盘点中国30年重大空难_百度文库
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盘点中国30年重大空难
盘​点​中​国​民​航0​年​重​大​空​难
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全国2014年中考历史试题按课标分解 战后世界格局的演变.doc45页
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战后世界格局的演变
冷战中的对峙
世界政治格局的多极化趋势
世界经济的“全球化”
冷战中的对峙
【内容标准（试验稿）】
（1）简述杜鲁门主义等史实，了解美苏“冷战”对峙局面的形成，初步认识霸权主义对人类进步和安全的威胁。
【内容标准（2011版）】
（1）知道杜鲁门主义、德国分裂、“北约”与“华约”，了解美苏“冷战”对峙局面的形成。
一、选择题
1．（2014?江苏南京?24）1955年，苏联和东欧7个国家成立华沙条约组织。至此，形成的国际政治格局是（
A．凡尔赛―华盛顿体系
B．两极格局
C．“一超多强”
D．多极化趋势
2．（2014?山东泰安?37）马歇尔在哈佛大学演说时说：“美国政府能够尽力缓和局势，协助欧洲走上复兴道路。”为此，美国（
A．推行了“杜鲁门主义”
B．实施了“马歇尔计划”
C．建立了北约组织
D．缓解了和苏联的关系
3．（2014?四川成都?20）“冷战” Cold War 是美国针对苏联等社会主义国家所采取的除战争以外的一切敌对活动和对抗形式。它开始的标志是（
A．丘吉尔的“铁幕”演说
B．马歇尔计划的实施
C．“北约”和“华约”的建立
D．杜鲁门主义的提出
4．（2014?江苏盐城?24）标志着二战以后美苏战时同盟关系正式破裂，双方之间冷战开始的是（
A．丘吉尔发表“铁幕”演说
B．杜鲁门提出杜鲁门主义
C．北约和华约的建立
D．古巴导弹危机
5．2014?四川广安?33）世界格局的是一种相对稳定国家关系结构。这结构在一定时期内处于相对的状
正在加载中，请稍后...　　12日，在美国旧金山国际机场拍摄的韩国亚洲航空公司失事客机的残骸。新华社发　　13日，在北京首都国际机场，因韩国亚洲航空公司客机失事而滞留美国旧金山的浙江省江山中学师生31人登上大巴车。当日，师生们搭乘中国国际航空公司CA986航班抵达首都国际机场。新华社发　　原标题：韩亚空难一中国女生伤重不治　　美国旧金山总医院12日确认，韩国亚洲航空公司214航班降落事故发生后，由这家医院收治的一名中国女学生不治身亡。这是空难中遇难的第三名中国学生。同一天，旧金山警方确认，另外两名遇难中国女学生中，一人曾遭消防车碾轧。　　逝者系浙江中学生　　旧金山总医院12日下午在一份声明中说，这名中国女学生当天上午去世。自送抵医院后，她一直情况危急。　　声明没有提及更多细节，没有提供女学生的姓名和年龄。中国驻旧金山总领事馆先前通报，这名中学生头部和腹部受伤，伤势危重，先后接受两次外科手术，一直在重症监护病房接受救治。　　这是214航班6日失事致死的第三名中国学生，3人都是浙江江山中学学生。她们的同学和教师31人12日搭乘中国国际航空公司航班回国。　　仍有三人伤势严重　　空难发生后，多数伤者被送往旧金山总医院和斯坦福医院。其中，旧金山总医院最初收治67人，现剩6人，其中2人情况危急。医院方面说，这6人脊椎、头部或腹部受伤，伴有内出血以及严重擦伤和骨折。　　斯坦福医院一名发言人说，医院已救治55名伤者，现仅剩1人，伤势严重。　　另外，至少7名伤者仍在其他医院接受救治。　　至少遭到一次碾轧　　空难发生至今已有一周，不少细节和调查进展不断曝光。　　警方发言人阿尔比·埃斯帕扎12日早些时候说，警方调查认定，一名中国女学生“遭一辆消防车碾轧至少一次”，但不清楚她当时是否还活着。　　“消防车的确碾轧过这名受害者至少一次。如今另一个问题是，她的死因是什么？”