剂进行优化筛选，选择对ｓ０Ｆ、ＨＣ、ＣＯ转化效率高 而对ＳＯ，氧化效率低的方案．研究表明，影响ＤＯｃ 工作性能的主要因素是排气温度和燃油中的含硫 量．较高的尾气温度将有助于ｓＯＦ的氧化，提高转 换效率；但是尾气温度过高（４００～５００℃以上），ｓＯ： 和燃油中的硫转化成硫酸盐的量将大大增加，这样 有可能使总的颗粒量增加而不是减少．此外，硫酸盐 覆盖在催化氧化器内表面将使得催化氧化器失去活 性，大大降低其转换效率．因此，应用Ｄ０ｃ时对燃油 的硫含量有要求，一般要求燃油含硫低于Ｏ．０５％ （质量分数），最好是低于０．０１％（质量分数）． 从国外的柴油车排气后处理技术使用的经验 看，Ｄ０ｃ在欧Ⅱ、欧Ⅲ和欧Ⅳ等不同排放法规实施 阶段都有一定的应用，从２００５年欧盟实施欧Ⅳ排放 标准开始，ＤＯｃ已经成为所有柴油机厂家必选装 置，特别是轻型柴油机，绝大多数是采用ＤＯＣ来满 足欧Ⅳ法规限值．值得提出的是，在今后实施更严格 的排放法规后，ＤＯｃ并不会退出历史舞台，它将广 泛用于ＤＰＦ的再生、及Ｄｅ―ＮＯ。防止还原剂泄漏，因 此有着更广泛的应用前景． ２．２柴油机颗粒物过滤器（ＤＰＦ） 随着柴油机排放法规日趋严格，市场对ＤＰＦ的 需求日趋明显，因此各汽车厂家和研究机构都加大 了对ＤＰＦ的研究投入，不断有实用化的技术推出， 并进行了应用．具有代表性的有雪铁龙公司的添加控制为基础的催化再生和燃油添加剂催化再生已经有相当的使用经验和很好的应用前景． ２．２．１柴油机尾气过滤材料 柴油机排气颗粒物一般直径小于１肚ｍ，因此过滤材料必须十分致密，这就意味着ＤＰＦ必须解决高过滤效率和由此造成的高排气阻力这一对矛盾．早 期研究的过滤材料主要是金属丝网和泡沫陶瓷，但 这种过滤材料对微粒的过滤效率只有２０％一４０％，但其对排气造成的阻力却相对较高，因此并不是理想的过滤材料．ｃｏｍｉｎｇ公司发明的堇青石壁流式蜂 窝陶瓷为解决这一矛盾提供了新的思路和技术，在 柴油机ＤＰＦ研究领域里具有里程碑性质的贡献．与 一般催化剂载体不同的是，这种微粒捕集器的壁面 是多孔陶瓷，相邻的２个通道中，１个通道的出口侧 被堵住，而另１个通道的进口侧被堵住．这就迫使排 气由人口敞开的通道进人，穿过多孔陶瓷壁面进入 相邻的出口敞开通道，而微粒就被过滤在通道壁面上．这种微粒捕集器对碳烟的过滤率达９０％以上，可溶性有机成分ｓＯＦ（主要是高沸点Ｈｃ）也能部分 被捕集．但是堇青石过滤体在使用过程中常出现烧 熔、烧裂的现象，这说明堇青石材料的耐高温性和抗 热震性尚不能满足实际应用的需求．ｃｏｍｉｎｇ公司的 研究表明，堇青石材料的热容量比较小，且在高温易与颗粒物的灰分反应，这些特点对过滤的再生和耐久性有不良影响．为解决这一问题，ＳｉＣ壁流式过滤 体在ＤＰＦ研究领域成为了热点．从２００５年ｓＡＥ发 表的汽车行业的论文统计看，绝大部分应用的ＤＰＦ 几乎都是采用ｓｉｃ材料． 壁流式ｓｉｃ过滤体虽然有很高的过滤效率、可 耐１５００℃的高温，但其热膨胀系数却高达４．４× １０“／℃，因此ｓｉｃ过滤体无法整体加工，只能由小块 滤芯拼装而成，给工业生产带来了很大困难．２００５万 　 方数据６期贺泓等：柴油车尾气排放污染控制技术综述年，ｃｏｍｉｎｇ公司公布了１种新的能替代ｓｉｃ的耐高柴油机排气温度的提高是通过安装紧偶合氧化 催化剂，并使用柴油机共轨喷油系统增加后喷为氧 化催化剂提供反应所需要燃料．燃料在氧化催化剂 中燃烧后可将排气温度提高１５０。２００℃，可在中等温材料钛酸铝（Ａ１２０，?Ｔ峨）．钛酸铝能耐１５００℃的高温，与Ｓｉｃ基本相同，但其热膨胀系数只有ｓｉｃ的 １，５，因此可以一次成型而加工成整体滤芯．钛酸铝 有较高的承受应力的能力，这意味着钛酸铝在产生 裂纹前比ｓｉｃ有更强的变形能力．虽然钛酸铝的机以上负荷满足添加剂再生过滤体的温度要求ｕ１｜．这种ＤＰＦ最先在标致６０７柴油发动机轿车上使用，因 此标致６０７是世界上首款装备ＤＰＦ的批量生产汽 车．安装ＤＰＦ后，ＰＭ排放值达到了以往测定最少可 能界限０．００４ ｇ／ｋｍ，其排放值只有欧Ⅲ标准限值的 ８％、欧Ⅳ标准限值的１６％．目前，欧洲各柴油车生 产厂商仍在不断努力推广类似的ＤＰＦ，希望ＤＰＦ技 术的普及率赶上使用三效催化剂的汽油车． 另外２种有应用前景的ＤＰＦ是ＪｏｈｎｓｏｎＭａｔｔｈｅｖ械强度不如ｓｉＣ材料高，但其耐热震的能力却比ｓｉＣ高１个数量级．由于钛酸铝具有以上的明显优势，因 此是当前最能和ｓｉＣ形成竞争的过滤材料，有很好 的推广应用前景． 目前，部分过滤式金属过滤体、堇青石过滤体、 碳化硅过滤体和钛酸铝过滤体在国外都有研究和应 用，但由于材料的特性不一样，其用途有所差别．碳化硅材料热容量大且耐高温，通常与主动再生方法配合使用，一般用于轿车柴油车和轻型柴油车的颗 粒物控制．堇青石过滤体热容量比较小，易于提高涂公司的连续再生过滤器（ＣＲＴ）和Ｅｎｇｅｌｈａｒｄ公司以 ＤＰｘ为代表的催化燃烧再生过滤器（ｃＤＰＦ）．ＣＲＴ和ＣＤＰＦ都属于被动再生式，容易适用于柴油车的排放 治理改造，因此２种技术在城市公交车上都有改装示范的先例¨２｜．ｃＲＴ是利用过量的氮氧化合物去除 过滤体的ＰＭ，其原理是在过滤体前放置ＤＯｃ，排气 中的ＮＯ经氧化后变成ＮＯ：，ＮＯ：有很强的氧化性， 可将碳烟氧化成ＣＯ：与Ｎ２¨３Ｉ，其去除ＰＭ的效率可 高达９０％，去除ＮＯ。效率约为５％一１０％．然而，理 论上ｃＲＴ必须要求ＮＯ。与ＰＭ比最小为８：ｌ，实际 上要求ＮＯ。与ＰＭ的比最小为１５：１，要达到理想效 果，Ｎ０。与ＰＭ的比率应该更高，因此要求必须随后 安装Ｄｅ―ＮＯ。系统．Ｊｏｈｎｓｏｎ Ｍａｔｔｈｅｙ公司推出的ｃＲＴ 在欧洲已经有一定规模的示范应用，示范应用的数 量已经超过１０ ０００套．ｃＲＴ对燃油的含硫量要求非常 高¨“，要求必须在燃料含硫量低于０．００５％（质量分 数）以下应用，而最佳的状态是使用含硫量低于Ｏ．００１覆催化剂的温度，通常与被动式再生方法配合使用，但过滤体内积碳过多时易损坏过滤体．金属过滤体 与堇青石过滤体特性类似，钛酸铝过滤体与碳化硅 过滤体特性相似，这２种过滤体有较好的应用前景， 但其实用性仍需通过实际应用得到进一步验证． ２．２．２过滤体的再生技术 ＤＰＦ应用的另一难题是ＤＰＦ再生技术．再生技 术的研究与过滤材料研究几乎同时起步，国内外曾研究并报道了多种ＤＰＦ再生技术，主要包括：进排 气节流再生、喷油助燃再生、电加热再生、电自加热 再生、微波加热再生、逆向喷气再生、连续再生、燃油添加剂辅助再生等ｂｑｏ．以上再生技术的研究虽然 已近３０ ａ，但仍存在着一定的问题，难以应用．前５种加热再生技术主要存在过滤体容易热损坏、可靠性差、系统复杂，且加热再生需要外界能量高等问 题；逆向喷气再生占用较多安装空间、系统复杂，存 在微粒二次收集及燃烧等问题；催化再生的再生温 度过高，难以适应柴油车排气的低温特性． 近几年，国外报道了一些实用的ＤＰＦ再生技 术，虽然其形式多样，但核心技术是通过控制柴油机 燃烧和采用氧化催化剂提高排气温度，然后在燃油 添加剂或ＤＰＦ辅助催化剂的作用下燃烧过滤体内 的颗粒物，使ＤＰＦ得到再生．