中国客机发展史
有关客机发展史，最好是中国。
09-08-22 & 发布
空中客车（Airbus，又称空中客车），是欧洲一家民航飞机制造公司，１９７０年于法国图卢兹成立。其创立的公司来自国家包括有、法国、德国、西班牙与英国。１９６７年９月，、法国、德国和英国（英国政府由于资金问题后退出）政府签署谅解备忘录（MoU），开始进行空中客车A300的研制工作。这是继协和飞机之后欧洲的第二个主要的联合研制飞机计划。 　　　“白鲸”主要数据： 　　机长:56.15米 　　货舱容积：1520立方米 　　最大商载:45.5吨 　　最大起飞总重:150吨 　　最大燃油量：42680升 　　航程:1700公里 　　最大油量航程:2400公里 　　主舱长37.7米，机身中段最大直径7.7米 　　动力装置： 　　两台通用电气公司的CF6-80C2涡轮风扇发动 　　常见的A300-600的基本数据： 　　翼展：44.84米 　　机长:54.1米 　　全经济布局载客:298人 　　典型两级座舱布局：266人 　　空机重：90.1吨 　　最大商载:39.9吨 　　最大起飞总重:165吨 　　最大燃油量：62000升 　　最大可用燃油（标准）：49.8吨 　　最大载重航程:7500公里 　　动力装置：两台涡扇发动机 　　可选发动机型号： 　　通用电气公司CF6-80系列 　　CF6-80C2A1 　　普拉特-惠特尼公司4000系列 　　PW4156 　　注：A300已经于2007年停产　　________________________________________　　3 A310 系列介绍： 　　A310简介： 　　A310是Airbus欧洲空中客车工业公司在A300B基础上研制的200座级中短程客机，机身较短，拥有新的机翼。1978年7月开始研制，1982 年4月3日首架原型机首飞。目获得法国和德国两国型号合格证，日开始交付使用。 1983年底开始试验在翼尖加装翼梢帆片减少机翼阻力，从1986年5月开始交付的A310－200都装有翼梢帆片。目前这两种型号的飞机订购量很少。 　　A310主要型号： 　　A310－200型 　　基本型，1983年底开始试验在翼尖加装翼梢帆片，试验证明这可减少机翼阻力1％，从1986年5月开始交付的A310－200都装有翼梢帆片。1989年2月后停产，共交付85架。 　　A310－200C型 　　200型的客货转换型，仅生产一架，侧面有改装货舱门，1984年交付荷兰马丁航空公司，目前由联邦快递（FedEx）运营。 　　A310－200F型 　　200型的货运型，由空客德国公司为联邦快递（FedEx）改装A310-200型而来。首架于1994年7月交付 　　A310－300型 　　200型的加大航程型，外型上与200型几乎相同。为目前的生产型号 　　A310－300F型 300型的货运型 　　常见的A310-300的基本数据： 　　翼展：43.89米 　　机长:46.66米 　　典型两级座舱布局：220人 　　空机重：80.8吨 　　最大商载:26.7吨 　　最大起飞总重:150吨 　　最大燃油量：61070升 　　最大可用燃油（标准）：49.8吨 　　动力装置：两台涡扇发动机 　　可选发动机型号： 　　通用电气公司CF6-80系列 　　CF6-80C2A2 　　普拉特-惠特尼公司4000系列 　　PW4152或PW4156A 　　空中客车 A310飞机 　　________________________________________　　4 A320 系列介绍： 　　A320系列是Airbus欧洲空中客车工业公司研制的双发中短程150座级客机。包括A318、A319、A320及A321四种客机，这四种客机拥有相同的基本座舱配置，飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上四种不同的客机。这种共通性设计也降低了维修的成本及备用航材的库存。A320是一种真正的创新的飞机，为单过道飞机建立了一个新的标准，A320由于较宽的客舱给乘客提供了更大的舒适性，因而可采用更宽的座椅和更宽敞的客舱空间，它比其竞争者飞得更远、更快，因而具有更好的使用经济性。接着在此基础上又发展了较大型和较小型，即186座的A321和124座的A319、107座的 A318。 　　A320系列客机在设计中采用“以新制胜”的方针，采用先进的设计和生产技术以及新的结构材料和先进的数字式机载电子设备。是世界上第一种采用电传操纵系统的亚音速民航运输机。其机翼在A310机翼的基础上又进行了改进．双水泡形机身截面大大提高了货舱中装运行李和集装箱的能力。其客舱舒适而宽敞是当前最受欢迎的150座级的中短程客机。 　　1994年5月，波音公司购买一架二手A320飞机陈列在西雅图以此来激发波音员工，这可能也是空客公司的最大的荣幸了。 　　主要型号： 　　A320 　　欧洲空中客车工业公司于1979年7月宣布A320客机方案，1983年 12月 A320计划正式上马， 日第一架飞机首次试飞，1988年2月获适航证并交付使用。主要型号有： 　　A320－100型 基本型，共生产21架。1988年3月首次交付于法国航空公司； 　　A320－200型 远程型，为生产线上第22架之后的产品，与100型的区别是采用中央翼油箱、增加了有效载重和航程。第一架于1988年7月交付安塞特航空公司使用。 　　A320-200基本数据： 　　翼展（米） 34.09 　　机长（米） 37.57 　　机高（米） 11.76 　　标准两级客舱布局载客（人） 150 　　货舱容积（立方米） 37.42 　　商载(吨） 16.3 　　空机重（吨） 41 　　最大油箱容量（升） 23860 　　最大起飞总重(吨） 73.5 　　最大巡航速度 0.82马赫数 　　航程（公里） 5000 　　动力装置 两台涡扇发动机 　　发动机型号 CFM公司CFM56-5系列；IAE公司V2500系列；普惠PW6000　　A321 　　欧洲空中客车工业公司第一个完全通过商业筹资完成的项目。从A320直接派生的加长型，与A320相比，增加24%的座位和40%的空间，在机翼前后各增加两个应急出口，对机翼进行局部加长，于1989年5月启动该项目，日首航，同年12月17日获欧洲适航证，1994年1月交付使用。主要型号有： A321－100型 基本型； A321－200型 加大航程型，1995年4月启动该项目。 　　A321-200 主要参数　　机身长度 44.51米 　　机身宽度 3.96米 　　翼展 34.09米 　　机高 11.76米 　　客舱长度 34.44米 　　最大客舱宽度 3.70米 　　两等级客舱座数 186 ；单级客舱座数 220 　　货舱容积（立方米）51.76 　　商载（吨）21.6 　　空机重 48,200 kg 　　最大油箱容量（升）29680　　最大起飞总重 93,500 kg 　　最大巡航速度 0.82马赫 　　实用升限(m)：12000　　满载航程（公里） 5600 　　动力装置 两台涡扇发动机　　发动机型号 CFM公司CFM56-5系列、IAE公司V2500系列　　A319 　　从A320直接派生的缩短型，与A320相比，机身短3.73米，机翼上应急出口减少一个，机身后部散货舱取消。该项目发起于1993年6月，1995年8月首飞，1996年4月获型号合格证，5月交付使用。主要型号有：A319基本型、 A319CJ型、公务机型。 　　A319-100主要参数　　机身长度 33.84米 　　机身宽度 3.96米 　　翼展 34.09米 　　机高 11.76米　　客舱长度 23.77米 　　最大客舱宽度 3.70米 　　两级客舱座数 124，单级客舱座数 142　　货舱容积（立方米） 27.64 　　商载（吨） 12.9 　　空机重 40,600 kg 　　最大油箱容量（升） 29840　　最大起飞总重 75,500 kg　　最大巡航速度 0.82马赫 　　满载航程 6800公里（3700海里） 　　动力装置 两台涡扇发动机　　发动机型号 CFM公司CFM56-5系列、IAE公司V2500系列　　A318 　　日，正式推出A319缩短型的百人座客机A318。A318继续保持与A320系列的通用性，为客户提供全新的百座级客机的选择。日首飞,即将交付使用。 　　A318主要参数　　机身长度 31.45米 　　机身宽度 3.96米 　　翼展（米） 34.09 　　机高（米） 12.56　　客舱长度 21.38米 　　最大客舱宽度 3.70米 　　两级客舱布局座数 107 　　货舱容积（立方米） 21.21 　　商载（吨） 11.1 　　空机重 39,300 kg　　最大油箱容量（升） 23860 　　最大起飞总重 68,000 kg　　最大巡航速度 0.82马赫 　　航程 6000公里（3250海里） 　　动力装置 两台涡扇发动机　　发动机型号 CFM公司CFM56-5系列、普惠公司PW6122　　________________________________________　　5 A330 系列介绍： 　　A330 是Airbus欧洲空中客车工业公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，于1986年1月宣布研制的两种先进双过道宽机身客机。