埃斯帕扎说，“那是我们当前试图确定的事。”　　验尸官罗伯特·富克罗拒绝对警方这一调查结果置评，仅说两名遇难者的遗体是直接从机场送抵他那里。他可能下周公布初步验尸结果。　　警方说，遭碾轧的女学生身上有白色灭火泡沫。埃斯帕扎解释，可能消防员给失事飞机灭火时，躺在地上的这名女学生被灭火泡沫盖住，致使大家没有看到她。　　“当消防车挪动位置时，这名受害人被发现躺在消防车的行驶轨道上。”　　美国国家消防员保护局负责制定培训机场消防员的国家标准。这一机构官员肯·威利特说，赶往现场救援的消防车可能在距失事客机大约25米或30米处便开始喷射灭火泡沫，在地面制造出一个几厘米厚的泡沫层，供被疏散者安全撤离。　　美方否认救援迟缓　　另一名遇难的中国女学生当时与3名乘务员躺在大约600米外。附近另一些幸存者拨打急救电话，试图帮助她们。　　那些幸存者回忆，逃离失事客机后，他们与至少4名似乎严重受伤的受害者在一起。按他们的说法，其中一名伤者据信是那名中国女学生。美联社报道，直至坠机后14分钟，救援人员才找到这名中国女学生。　　旧金山消防部门女发言人明迪·塔尔梅奇说，救援人员在一处海堤边找到这群人时，那名中国女学生已经死亡。她不清楚后者何时遇难。　　塔尔梅奇否认救援迟缓。她说，可能一些乘客没有在现场立即看到救护车，因为它们被派往附近一处集结区，急救人员评估谁需要送医院。“在已经混乱的情况下，你不能制造更多混乱，”她说，“现场有50辆救护车来来往往……我们反应迅速。”　　动态　　浙江师生抵达北京　　因韩国亚洲航空公司客机失事而滞留美国旧金山的中国浙江省江山中学师生31人当地时间12日下午启程回国，并于北京时间13日抵达北京首都国际机场。　　临行前，中国驻旧金山副总领事宋如安、易先荣以及总领馆教育参赞徐永吉等在中国国际航空公司986航班舷梯前送行，与师生们逐一握手道别。　　国航986航班起飞前，在跑道上折返滑行，两次经过韩亚214航班失事现场附近。　　据悉，师生31人将在北京休息一晚，14日转乘高铁至杭州，再坐大巴回到江山。　　连日来，中国驻旧金山总领事馆人员始终与学生们在一起，提供包括补办身份证件之类的服务。总领事袁南生除在事发第二天和第三天分别看望山西和浙江学生外，10日还请所有学生去官邸做客。　　山西学生继续行程　　因韩国亚洲航空公司客机失事而滞留多日后，中国山西省两个学生团组12日继续在美国的行程。　　根据中国驻旧金山总领事馆发布的消息，这两个团组共35人，包括学生和教师，12日上午11时17分乘车离开旧金山以南一家酒店。总领馆没有提供这些学生的具体行程。　　调查　　美暗示韩传统文化引发事故　　韩国社会存在下级服从上级的文化，在航空飞行中曾经也不例外。　　目前，美国国家运输安全委员会的调查重心放在首次驾驶波音777客机着陆的飞行员李强国和教练李政民身上。　　委员会主席德博拉·赫斯曼10日说：“如果存在问题，对机组人员交流构成挑战，我们当然有兴趣调查。”　　这名负责运输安全的女主管说，航空业一直训练飞行员，以确保初级飞行员能够自然地“挑战”资深飞行员，确保资深飞行员在驾驶舱环境下对所有机组人员的反馈表示欢迎并加以考虑。　　韩国《中央日报》网络版10日报道，失事客机配备两组4名飞行员，李强国和李政民一组，另一组为机长李宗州和封东源。封东源在飞机着陆时一直坐在驾驶舱后面，且对驾驶异常征兆发出警告。　　报道说，韩国国土交通部与封东源面谈得知，当飞行高度降至300米左右，下降角度太快，封东源几次大声提醒“注意下降率”，但驾驶飞机的李强国和李政民未做回答。　　54秒后，飞机与防波堤发生碰撞。　　韩否认驾驶舱内仍存在独裁　　就美方和媒体报道，韩国国土交通部航空安全政策局飞行标准课课长张万熙说，暗示韩国传统文化可能引发事故发生是不道德的行为。　　张万熙说：“直到20世纪90年代末，独裁主义存在于驾驶舱是真实的，但我们现在的文化与当时完全不同。”　　韩国《中央日报》网络版说，飞行员之间沟通失败或发生意见冲突在之前的航空事故中也曾出现。　　