为了与大众公司竞争 欧洲的柴油车市场，法国的雪铁龙公司于２０００．０５ 率先推出了批量生产的ＤＰＦ【１００．雪铁龙开发的ＤＰＦ 系统使用ｓｉｃ壁流式过滤体，其再生是通过使用燃 油添加剂降低微粒着火温度并适当提高柴油机的排 气温度．５％（质量分数）的低硫燃料．在瑞典和德国，燃料含硫量已降到Ｏ．００５％（质量分数）以下，因此ｃＲＴ 已经用于柴油车排放控制，从２００５年开始整个欧洲 的燃油含硫量都可以满足ｃＲＴ的使用要求：ｃＤＰＦ 是过滤体壁上直接涂覆氧化型催化剂，降低碳烟的 着火温度，使其能在正常的柴油机排气温度下燃烧． 试验表明，在温度３５０℃时，ＣＤＰＦ仍然能有约７５％ 的ＰＭ去除效果．与ｃＲＴ一样，ＣＤＰＦ也对燃油含硫 量有较高的要求，高的燃油含硫量会导致生成过多 的硫酸盐，影响其使用效果． 以上技术的共同特点是利用ＤＯｃ、ＤＰＦ和柴油机控制及排气系统的集成匹配来再生过滤体．由于高温排气含氧量低，而含氧量高时的柴油机排气温万 　 方数据环境科学２８卷度却比较低，因此ＤＰＦ再生需要的高温、高含氧量 条件难以同时满足．新的研究结果表明，采用大热容 量过滤体可以解决这一矛盾．大热容量过滤体可在 高温环境下吸收热量，因此在含氧量高的低温环境 下可以维持过滤体在较高的温度，保持颗粒物持续化首选技术，在欧洲已经得到初步示范应用．为促进 该项技术在欧洲的推广，出台了ＡｄＢｌｕｅ计划Ⅲ１，美 国能源公司巨头埃索、法国道达尔菲纳．埃尔夫公司 以及英国ＢＰ石油等石油公司，戴．克、福特、菲亚特、 大众、德国曼汽车集团、康明斯、沃尔沃、依维柯、雷燃烧，而且大的热容量可以保证过滤体在再生时温 升不高，降低再生对过滤体的热冲击．从国外的最新 研究可以看出，将柴油机控制、过滤体材料和氧化催化剂作为系统进行匹配与研究是ＤＰＦ再生技术研 究的方向．２．３诺．ＶＩ、奥迪、道依茨等汽车与发动机制造商，还有众多的催化剂公司与尿素生产商均参与其中．德国 ＯＭＶ冶炼厂正在巴伐利亚的一家加油站设立尿素 零售店；１０辆奔驰商用车各进行了１４～２９万ｋｍ的 测试ｂ５｜；ｓｈｅＵ公司也于２００３年开始了该公司的第１ 家“ＡｄＢｕｌｅ”尿素设施．德国最大的能源零售公司Ｄｅ―ＮＯ。催化剂 迄今，柴油机ＮＯ，的消除依旧是当今研究者面Ａｒａｌ正计划在自己的研究基地从事ｕｒｅａ―ｓｃＲ技术气候适应性测试．另外还有一点必须指出，使用ＮＯ。 的ｕｒｅａ．ｓｃＲ技术时，在较低温条件下存在着因硝酸 铵与硫酸氢铵的形成并覆盖于催化剂表面，导致活对的挑战与研究热点，还没有１种成熟的ＮＯ，后处 理技术广泛应用于柴油机尾气净化．最具应用前景 的柴油机ＮＯ。净化技术方案有：氨类选择性催化还 原ＮＯ。（Ｎ地．ｓＣＲ）、碳氢化合物选择性催化还原ＮＯ； （Ｈｃ．ｓＣＲ）、贮存一还原技术（ＮｓＲ）、Ｎ０；和ＰＭ组合净 化技术和四效催化技术等．２．３．１性降低的现象ｕ５’１６ ｏ．与燃油经济性损失高于５％的ＮｓＲ．ＮＯ。净化技 术相比，ＮＯ。的ｕｒｅａ。ＳｃＲ体系的燃油经济性损失可 控制在３％以内¨７｜，将该项技术应用于长途运输货 车时其燃油经济优越性更加凸显．但就目前的技术氨选择性催化还原ＮＯ；（ＮＨ３．ｓＣＲ）ＮＯ。的ＮＨ３一ｓｃＲ技术始于２０世纪７０年代，国 外已广泛应用于固定源烟气脱硝Ｈ引，它的原理是利 用ｖ：Ｏ，／ＴｉＯ：催化剂，在氧气大大过量的条件下让 ＮＨ３选择性地还原ＮＯ，到Ｎ：．使用了以ＴｉＯ：为基础 的催化剂保证了催化转化器对ｓＯ：有很强的耐受 性．目前，Ｎ心一ｓｃＲ被视为最有希望实际应用于重型 柴油机尾气ＮＯ。净化的技术之一［１“１８１．考虑到氨的 强刺激性与毒性为公众难以接受，氨的碱性对设备 有较强的腐蚀性，研究者们倾向于以尿素（３２．５％的 尿素水溶液）代替氨选择性催化还原柴油机尾气中 的氮氧化物（ｕｒｅａ―ｓｃＲ）ｎ¨２１。．为了提高ｕｒｅａ．ｓｃＲ体 系净化Ｎ０。的效率，减少氨的泄漏，ＭＡＮ公司提出 了基于ｕｒｅａ．ｓＣＲ体系的ＶＨＲＯ系统．“Ｖ”为前置的 氧化催化剂，该催化剂的作用是将排气中的部分Ｎ０ 氧化为Ｎｏ，以提高ｓｃＲ催化剂的低温活性；“Ｈ”为 尿素水解催化剂，其作用在于加速尿素水解，从而有 利于随后的Ｎ０，选择性还原；“Ｒ”为ＳＣＲ催化剂，在 该催化剂床层中，排气中的Ｎ０。与尿素水解形成的 氨发生选择性还原生成Ｎ：；“Ｏ”为氨选择性氧化催 化剂，可将排气中氨转化为Ｎ：以减少氨的泄 漏陋’２ ３｜．在不同的测试工况下，ｕｒｅａ．ｓｃＲ体系的 ＮＯ，净化效率达８５％～９０％【Ｉ ７｜．目前，ｕｒｅａ―ｓｃＲ体 系已成为满足欧Ｖ与ｕｓ ２００７的重型柴油车ＮＯ；净水准而言，ｕｒｅａ―ｓｃＲ也存在着某些不利因素使决策 者与使用者心存疑虑：ｕｒｅａ―ｓｃＲ初期投入成本昂贵， 专家估计ｓｃＲ系统的单价为４０００～１００００欧元；尿素溶液添加站的布建投资浩大，尤其是在疆土辽阔 的国家；虽然３２．５％的尿素水溶液凝固点较其它浓 度最低，却也在一１１℃时开始结冰．２．３．２Ｈｃ选择性催化还原ＮＯ。（Ｈｃ―ｓｃＲ）ＮＯ，的Ｈｃ．ｓｃＲ技术始于２０世纪９０年代ｍ’２７］， 是当今ＮＯ。催化净化的研究热点之一旧’２８’２９。．其原 理和Ｎ０。的ＮＨ３．ｓｃＲ技术类似，在催化剂的作用下 Ｈｃ选择性地将Ｎ０。还原成Ｎ：．众多的催化剂均能 催化Ｈｃ选择性还原Ｎ０，，其中，银／氧化铝一乙醇的 组合体系活性最佳，同时具备了良好的抗水耐硫性 能，是最具应用前景的消除重型柴油机尾气Ｎ０，的 技术方案之一．３”３２ ｏ． 银，氧化铝一乙醇体系具有与ｕｒｅａ―ＳＣＲ相当的活 性与活性温度窗口．美国橡树岭国家实验室与卡特 彼勒的发动机台架实验表明，在３５０～４００℃的温度 范围空速为５７０００ｈ。１时，银／氧化铝催化乙醇选择０００ ｈ。１性还原ＮＯ。的活性高达８５％，当空速为２１时，ＮＯ。转化率达９５％；其对应的燃油经济性损失 分别为１．８％（空速为５７０００ ｈ。）与１．５％（空速为２１ ０００ｈ“）ｂ ３｜．与ｕｒｅａ．ｓｃＲ相比，银／氧化铝一乙醇体万 　 方数据６期贺泓等：柴油车尾气排放污染控制技术综述系还原ＮＯ。具有不会产生氨的泄漏和设备的腐蚀、单位体积催化剂的活性较高、催化剂的活性与 Ｎ０２／ＮＯ没有明显的相关性等优点．鉴于我国已经推 广使用乙醇汽油，今后也有可能推广使用乙醇柴油ＮＳＲ净化重型柴油机排气ＮＯ。时，满足欧Ⅳ和欧Ｖ 的燃油经济性损失分别为５％与７％；按ｕｓＨＤ工况 测试时，ＮＯ。转化率高于９０％的燃油经济性损失约 为７％¨８｜．美国环保局运输与空气质量办公室（ｕ．ｓ． ＥＰＡ．ＯＴＡＱ）的测试结果表明，以ＮｓＲ技术净化重型燃料，届时可以通过乙醇柴油的加热分离，获取ｓＣＲ所需的乙醇还原剂，因而有可能无需在车辆上装载 燃料以外的还原添加剂，也不需要另行布建类似于 尿素水溶液的添加设施，从而大大节约基本建设的 投资成本∞３｜．２．３．３柴油车尾气时，仅ＮＯ。催化剂再生的燃油经济性损失为３％一４％Ｈ“．２．３．４ＮＯ；和ＰＭ组合净化技术与四效催化剂近些年来，开发能同时消除柴油机主要污染物 ＮＯ；、ＰＭ以及ＨＣ、ＣＯ的多功能后处理技术引起了 研究者的广泛兴趣．