除了发动机的数量和与发动机相关的系统外，这两种机型有很大的共同性，它们有85％的零部件可以互相通用，采用同样的机身，只是长度不同，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同，这样可以降低研制费用。 　　这两种机型也保留了A300/A310机型的高效率机身截面设计。 　　1987年4月欧洲客车工业公司决定A330和A340两个型号作为一个计划同时上马。A330和A340两个型号的研制费共计25亿美元（1986年币值） 　　A330采用了许多现代化技术，如电传操纵和多功能座舱显示装置，由于采用先进机翼、高效率发动机及大量的复合材料，减轻了飞机的重量，飞机每座公里油耗和每座直接使用成本都有较大下降。 　　A330主要型号： 　　A330 　　空客公司从70年代初即开始远程客机的研制，初定名A300B9，80年代重新开始该计划，新机定名为TA9，TA即双通道的英文缩写，1986年，改名为A330，1987年开始制造。 　　A330-200型： 　　A330的远程、短机身型，这种机型的推出使空客公司的大型双发客机销售情况大为改观。A330-200型较300型机身短5.3米，加大尾翼，加强了机翼结构。1997年8月首飞，1998年5月开始交付加拿大3000航空公司投入使用。 　　A330-300型： 　　空客公司A330/A340家族中载客量最大的一种型号，与A340-300型相比，机身相同，只是发动机只有两台，与发动机相关的系统也有所不同，航程较短。日首飞，日获欧、美适航证书。 　　基本数据　　A330-200、 A330-300 　　翼展（米）：60.3、 60.3 　　机长（米）： 59、 63.6 　　垂直尾翼顶端高（米）：17.9、 16.7 　　机身直径（米）：5.64、 5.64　　最大机舱宽度（米）：5.28、 5.28　　机舱长度（米）：45.0、 50.35　　标准两级客舱布局载客（人）：293、 335　　货舱容积（立方米）：136、 162.8 　　空机重（吨）：120.5、 124.5 　　商载（吨）：36.4、 45.9 　　最大起飞总重（吨）：230、 230　　最大油箱容量（升）：139090、 97530　　航程（公里）：11950、 10400　　动力装置：两台涡扇发动机 　　发动机型号：普惠公司PW4000系列、罗尔斯-罗伊斯公司遄达700系列、通用电气公司CF6-80系列 　　最大飞行速度 0.86马赫（541 英哩(mph), 470 节(knots), 871 公里(km/h) 於35,000英尺巡航高度）　　________________________________________　　6 A340 系列介绍： 　　A340 是欧洲空中客车工业公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，于1986年1月宣布研制的两种先进双过道宽机身客机。除了发动机的数量和与发动机相关的系统外，这两种机型有很大的共同性，它们有85％的零部件可以互相通用，采用同样的机身，只是长度不同，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同，这样可以降低研制费用。 　　这两种机型也保留了A300/A310机型的高效率机身截面设计。 　　1987年4月欧洲客车工业公司决定A330和A340两个型号作为一个计划同时上马。A330和A340两个型号的研制费共计25亿美元（1986年币值） 　　A330和A340采用了许多现代化技术，如电传操纵和多功能座舱显示装置，由于采用先进机翼、高效率发动机及大量的复合材料，减轻了飞机的重量，飞机每座公里油耗和每座直接使用成本都有较大下降。 　　A340主要型号： 　　A340： 　　空客公司在A330基础上设计的，初定名A300B11，后定名为TA11，TA即双通道的英文缩写，1986年，改名为A340。1987年正式开始研制，在研制过程中曾希望使用一种CFM56或V2500基础上改进设计的特高涵道比的“超级风扇”发动机。计划失败后，只能依靠现有发动机改进型来达到最初设计目标，同时，为此也对机翼进行改进。 　　A340-200型： 　　A340的远程型，机身较A340-300型短,航程可达15000公里。是目前航程最远的民航客机。日首飞。日开始交付德国汉莎航空公司，投入运营。 　　A340-300型： 　　A340的高载客量型，标准载客295人。日首飞，日开始交付法国航空公司，投入运营。 　　A340-300E（X）型： 　　300型的远程型，最大航程13520公里，1996年开始交付新加坡航空。 　　A340-400型： 　　延长航程型，研制不久后即放弃。　　　1997年12月，空客发起了A340－500和A340－600项目，采用新型发动机，加长机身，增加载客量。空客公司希望通过这两个型号真正进入远程宽体客机市场，与波音747开展竟争。 　　A340-500型： 　　侧重于航程，声称将是世界上航程最远的民航飞机，将超越现有的A340-200。能不经停飞行16000公里，2002年2月已完成首飞,已经交付使用。 　　A340-600型： 　　采用遄达500发动机，航程达13900公里，机身长74．8米，比A340－300多出10．6米，可载客380人，比A340－300的载运能力提高了31％；日，A340－600在图鲁兹的“梦幻工厂”中首次亮相。2002年中开始交付使用。 　　主要参数　　A340-200　A340-300　A340-500　A340-600　　翼展（米） 60.3、　60.3、　63.5、　63.5　　机长（米） 59.4、　63.6、　67.9、　75.3　　机高（米） 16.7、　16.7、　17.1、　17.3　　标准三级客舱布局载客（人） 261、　295、　313、　380　　货舱容积（立方米） 100.2、　162.8、　153.6、　207.9　　空重（吨） 129、　129、　170、　177　　商载（吨） 30.8、　43.5、　43.3、　55.6　　最大油箱容量（升） 155,040、141,500、214,810、194,880 　　最大起飞总重（吨） 275、　275、　365、　365　　航程（公里） 14,800、　13,500、　16,050、　13,900　　动力装置 四台涡轮风扇发动机　　发动机型号　　CFM公司CFM56-5系列用于A340-200／A340-300　　罗尔斯o罗伊斯公司遄达500系列用于A340-500／A340-600　　其实，A330/340系列的200/300型是一系列两型号 　　注:340-200/300型于去年停产　　________________________________________　　7 A380 系列介绍： 　　555座的空中客车 A380 是迄今为止建造的最先进、最宽敞和最高效的飞机，定于2006年投入运营。2000年推出的这款飞机被空中客车公司视为21世纪的“旗舰”产品。空中客车公司从飞机设计之初就与主要的航空公司、机场和适航机构进行了密切的协作。 　　A380飞机融合了最新的技术和材料，采用了先进系统和行业工艺，达到了最严格的国际适航审定要求。与最接近的竞争机型相比，A380的载客量多35%，乘客的个人空间也更大。使航空公司在各个级别提供了无与伦比的舒适度，并为乘客提供了更加宽敞的空间，可以让他们把腿伸直。 　　A380的效率和先进技术使座英里成本降低15%至20%。其航程也比其他大型飞机远了10%。毫无疑问，对于搭乘伦敦至新加坡以及洛杉矶至悉尼这类远程航线的乘客而言，A380将为他们提供一种全新的飞行方式。 　　鉴于航空旅行预计将持续增长，A380 具有的运送较多乘客的能力，可以在不增加航班次数的情况下缓解交通堵塞。该型飞机极大地削减了噪音和排放水平，有助于将对环境的影响降至最低。 　　A380的系列化从基本型的客机开始，采用三级客舱布局时载客量为 555 人，航程达 15,000 公里/8,000 海里。其货运机型A380F 可运载150吨（330,000磅）业载，航程超过 10,400 公里/5,600海里。在基本型的基础上衍生出来的延长型（Stretched）、短程型和延程型 A380 将待市场需要时提供。A380 可选装罗尔斯o罗伊斯公司的遄达900发动机或联合发动机公司（Engine Alliance）（通用电气和普惠的合资公司）GP7200 发动机。 　　主要型号 特点 　　A380-800 基本型,标准客舱布局555座，双层客舱，2005年，A380开始进行测试飞行，预计持续15个月，2200个飞行小时。 　　A380-800F 全货运型，联邦快递（Federal Express）是发起用户，A380可在载重150吨情况下飞行10000公里。 　　A380-700 缩短型，标准客舱布局460座，计划中。 　　A380-900 加长型，标准客舱布局656座，计划中。 　　