一个案例是1999年大韩航空一架波音747型货机从英国伦敦起飞后不久坠毁。英国调查人员指出，机长批评了向机场控制塔台发送正确信息的副驾驶。　　另一起案例是大韩航空一架波音747客机1997年在关岛机场着陆时撞击跑道一侧的山坡，造成机上254人中223人遇难。调查显示，飞行员曾向机长发出警告称飞行高度过低，但机长未予回应。　　韩国暻园大学教授、前韩亚航空飞行员郑延西（音译）指出，这些空难触发韩国政府采取措施改善驾驶舱的工作环境。　　郑延西说：“我保证，驾驶舱文化发生了巨大变化，民主程度与其他国家一样。但是，这并不意味着驾驶舱不应该有上下级之间的命令，因为飞机和轮船需要严格的指挥与控制。”　　美韩就阀门是否开启存争议　　就美方宣称没有证据显示失事客机存在机械故障，韩国调查人员表示需要进一步核实。　　韩国国土交通部航空安全政策局局长崔正浩指出，失事客机自动油门系统可能存在故障，韩美两国一致认定客机着陆时自动油门阀门处于“准备就绪”状态。　　但双方在解释该状态时各执一词。　　崔正浩说，调查小组对驾驶舱检查的结果显示，自动油门阀门只有“准备就绪”和“关闭”两种状态，所以“准备就绪”相当于“开启”，但自动油门是否处于工作状态，需解读黑匣子后确定。　　美国国家运输安全委员会主席赫斯曼认为，“准备就绪”并不意味着自动油门呈“开启”状态。自动油门虽与汽车自动巡航功能相似，但飞行员设定后还应实际操作以确认设定是否成功。　　韩国国土交通部说，初步调查正在接近尾声，但对事故的最终调查将持续最少一年时间。　　相关　　美就实习生“恶搞”韩亚飞行员名单致歉　　美国国家运输安全委员会12日发表声明致歉，原因是一名实习生错误确认一份由一家电视台提供的韩国亚洲航空公司214航班飞行员“恶搞名单”。　　12日，位于美国加利福尼亚州奥克兰的KTVU电视台主播托丽·坎贝尔在午间新闻中，播报一份被认为是214航班飞行员名单。按路透社的说法，这之前，电视台一名员工显然打电话给国家运输安全委员会确认过这份名单。　　令人惊讶的是，这份名单上的4个人名中，有的英文谐音竟是一些非常粗俗的词语，还有的则具有明显的嘲讽意味。　　坎贝尔随后在同一档节目中告诉观众，“尽管在华盛顿的国家运输安全委员会一名官员今天上午确认过这份名单，但它不准确……我们就这一错误道歉”。　　国家运输安全委员会当天晚些时候发表声明，就这份“不准确且无礼”的名单致歉。声明说，“今天早些时候，在回答一家媒体询问时，一名暑期实习生越权，错误地确认这份名单”。　　国家运输安全委员会女发言人凯莉·南特尔说，接电话的实习生是名学生，他应该把媒体的疑问转达给国家运输安全委员会正式的媒体部人员。　　南特尔没有提供实习生姓名，拒绝说明后者是否遭开除。不过，国家运输安全委员会在声明中说，“将采取恰当措施，确保类似严重错误不会再次发生”。　　暂不清楚KTVU电视台如何得到这份“恶搞名单”的。214航班6日失事后，美方已公布4名飞行员真实姓名，他们分别是李强国、李政民、李宗州和封东源。　　链接　　“梦想”客机一天两出事波音公司股价重挫近5％　　一架波音787型“梦想”客机12日下午在英国伦敦希思罗机场起火，无人伤亡，迫使机场关闭大约一个半小时。同一天，一架同型号客机飞行途中因“技术原因”返航。这种新型波音客机最近才获准复飞，起火事件再次使它的安全性受到关注，波音公司股票价格重挫近5％。　　两次事故间隔仅一小时　　起火波音787型客机属于埃塞俄比亚航空公司，出事前8小时抵达希思罗机场，起火时停在停机坪，机上没有乘客。　　希思罗机场一名发言人说：“一架波音787‘梦想’客机机舱内部起火。这架飞机停在一处偏僻的停机坪，距离候机楼数百米远。”　　客机起火后，机场两条跑道全部关闭，数十架航班延迟起飞，一些进港航班不得不转降其他机场。大约一个半小时后，机场重新开放。　　美国波音公司说，公司人员已经抵达希思罗机场，调查火灾原因。　　火灾大约一小时后，英国汤姆森航空公司一架同型号客机因故障返航。这架航班从英国曼彻斯特起飞，前往美国，搭载291名乘客。