开发多功能技术的方案之一是ＮＯ。贮存一还原技术（ＮＯ。ｓｔｏｒａｇｅ―ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ，ＮＳＲ）ＮｓＲ技术立足于三效催化剂优异的ＨＣ和ＮＯ。将现有成功的单项技术进行优化整合，发展成为１ 种具有综合性能的单一技术装置，即四效催化剂系同时去除能力，配合以Ｎｏ；吸附剂，在发动机稀燃状态下将ＮＯ。吸附下来；周期性调整发动机成为浓 燃状态，利用尾气中的ＨＣ还原ＮＯ；，达到同时去除 的目的．ＮｓＲ有望成为轻型柴油车ＮＯ。满足欧Ｖ与ｕｓ Ｔｉｅｒ统．为满足不同时期的排放法规，研究者们设计了不同的组合方式，而ＤＰＦ．ＳｃＲ、ＤＰＦ―ＮＳＲ已成为满足未来排放标准的优势组合，前者倾向于对重型柴油车ＰＭ和ＮＯ。的同时消除，而后者因具备了良好的低 温活性更适用于轻型柴油车ＰＭ和ＮＯ。的同时 消除． 为净化重型柴油车尾气，Ｊｏｈｎｓｏｎ等开发出２排放标准的备选技术方案之一［１ ６’１７］．ＮｓＲ技术由丰田公司提出ｍ］，通过与颗粒物捕集技术成功整合后，已在日本轻型柴油车上示范应用，并大力 向欧洲推行该技术的实施ｂ ５｜，２００３年以来，已在欧 洲公共汽车上示范应用．目前，Ｊｏｈｎｓ叫Ｍａｔｔｈｅｖ、 Ｄｅｇｕｓｓａ、Ｅｎｇｅｌｈａｒｄ、ＧＭ等公司也在致力于ＮｓＲ的研 究㈨１；Ｅｍｅｍｃｈｅｍ、ｃｕｍＩＩｌｉｎｓ、ＯＲＮＬ已联合对ＮｓＲ的ｓｃＲＴ系统，该系统是连续催化再生的ＤＰＦ与选择性催化还原的整合（ｃＲ―ＤＰＦ＋ｓｃＲ）ｂ ８｜．位于ＤＰＦ前 端ＤＯｃ催化剂将部分ＮＯ氧化为ＮＯ：，ＮＯ：促进了 颗粒物的氧化使ＤＰＦ得以再生，随后ＮＯ与未反应 完的ＮＯ，在尿素的作用下经历选择性催化还原转 化为Ｎ：．选择性还原过程中Ｎｏ：的存在提高了ｓｃＲ 催化剂的低温活性；前置ＤＯｃ对Ｈｃ与ｃＯ的消除 也有利于Ｎ０。的低温还原． 丰田公司开发出的ＤＰＮＲ技术可视为ＤＰＦ与 ＮｓＲ组合技术的典型ｂ ９｜，该技术将Ｐｔ／（Ｂａ＋Ｋ）／ （Ａ１２０，＋ＴｉＯ：＋Ｒｈ／ｚ内：）负载于壁流式ＤＰＦ的表面， 设计出ＮＯ。贮存一还原与ＰＭ消除的一体式催化剂， 以净化柴油机尾气．２００３年以来，ＤＰＮＲ后处理组合 系统已在欧洲公共汽车、日本家用小卡车上示范 应用ｍ。． 无论是ｓｃＲＴ组合系统，还是ＤＰＮＲ一体式Ｎ０。 与ＰＭ净化器，均是以Ｎ０，作为氧化剂，来促进颗粒 物炭烟组分的催化转化，然后以不同的方式将Ｎ０。 还原为Ｎ：，以实现ＮＯ。、ＰＭ以及ＨＣ、ＣＯ的同时消 除．有一点必须指出的是，目前以上２种组合技术的 硫适应性较弱，须使用低硫柴油［＜０．００５％（质量 分数）］．使用寿命、脱硫再生与ＮＯ。净化效率进行了测试， 在美国环保局（ＥＰＡ）所要求的使用寿命内（轻型车２４万ｋｍ，重型车７０万ｋｍ），ＮｓＲ保持了优异的ＮＯ。 净化效率Ⅲｏ．ＮｓＲ净化ＮＯ。的效率与车型相关，按 不同的测试工况也会得到不同的结果，尤其是燃油 中的硫含量，对ＮｓＲ净化Ｎ０，的效率影响更为明 显．就目前的技术水准来看，当使用低硫柴油时［＜ ０．００３％（质量分数）］其净化效率大多在８０％一 ９５％¨７’墉１．为使该技术成功应用于柴油车ＮＯ。净 化，亟待解决的根本问题是如何提高催化剂的耐硫 能力，如何简化催化剂抗硫再生机制．最近，丰田公 司将制氢活性组分负载于ＮｓＲ催化剂上，利用排气 中的Ｈｃ制氢以促进硫酸盐的分解，可将催化剂的 再生温度降低至４３０℃以下旧…，而这一温度在柴油 车上不难实现． 但是，要使该技术付诸实施，必须精确控制发动 机的工况，周期性地营造稀燃、浓燃的氛围以最大限 度地发挥该催化剂的ＮＯ。净化效率，这样就增加了 发动机控制的难度；同时，浓燃气氛的营造增大了燃 油的消耗，降低了柴油机的燃油经济性．Ｆｏｒｄ公司以万 　 方数据环境科学２８卷３展望 目前，有关净化柴油机尾气主要污染物ＮＯ。、 ＰＭ的研究较多，出现了多种技术共存的态势，每种 技术均有各自的优点与亟待解决的问题．现有催化 体系发挥作用的温度窗口范围偏高偏窄，难以满足 柴油机尾气排放的控制要求，催化剂的活性与选择 性有待进一步提高，以适应日益苛刻的排放法规．就 目前的技术水准与排放水平而言，以ｓｃＲ为主ＤＰＦ 为辅的组合技术来满足未来重型柴油车排放标准； 以ＤＰＦ为主ＮｓＲ为辅的组合技术来满足未来轻型很强的适应性，可以应用于我国国情下重型柴油机ＮＯ。净化．最近我国科研人员又开发出新型的氨类选择性还原ＮＯ。的催化剂Ｈ１ｌ，以避开国外关于 ｕｒｅａ．ＳｃＲ净化重型柴油车ＮＯ，的技术壁垒，并对以 炭黑为还原剂的ＰＭ与ＮＯ；同时净化技术路线进行 了有益地尝试ｍ］．相信在国家法规的导向下，通过国家相关科技投入、企业的积极参与和广大科技工作者的共同努 力，一定能实现柴油车尾气污染物排放的有效控制， 为我国汽车工业进一步发展，为我国全面实现城市 蓝天工程计划，为北京２００８年的绿色科技奥运做出 应有的贡献．参考文献：［１］ 李新民，中国机动车污染控制政策［ＥＢ，０Ｌ］．ｈｔｔｐ：，，¨ｔｏ．ｐｅｏｐｌｅ．ｃｏｍ．ｃｎ，ＧＢ／３５４５９２５．ｈｔ订ｄ，２００８０５－２３．柴油车排放标准，应该是科学的和可行的技术路线．未来超低硫燃料的使用更会为以上技术手段的施展 提供更广阔的空间． 对于我国柴油机生产厂家而言，由于生产水平 较低，尤其是工艺水平较低，部分发动机可达到国Ⅱ 排放，但大部分仍在国Ｉ水平，短期内达到机内净化 有一定难度．因此，要在短时间内有效地控制排放污［２］ＫｏｅｂｅｌＭ，Ｅｌ鸵ｎｅｒＭ，ＭａｄｉａＧ．Ｒｅｃｅｎｔ８ｄｖ粕ｃｅ８ｉｎｔｈｅｄｅｖｅｌ叩ｎ坨ｍｏｆ Ｕｒｅａ．ＳｃＲ ｆｏｒａｕｔｏｍｏｔｉｖｅａ砌ｉｃａｔｉｏ鹏［Ｊ］．ｓＡＥ，２００１―０１―３６２５．染物，以满足法规要求，机外净化更应受到重视．近年来，我国加大了对环境保护的科技投入，在 整体科技水平上取得了长足进步，某些方面达到或 接近国际先进水平．中国科学院生态环境研究中心、 清华大学、解放军军事交通学院、中国环境科学研究 院等许多国内研究单位已对柴油车尾气净化技术展 开了研究．在“十五”和“８６３”计划项目的大力支持 下，笔者成功地研制出过滤效率高、再生里程长的 “Ｖ”型壁流式金属网板微粒捕集器，并与逆向喷气 再生技术相匹配，微粒的过滤效率可达到７０％以 上，以此能将欧Ⅱ达标的原机达到欧Ⅳ排放水平．开 发了捕集效率高、采用微波再生、阻力性能接近国际［３］Ｎ８９船ｈｉｍａＫ，Ｎａｇａｔａ Ｍ，ＫａｔｏｕｏｎＫ，钟山．Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｄｅＮ０； ｆｏｒｃａｔａｌｙｓｔｂ批ｄＡｇ，Ａ１２０３ｃ划ｙ８ｔＶ，ｄｉｅｓｅｌ印ｐｌｉｃａｔｉｏ璐［Ｊ］．ＳＡＥ．２００２―０１―１７２４．［４］ＭｕｒｒＬＥ，ＥｓｑｕｉｖｅｌＥＢａｎｇＪＪ．ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｚａｔｉｏｎｏｆｌｌａｎｏｓｔｍｃｔｕｒｅｐｏｔｅｎｔｉａｌｐｈｅｎｏｍｅ腿ｉｎ ａｉｒｂｏｍｅｈｅａｌｔｈｐａｎｉｃｕｌａｔｅａｇｇｒｅｇａｔｅｓ ａｎｄ ｔｌｌｅｉｒｆｏｒｒｅｓｐｉｒａｔｏｒｙｅ虢ｃｔｓ［Ｊ］．