A380基本数据： 　　尺寸 　　长度 73 米 239 英尺 6 英寸 　　翼展 79.8 米 261 英尺 10 英寸 　　高度 24.1 米 79 英尺 1 英寸 　　机翼面积 845 米² 9,100 英寸² 　　重量 　　空机 280,000 公斤 617,300 磅 　　最大起飞重量 560,000 公斤 1,235,000 磅 　　客运能力 　　最多 555 (3级) 　　最多 840 (1级) 　　货运能力 38 LD3s 或 13 pallets 　　动力 　　发动机 4 劳斯莱斯特伦特900 或 发动机联盟 GP7200 涡轮扇引擎 　　推力 1,208 千牛顿 271,560 磅力 　　性能 　　巡航速度 0.85 马赫 (约 902 公里/小时) 约 561 英里/小时 　　最高速度 0.89 马赫 (约 945 公里/小时) 约 587 英里/小时 　　飞行距离 15,100 公里 9,383 英里 　　飞行高度 13,100 米 43,000 英尺 　　爬升速度 米/分钟 英尺/分钟 　　A380是目前最大的客机！ 　　________________________________________　　8 A350系列（研制中） 　　A350是欧洲空中客车工业公司正在研制中的双发远程宽体客机，尚未正式投入生产和运营。A350是在空客A330的基础上进行改进的，主要是为了增加航程和降低运营成本，同时也是为了与全新设计的 　　波音787进行竞争。空中客车公司A350项目于日正式启动，预计于2009年第2季度进行首次飞行,2010年正式投入运营。研发成本方面预算为35亿欧元。 　　A350项目发起： 　　2004年4月，空中客车公司的竞争对手波音宣布启动全新的双发远程客机B7E7项目(现称为B787),B787的各项指标直接超越了空客330系列，空客最初从安全角度考虑，认为四台 　　发动机的远程飞机更有市场，对787计划不予回应。随着B787获得到全球客户的青睐，订单数不断上升，空客决定改变初衷，针对B787开发对应竞争机型，在成功的A330基础上采用新发动机，重新设计机翼，开发改进型的A330同B787项目竞争，并对新机型命名为A350。 　　经过一段时间的努力推销，西班牙的欧洲航空公司(Air Europa)成为空客A350的首家买主。于2004年12月签订购买10架A350的谅解备忘录，随后在收到全球9家航空公司的140份确认订单后，空中客车公司在日宣布，正式发起A350远程客机项目,A350将在现有的A330飞机生产线上进行制造和总装。空中客车公司在中国、俄罗斯和其他国家的风险共担的合作伙伴将参与到A350飞机的生产中。 　　空客发布的技术资料表示，A350飞机有着全新的复合材料机翼和铝锂合金机身，新材料的使用比例高达60%。A350还拥有全新的起落架，采用了90%全新的零部件，全新的A350是对同级别A330和A340远程系列飞机的补充，为了进一步降低运营费用和生产成本，A350飞机保持了空中客车远程系列飞机的操纵通用性。全新设计的客舱还可以为远程飞行的乘客提供更佳的舒适性。 　　A350飞机将采用A380飞机上最新应用的创新技术，同时也继承了空中客车系列飞机良好的家族通用性。A350飞机将采用的是通用电器公司新的GEnx1A发动机。空中客车公司和罗罗公司也签署协议，罗罗公司将为空中客车A350飞机提供其新型的TRENT1711发动机。 　　空客表示，A350飞机拥有无与伦比的低油耗和经济性，全新的A350飞机推出后，将会进一步巩固空中客车公司在全球的领先地位。 　　主要型号： 　　A350-800： 采用标准的三级客舱布局，可以载客253人，航程可以达到8800海里(16300公里)。 　　A350-900： 比A350-800稍大一些，采用标准的三级客舱布局，载客人数可以达到300人，航程可以达到7500海里(13900公里)。 　　基本技术参数： 　　翼展：61.1米 　　机长: 59.0米 　　高度：17.02米 　　最大起飞总重:245000千克 　　最大载油量：139100升 　　动力装置：两台GEnx 或 Trent 1700型涡扇发动机 　　巡航速度： 0.86马赫 　　货舱容积：19.7立方米 　　载客量：253 　　客舱布局： 　　最大航程：16300公里
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航空工业　　航空工业是研制、生产和修理航空器的工业。是军民结合型工业。通常包括航空飞行器、动力装置、机载设备、机载武器等多种产品制造和修理行业，以及独立的或隶属于企业的研究设计单位、试验基地和管理机构等。主要产品有：固定翼飞机、旋转翼飞机、偏转翼飞机、地面效应飞行器、飞艇、气球、飞机发动机、机载设备、机载武器、地面保障设备等。航空工业是技术密集的产业，在军事和经济上具有重要地位和作用。　　航空活动的范围主要是在离地面30公里以下的大气层内。航空工业的基本特征是:(1) 知识和技术密集型极为典型; (2) 产品和工艺高度精密、综合性强; (3) 军用与民用结合密切。　　航空工业不但为人们提供了一种快速、方便、经济、安全、舒适的运输手段,还广泛用于空中摄影、大地测绘、地质勘探、资源调查、播种施肥、森林防火、环境保护等方面。航空工业发端于20世纪初。日,美国莱特兄弟成功制造出世界公认的第一架飞机,第一次实现了人类持续的、有动力的、可操纵的飞行。从1909年起,一些国家注意到飞机的军事用途,陆续成立了航空科学研究机构。第一次世界大战中,航空工业有较快的发展。二次大战后,喷气技术推动航空工业的大发展,军用飞机的飞行速度从亚音速发展到40年代后期的超音速,50年代后期的两倍音速,70年代的三倍音速,并出现了超音速的大型客机。　　新中国建立后，航空工业作为国防工业的重点之一得到优先发展。1956年7月,我国第一架喷气式歼击机(歼5)试制成功；超音速歼击机(歼6)于1959年9月试飞,1963年定型生产；1964年开始试制歼7飞机,1967年6月投产,随后不断改进创新，派生出了多种机型；1980年3月歼-8飞机定型生产，这是中国航空工业部门自行设计、独立研制生产的高空高速歼击机；同时，还研制生产了强击机、轰炸机、教练机和直升机等。80年代,歼-8Ⅱ、歼7Ⅲ、歼教7等一系列作战、训练飞机研制成功，标志着中国军用航空工业进入了一个新阶段。运-7、运-8、运-12和直-9等民用机相继投入使用并有少量出口。现在，我国的航空工业已具有一定规模，初步形成了门类比较齐全的科研生产教育体系。科研试验条件逐步建立并日臻完善，自行制造的新型飞机日益增多。已经生产了歼击机、轰炸机、强击机、直升机、运输机、侦察机、教练机、多用途飞机、无人驾驶飞机和超轻型飞机，以及多种战术导弹，装备了我军并支援了友好国家。 　　中国航空工业由航空一集团和二集团构成，分别制造固定翼飞机和螺旋翼飞机。除武装直升机和少量运输机外，一航集团生产所有军用飞机。而在非航空业务方面，二航的汽车业务稍有优势。 　　中国目前的航空力量发展迅速，并且已经在国际市场上有相当的影响力。但是我们的航空发展水平和欧美先进国家相比，仍然显得相当的落后。 　　中国航空业面临前所未有的发展前景。中国政府已经开始国防军工企业在投资体制和军方采购体系方面的变革，这对于一直处于半计划状态的军工企业无疑是一个重大利好。我们认为无论是制度变革还是市场发展前景，都将给中国航空工业带来良好的发展机遇。 　　相关信息表明，所有的航空产品需求未来都将保持快速增长，无论是世界市场还是中国市场。 　　我们认为中国航空行业未来将有良好的投资机会，但是航空企业之间的资产盈利能力和发展前景具有较大差异，需要甄别航空企业具体的情况。我们随后将发出具体公司的详细投资报告。 　　航空工业主要指研发、生产和销售航空产品的企业事业单位的总和。航空产品主要包括军用飞机、民用飞机、航空发动机、机载设备、航空导弹以及其他相关产品。 　　民用飞机主要包括干线客机、支线客机、货机、直升机、通用飞机等。 　　军用飞机包括战斗机、轰炸机、战略轰炸机、武装直升机、军用运输机、空中加油机、空中预警机、教练机等。航空发动机包括涡扇、涡桨、涡喷等以及由此发展的舰艇用燃气轮机。机载设备范围比较广泛，包括飞行仪器仪表、控制系统、雷达系统。 　　世界航空产业格局目前市场航空产业已经形成了欧洲和美国的竞争体系，各自在国防、商业和民用航空领域保持相当的市场份额。2006年俄罗斯完成了对国内主要航空企业的整合，未来也将强势进入世界航空领域的竞争之中，尤其强调要进入民用航空领域的竞争。亚洲各国目前没有实力与之相对抗，多数采用的是分包、合资建厂等合作手段，进入世界航空市场。 　　中国航空工业概况目前，中国航空工业第一集团公司(AVIC1)和中国航空工业第二集团公司(AVIC2)是从中国航空工业总公司(AVIC)分拆而来。中国航空工业总公司则是1993年在对原航空航天部进行公司化改造的基础上组建的。当时，航空航天部被分拆为两个公司：分管飞机研制的AVIC和分管火箭／导弹研制的中国航天工业总公司。目前，AVIC I所属企业主要研制战斗机、轰炸机和运输机；AVIC II所属企业主要研制攻击机、直升机和运输机。 　　中国航空业在解放后取得了长足的发展。中国是少数几个能够生产全系列航空军品的企业之一，具有自主研制能力，相关产品配套比较齐全。