汤姆森公司说，由于“技术原因”，客机中途返航，“以防不测”。　　研发不顺屡次出现问题　　波音787是波音公司研制的新型客机，大量采用复合材料，以燃油经济性好为主要卖点。全球客户订购共计930架787客机，波音已经交付66架。　　波音787另一个主要特点是首次采用可充电锂电池，以启动辅助电力系统。　　然而，这种新型客机研制过程不顺，交货延迟。服役期间，波音787屡次出现问题，包括燃料泄漏和驾驶舱挡风玻璃破损。　　今年1月7日，日本航空公司一架波音787停靠美国波士顿机场时，搭载的电池起火。同月15日，全日本航空公司一架同型号客机飞行途中电池过热，传出烟味，驾驶员紧急降落。　　两起电池事故后，美国联邦航空局下令美国空运商停飞这款飞机，查找原因。其他国家波音787用户采取同样措施。　　4月，联邦航空局批准波音公司提出的电池安全改进方案，787客机得以复飞。不过，美国国家运输安全委员会迄今尚未发布电池问题原因的最终报告。　　埃塞俄比亚航空公司是禁飞令解除后首个恢复波音787飞行的空运商。在希思罗机场起火的787客机正是那架复飞客机，去年11月交付。　　汤姆森航空公司今年5月接收波音787，成为这款客机首家英国用户。　　欧洲联盟航空安全局发言人说，现阶段不能确定是否将再次停飞波音787。　　“梦想”或成波音灾难　　波音787起火消息传出后，波音公司股价下跌4.7％，电池安全性再次成为关注焦点。　　美国航空安全专家克里斯蒂娜·内格罗尼告诉路透社记者：“对‘梦想’客机而言，这是一次可怕事件，任何关联（飞机）火灾的消息都是如此。这款飞机对波音公司而言是一场公共关系灾难。由于电池问题，公众对‘梦想’客机发生的事件更加敏感。即使是常见的小问题，公众也会紧张。”　　视频图像显示，火灾发生在客机后部，损伤部位似乎位于机舱上部，而波音787锂电池位于客机前部和中部偏下位置。一些分析师推测，起火原因与电池没有关联。　　美国国家运输安全委员会前主席马克·罗森克说，现阶段没人知道起火点在什么地方，对起火原因下结论为时过早，飞机厨房里的咖啡壶也可能引发火灾。美国花旗银行集团航空业分析师贾森·古尔斯基持相同观点，他说：“眼下证据显示，电池不是起火原因……飞机非常复杂，许多地方可能起火。”　　不过，古尔斯基同时说，如果这次事件证明波音787出现新隐患，将给波音公司带来新问题。　　美国交通部前审计长玛丽·夏沃说，先前波音787电池出现问题后，不少人批评美国联邦航空局对锂电池不完全了解却予以认证。如果这次火灾果真再次由电池引发，联邦航空局“将处于非常被动的地位”。1980年以来中国发生的22次空难，历史总是会重演_青年创业网
1980年以来中国发生的22次空难，历史总是会重演，叹息&&
电影《夏威夷空难》剧照
1、1982年中国民航三叉戟阳朔撞山空难
地点：广西阳朔
飞机状况：三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德、哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造
飞机注册号：B-266/中国民航广州管理局
机上人员：机组8人，旅客104人
执行航班：3303航班广州&桂林
伤亡情况：全部遇难
事故简介：
在向桂林奇峰岭机场进近过程中，失去控制，于16：45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体，原因不详。
2、1982年中国民航IL18广州事故
地点：广州白云机场
飞机状况：IL18B/前苏联伊留申航空设计局1959年制造
飞机注册号：B-202
机上人员：机组11人，旅客58人
执行航班：长沙&广州
伤亡情况：旅客25人遇难
事故简介：
在广州机场五边进近飞行时，客舱冒烟，机组判断为电器起火，切断总电源，飞机落地采用紧急刹车，在联络道口处将飞机成功停稳，旅客开始从前舱门放下的工作梯开始撤离，但撤到第11名旅客时，舱内烟雾变浓，随后转为明火，大火最终在1小时后扑灭，飞机完全报废。