ＪＭａｔｅｒＳｃｉ―Ｍａｔｅｒ Ｍｅｄ２００４，１５（３）：２３７―２４７． ［５］Ｈａｒｄｅｒｌｂｅｒｇｐａｎｉｃｕｌａｔｅ Ｈ Ｏ．ｕｒｂａｎｂｕ８印ｐｌｉｃａｔｉｏｎ０ｆａｃｅｒ蛐ｉｃ６ｂｅｒｃｏｉｌｔ。印［Ｊ］．ｓＡＥ，８７００１１．Ｄ，Ｚｈｏｕ［６］Ｒｕ删ｆｌｌｉｎｇｅｒＭｂｅｈａｖｉｏｒｘ，Ｂａｌａｋ五ｓｈｎａＩｌｒｅｓｐｏｎｓｅ ０ｆＫ，甜耐．Ｒｅｇｅｎｅ珀ｔｉｏｎ ｄｉｅｓｅｌ ｐａｒｔｉｃｌｌｌａｔｅｆｉｌｔｅｒｓａＩｌｄｔ砌ｓｉｅｎｔｔｈｅｍｌａｌ［Ｊ］．ｓＡＥ，２００１．０１．１３４２． ［７］Ｒｉｃｈａｒｄｓ ｄｉｅｓｅｌ ａｄｄｉｔｉｖｅＰＪ，ＶｉｎｃｅｎｔＭｗ，ｃ００ｋｗｉｔｈｓＬＯｐｅｒａｔｉｎｇ ｅｌｐｅｒｉｅｎｃｅ ｆｉｈｅｒｓｏｆｖｅｈｉｃｌｅｓｅｑｕｉｐｐｅｄｐａｎｉｃｕｌａｔｅａＩｌｄｕｓｉ“ｇｆｕｅｌ先进水平的过滤体，年产５万个壁流式陶瓷过滤体生产线已初具规模，首批捕集器产品已装车进行实 用性整车试验，已运行１００００ ［８］ｆｏｒ”ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ［Ｊ］．ｓＡＥ，２０００一０１－０４７４．Ｏ． Ｄｉｅｓｅｌ ｖｅｈｉｃｌ。Ｆｒｅｄｅｒｉｃｋ ｒｅｇｅｎｅｒａｔｅｄ印ｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆａｎａｅｍｄｙｎ啪ｉｃａｌｌｙｔｍｐ ａｎｄＥＧＲｓｙｓｔｅｍ［Ｊ］．ｓＡＥ，９５０３７０．ｐｍｐｏｓａｌｓｔｏｋｍ以上．为有效控制［９］Ｋａｎｅｓａｋａ Ｈ，ＹｏｓｈｉｋｉＨ，Ｔａｎａｋａ Ｔ，村ｎｚ．ｓｏⅡｌｅ ｄｉｅｓｅｌｌｏｗ．重型柴油车ＮＯ，排放，笔者已开发出具有自主知识 产权的Ｈｃ．ｓＣＲ催化净化技术，尤其是乙醇．银／氧化 铝组合体系，在净化重型柴油车排气ＮＯ。时呈现出 良好的抗水耐硫性能，在典型的柴油机排气温度范 围内，ＮＯ，的平均转化率超过８０％．研制的催化转 化器不仅使１个ＮＯ。国Ⅱ达标的柴油机达到现行 的国Ⅲ标准，实际上催化器出口的Ｎ０。加权排放量 已经落人未来的国Ⅳ标准限值之内㈨ｏ．可见，以银／【１２ｅｍｉｓｓｉｏｎ，ｈｉｇｈ―ｓｐｅｃｍｃ―ｐｏｗｅｒＳＡＥ．２００ｌ－０１．１２５６．ｅｎ百ｎｅ。ｑｕｉｐｐｅｄｗ汕ｃＲＴ［Ｊ］．［１０］Ｔｅ朋ｅｃｏＩｎｃ．Ｔｅｎｎｅｃｏｋｕｎｃｈｅｓ Ｒｅ帅６ｌ ＤｊｅｓｅｌＰａｎｉｃｕｌａｔｅｎｌｔｅｒ（ＤＰＦ） ｆｏｒｔｈｅＩｎｄｅｐｅｎｄｅｎｔ蛳ｅｎｎａｒｋｅｔ［ＥＢ／０Ｌ］．ｈｔｔｐ：／，ｗｗｗ．ｐｍｅｗｓｗｉｒｅ．ｃｏ．ｕｋ，。ｇｉ／ｎｅｗｓ，ｒｅｌｅａｓｅ？ｉｄ＝１７２２０ｌ，２００６－０５－３１．［１１］ｃｏｒｏｌｌｅｒ ｔａｘｉｓＰ．Ｐｅｒｆ０珊ａｎｃｅｓ粕ｄ ＤＰＦ［Ｊ］．ＨａｒｓＣ ｄｅｒｄｕｒａｂｉｌｉｔｙｏｆａｎｅｅｔｏｆ ｆｉｖｅＰＳＡ ６０７ｗｉｔｈＴｅｃｈｎｉｋ，Ｍｕｎｉｃｈ，２００２，６：４。５．ａｎｄＪＭｉｎ ｏｆＪＳ，ｋｅＱ，ＫｉｍＳＨ，毗口Ｚ．Ｄｅｖｅｌ叩ｍｅｎｔｆｉｌｔｅｒ ｓｙｓｔｅｍ８ｐｅ南ｎｎ锄ｃｅｃａｔａｌｙｔｉｃ ｄｉｅｓｅｌｐａｒｔｉｃＩｌｌａｔｅｆｏｒ ｈｅａ”ｙ－ｄｕｔｙ ｄｉｅｓｅｌｖｅｈｉｃＩ∞［Ｊ］．ｓＡＥ，２００５―０１．ｏ（酗．［１３］Ｊｏｈ鹏０ｎＭａｔｔｈｅｙ氧化铝催化剂．乙醇组合为核心的ＮＯ。催化净化系统是氮氧化物选择性催化还原的高效体系，并具有ｃａｔａｌｙｓｔｓｃｏｒｐ．‘ｎｌｅｃＲＴ＠ｓｙｓｔｅｍ［ＥＢ，ＯＬ］．ｈｎｐ：／／ｅｃｔ．ｊｍｃａｔａｌｙｓｔｓ．ｃｏｍ／ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ－ｄｉｅｓｅｌ―ｃｒｔ．ｈｔｌＩｌ ２００６―１２一１９．万 　 方数据６期［１４］Ａｂｉ８ｈｅｋ贺泓等：柴油车尾气排放污染控制技术综述１１７７ＭＴ，Ｊ０ｈｎＨＪ，乳哪ＴＢ，甜以．Ｔｈｅｅｆｆ＆ｔｓ ｏｆ８ｂｙ ｅｔｈａｒｌｏｌ∞ａ ８ｉｌｖｅｒ－ｂａ８ｅｄ ｃａｔａｌｙ雠［Ｊ］．ｓＡＥ，２００１一Ｏｌ一１９３５． ［３０］Ｍｉｙａｄｅｍ Ｔ．ＡｌｌｌⅡ１ｉｒｍ．鲫ｐｐ叮巾耐ｓｄｖｅｒ ｃａｔａｌｙｓ协ｆｏｒ山ｅ孵ｌｅｃｔｉｖｅｒｅｄｕｃｔｉｏｎ ｏｆｃａｔａｌｙ∞ｄ ｐａｎｉｃｌｌｌａｔｅ ｆｉｌｔｅｒ蛐ｄ ｌｌｌｔｒａ ｌｏｗ ｓｕｌｆｈｒ ｆｉｌｄ帆ｈｅ鲫ｙ ｄｌＪｔｙｄｉｅｓｅｌｅ呼∞ｅＩｎｉ８８ｉｏｍ［Ｊ］．ｓＡＥ，２００５一０１．０４７３．Ｎ０，ｒＩｉ试ｃ痢ｄｅ访ｔｈ ｐｒｏｐｅｎｅ锄ｄｏｘｙｇｅｎ－ｃｏｎｔａｉｌｌｉｎｇｏ呼面ｃ［１５］Ｎａｋａｊｉ咖Ｆ，Ｈ咖ａｄａ Ｉ．ｎｅ眦ｔｅ一０ｆ－ｔｌｌｅ耐ｔｅｃｈ肿ｌｏ舒ｏｆｅｏｍｐｏｕｎｄｓ［Ｊ］．Ａｐｐｌ ｃａｔａｌ Ｂ，１９９３，２（２．３）：１９９―２０５． ［３１】ＳｕⅡｌｉｙａ Ｓ，Ｓａｉｔ０Ｍ，ＨｅＨ，ｅ‘“．Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎｏｖｅｒｃ蚰ｔ１０Ｉ［盯．ｃａ“Ｎａｙ，１９９６，２９（１－４）：１０９．１１５．［１６］Ｊ０ｈｎｓｏｎＴ Ｖ． Ｄｉｅｓｅｌ ｅⅡｌｉ鹪ｉｏｎｏｆＩ咖ＮＯ，ｂｙ ｅｔＩⅢｍＩｓｏｊ［Ｊ］．ｃａｔａｌｃ∞ｔｒ０Ｉ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ一２００３ｉｎ陀ｖｉｅｗＡｇ，Ａ１２ ０３ ｃａｔａｌｙｓｔｓｉｎｔｌＩｅ ｐｒｅ∞ｎｃｅ ０ｆ Ｈ２０明ｄ【Ｊｊ．ＳＡＥ，２００４一Ｏｌ?００７０． ［１７］Ｊｏｈｎｓｏｎ Ｔ Ｖ．Ｄｉｅ船ｌｅＩＩｌｉ褐ｉｏｎｋｔｔ，１９９８，如（１．２）：８７―９１．ｃｏｎｔｒ０１ｉｎｒｅｖｉｅｗ－ｔＩｌｅ ｌａｓｔ１２ｍｏｎｔｈ８［３２］贺泓，余运波，刘俊锋，等．富氧条件下Ａｇ，Ａ１２ ０３催化剂上 选择性催化还原Ｎ０；Ⅱ含氧有机物为还原剂［Ｊ］．催化学［Ｊ］．ｓＡＥ，２００３一０１．００３９． ［１８］Ｌ咖ｂｅｒｔｕｒｅａＣ，ＨａＩｎＩｎｅｒｋＲ，ＭｃＧｉⅡＲ，村口Ｚ．Ｔ锄ｈＩｌｉｃａｌ ａｄｖ彻ｔａｇｅｓａｎｄ ｈ∞ｖｙ―ｄｕｔｙ ｄｉｅｓｅｌ０ｆ报，２００４，２５（６）：４６０―４６６． ［３３］Ｋ船ｓＭＳｃＲ ｆｏｒｌｉ曲ｔ―ｄｕｔ）ｒｖｅｈｉｅｌｅ印ｐｌｉｃａｌｉｏＩｌ８Ｄ，ＴｈｏｎｍｏｆＪＦ，ＩＪｅｗｉ８ＳａＡ，甜越．Ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ ５．９Ｉｉｔｅｒｃｇｔａｌ”ｉｃ【Ｊｊ．ＳＡＥ，２００４－０１?１２９２． ［１９］ＦｒｉｔｚｒｅｄｕｃｔｉｏｎＮＯ＃ｅＩＩｌｉ嘶佃ｓ ｆｍｍｄｉｅ∞Ｉ明ｇｉｎｅ ｍｉｎｇＮ，Ｍａｔｈｅｓ Ｗ，ＭｕｅＵｅｒ Ｒ，甜以．Ｏｎ－ＲｏａｄｆｏｒｄｅｍｏＩ域ｒ撕ｏｎｕｒｅａｏｆｅ出ａｎｏｌ∞ａｒｅｄｕｃｔ¨ｔ［Ｊ］．ＳＡＥ，２００３―０１―３２“．Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎｏｆ Ｎｉｔｒｏｇｅｎ Ｏ】【ｉｄｅｓ ｉｎ ＡｕｔｏＩＩｌｏｔｉｖｅＮ０，ｅｎｌｉ８８ｉ帆ｃｏ心０１ｄｉ∞ｅｌⅡｕｃｋｓ诵ｔｌｌＳｉｎｏｘＳｃＲ８ｙｓｔｅｍ［３４］Ｍａｔｓ硼ｏｔｏ Ｓ．ＣａｔａｌｙｔｉｃＥｘｌｌ鲫ｓｔＣｏｎｔａｉｎｉＩｌｇ【ＪＪ．ＳＡＥ，１９９９一０１一０１１１．Ｅｘｃｅ鹪Ｏ】【ｙｇｅｎｂｙ［２０］Ｈｅｌｄｅｎ ＲＭ，Ｖ盯ｂｅｅｋＲＰ，ＡｋｅｎＭ，甜口ｆ．Ｅｎ百ｎｅ ｄｙｎ砌ｏｍｅｔｅｒ ［３５］ｏｆａ ｕｒｅａＮ０＃Ｓｔ嗽ｇｅ―Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎｔｒａｐ－ｅｑＩｌｉｐｐｅｄ蜘ｄ ｖｅｈｉｃｌｅｐｅ面ｎ呦ｃｅ ｏｆａⅥｅａ ＳＣＲ―ｓｙｓｔｅｍ ｆｏｒ ｈｅａｖｙ―ｄｕｔｙ ｔｎｌｃｋｃａｔａｌｙ８ｔ［Ｊ］．ｃＡ朋ＥｃＨ，２０００，４（２）：１０２～１０９．Ｊ们ｋｉｎｅｎｇｉｎｅｓ［Ｊ］．ｓＡＥ，２００２一Ｏｌ―０２８６． ［２１］ｓｃｈ苴ｒ ＣＭ，０ｎｄｅｒ Ｃ Ｈ，Ｇｅｅ血ｌｇＨ Ｐ，封以．Ｃｏｎｔｒ０１ ｃａｔａｌｙｔｉｃｃｏｎｖｅｒｔｅｒＰｅｃｌ【ｌｌ唧．Ｔｏｙｏｔａ ｔ０Ｍ０ｔｏｒｔｅｓｔ‘ＤＰＮＲ’ＮＯ。／ＰＭ ｃｏｒｐ ｂｒｉｅｆｃａｒｓＳＣＲＥＩｌｌｏｐｅ一１研ｏｔａ８ｎｉｃｌｅ［ＥＢ，ＯＬ］．ｈｔｔｐ：，，ｗｗｗ．ｓｙｇｔｅｍｆ曲８Ⅱｍｂｉｌｅｈｅａ巧ｄｕｔｙ ｄｉｅｓｅｌ ｅｎｇｉｎｅ【Ｊ］． ［３６］ｆｉｎｄａｎｉｃｌｅｓ．ｃｏＩｌ】，ｐ，ａｒｔｉｃｌ∞，Ｉｎｉ一棚ＣＹＨ／ｉ８―６―６，８ｉ一８４３９３３６６，２００２―０３―１８． ＪａｃｋＳＡＥ．２００３－Ｏｌ―０７７６．［２２］ＪａｃｏｂＥ，Ｅｍｍｅｒｌｉｎｇ Ｇ．Ｎ０＃一ＶｅｎＩｌｉｎｄｅｎｌ【Ｉｇ ｍｒ Ｎｕ磁幽ｒｚｅｕｇｍｔｏｒｅｎＩｎ￡．Ｐｅｃｋｈ硼．Ｎ０；ａｄｓｏｒｂｅｒｓ∞ｎ ａｂｌｅｔｏａｃＩＩｉｅｖｅ ４３５，０００ＩＩｌｉｌｅｓ埘ｔＨ栅ｓｔ盛ｓｃＲＫｏｍｐ８ｌ【ｔｓｙｓｌｅｍｅｎ（ＧＤ―ＫＡＴ）［Ａ］．Ｉｎ：１９ｔｂＭｏｔｏｒ Ｓｙｍｐｏｓｉｕｍ １９９８． Ｅ， Ｄ６ｒｉ“ｇ Ａ．ｍ肌ｄａｔｅ－Ｉｌｉｔｒｏｇｅｎ ｏｘｉｄｅｓ［ＥＢ，ＯＬ］．ｈｔｔｐ：，，ｗｗｗ．ｆｉｎｄａｎｉｃｌｅ８．ｃｏｌＩｌ，ｐ，ａＩｔｉｃｌｅｓ，ＩＩｌｉ―ｒｎｏＣＹＨ／ｉｓ一２４―６，ａｉ一９５５７１６０４，２００２―１２一０９．Ｖｉｅｍｍ［２３］ＪａｃｏｂＧＤ―Ｋａｔ：Ａｂｇａｓｍｃｈｂｅｈ粕ｄｌｕｎｇ鹪ｙｓｔｅｍｕｒｌｄｓｔｚｕｒ［３７］ＳｃｈｅＩｌｌ【ｃ，Ｌａｒ００ｃ，Ｏｌｓｏｎ Ｂ，以缸．Ｆ０１】ｒ－ｎｏｗｃｏｎｔｒｏｌ ｓｙ８ｔｅｍｐａ血ｈｉｇｌｌｒｅｍｃｉｅｎｃｙｆｂｒｓｉｍＩｌｌｔ锄ｅｎ ＥｕＲＯＫｏｌＩｌｅｎｓｔｏｆＩｂａｒｔｉｋｄ―ＯｘｊｄａｔｉｏｎＮ０，一ＲｅｄｕｋｔｉｏｎＩｎｔ．ｖｉｅｎｎａｆｎｒＮ０，柚ｄ ｈｉｇ｝１ｗａｙ ［３８］ＷａｌｋｅｒＰＭｅｘｈａｕｓｔ ｅｍｉ８ｓｉｏｎｈｅａｖｙ―ｄｕｔｙ帆一４／５一Ｎｆｚ―Ｄｉｅｓｅｌｍｏｔｏｒｅｎ［Ａ］．Ｉｎ：２１Ｍ０ｔｏｒｄｉｅｓｅｌＡｅｎｇｉｎｅｓ［Ｊ］．ｓＡＥ，２００３一Ｏｌ?２３０５．ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ８ｙｓｔｅＩＩｌｓ８ｙｍｐｏｓｉｕｍ，２０００．Ｐ，Ｂｌａｌ【ｅｍ锄Ｐ Ｇ，Ⅱｋｅｎｈａｎ８ Ｔ，“甜．１１ｌｅ［２４］ＪａｃｋＰｅｃｋｈ锄．ＥＩｌｒｏｐｅ’ｓ‘ＡｄＢｌｕｅ’ｕｒｅａ－ＳＣＲ ｐｍｊｅｃｔｒｅｆｉｎｅｒｓ－ｓｅｌｅｃｔｉｖｅｓｔａｎ８ｔｏ粕ｄｉｎ―ｆｉｅｌｄｄｅ啪ｎｓｔｒａｔｉｏｎｏｆｈｉｇｈｌｙ ｄｕｒａｂｌｅｓｃＲｃａｔａｌｙｓｔｒｅｃｍｉｔ ｍａｊｏｒｗｗｗ．ｃａｔａｌ”ｉｃｒｅｄｕｃｔｉｏｎ［ＥＢ，０Ｌ］．ｈｔｔｐ：，／ｍｏＣＹＨ，ｉｓ―１２― ７，ａｉ一［Ｊ］．ｓＡＥ，２００４―０１―１２８９． ［３９］Ｓｕｚｕｋｉｆｉｎｄａｎｉｃｌｅｓ．ｃｏＩＩｌ，ｐ，８ｒｔｉｃｌｅｓ，ＩＩｌｉ―Ｊ，ＭａｔｓｕｍｏｔｏＳ．Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｃａｔａｌｙｓｔｓｆｏｒｄｉｅｓｄ１０５６１７５０６．２００３一０７一０７．ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ １７６．ＮＯ；ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ［Ｊ］．Ｔｏｐ ｃａｔａｌ，２００４，２８（１―４）：１７ｌ～［２５］杨通顺．吹响朝欧Ⅳ和欧Ｖ目标冲锋的号角［Ｊ］．汽车与配 件，２００３，（２１）：３２―３５． ［４０］Ｔ，ｅ￡ｏｆ．Ｃａｔａｌｙｔｉｃ ＮＯ。ｒｅｄｕｃｔｉｏｎｉｎＨｅＨ，ＹｕＹ．刚ｅｃ帆ｃａｌａｌｙｔｊｃｒｅａｃｔｉｏｎ ｍｅｃｈａｎｉｓｍｒｅｄｕｃ６加ｏｆＮＯ；ｏｖｅｒｔｏＡｇ／鸽０３［２６］ＨｅｌｄｎｅｔＷ，Ｋ６ｅｈｉｇＡ，Ｒｉｃｈｔｅｒｃａｔａｌｙｓｔ：ｆｒｏｍｄｉｅｓｄ ｅｎ西ｎｅｔｅｓｔ［Ｊ］．Ｃａｔａ】０ｘｉｄｉｚｉ“ｇｅｘｈａｕ吼ｇａｓ［Ｊ］．ｓＡＥ，１９９０―９００４９６．ｏｆＳｙｍｐ ｓｏｃｏｎ咖ａＹ，２００５，１００（１．２）：３７～４７．０ｆＮｉｔ阳ｇｅｎ［２７］１ｗａｍｏｔ０Ｍ．ＰｍｃＣａｔａｌ ＴｅｃｈＦｏｒ ｔｈｅＲｅ咖ｖａｌ【４１］ＬｉｎＱ Ｃ，Ｈａｏ Ｊ Ｍ，ｂ ＪｓｅｌｅｃｔｉｖｅＨ．Ｆ８ｐｍⅡｌｏｌｉｏｎ０ｆｅｆｋｃｔｉｎＭｎ，ｕＳＹ ｆｏｒｌｏｗ―Ｍｏｎｏｘｉｄｅ［Ａ］．Ｃａｔａｌ ［２８］Ｊａｐ，１９９０．１７．ｎｅｗｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｃａｔａｌｙｔｉｃ ｒｅｄｕｃｔｉｏｎＮ０ ｗｉｔＩｌＮＨ３［Ｊ］．ｃｈｉｎＵｅｄａａ Ｍ，Ａｓａｎｏａ Ａ，Ｋｏｎｄｏａ Ｔ，出口Ｚ．Ａ ｏｆａｏｐｔｉｍｉｚｉｎｇＨＣｔｅｃｈｎｉｑｕｅＣｈｅｍＬｅｔｔ，２００６，１７（７）：９９１～９９４． Ｈ，ｓｈａｒｌｇｇｕａｎ ｗ，ｅ￡耐．Ａ ｒｅｍｏｖａｌ ｏｆｄｉｅｓｅｌｅｎｇｉｎｅａｆｔｅｒｔｒｅａｔｍｅｎｔｓｙｓｔｅｍｕ８ｉ“ｇＤｅＮＯｘｃａｔａｌｙｓｔ［４２］Ｐｅｎｇ ｘ，Ｌｉｎｈｉｇｈｌｙｅｆｆｉｃｉｅｎｔｓｏｏｔａｎｄ ｐｏｍｕｓ［ｊ］，ＪｓＡＥ Ｒｅｖｉｅｗ，２００３，２４（１）：４７．５１． ［２９］Ｎｏｔｏｃａｔａｌｙｓｔ ｆｏｒ０ｆ Ｎ０，ｒｅｄｕｃｔｉｏｎｓｉｍｕｌｔａｎｅｏｕｓＮＯ，ａｎｄｄｉｅｓｅｌｌ ＪＪ．ＣａｔａｌＴ，Ｍｕｒａｙ姗Ｔ，ⅢｌｓａｋａＳ，酣讲．ＭｅｃｈａｎｉｓｍＣｏｍｍｕｎ，２０（）７，８（２）：１５７～１６１．