目前中国具有自主知识产权的支线飞机ARJ21已经进入了组装阶段，并且获得了70架份的初期定单。西飞生产的支线飞机“新舟60”已经进入国际市场，取得了良好的市场反映。成飞生产的“枭龙”已经出口到巴基斯坦，“歼-10”三代战斗机性能超过美国的三代战斗机“F-16B”，给国际航空界带来较大震动。 　　哈飞的直升机取得了较大发展，从之前的参与分包，到整体组装，到目前参与新直升机的全方位研发。哈航集团还参与了巴西航空合资生产支线飞机ERJ145项目，在国内获得了数量巨大的购买定单。 　　但是，我们需要认识到中国航空业的不足。中国目前的民机市场几乎被波音、空客、庞巴迪和巴西航空等国外航空业巨头所占据，仅邮政运输、军用运输机等有部分国内企业生产的航空产品。中国目前仍然无法完成大型客机的研制，因此目前仅仅是大量参予国际航空转包业务。即使是转包业务，无论是参与深度还是业务量和日本航空企业都存在较大差距。 　　中国目前军方的航空产品装备仍然是50-60年代的产品，正着手装备第三代(80年代后产品)航空产品，开始研制第四代航空装备。美国是国际航空产业的领航者，美国部队主要装备的是第三代航空产品，开始装备第四代产品。 　　显然，我国的航空军品业务同世界领先国家相比也存在较大差距。 　　数据来源：光大证券研究所中国航空工业第一集团公司中国航空工业第一集团公司(简称中国一航，AVIC1)成立于日，拥有大中型工业企业47家，科研院所31个，直属专业公司及事业单位22个，共有员工24万人，资产总额1000多亿元。 　　中国一航作为中国的固定翼飞机生产企业，主要承担军用飞机、民用飞机和航空发动机、机载设备、武器火控系统的研制生产与销售。军用航空产品包括歼击机、歼击轰炸机、轰炸机、空中加受油机、运输机、教练机、侦察机等。歼击机有正在成批生产的歼7、歼8系列；歼击轰炸机有飞豹；轰炸机有轰6系列；教练机有歼教7、轰运教等。航空发动机形成了涡喷6、涡喷7、涡喷13、&昆仑&、&秦岭&等系列；空空导弹形成了霹雳5、霹雳8等系列；航空机载设备基本满足整机配套需要。同时，一批新一代、高水平的航空武器重点装备，如&枭龙&新型歼击机、&山鹰&高级教练机取得良好市场效果。民用飞机本报告由光大证券股份有限公司研究所编写，以合法地获得尽可能可靠、准确、完整的信息为基础，但不保证所载信息之精确性和完整性。 　　中国航空工业第一集团公司中国航空工业第一集团公司(简称中国一航，AVIC1)成立于日，拥有大中型工业企业47家，科研院所31个，直属专业公司及事业单位22个，共有员工24万人，资产总额1000多亿元。 　　中国一航作为中国的固定翼飞机生产企业，主要承担军用飞机、民用飞机和航空发动机、机载设备、武器火控系统的研制生产与销售。军用航空产品包括歼击机、歼击轰炸机、轰炸机、空中加受油机、运输机、教练机、侦察机等。歼击机有正在成批生产的歼7、歼8系列；歼击轰炸机有飞豹；轰炸机有轰6系列；教练机有歼教7、轰运教等。航空发动机形成了涡喷6、涡喷7、涡喷13、&昆仑&、&秦岭&等系列；空空导弹形成了霹雳5、霹雳8等系列；航空机载设备基本满足整机配套需要。同时，一批新一代、高水平的航空武器重点装备，如&枭龙&新型歼击机、&山鹰&高级教练机取得良好市场效果。民用飞机有中短程运输机运7及其改进型和新舟60，并与国外合作生产了大型干线飞机；小型通用飞机有EV-97等。目前，具有国际先进水平的ARJ21新型涡扇支线客机已经进入总装阶段，获得70架份定单。非航空产品已形成工业燃气轮机、汽车和摩托车、机械、材料、IT、制冷与环保设备等7大类共上千种产品。集团公司还经营飞机租赁、通用勘察设计与承包、房地产开发等业务。 　　下面是中国航空工业第一集团公司主要下属企业以及主要产品图。中航集团的组织结构图也很大程度上决定了公司未来整合上市的主要路径，我们将在下面详细分析可能的整合结果。 　　中国航空工业第二集团公司中国航空工业第二集团公司拥有工业企业、研究院所和其他企事业成员单位共78个，拥有在香港上市的中国航空科技工业股份有限公司和在国内上市的6家A股公司控股权，和中航一集团分别持有中国航空技术进出口总公司、中国航空工业供销总公司50%股份。 　　中国航空工业第二集团公司主要以研制直升机、运输机、教练机、强击机、通用飞机、无人驾驶飞行器等军民用航空器和相关发动机、机载设备等航空产品为主，同时经营航空产品的国际转包业务。民品主要有汽车、摩托车及其发动机、零配件；燃气轮机、风力发电；纺织、制药、医疗、环保设备及其它非航空产品。另外公司还经营飞机租赁、通用航空服务、工程勘察设计、工程承包建设、房地产开发、中介服务等第三产业项目。 　　50年来，所属企业累计生产各种飞机6250架(其中含直升机708架)、航空发动机23800台、战术导弹10006发，并生产了数以百万计的汽车，年产汽车数量已达全国汽车总产量十分之一，成为我国重要的汽车科研生产基地，并开发生产了摩托车以及其它各种民品。改革开放以来，中航二集团在国际合作方面也取得很大进展，中国、巴基斯坦合作研制K8飞机，中国、法国、新加坡合作研制EC120直升机，中国、巴西合资生产ERJ145涡扇支线客机等项目均获得成功，K8飞机、Y8飞机、Y12飞机、Z9直升机等多种机型批量出口多个国家。 　　下面是中国航空工业第二集团公司主要下属企业以及主要产品图，考虑到中航科工的特殊地位，我们将其分列出来，以便我们随后对其整合上市路径进行详细分析。 　　中国目前研制的民机主要包括运-8、运9、运12系列中小型运输机，MA60支线客机，正在研发的ARJ21支线客机，以及轻型直升机Z-9，中型直升机Z-8、Z-11等。从市场情况来看，MA60主要通过外援项目销往发展中国家，在国内市场定单有限。运-8主要通过军方购买，民用市场也非常有限。 　　中国生产的Z-9轻型直升机达到国际先进水平，取得了良好的市场效果，主要覆盖武装直升机、武警、边防、消防、救援等。 　　中国民机制造业具有战略性变化的事情应该是中国政府将大型客机研制项目作为未来发展专项提出，并通过国务院的发展立项。同时，空客公司将在天津建设空客飞机的总装线，这表明世界航空巨头对中国航空工业转包业务发展水平的认可，也给中国航空工业的进一步发展提供了良好机遇。 　　中国民用航空装备的飞机几乎都是进口，主要由空客和波音垄断了干线客货运市场，支线航空主要是加拿大航空和巴西航空的客机所覆盖。 　　中国国际转包市场国内转包市场，95%以上由中航一集团以及二集团所属企业占据，2005年，国内航空制造业转包市场大约2亿美元的总额中，其中一航占到了11284万美元，比2004年增长了36.2%，一航所属企业中，西飞、成飞、沈飞和上飞分别承担了31%、22%、22%和25%，即分别为3514万美元、2490万美元、2507万美元和2773万美元。中航二集团涉足转包业务的企业主要有成发科技、哈飞股份以及洪都航空等，05年分别为4900万美元、300万美元和2000万美元，总计约有7200万美元的转包规模。 　　另一方面，尽管在转包额度上中国逐渐获得了更高一些的比重，但在转包业务类型上，目前，中国所获得的定单还主要是停留在加工、维修以及检查(MRO)等劳动相对密集型的业务上，因此产品的附加值一般也不高。数据显示，日本从美国所获得的航空制造业转包合同大约是中国从美国获得转包合同的50倍，是印度的200倍。 　　由于目前国内转包业务还大多只是部件来图来样加工等提供部件的服务，同时批量化程度还不高，需要分担较大的研发、设计等费用，因此目前该业务的平均毛利润大约在12%左右。 　　中国军机发展现状截止2005年，中国空军战斗机部队的主力仍是基于50年代苏联技术研制的战斗机，其中数量最多的是J-6。80年代初，中国停止制造J-6，但直到目前成飞仍在制造服役数量仅次于J-6的J-7，该机基于苏制米格-21设计，中国目前仍在研制J-7的各种改进型。J-7的发动机、航电设备、载油量和武器系统性能已有大幅度提高。如最新型号的J-7换装了由贵州黎阳发动机公司研制的WP一13涡喷发动机，功率比原来使用的苏制发动机提高了15%。这种新型J-7具备全天候作战能力，航程相当于早期型的两倍，并能携带较先进的PL一8／9格斗导弹。然而，由于气动外形没有大的变化，其空中机动性能、武器携载量不及F一16等第三代战机，且未装备精确对地打击弹药或超视距空空导弹。 　　我国空军自从90年代初开始进行现代化进程以来，最重要的就是从俄罗斯购买苏霍伊Su-30MKK飞机。装备了俄罗斯Phazotron设计局的ZHUK M-E雷达后，Su-30MKK飞机就成为我国空军中最先进的飞机。Su-30MKK具有结构设计先进和一机多用特点。除空战外，Su-30MKK还有很强的对地攻击能力，可以攻击地面雷达、指挥控制中心、地空导弹、海上目标。此外，它还能完成预警指挥机的任务，能同时引导4架同型号飞机或Su-27系列飞机作战。目前沈飞获得俄罗斯的生产许可批量生产该型飞机，并装备部队。该机型的国产化称号为J-11B。从相关的猜测信息看，我国已经装备了上百架该系列飞机。 　　近期市场关注的新一代战机J-10经过20年的发展定型，目前开始批量生产装备部队。该飞机由成飞研制，也是一款多用途战斗机。从性能上看，J-10飞机同美国第一种可以挂载AIM-120主动雷达导弹的F-16 Block 30类似。