原因分析：
1)旅客在机上吸烟，不慎将烟头掉入地板，引起失火；
2)机长处理、配合不当，未判明火源，正确处置，并向塔台报告；
3)广州机场消防队只有一人值班，其余人员均去吃饭，致使飞机在地面发生大火后10分钟才到达现场。
3、1983年中国民航三叉戟桂林地面撞机事故
地点：广西桂林
飞机状况：三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德、哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造
飞机注册号：B-264/中国民航广州管理局
机上人员：机组6人，旅客100人
执行航班：桂林&北京首都
伤亡情况：旅客11人遇难
事故简介：
在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中，与一架空军轰六飞机相撞。
原因分析：
民航调度未按规定事先向军方申请滑行，同时军方轰六飞机违反滑行规定，处置不当，在已发现前方民航飞机的状况下，以60公里的时速高速滑行。
4、1985年中国民航AN24济南复飞坠地空难
地点：山东济南
飞机状况：AN24B/前苏联安东诺夫航空设计局1972年制造
飞机注册号：B-434/中国民航上海管理局
机上人员：机组7人，旅客34人
执行航班：5109南京&济南
伤亡情况：机组7人，旅客31人遇难
事故简介：
当时济南天气状况不佳，在进近过程中偏离航道，不具备降落条件，塔台指示复飞时，机组有些犹豫，在最终进行复飞操作时处置不当，因失速坠地。
5、1988年中国西南航空IL18重庆空难
地点：重庆
飞机状况：IL18D/前苏联伊留申航空设计局1967年制造
飞机注册号：B-222/中国西南航空公司
机上人员：机组10人，旅客98人
执行航班：北京&重庆
伤亡情况：全部遇难
事故简介：
在向重庆机场进近过程中，四号发动机电机过热着火，引起发动机大火并延烧至发动机吊架，造成四号发动机脱落，飞机剧烈抖动，又引起一号发动机失去动力，导致失控坠地。
原因分析：
属于维修不当，该机延误时间较长，在北京经停又出现故障，由于维修能力有限，同时在旅客的一再催促下，未能完全排除故障，希望回重庆基地进一步处理。
6、1988年中国民航三叉戟香港着陆冲入海中意外
地点：香港
飞机状况：三叉戟(Trident 2E)/1973年原英国德、哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造
飞机注册号：B-2218/中国民航广州管理局
机上人员：机组11人，旅客78人
执行航班：中国民航CA301广州&香港
伤亡情况：机组6人，旅客1人共7人遇难
事故简介：
在大暴雨中向香港机场进近中，偏离跑道中心线，高度偏低且略带右坡度，即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞，机轮全 部爆破，右起落架严重受损，这样导致飞机接地后，飞机难以控制，滑跑中右起落架完全折断，飞机右倾，最终滑入海湾中，飞机从前三排处折成两截，机头沉入水中，机尾仍留在机场护堤上，驾驶舱内机组全部遇难，旅客除一人惊吓过度遇难外均获救。
原因分析：
机组对天气状况准备不充分，在天气恶劣的情况下采取目视进近导致偏离跑道中心线，同时未能采取果断措施复飞或返航。
7、1988年山西航空IL14坠机意外
地点：山西临汾
飞机状况：IL14P/前苏联伊留申航空设计局1956年制造
飞机注册号：B-4218/山西航空公司
机上人员：机组4人，旅客42人
执行航班：旅游观光飞行
伤亡情况：机组4人，旅客38人，地面2人共44人遇难
事故简介：
从空军临汾机场起飞后爬升过程中，由于左发突然停车，失去动力，飞机失控，撞向地面，最终在一家饭店屋顶坠毁。
原因分析：