万 　 方数据柴油车尾气排放污染控制技术综述作者： 作者单位： 刊名： 英文刊名： 年，卷(期)： 被引用次数： 贺泓， 翁端， 资新运， HE Hong， WENG Duan， ZI Xin-yun 贺泓,HE Hong(中国科学院生态环境研究中心,北京,100085)， 翁端,WENG Duan(清华大学材 料系,北京,100084)， 资新运,ZI Xin-yun(解放军军事交通学院汽车工程系,天津,300161) 环境科学 ENVIRONMENTAL SCIENCE ) 15次参考文献(42条) 1.李新民 中国机动车污染控制政策 2006 2.Koebol M.Elsener M.Madia G Recent advances in the development of Urea-SCR for automotive applications[SAE,5] 3.Nagashima K.Nagata M.Katou K Development of deNOx catalyst based on Ag/Al2O3 catalyst for diesel applications[SAE.4] 2002 4.Murr L E.Esquivel E V.Bang J J Characterization of nanostructure phenomena in airborne particulate aggregates and their potential for respiratory health effects .Hardenberg H O Urban bus application of a ceramic fiber coil particulate trap[SAE,.Rumminger M D.Zhou X.Balakrishnan K Regeneration behavior and transient thermal response of diesel particulate filters[SAE,2] 7.Richards P J.Vincent M W.Cook S L Operating experience of diesel vehicles equipped with particulate filters and using fuel additive for regeneration[SAE,4] 2000 8.Frederick O Diesel vehicle application of an aerodynamically regenerated trap and EGR system[SAE,.Kanesaka H.Yoshiki H.Tanaka T Some proposals to lowemission,high-specific-power diesel engine equipped with CRT[SAE,] 2001 10.Tenneco Inc Tenneco Launches Retrofit Diesel Particulate Filter (DPF)for the Independent Aftermarket 2006 11.Coroller P Performances and durability of a fleet of five PSA 607 taxis with DPF 2002 12.Min J S.Lee C Q.Kim S H Development and performance of catalytic diesel particulate filter systems for heavy-duty diesel vehicles[SAE,4] 2005 13.Johnsoln Matthey Catalysts Corp The CRT(R)system 2006 14.Abishek M T.Jotm H J.Susan T B The effects of a catalyzed particulate fher and ultra low sulfur fuel on heavy duty diesel engine emissions[SAE,3] 2005 15.Nakajima F.Hamada I The state-of-the art technology of NOx control ) 16.Johnson T V Diesel emission control tectmology-2003 in review[SAE,0] 2004 17.Johnson T V Diesel emission control in review-tlle last 12 months[SAE,9] 2003 18.Lambert C.Hammerle R.McGill R Technical advantages of urea SCR for light-duty and heavy-duty diesel vehicle applications[SAE,2] 2004 19.Fritz N.Mathes W.MueUer R On-Road demonstration of NOx emission control for diesel trucks withSinox urea SCR system[SAE,1] 1999 20.Helden R M.Verbeek R P.Aken M Engine dynamometer and vehicle performance of a urea SCR-system for heavy-duty truck engines[SAE,6] 2002 21.Sch(a)r C M.Onder C H.GeefingH P Control of a urea SCR catalytic converter system for a mobile heavy duty diesel engine[SAE,6] 2003 22.Jacob E.Emmerling G NOx-Verminderung fur Nutzfahrzeugmotoren mit Harnstoff-SCRKompaktsystemen(GDKAT) 1998 23.Jacob E.DSfing A GD-Kat:Abgasnachbehandlungssystem zur simuhanen Kohlenstoffpartikel-Oxidation und NOx-Reduktion fǖr EURO 4/5-Nfz-Dieselmotoren 2000 24.Jack Peckham Europe's 'AdBlue'urea-SCR project starts to recruit major refiners-selective catalytic reduction 2003 25.