中国可能在J-10上使用矢量发动机并且增加其隐身性。由于这是中国自行研制的第三代战斗机，并且装备了国产发动机，因此在军方和政府得到高度认可，我们估计未来将成为中国空军装备的主要力量之一。 　　西飞研制生产的飞豹是自主研发的双发双座超音速全天候歼击轰炸机，FBC-1采用常规气动布局。机翼为中等展弦比后掠式上单翼，外翼带气动扭转，翼根带填角。斜定轴全动中下平尾，大后掠单垂尾，单腹鳍。两侧进气，蜂腰形机身，动力装置为两台我国自行研制的MK-202涡轮风扇发动机，可提供1万公斤力的推力。FBC-1的主要作战使命是执行对地/海攻击任务，并具有一定的歼击护航能力。该机可用于攻击敌方战役纵深目标，也可攻击交通枢纽、前沿重要海、空军基地、滩头阵地、兵力集结点等战场目标，还可以执行远程截击对敌大中型水面舰艇等攻击任务。FBC-1具有较先进的武器火控系统，据悉，“飞豹”歼击轰炸机的雷达搜索范围为150公里，射控雷达范围为100公里，与国内目前的同类飞机相比，该机具有活动半径大，攻击威力强，突防性能优良，载弹量大，航程远，强调在夜间和复杂气象条件下的作战能力等特点。目前改机型已经完成了对海军的装备，开始在中国空军中进行装备。 　　中国空军武器装备由于中国空军的具体装备数量无法获得，因此我们只能使用国外市场分析数据进行定性的分析。我们取得了美国兰德和亚洲防务年鉴中的中国空军装备数据。(该数据为国外猜测数据，可能同实际数据有相当大的差异。) 　　根据这两组数据，我们可以得出以下结论：首先，中国目前装备的战机主力仍然是上个世纪50-60年代产品。尽管歼-8改进型和歼-7改进型属于第三代战机，但是在各方面的性能指标同标准的三代战机-美国的“F-16”相比仍然有一定差距。第二、中国新研制的三代战机，例如歼-10、歼-11以及飞豹等产品已经开始在部队装备，但是占比仍然较低。第三、在美欧开始装备第四代战机的压力下，中国将进行第四代战机的研制。相关消息称，中国已经开始了前期的相关工作。 　　根据以上几点，尽管我们无法预测中国未来军机的需求量，但是未来军需增长将是相当的快速。这个增长主要包括更新换代需求，开发第四代战机对原型机的需求。从相关军迷网获得情况来看，中国正在大力装备新一代战机，这和我们推断的情况也基本一致。 　　教练机是训练培养飞行员的飞机，一个合格的飞行员，一般都要经过从初级(筛选)、中级(基础)和高级各个阶段的训练，其机型分为初级/筛选教练机、中级/基础教练机和高级教练机。 　　根据相关信息，美国F-16战斗机飞行员的培训过程为：先在航校中先用T-41初教机训练15-25小时，然后在T-37中级教练机上训练75.7小时，最后在T-38高级教练机上训练106.4小时。学员在航校毕业后取得“翼徽”证书。从航校毕业的学员先在空军训练基地进行改装过渡训练，使用AT-38B训练36小时；然后进行改装训练，使用F-16B训练5架次。作战训练在同型教F-16B上训练75小时。完成战斗训练并考核合格的飞行员才能获得值班飞行员资格，分配到作战部队服役。因此，美国的T-38系列高级教练机，在飞行员的高级训练中还在发挥着不可代替的作用。 　　当前，国外多数国家(包括欧美发达国家)现役的高级教练机均为二十世纪五十至七十年代的产品，如：美国的T-38、英国的“鹰”(Hawk)、法国的Alpha-jet和意大利的MB-339等等。二十世纪九十年代研制的新型高级教练机，如：俄罗斯的雅克-130、米格-AT以及韩国的T/A-50这类飞机具有先进的气动布局，系统和机载设备与第三代战斗机相似，但是由于价格等诸多原因几乎没有装备部队。 　　从欧美发达国家来看，已有的高级教练机，如英国的“鹰”(Hawk)、法国的Alpha-jet、美国T-38、意大利的MB-339、捷克的L-39等飞机经过不断的升级改造，完全能满足第三代战斗飞机员的训练要求。 　　因此，对于教练机并不是要求越先进越好，而是要价格便宜，能满足飞行员训练要求即可。教练机市场的竞争将会主要集中在性价比的竞争，而不是先进性的竞争。 　　中国教练机中国的教练机主要有贵航生产的歼教7，山鹰高级教练机(高教9)，洪都航空生产的初教6，歼教8以及正在研制的猎鹰高级教练机。 　　初教-6串列双座螺旋桨教练机，该机飞行性能优越，能完成所有的初级飞行训练项目，长期服役于我国空军及地方航校，至今仍然是我国初级教练机的主力。 　　歼教7飞机是贵航在歼7II战斗机基础上研制的高级歼击教练机。歼-7II的原型是苏联著名的米格-21战斗机，米格-21采用了当时较为先进的三角翼技术，具备较好的高空高速性能。歼教7保持了米格-21家族经典的57度后掠角三角翼、机头进气正常布局，从而保持了较好的高速性能。作为一种教练机，歼教7飞机由歼-7II的单座改为双座，座舱盖向右开启，后座为教员座舱。由于双座设计减少了内部油箱容量，并且降低了飞机高速飞行时的方向稳定性，因此歼教7飞机采用了类似于米格-21MF的大面积宽垂尾和较宽的背鳍；除此之外，歼教7将歼7II的单腹鳍改为双腹鳍，其目的和垂尾一样。在武器配置方面歼教7与歼7II基本一样，只是减少了一门机炮，仅保留一门30mm机炮。 　　高教9飞机是一架拥有三代战斗机特征的歼击教练机。在空军、海军航空兵的飞机大家族中，它将承担起接替歼教7飞机的重任，为空军、海军培养歼7、歼8的飞行员，并为三代先进战机培养飞行员后备梯队。经过高教9训练的飞行员只需要在现今战斗机的双座型号上经过短期的适应性训练便可具备单独飞行能力。也就是说，教9将很可能成为类似于美国空军的T-38高级教练机的角色。 　　L15高教机是由洪都集团自主研制具有完全知识产权的新型超音速教练机，为串座、双涡扇发动机，中单翼、单垂尾、前点起落架正常布局。 　　该机技术性能较高，具有训练效费比高、低油耗、留空时间长、使用寿命长等特点。L15高教机具有较强的适应性，能够满足第三代战斗机飞行员的培训要求，并适当前瞻第四代战斗机的培训要求，兼顾第二代战斗机改型机的训练要求。 　　一架猎鹰飞机，从价格上可以买一架米格-29或二手的F-16。在国际市场开发的难度不可低估。从性价比方面测评，山鹰飞机全寿命使用费用低，每飞行小时仅为第三代战斗机的1/7-1/10，装备第三代战斗机作战部队，用于保持飞行员的飞行技术，能大大地节省费用，提高训练整体效益。有业内人士认为，山鹰超音速教练机是在歼教7的基础上，通过换用双三角机翼和改为两侧进气所发展的改进型超音速教练机。它达到了教练机应该具备的最主要特征——性能可靠、皮实、易维护和高完好率。 　　航空工业是国家战略性产业一、航空工业是国家战略性产业世界主要国家都将航空工业定义为国家战略性产业，既是一个国家国防安全的重要基础，也体现了一个国家的工业发展程度，是一个国家综合国力的体现。国内外的发展经验综合体现了航空工业的国家战略地位。 　　首先，航空工业是建设独立自主巩固国防的重要基础。 　　现代局部战争的实践表明，航空武器装备对战争的进程和结局都发挥着关键性作用。世界军事大国把航空武器的发展放到了更加突出的位置，以争夺新世纪军事斗争的“制高点”。在美国的国防预算(装备采购)中，1/3以上的投资是用于飞机项目的。 　　第二，航空工业是带动国民经济发展的重要产业航空工业是尖端技术发展的引擎。现代航空产品是尖端技术的集成，先进航空产品的研制生产必然带动尖端技术的发展。历史已经表明，先进航空产品的研制生产有力地促进了冶金、化工、材料、电子和机械加工等领域的技术进步，从而在技术层面上提升了国民经济。 　　航空技术用途广泛。航空高技术可以转移应用于广阔的非航空领域，从而推动国民经济的发展。日本曾作过一次500余项技术扩散案例分析，发现60%的技术源于航空工业。 　　航空运输对国民经济发展的贡献率日益增大。交通运输是世界经济和旅游业发展的基础。随着世界经济和旅游业的发展，航空运输在整个运输结构中的比例在不断提高。 　　航空工业是国家重要的出口创汇产业。2000年美国航空航天工业出口额达546.79亿美元，外贸顺差267.34亿美元。2000年法国航空航天工业营业额1627亿法郎(248亿欧元)，其中出口占75%，外贸顺差达640亿法郎(97.5亿欧元)。 　　航空工业带来可观的高技术水平就业机会。2001年欧盟航空航天工业直接从业人员有43.6万人，而由航空航天工业带来的欧洲就业人数达到120万人。 　　二、世界各国对航空工业高度重视航空工业的战略地位日益突出，因此世界各个大国无一不高度重视国内航空工业的发展。各国纷纷在财政预算、政府政策方面向航空工业倾斜，大力支持航空工业的发展。 　　美国美国政府历来重视和扶持航空航天工业的发展。2002年，国家成立了“美国航空航天产业未来委员会”，该委员会向美国总统和国会提交了《美国航空航天产业未来委员会最终报告》。该报告要求“现在就要采取行动，促使政府、行业、劳工和研究机构的领导人采取行动，确保航空航天工业继续保持杰出地位”，强调“强大的航空航天工业是美国必须具备的”。 　　该报告指出：“航空航天工业是美国经济领域内一支强大的力量，是在全球市场最有竞争力的部门之一。航空航天工业产值占国内生产总值的15%以上并提供1500万个以上高质量的就业岗位。航空航天产品提供比其他任何生产部门都高的贸易盈余。”“航空航天技术是构成美国军事能力的战略战术的骨干技术，它可提供全球机动、空间通信和情报、抵御空降威胁、制海和制空权、远距离精确打击以及为地面部队提供保护和战术机动。”