直接原因是机械故障，不过，该机仅14个固定座位却挤上了44名旅客，严重超载。
8、1989年东方航空AN24起飞意外
地点：上海虹桥
飞机状况：AN24RV/前苏联安东诺夫航空设计局1973年制造
飞机注册号：B-3417/中国东方航空公司
机上人员：机组8人，旅客32人
执行航班：上海&南昌
伤亡情况：机组6人，旅客28人共34人遇难
事故简介：
上海机场起飞离地过程中，右发动机突然停车，机组采取措施，继续起飞，基本修正飞机偏转问题，但飞机未能继续爬升，飞机接地后最终冲出跑道，坠入离机场跑道外240米处的小河中。
9、1990年厦门航空劫机空难
地点：广州
飞机状况：B737-247/美国波音公司1984年制造
飞机注册号：B-2510/厦门航空公司
机上人员：机组9人，旅客93人
执行航班：MF8301航班厦门&广州
相关飞机：
B707-3J6B/美国波音公司1973年制造/注册号B-2402/中国西南航空公司
B757-21B/美国波音公司1990年制造/注册号B-2812/中国南方航空公司
伤亡情况：厦门航空B-2510：机组7人，旅客75人遇难，南方航空B-2812：旅客46人遇难
共128人遇难、相关三架飞机全部报废。
事故简介：
从厦门机场起飞后不久，一男子冲入驾驶舱，声称有detonator，命令机组飞往台湾，并只留下机长一人在驾驶舱。机长与劫机犯商量表明由于燃料不足，需降落香港补充燃料，机长随后控制飞机在广州上空盘旋30分钟后，向劫机犯表示已到香港，要降落。飞机在即将降落时，劫机犯发觉上当，与机长发生搏斗，企图控制飞机，不允许飞机落地，最终导致飞机落地后，失控偏出跑道后，越过滑行道后，冲入停机坪。
机长奋力抵抗，同时加大油门希望重新拉起飞 机，越过前方停放的飞机，由于速度不够，飞机先后与机坪上两架飞机相撞，被撞飞机中南方航空B757旅客已登机完毕，在滑行道上准备进跑道起飞，而西南航空B707机上无旅客。
原因分析：
1)过分强调政治因素，导致机组作出强行降落广州的决定，忽视了最重要的安全问题。
2)地面对于出现劫机事件缺乏应对措施，没有必要的准备，教训深刻！
10、1992年通用航空YK42起飞意外
地点：南京
飞机状况：YK42D/前苏联雅科福列夫航空设计局1991年制造
飞机注册号：B-2755/中国通用航空公司
机上人员：机组10人，旅客116人
执行航班：GP7552航班南京&南昌
伤亡情况：共106人遇难
事故简介：
南京机场起飞滑跑过程中，飞机始终未能离地，冲出跑道及一条宽约7米的水沟，撞上跑道外防洪堤后解体，爆炸起火。
原因分析：
机组未按规定进行飞行前检查，飞机的水平尾翼处于错误的起飞状态，飞机根本不可能拉起来，机组在滑跑初期错误地消除起飞警告，失去纠正的机会，直到飞机滑跑到跑道后段时仍无法拉起离地才意识到，采取紧急措施试图停住飞机，未能成功。
11、1992年南方航空B737阳朔撞山空难
地点：广西阳朔
飞机状况：B737-3Y0/美国波音公司1991年制造
飞机注册号：B-2523/中国南方航空公司
机上人员：机组8人，旅客131人
执行航班：CZ3943航班广州&桂林
伤亡情况：全部遇难
事故简介：
在向桂林机场正常进近过程中，高度突然下降，在广西阳朔境内撞山粉碎性解体。
原因分析：
1)飞机下降过程中，右发自动油门故障未能随动，导致左右发动机推力不一致，飞机开始向右滚转；
2)飞机左右推力不一致开始向右滚转时，机组并未发现，直到飞机右坡度达到46度，才意识到并开始采取措施；
3)机组处置错误，飞机严重右滚转的情况下，机组错误的向右修正，加剧右滚转，飞机右滚转至168度几乎处于倒扣状态时，机组猛烈拉杆，使飞机加速俯冲，剧烈撞地。
12、1993年中国西北航空Bae146银川中断起飞意外
地点：银川
飞机状况：Bae146-300/英国宇航公司制造
飞机注册号：B-2716/中国西北航空公司
机上人员：机组5人，旅客108人
执行航班：WH2119航班银川&北京
伤亡情况：机组1人，旅客54人，共55人遇难