杨通顺 吹响朝欧Ⅳ和欧Ⅴ目标冲锋的号角[期刊论文]-汽车与配件 .Held W.K(o)ehig A.Richter T Catalytic NOx reduction in net oxidizing exhaust gas[SAE,] 1990 27.Iwamoto M Prec ofSymp on Catal Tech Forthe Removal of Nitrogen Monoxide 1990 28.Uedaa M.Asanoa A.Kondea T A new optimizing technique of a diesel engine aftertreatment system using HC DeNOx catalyst .Noto T.Murayama T.Tosaka S Mechanism of NOx reduction by ethanol on a silver-based catalyst[SAE,5] 2001 30.Miyadera T Alumina-supperted silver catalysts for the selective reduction of nitric oxdde with prepene and oxygen-containing organic compounds ) 31.Sumiya S.Saito M.He H Reduction of lean NOx by ethanol over Ag/Al2O3 catalysts in the presence of H2O and SO2 ) 32.贺泓.余运波.刘俊锋 富氧条件下Ag/Al2O3催化剂上选择性催化还原NOxⅡ含氧有机物为还原剂[期刊论文]-催化 学报 .Kass M D.Thomas J F.Lewis S A Selective catalytic reduction of NOx emissions from a 5.9 liter diesel engine using ethanol as a veductant[SAE,4] 2003 34.Matsumoto S Catalytic Reduction of Nitrogen Oxides in Automotive Exhaust Containing Excess Oxygen by NOx Storage-Reduction Catalyst .Jack Peckham Toyota to test'DPNR'Nox/PM trap-eqnipped cars in Europe-Toyota Motor Corp brief article 36.Jack Peckham Nox adsorber seen able to achieve 435,000 miles mandate-nitrogen oxides 2002 37.Schenk C.Laroo C.Olson B Four-flow path hiSh-efficiency NOx and PM exhaust emission control system for heavy-duty onhighway diesel engines[SAE,5] 2003 38.Walker A P.Blakeman P G.Ilkenhans T The development and in-feld demonstration of highly durable SCR catalyst systems[SAE,9] 2004 39.Suzuki J.Matsumoto S Development of catalysts for diesel particulate NOx reduction ) 40.He H.Yu Y Selective catalytic reduction of NOx over Ag/Al203 catalyst:from reaction mechanism todiesel engine test ) 41.Lin Q C.Hao JM.Li JH Fe promotion effect in Mn/USY for lowtemperature selective catalytic reduction of NO with NH3[期刊论文]-Chinese Chemical Letters .Peng X.Lin H.Shangguan W A highly efficient and porous catalyst for simuhaneous removal of NOx and diesel soot 2007(02)相似文献(10条) 1.期刊论文 李玉刚.向梁山.罗马吉.丁洪春 非道路用柴油机排放控制现状与发展趋势研究 -中国水运（下半月） )文中介绍了非道路用柴油机排放控制的研究现状,结合非道路用柴油机的特点,分析了降低其排放所采取的主要技术措施.2.期刊论文 冯春林.卢明.FENG Chun-lin.LU Ming 柴油机废气排放控制技术开发 -柳州职业技术学院学报 )柴油机在各个方面技术取得进步和发展的同时,也推动了废气清洁排放技术的不断提升.怎样使有害废气排放达到环保化要求,是现代柴油机关键技术 .文章围绕柴油机废气排放控制关键技术进步和开发情况进行了探讨.3.学位论文 王守美 Y4100Q柴油机排放控制试验研究 2005随着人类对环境保护的重视，世界各国对排放法规的要求也越来越严格。我国2004年前后达到欧Ⅱ排放控制水平；到2008年，力争达到欧Ⅲ排放控 制水平；2010年之后争取与国际排放水平接轨。目前国内只有少数国产机型和进口机型满足这一要求，尤其是农用柴油车，大部分是自然吸气柴油机 ，排放质量更差。研究柴油机的排放控制对于走自主研发道路，振兴国产机型的竞争力具有重要的意义。 本文分析了柴油机排放污染物产生机理及其危害。结合国内外柴油机各生产厂家在排放控制方面的技术措施，对柴油机的排放控制进行了综合性的 论述。 作者以江苏扬动股份有限公司生产的Y4100Q型柴油机(自然吸气)为试验样机，分析柴油机喷油规律对排放的影响。在喷油泵试验台上测定了 Y4100Q柴油机喷油压力和喷油规律。针对缸内气流运动特点以及混合气形成需要设计了新型的燃烧室。对不同的喷油泵，供油提前角、喷油嘴、启喷压 力、油嘴凸出高度进行了大量的对比试验，找出优化匹配燃烧室降低排放的最佳措施。用自行试制的微粒过滤器和带NOx催化还原的微粒过滤器进行后处 理试验，并阐述试验过程和结果。 本文从机内净化和机外净化的不同角度论述Y4100Q柴油机排放控制的方法。通过分析台架试验结果，即各参数对排放的影响，总结该机型匹配不同 的燃油系统、燃烧室的优化匹配方案。试用后处理装置探索控制该机型污染物排放的措施，为农用柴油车设计经济型款式拓宽思路。为该机型的进一步 研发，使其满足排放标准奠定基础。4.会议论文 黄震.张维铭 柴油机排放控制新概念--燃油喷雾内部EGR 1997该文通过在一台135柴油机上对溶有二氧化碳燃油的燃烧和排放特性研究，发现溶有二氧化碳的燃油喷射，可改善燃油雾化，促进燃油燃烧，同时有 效地抑制了柴油机氮氧化物和碳烟的生成。与原机常规柴油喷射燃烧相比有害排放量显著下降。