发展航空航天技术“过去是现在是将来也是我们国家安全战略的重点。”欧盟欧盟认为，航空航天工业在确保欧洲的安全和繁荣方面有着关键的战略作用，是提升欧洲民用和国防产品在国际市场竞争力的基础，也是欧洲独立和安全的重要保证。2002年3月，欧洲各国的高层政府官员提出了将欧盟15个成员国的总研究投资从以前占国民生产总值的1.9%增加到3%的计划。提出这项计划的出发点主要是为了满足未来航空运输安全的发展需求和解决环境问题。2003年，欧洲航空研究咨询委员会(ACARE)向欧盟递交了一份“欧盟航空工业研究发展战略”报告，再次强调欧洲需要进一步加大航空科研投入力度。 　　俄罗斯2001年10月，俄罗斯政府作出关于“俄罗斯2002年-2010年以及到2015年民用航空技术装备发展”联邦专项纲要的决议。纲要提出取消购买外国航空技术产品来更新俄罗斯民航机队，从而防止约500亿美元的可自由兑换外汇流到国外；保住俄罗斯国家安全保障所必须的航空工业的战略潜力。纲要规定了航空工业发展的主要方向、发展目标及优先项目，强调：“俄罗斯航空工业是国内主要科学技术密集型行业之一，航空工业的运转保证为本身及相关行业创造大量的工作岗位，并且对保障国防能力具有重大意义。机械制造、设备制造、无线电技术及其他行业的近1500个企业参与航空技术装备的制造。发展本国的航空工业是国家的首要任务之一。”巴西70年代，为发展本国航空工业，巴西政府制订了武器装备更新计划，巴西航空工业公司获得大量飞机订单。80年代以后，巴西航空工业加强了国际合作，并成为世界生产支线客机、通用航空飞机和初级教练机的主要供应国之一，产品已销往美、英、法等航空工业发达国家，航空工业已成为巴西较为突出和成功的高技术产业。进入90年代以来，私有化后的巴西航空工业公司致力于研制新型支线飞机。经过30多年的发展，巴西航空工业公司已经成为全世界第四大民用飞机制造者。 　　三、中国政府高度重视航空工业发展 　　首先，中国政府从战略高度确立了航空工业在国防、经济发展中的地位，确立了快速推动航空产业发展的新思路。 　　第二，政府进一步推动航空工业投资体制和发展体制变革，改变目前效率低下的政府主导投资方式，引入非公资本进入航空工业，并适当引进国外资金和技术参与中国航空工业的发展。 　　第三，将大飞机发展战略列入未来15年的发展专项中。在今年2月26日的国务院常务会议上，基本批准大型飞机的研制项目立项，并组建大型客机股份公司进行运作，由国防科工委的一位副部长牵头协调运行当中的各种问题。 　　我们估计政府随后将通过立法的方式确立大飞机战略的各项事宜。 　　第四，政府目前正大力推动航空工业的重组与整合上市，利用资本市场发展航空工业。 　　未来主要航空产品市场预测未来20年民用飞机市场预测1.未来20年世界航空客运周转量(RPK)的年均增长量将超出世界生产总值(GDP)。波音公司预测到2023年世界航空客运周转量(RPK)年均增长5.2%左右，到2023年世界生产总值年均增长3%左右。 　　2.波音公司预测，到2023年全球民用客机机队将增加到34770架。其中17%为支线喷气客机，21%为双过道飞机，58%为单过道飞机，4%为400座以上大型飞机。潜在市场需求的25000架民用客机总价值约为2万亿美元。 　　3.年将生产的25000架新飞机中，支线喷气飞机4290架，双过道飞机5150架，单过道飞机14770架，400座以上大型飞机790架。单过道飞机在未来20年中的需求量最大。 　　4.世界民用飞机机队总数到2023年将增加一倍多，达到35000架。未来20年间有6400架飞机将退出商用服务队伍而被替换，另外的18600架飞机填补新增的市场需求。目前在运营的机队中有大约60%的飞机可以在未来20年内继续运营。 　　世界军用飞机市场预测未来10年世界各国对军用飞机的需求量为3000架，总价值将近1300亿美元，平均每架飞机的价值将近4700万美元，战术航空兵作战飞机年均出口数量将达到210架。 　　2005年至2015年，世界战斗机出口市场分布情况是：俄罗斯占25%，欧洲国家占29%，美国占31%，其它国家占15%。 　　按照地区划分，未来10年世界航空市场战斗机购买国家及地区主要分布情况是：欧洲和加拿大占20.4%，南亚地区占14.3%，东南亚地区占19.1%，中国占11.4%，中东和北非占3.4%，拉美地区占3.4%，独联体占2.5%。 　　到2015年，世界军用运输机市场需求预计将达到近700架。其中，有500架将被发展中国家购买，其分布情况是：亚洲和太平洋地区占39%，中东地区占27%，拉美地区占15%，非洲地区占19%。 　　根据西方专家的评估，2010年前，世界军用直升机市场每年供给量为300架，其中，俄罗斯占13%-16%，美国占41%-43%，西欧国家占约32%。而根据俄专家的预测，在欧洲地区市场上，优先需求为武装直升机和侦察直升机；在亚洲和太平洋地区市场，需求为运输/空降直升机、反潜直升机及侦察直升机；在中东地区市场，优先需求为反坦克直升机和军事运输直升机；在拉美地区市场，优先需求为巡逻直升机、侦察直升机、运输/空降直升机；在非洲地区市场，优先需求为中型货运直升机。 　　中国民用客机市场预测预计今后20年内，中国航空运输仍将快速增长，民用飞机市场将不断扩大。预计2000年至2019年中国航空客运周转量年均增长率将为8·５%，高于同期全世界航空运输的平均发展速度。到2019年，预计中国客机拥有量将达到1739架，将新增1588架客机，其中大中型喷气客机1294架，而150座级飞机仍是国内航线的主力机队。在新增飞机中，150座级以下的中小型飞机将占机队总数的77%。支线飞机将是新需求点，预计未来20年中国国内小型飞机机队有一个较大发展，将新增支线飞机443架。 　　支线飞机20年后在机队中的比例将由目前的12%增加到26%，增加量和拥有总量在各类飞机中均居前列。 　　未来10年世界航空发动机市场预测未来几年，世界民用和军用航空发动机的年产量可能达到9500台，与过去10年相比，年产量大约增加2000台，销售额也将大幅增加。涡扇、涡桨和涡轴发动机的领先制造商仍然是罗·罗公司(包括Allison公司)、GE飞机发动机公司、霍尼韦尔公司(包括联信公司)、普·惠公司、普·惠加拿大公司、透博梅卡公司和威廉斯公司。 　　1、涡扇发动机市场未来10年的涡扇发动机市场是令人欣喜的。公务喷气机市场将继续发展。 　　军用发动机市场发展势头将非常强劲，许多国家都已经采购了新的重型战斗机。 　　预计，年，涡扇发动机的市场总产量为56000台，总价值1750亿美元。 　　2、涡桨发动机市场尽管涡桨发动机在公务机和支线航空领域还有所作为，但在一些民用领域中，涡桨发动机市场将继续被涡扇发动机取代。在军用市场上，涡桨发动机仍将是单发教练机和军用运输机(包括双发战术飞机、4发货机和军队运输机) 　　所需要的发动机。 　　年，世界涡桨发动机的产量大约为9500台，总价值83亿美元。 　　在6100台民用涡桨发动机的产量中，普·惠加拿大公司可靠的PT6A发动机将占主要份额。军用涡桨发动机的市场产量大约为3400台，普·惠公司的PT6A与罗·罗公司的AE2100发动机平分秋色。 　　3、涡轴发动机市场近期，世界涡轴发动机市场将有适度增长，这种趋势主要是由于军用直升机项目如贝尔/波音公司的V-22将在未来10年的后面几年有大幅度增长。现有美国的直升机机队如AH-1、AH-64、CH-53和UH-60的换发也将对该市场的发展做出贡献。年，民用涡轴发动机的产量为10000台，军用涡轴发动机市场的产量为11500台，总价值111亿美元。 　　未来世界直升机市场预测霍尼韦尔公司预计，受对采用新技术的单发和双发中程直升机的强劲需求的影响，年间全球将交付约3500架新民用直升机。霍尼韦尔称，未来5年内，公务、紧急医疗服务(EMS)和执法直升机将占所有新民用直升机销售量的超过60%。2006年民用直升机交付数量约增长9%，并将在2007年继续保持强劲增长。年民用直升机销售额预计将比年同期增加40%。在年间全球将需要超过8000架新民用直升机。 　　此项预测发现，近期民用直升机需求的增长得益于全球对公务、EMS、执法和通用直升机等需求的持续增加。北美地区执法应用占到所有使用意向的35%，超过其他使用类别。 　　中国直升机市场预测市场调查表明，中国民用直升机的需求潜力很大，随着国民经济增长，交通运输、紧急救援、电力工程、消防、公安执法和旅游等均对直升机提出使用需求，预计“十一五”期间，中国民用直升机市场需求将大幅度提高。如果二零一八年前中国的低空空域放开，民用直升机将得到广泛使用，许多新部门、新行业特别是公安和海关等准军事部门将大量使用直升机。 　　中国直升机设计研究所副所长黄传跃研究员认为，中国民用直升机市场尚处于成长阶段初期，其应用领域还主要限于完成其他运输方式无法完成的工作，发展波动而不稳定，尚未进入成熟阶段，预计将会有一个大的跳跃式发展。 　　中国目前只有一百多架民用直升机，即使二零一八年增长到两千三百架，也只相当于美国一九六七年的规模，而美国也是在一九五二年至一九六七年间迅速从一百多架增至两千三百七十架。未来十五到二十年，中国经济将持续发展，到二零一八年无论是经济发展水平，还是民用直升机的使用环境，都会超过美国一九六七年的情况，因此，届时中国需要两千三百架民用直升机是完全可能的。 　　未来中国航空业整合推演上面我们将航空工业目前的企业情况，行业发展现状以及未来发展前景做了一个简单的描述，我们现在做一个简单小结。 　　首先，中国航空工业由航空一集团和二集团构成，分别制造固定翼飞机和螺旋翼飞机。除武装直升机和少量军用运输机外，一航集团生产所有军用飞机。而在非航空业务方面，二航的汽车业务在市场上规模更大。 　　第二，我们详细列出了整个中航一集团和中航二集团的组织结构和业务内容，这对于我们随后的整合推断有着相当重要的作用。 　　第三，中国目前的航空力量发展迅速，并且已经在国际市场上有相当的影响力。但是我们的航空发展水平和欧美先进国家相比，仍然显得相当的落后。 　　第四，中国航空业面临前所未有的发展前景。无论是制度变革还是市场发展前景，都将给中国航空工业带来良好的发展机遇。 　　第五，未来的世界航空市场将快速发展。 　　中国航空工业整合推演由于上市公司的并购重组等事宜需要多种因素促成，因此我们试图从上市公司利益和投资银行操作的角度对目前航空业的整合进行沙盘推演。需要提示的风险是：该推演只是我们认为可能的方式，我们并没有与相关公司进行核实，最后可能与实际情况有有较大差异，甚至集团公司不进行任何整合行为。