事故简介：
银川机场起飞滑跑过程中，飞机襟翼突发故障，并未处在起飞状态，飞机始终无法升空，机组只得采取紧急措施，中断起飞，由于速度过快，冲出跑道。
13、1993年中国东方航空MD82福州落地意外
地点：福州
飞机状况：MD82/美国原麦克唐纳&S226；道格拉斯公司(现为波音公司)1985年制造
飞机注册号：B-2103/中国东方航空公司
机上人员：机组9人，旅客71人
执行航班：MU5398航班深圳&福州
伤亡情况：旅客2人遇难
事故简介：
在暴雨和大风的不佳天气状况下，由于飞机姿态不稳，在距跑道入口约1公里、离地高度仅20米处，机组决定复飞，开始加油门、收襟翼，收起落架，但飞机没有上升高度，继续下沉。机组见无力使飞机恢复正常复飞状态，又决定迫降，进入跑道约2000米才接地，同时尾部擦地，由于速度快，飞机冲出跑道，在 跑道外400米处的小水塘处飞机折为三段。
原因分析：
1)机组违反福州机场进近规定，盲目下降和进近，不具备降落条件仍强行下降高度，未果断复飞；
2)在低高度复飞时，由于发动机延迟性，尚未达到复飞推力，飞机继续下降，机组紧张慌乱，误以为推力失控，又强行收油门进行迫降。
14、1993年中国北方航空MD82乌鲁木齐降落意外
地点：乌鲁木齐
飞机状况：MD82/美国原麦克唐纳&S226；道格拉斯公司授权中国上海飞机公司1991年制造
飞机注册号：B-2141/中国北方航空公司
机上人员：机组10人，旅客92人
执行航班：CJ6901航班北京&乌鲁木齐
伤亡情况：机组4人，旅客8人共12人遇难
事故简介：
在向乌鲁木齐机场正常进近阶段，机组误将塔台通报的高度表拨正值1024设置为高度，飞机此时已建立盲降自动进近中，机组根据错误的高度口令断开自动驾驶，下降高度，随后飞机近地警告系统发出两次&低于下滑道，四次&拉起&报警，机组成员均未听懂，当机组发现高度太低时，开始使用自动驾驶开始爬升 时，却忘了加油门，导致飞机失速，最终飞机撞上地面高压线后，在距跑道外2200米处坠地烧毁。
原因分析：
1)机组调错高度表，加上天气状况不佳，机组一直未意识到飞机处于低高度飞行；
2)航空管制人员用语错误，使用不规范的&高度表拨正值&导致机组发生误会；
3)机组能力不足，未能听懂近地警告系统的多次警告，在目视条件差的情况下盲目进近，未按仪表、盲降进近指示，错误下降高度，复飞时操作错误。
15、1994年中国西北航空TU154西安空难
地点：西安
飞机状况：TU154M/前苏联图波列夫航空设计局1986年制造
飞机注册号：B-2610/中国西北航空公司
机上人员：机组14人，旅客146人
执行航班：WH2303航班西安&广州
伤亡情况：全部遇难
事故简介：
飞机起飞爬升过程中，飞机开始飘摆，机组没能发现故障原因，在处理故障过程中，飞机姿态变化异常，飞行员难以控制，飞机飘摆继续加大，终于在左坡度急剧下降的过程中，超过飞机强度极限，飞机空中解体。
原因分析：
1)直接原因是地面维修人员在更换故障部件时，相互错插插头，导致飞机操纵性异常；
2)飞机设计不当，容易发生错插现象，且未有防插错措施；
3)未有对飞行员在飘摆应急处置的训练科目，存在重大缺陷。
16、1997年南方航空B737深圳空难
地点：深圳
飞机状况：B737-31B/美国波音公司1994年制造
飞机注册号：B-2925/中国南方航空公司
机上人员：机组9人，旅客65人
执行航班：CZ3456航班重庆&深圳
伤亡情况：机组2人，旅客33人共35人遇难
事故简介：
在恶劣天气状况下，强行着陆失败，在着陆过程中，飞机在地面弹跳三次，起落架严重受损，机身结构也严重受创，复飞后，驾驶舱多处发生报警，机组报 告飞机处于紧急状态，要求反向迫降，再次尝试强行着陆时，依然没能控制好飞机姿态，高速接地后，飞机在地面断成三截，解体，爆炸起火。
原因分析：
1)机组违反规定，未看清跑道的情况下，强行着陆；