进一步对溶有二氧化碳燃油喷射的雾化作用、稀释作用 、热作用和化学作用机理进行了探讨。由此，提出了一种柴油机排放控制新概念--燃油喷雾内部EGR。5.期刊论文 周斌.董大伟.ZHOU Bin.DONG Da-wei 柴油机排放控制难点攻关技术进展 -柴油机2004(z1)柴油机排放控制的难点是NOx和PM的矛盾.通常单一的控制措施往往只能控制其中某一种成分,难以同时把PM和NOx降低到符合严格排放标准的要求.围 绕这个问题,介绍了国内外目前的研究进展.6.会议论文 周斌.董大伟 柴油机排放控制难点攻关技术进展 2004柴油机排放控制的难点是NO&,x&和PM的矛盾.通常单一的控制措施往往只能控制其中某一种成分,难以同时把PM和NO&,x&降低到符合严格排放标准的 要求.围绕这个问题,介绍了国内外目前的研究进展.7.学位论文 李晓明 柴油机缸内工作过程及低温运行排放控制研究 2009能源危机和环境污染是当前人类所面临的两大问题。人们通过节约能源以及开发新能源来缓解能源危机，通过制定各种法律法规和采用新技术来降 低污染物的排放。柴油机因其热效率高、经济性好的优点在各行业得到了广泛应用。但是柴油机在低温环境运行时，会产生功率下降、油耗上升、排放 恶化等问题，加剧了能源危机和环境污染，因此对柴油机的低温性能研究显得十分必要。本文对低温环境运行柴油机进行缸内燃烧过程组织及排放控制 ，旨在提高柴油机的动力性及经济性，同时降低柴油机的排放。 本文以4102ZLQ柴油机为研究对象，采用了模拟与实验相结合的研究方法，对柴油机标定工况进行实验及数值模拟，建立了柴油机喷雾、燃烧及排放 生成模型，对柴油机的气相流动过程、喷雾过程和燃烧过程等缸内过程进行了模拟计算。在燃油喷雾混合模拟中，采用离散相液滴模型模拟燃油液滴的 运动；实心圆锥体射流源和Rosin―Rammler分布来描述燃油的喷射，Wave Breakup模型模拟燃油液滴的破碎；O'Rourke随机碰撞模型模拟液滴的碰撞 ，并考虑了液滴与壁面碰撞的反弹和粘附；采用Hardenburg和Hase提出的公式计算滞燃期。湍流运动采用RNG(Renormalization Group Theory)κ―ε方 程模拟，并采用壁面函数对壁面湍流进行修正。燃烧计算中，将层流有限速率模型与涡耗散模型进行结合来计算净反应速率；采用单步反应来描述柴油 的燃烧；将模拟结果与实验结果进行对比，并以此为基础对柴油机低温工况进行了较好的模拟。模拟结果较详细地展示了缸内流场、喷雾发展形态、喷 雾液滴的空间分布情况及其燃烧的温度场、压力场。着重分析了缸内流场的演变规律、流动的特点以及NOx、Soot的生成情况。通过模拟结果与实验结果 的对比表明，所建立的三维燃烧模型可以较好地模拟柴油机的燃烧过程，预测柴油机的各项性能参数。在此基础上，利用三维燃烧模型，对柴油机低温 运行工况进行了模拟，分析了低温环境时柴油机动力性及排放性的下降因素并提出了改善措施。通过改变低温环境时的进气压力、喷油提前角来提高柴 油机的动力性能并降低排放。研究结果表明：相对于常温而言，低温运行时柴油机缸内低温区域分布较广，不利于可燃混合气的形成，从而使柴油机功 率下降。在一定范围内，提高进气压力可以改变压缩终了温度，为燃烧提供充足的氧，提高柴油机的动力性。但随着燃烧温度的提高，柴油机的NOx排放 升高，对Soot作用不显著。喷油提前角是影响滞燃期的主要因素。喷油提前角大，滞燃期长，预混合期内燃烧的混合气量多，柴油机的功率增大，预混 合期内缸内温度高，生成的NOx较多，扩散燃烧期中碳烟生成量减少。增大喷油提前角能够有效的改善柴油机在低温时运行的动力不足问题，同时NOx排 放有一定程度的上升，Soot排放下降。8.期刊论文 庞华廷.洪德利.王广宇.宁凤春.刘文军 CY6102BZQ完善提高型柴油机排放控制研究 -柴油机2002(4)本文论述了CY6102BZQ完善提高型柴油机的排放控制方法及其理论依据:通过对喷油泵、喷油器、活塞顶燃烧室的匹配和静态供油提前角的调整以及 对增压器进行的匹配与调整,使CY6102BZQ完善提高型机在较短时间里排放达到欧Ⅰ标准;通过理论分析与研究,为今后其他机型的开发提供理论依据和经 验.9.会议论文 平银生 中小功率柴油机排放控制 2002本文介绍了欧州、日本、美国柴油机排放法规并进行了对比.提出了我国改善柴油机排放的技术措施以及改进柴油机燃料使用代用燃料的建议.10.期刊论文 张素宁.杨润生.邵天章.刘洪文 柴油机排放控制新技术 -移动电源与车辆2004(2)分析了柴油机排放控制面临的主要问题,介绍了降低柴油机NOx和微粒(PM)排放的新技术,它们的特点、作用机理以及有待改进的方面.引证文献(15条) 1.蔡强.郭猛超.资新运.姚广涛.邓成林 一种柴油机排气微粒喷油助燃再生装置设计与试验研究[期刊论文]-小型内 燃机与摩托车 .楼狄明.赵泳生.谭丕强.张正兴.张瑞锋 基于GT-Power柴油机颗粒捕集器捕集性能的仿真研究[期刊论文]-环境工 程学报 .朱玲.梁存珍.於俊杰 La1-xKxCoO3钙钛矿型催化剂在柴油车尾气净化中的性能[期刊论文]-石油化工高等学校学 报 .王仲鹏.张昭良 碳烟颗粒在NOx储存催化剂上的燃烧研究进展[期刊论文]-工业催化 .邱全进.司鹏鹃.李巍 4108型柴油机排气三元催化转化试验研究[期刊论文]-小型内燃机与摩托车 .陶明涛.姜鹏明.吴帮玉.武显亮.傅骏.Jorma Venalainen 柴油车排气后处理装置PDPF的试验研究[期刊论文]-环 境工程学报 .兰昌尧.郭猛超.罗洪.张云.任永乐 加装壁流式过滤体的柴油机整体模型[期刊论文]-内燃机与动力装置 .司知蠢.翁端.吴晓东.栗国.李佳 中国温室气体减排与选择性催化还原脱硝材料[期刊论文]-科技导报 .苌转.周斌.于超.展靖华 6135Z型柴油机CO和NO排放预测[期刊论文]-交通节能与环保 .朱玲.王学中 反应气氛对Ce0.5Zr0.5O2固溶体上炭粒燃烧行为的影响[期刊论文]-车用发动机 .兰昌尧.郭猛超.韩国胜.杨玉栋 柴油机微粒捕集器再生技术研究综述[期刊论文]-内燃机与动力装置 .梁鹏.张桂臻.王季秋.刘坚.赵震 柴油车尾气碳烟颗粒物催化燃烧催化剂的最新研究进展[期刊论文]-环境工程 学报 .许忠扬.吴伟伟.肖德涛.林俊.刘卫 大型柴油客车尾气对大气颗粒物粒径分布的影响[期刊论文]-黑龙江科技信 息 .赵震.张桂臻.刘坚.梁鹏.许洁.段爱军.姜桂元.徐春明 柴油机尾气净化催化剂的最新研究进展[期刊论文]-催化 学报 .张桂臻.韩丽艳.赵震.刘坚.段爱军.姜桂元 柴油车尾气四效催化净化技术研究进展[期刊论文]-现代化工 2008(1)本文链接：http://d..cn/Periodical_hjkx.aspx 授权使用：中北大学(zbdxtsg)，授权号：2a8ede38-eae2-481f-965f-9e 下载时间：日
柴油车尾气排放污染控制技术综述―是一个在线免费学习平台、通过收集整理大量专业知识，职业资料、考试资料,考试复习指导,试题资料等给大家分享;同时提供学习互动交流;更好的帮助大家学习。