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客机　　拼音：kè jī　　日文：りょかっき　　英文：passenger plane；airliner；aerobus　　解释：区别于货机，专用于运送旅客的飞机。 　　客机广义即民用飞机。民用飞机是指一切非军事用途的飞机。民用飞机也称民航飞机。按各自的用途, 民用飞机又分为执行商业航班飞行的航线飞机和用于通用航空的通用航空飞机两大类。　　客机狭义指民航客机，是体型较大、载客量较多的集体飞行运输工具，用于来往国内及国际商业航班。民航客机一般由航空公司运营。执行商业航班飞行的客机主要分为干线客机、支线客机。客机按航程分为短程、中程、远程。客机按起飞重量与载客量分为小型、中型、大型。客机按驱动方式分为螺旋桨式客机、喷气式客机。　　1920至30年代是航空史上的大发展时期，当时最成功的客机是道格拉斯公司的DC-3，其高载客量令航空公司有利可图。第二次世界大战后，民用航空界出现了巨大转变，大量飞机用作商业客运用途。　　1950年代，德·哈维兰公司制造的彗星客机成为历史上第一种喷气式民航客机。波音公司的波音707则成为首款被广泛使用的喷气式民航客机。　　1970年代，波音公司的波音747成为历史上第一种宽体客机，其庞大的运力使航空旅行不再是奢侈的消费。英国、法国合作的协和超音速客机则是历史上第一种投入运营的超音速客机，但从商业角度讲并不成功。　　目前最大的民航客机是 空中客车公司的空中客车A380　　目前世界四大主要客机生产商：　　波音公司（总部在美国）、空中客车公司（总部在欧洲）、庞巴迪公司（总部在加拿大）、巴西航空工业公司（总部在巴西）　　曾经著名的客机制造商：美国道格拉斯公司（先合并为麦克唐纳·道格拉斯，最终合并入波音公司）、前苏联图波列夫设计局[编辑本段]客机列表　　客机按按服务的航线性质分为干线客机和支线客机两大类。　　干线客机 一般指乘客座位数量100座级别以上的，用于主要城市之间的主要航线的民航客机。　　道格拉斯DC-9、DC-8、DC-10；麦克唐纳·道格拉斯MD-80、MD-90、MD-11　　波音707、波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787　　L-1011三星客机　　彗星客机、VC-10客机、三叉戟客机、BAC1-11客机　　SE210快帆客机　　空中客车A300、空中客车A310、空中客车A320、空中客车A330、空中客车A340、空中客车A350、空中客车A380　　伊留申：伊尔-62、伊尔-86、伊尔-96　　图波列夫：图-104、图-154、图-204　　雅克-42　　超音速客机（Supersonic Transport, SST）是指其速度比音速快的民航客机，曾经正式投入运营的是英国、法国联合研制的协和超音速客机。除此之外，另一款量产的超音速客机是前苏联的图-144。　　支线客机 一般指乘客座位设计数量35～100座位的小型飞机，承担局部地区短距离、小城市之间商业运载的民航客机。　　ATR42、ATR72　　BAe146　　多尼尔328、福克F27、福克F50、萨博340　　庞巴迪C系列：CRJ；Dash 8　　ERJ145系列、ERJ170系列　　安-24　　运-7及其衍生型新舟60、ARJ21翔凤客机[编辑本段]客机简史　　专门设计的客机出现于1919年。英国最早制造一架DH-16单发动机的4座客机。在后来层出不穷的螺旋桨旅客机中，美国研制的DC-3（1935年）曾被认为是最出色的。50年代出现喷气式客机，是民用航空技术的重大发展。年投入航线使用的客机，巡航速度在800公里/时以上，飞行高度在万米以上。代表性的客机有英国的“彗星”Ⅳ、苏联的图-104、美国的波音707和DC-8。60年代初出现的中、短程客机采用了耗油率较低的涡轮风扇发动机，机翼有高效率的增升装置，缩短了起降滑跑距离。代表性的飞机有美国的波音727、波音737、DC-9，英国的“三叉戟”。70年代出现的宽机身客机大大提高了载客能力，由以前客机的100～150人增加到 350～500人。代表性的机型有美国的波音747、DC-10、L-1011，欧洲的A-300和苏联的伊尔86。80年代初研制的中程客机的特点是省油、低噪声和机载设备先进。代表性机型有美国的波音 757、波音 767、欧洲的A-310等。　　目前世界所运营的客机：　　ABF 空中客车公司 A300 货机 　　AB3 181-317 空中客车公司 A300 　　AB4 211-317 空中客车公司 A300-B2/B4/C4 　　AB6 207-317 空中客车公司 A300-600/600C 　　ACD 5--8 双指令机（航空）/涡轮式/螺旋桨式喷气飞机 　　ANF 安东诺夫设计集团 安-12 货机 　　AN4 40-50 安东诺夫设计集团 安-24 　　AN6 50-N/A 安东诺夫设计集团 安-26/30/32 　　AN7 安东诺夫设计集团 安-72/74 　　ARJ 50-113 阿夫洛公司 RJ70/85/100 　　AR1 100-128 阿夫洛公司 RJ100 　　AR7 50-82 阿夫洛公司 RJ70 　　AR8 80-100 阿夫洛公司 RJ85 　　ATP 64-68 英国宇航公司 ATP 　　ATR 42-74 法国宇航公司/ALENIA ATR42/72 　　AT3 ATR 42 　　AT4 42-50 法国宇航公司/ALENIA ATR 42-300/320 　　AT5 42-74 法国宇航公司/ALENIA ATR42-500 　　AT7 64-74 法国宇航公司/ALENIA ATR 72 　　A28 安东诺夫设计集团 安28/PZL 美里克 M-28 空中货车 　　A4F 安东诺夫设计集团 安-124 　　A40 安东诺夫设计集团 安-140 　　BEC 9--15 比彻克夫特 (轻型飞机) 　　BEH 19-N/A 比彻克夫特 1900D 客机 　　BES 19-N/A 比彻克夫特 C 客机 　　BET 9--15 比彻克夫特（轻型－双涡轮螺旋桨式飞机） 　　BE1 15-19 比彻克夫特 C/1900D 客机 　　BE2 11-N/A 比彻克夫特－轻型－双活塞引擎 　　BE9 13-15 比彻克夫特 C99 客机 　　BH2 4--6 贝尔公司 （直升飞机） 　　BNI 7--10 布里顿－诺曼公司 BN-2A/BN-2B 岛上居民 　　BNT 15-18 布里顿－诺曼公司 BN-2A 米克 特里斯登陆者 　　B11 73-119 英国宇航公司 (BAC) 1-11 (ALL) 　　B12 73-82 英国宇航公司 (BAC) 1-11 200 　　B13 77-89 英国宇航公司 (BAC) 1-11 300 　　B14 63-110 英国宇航公司 (BAC) 1-11 400/475 　　B15 98-119 英国宇航公司 (BAC) 1-11 500/ 洛曼派克 　　B72 126-140 波音公司 720/720B (707-020/020B) 　　CCJ 康纳戴尔 CL-600/601/604 挑战者 　　CD2 12--16 格伏特飞机制造厂 N22B/N24A 诺曼德 　　CL4 214-N/A 康纳戴尔 CL-44 　　C NA 3--14 赛斯纳 (轻型飞机) 　　CNC 赛斯纳 轻型飞机（单涡轮螺旋桨飞机） 　　CNJ 6--13 赛斯纳 CITATION 　　CRJ 50-86 康纳戴尔 区域喷气机 　　CRV 90-114 法国宇航公司 SE.210 CARAVELLE 　　CR1 50-N/A 康纳戴尔 区域喷气机 100 　　CR2 50-N/A 康纳戴尔 区域喷气机 200 　　CR7 70-N/A 康纳戴尔 区域喷气机 700 　　CR9 86-N/A 康纳戴尔 区域喷气机 900 　　CS2 19-28 卡萨 C-212/NC-212 航空汽车 　　CS5 38-40 卡萨 CN-235 　　CVF 康维尔 440/580/600/640 （货机） 　　CVR 40-55 康维尔 240/440/580 （客机） 　　CV4 43-52 康维尔 440 大都市（客机） 　　CV5 48-55 康维尔 580 客机 　　CWC 40-62 克提斯 C-46 突击机 　　DC3 18-30 波音公司（道格拉斯） DC-3 客机 　　DC6 52-80 波音公司（道格拉斯） DC-6A/B 客机 　　DC8 125-250 波音公司（道格拉斯） DC-8 客机 　　DC9 60-139 波音公司（道格拉斯） DC-9 客机 　　DFL 10--14 德夫康公司 　　DF2 德夫康公司 10/20/100/200/2000 　　DF3 德夫康公司50/900 　　DHB 6--8 德.