2)机组处置不当，在低能见度情况下，高度判断不准，在地面发生三次跳跃式重着陆的情况下，仍决定复飞，由于飞机结构严重受损，部分操纵系统失灵，再次迫降过程中姿态控制不住，大速度俯冲接地飞机解体；
3)公司对机组成员搭配不当，当班正副驾驶均是领航员转的飞行员，技术能力不足。
17、1999年中国西南航空TU154瑞安空难
地点：浙江瑞安
飞机状况：TU154M/前苏联图波列夫航空设计局1990年制造
飞机注册号：B-2622/中国西南航空
机上人员：机组11人，旅客50人
执行航班：SZ4509航班成都&温州
伤亡情况：全部遇难
事故简介：
向浙江温州机场进近时，突发机械故障，导致升降舵系统失灵，飞机急剧下坠，猛烈撞击地面，飞机解体。
18、2000年武汉航空Y7武汉空难
地点：武汉
飞机状况：Y7-100C/中国西安飞机公司1988年制造
飞机注册号：B-3479/武汉航空
机上人员：机组4人，旅客40人
执行航班：343航班湖北恩施&武汉
伤亡情况：机组、旅客全部、地面7人共51人遇难
事故简介：
在向武汉王家墩机场进近时，遇雷雨区，塔台指示盘旋等待，飞机在盘旋过程中可能遭遇雷击或风切变，飞机失控坠地。
19、2002年中国国际航空釜山空难
地点：韩国釜山
飞机状况：B767-2J6ER/美国波音公司1985年制造
飞机注册号：B-2552/中国国际航空
机上人员：机组11人，旅客155人
执行航班：CA129航班北京&韩国釜山
伤亡情况：机组8人，旅客120人共128人遇难
事故简介：
由于天气恶劣，首次着陆失败后，准备再次着陆的最后进近时，突然撞山。
20、2002年中国北方航空MD82大连坠海
地点：大连
飞机状况：MD82/美国原麦克唐纳&S226；道格拉斯公司授权中国上海飞机公司1991年制造
飞机注册号：B-2138/中国北方航空
机上人员：机组9人，旅客103人
执行航班：CJ6136航班北京&大连
伤亡情况：全部遇难
事故简介：
在向大连机场进近时，向塔台报告机舱失火，随后飞机失控坠海。
21、2004年中国东方航空CRJ200包头失事
地点：包头
飞机状况：CRJ200/庞巴迪宇航集团2002年制造
飞机注册号：B-3072/中国东方航空
机上人员：机组6人，旅客47人
执行航班：CJ5210航班包头&上海
伤亡情况：全部遇难
事故简介：
包头机场起飞后坠入距机场不远的南海公园。
事故原因（未经官方证实）：
1）老总要求提前起飞
复华科技陈苏阳总经理当天要赶一个10点在上海举行的会议，一进机场就找东航工作人员协商，无故，即打电话给东航上海总公司的关系人，那人一个电话，飞机即决定提前。
2）液压系统预热时间不够
加拿大也属寒冷地区，故CRJ200型飞机带有液压油恒温系统（防止冻结），但在飞机冷起动时对预热时间有严格的规定。东航班机提前10分起飞，包头前一夜的气温又低达零下15度，造成预热不充分（有一个小油块没有溶化）。
3）升降舵起飞后30秒失灵
起飞28秒后，小油块流入升降舵控制中，造成油路堵塞，升降舵失灵。这就是飞机想升但升不高的原因。31秒，机长起动液压油紧急加热装置（EHS），引起液压系统失火（东航嫌加拿大的原装液压油贵，采用的比较廉价的日本液压油），造成飞机尾部起火，黑烟是液压油燃烧引起的。
4）机长欲迫降在水面上
南海公园的水面非常醒目，机长想紧急迫降在水面上，但是，没有成功。
22、伊春空难
日21时38分08秒，河南航空有限公司机型为ERJ-190，注册编号B-3130号飞机执行哈尔滨至伊春的VD8387班次定期客运航班任务，在黑龙江省伊春市林都机场30号跑道近进时距离跑道690米处（北纬47&44&52&P，东经129&02&34&P） 坠毁，部分乘客在坠毁时被甩出机舱。
机上有乘客91人，其中儿童5人。事故造成44人遇难，52人受伤，直接经济损失30891万元。该事故属可控飞行撞地，事故原因为飞行员降落时失误。
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