哈维兰公司DHC-2海狸/涡轮式海狸 　　DHC 20-N/A 德.哈维兰公司DHC-4驯鹿 　　DHH 14-17 英国宇航公司{德.哈维兰公司}苍鹭巢 　　DHL N/A-15 德.哈维兰公司DHC-3涡轮式水猴 　　DHO 10--18 德.哈维兰公司DHC-3水猴/涡轮式水猴 　　DHP 6--10 德.哈维兰公司DHC-2海狸 　　DHS 德.哈维兰公司DHC-3水猴 　　DHT 14-20 德.哈维兰公司DHC-6双水猴 　　DH1 37-39 德.哈维兰公司DHC-8 100冲/BQ 　　DH2 37-39 德.哈维兰公司DHC-8 200冲/BQ 　　DH3 50-56 德.哈维兰公司DHC-8 300冲/BQ 　　DH4 68-78 德.哈维兰公司DHC-8 冲8-400冲8Q 　　DH7 37-50 德.哈维兰公司DHC-7 冲7 　　DH8 32-78 德.哈维兰公司DHC-8 冲8 　　D1C 229-357 波音公司{道格拉斯}DC-10-30/40（客机） 　　D1F 波音公司{道格拉斯}DC-10货机 　　D1M 195-235 波音公司{道格拉斯}DC-10混合机 　　D10 229-374 波音公司{道格拉斯}DC-10(客机） 　　D11 237-374 波音公司{道格拉斯}DC-10-10/15（客机） 　　D28 19-N/A 仙童多尼尔公司228 　　D3F 波音公司{道格拉斯}DC-3货机 　　D38 32-N/A 仙童多尼尔公司328 　　D6F 波音公司{道格拉斯}DC-6A/B/C 　　D8F 50-73 波音公司{道格拉斯}DC-8 50-73货机 　　D8M 118-N/A 波音公司{道格拉斯}DC-8 混合机 　　D8X 波音公司{道格拉斯}DC-8-61/62/63 Frtr 　　D8Y 波音公司{道格拉斯}DC-8-71/72/73 Frtr 　　D9F 波音公司{道格拉斯}DC-9货机 　　D9S 84-139 波音公司{道格拉斯}DC-9-30/40/50 　　D91 60-90 波音公司{道格拉斯}DC-9-10/15客机 　　D92 75-90 波音公司{道格拉斯}DC-9-20 　　D93 84-115 波音公司{道格拉斯}DC-9-30客机 　　D94 100-128 波音公司{道格拉斯}DC-9-40客机 　　D96 107-139 波音公司{道格拉斯}DC-9-50客机 　　EMB 15-21 巴西EMBRAER公司 110BANDEIRANTE 　　EMJ 70-110 巴西EMBRAER公司 170/190 　　EM2 26-35 巴西EMBRAER公司 120 BRASILIA 　　EQV 各种机型 　　ERD 44-N/A 巴西EMBRAER公司 RJ140 　　ERJ 37-50 巴西EMBRAER公司 RJ135/140/145 　　ER3 37-N/A 巴西EMBRAER公司 RJ135 　　ER4 50-N/A 巴西EMBRAER公司 RJ145 　　E70 70-78 巴西EMBRAER公司 170 　　E95 106-116 巴西EMBRAER公司 195 　　FA7 70-80 仙童多尼尔公司 728JET 　　FK7 40-48 仙童多尼尔公司 FH-227 　　FRJ 32-34 仙童多尼尔公司 328JET 　　F21 60-70 福克F28-1000法拉斯帕 　　F22 70-79 福克F28-2000法拉斯帕 　　F23 65-70 福克F28-3000法拉斯帕 　　F24 68-85 福克F28-4000法拉斯帕 　　F27 40-60 福克F27法拉斯帕/仙童多尼尔公司F27 　　F28 60-85 福克F28法拉斯帕 　　F50 46-60 福克50 　　F70 75-79 福克70 　　GRG 9--10 格鲁门G-21（水陆两用） 　　GRJ 14-19 格夫斯姆宇航公司 格夫斯姆2/3/4/5 　　GRM 10--14 格夫斯姆G-73 MALLARD （水陆两用） 　　GRS 27-44 格夫斯姆宇航公司 格夫斯姆 1 　　HEC 荷里欧H250快速/H295/395超速 　　HOV 水翼飞机 　　HS7 40-58 　　HS7 7--14 英国宇航公司(HAWKER SIDDELEY) 748 　　H25 316-350 英国宇航公司 (HAWKER SIDDELEY) 125 　　ILW 132-195 伊柳辛设计集团 IL-86 　　IL6 伊柳辛设计集团 IL-62/62M/62MK 　　IL7 100-122 伊柳辛设计集团 IL-76 货机 　　IL8 235-350 伊柳辛设计集团 IL-18 　　IL9 64-N/A 伊柳辛设计集团 IL-96 客机 　　I14 16-29 伊柳辛设计集团 IL-114 　　JST 16-19 英国宇航公司 喷气机 31/32/41 　　J31 16-29 英国宇航公司 喷气机 31 　　J32 25-29 英国宇航公司 喷气机 32 　　J41 86-104 英国宇航公司 喷气机 41 　　LOE 洛克西德公司 L-188 ELECTRA （客机） 　　LOF 洛克西德公司 L-188 ELECTRA （货机） 　　LOH 70-84 洛克西德公司 L-100 HERCULES 大力士 　　LOM 5--10 洛克西德公司 L-188 MIXED CONFIG （混合机） 　　LRJ LEARJET ALL SERIES 　　L1F 214-363 洛克西德公司 L-1011 三星 货机 　　L10 252-363 洛克西德公司 L-1011 三星 客机 　　L11 214-280 洛克西德公司 L-1011 三星 1/50/100/150/200 　　L15 13-19 洛克西德公司 L-1011 三星 500 客机 　　L4T 湾流公司410 　　L49 5-N/A 洛克西德公司L749/L1049超级星座 　　MBH 欧洲考佩特公司（MBB) BO 105 　　MD9 11-32 麦道MD90 探险者 　　MIH 4--10 MIL MI-8 　　MU2 三菱 MU-2 　　M1F 210-323 波音（道格拉斯） MD-11 货机 　　M1M 243-409 波音（道格拉斯） MD-11 混合机 　　M11 112-172 波音（道格拉斯） MD-11 客机 　　M80 125-165 波音（道格拉斯） MD-80 ALL SERIES 　　M81 132-165 波音（道格拉斯） MD-81 　　M82 131-165 波音（道格拉斯） MD-82 　　M83 109-134 波音（道格拉斯） MD-83 　　M87 112-142 波音（道格拉斯） MD-87 　　M88 150-187 波音（道格拉斯） MD-88 　　M90 14-N/A 波音（道格拉斯） MD-90 　　NDC 6-N/A 法国宇航公司 SN601 CORVETTE 　　NDE 9--14 欧洲考佩特公司 AS350/355 ECUREUIL 　　NDH 26-28 欧洲考佩特公司 SA 365 DAUPHIN 2 　　ND2 5--9 法国宇航公司 N 262/MOHAWK 298 　　PAG N/A-7 派帕公司（轻型飞机） 　　PAT 派帕公司（轻型－双涡轮螺旋桨式飞机） 　　PL2 7--10 派拉特斯 PC-12 　　PL6 7-N/A 派拉特斯 PC-6 TURBO-PORTER 　　PN6 30-36 派特维纳公司 P.68 VICTOR 　　SF3 萨伯公司 340 　　SHB 18-19 肖特公司 SC.5 贝尔法斯特 　　SHS 30-N/A 肖特公司 SKYVAN （SC-7) 　　SH3 30-36 肖特公司 330 (SD3-30) 　　SH6 12--19 肖特公司 360 (SD3-60) 　　SWM 50-58 仙童(SWEARINGEN) 美琳/美多 　　S20 7--16 萨伯 2000 　　S58 23-30 SIKORSKY S-58T 　　S61 12--13 SIKORSKY S-61 　　S76 64-84 SIKORSKY S-76 　　TU3 143-180 图波列夫设计集团 TU-134 　　TU5 164-210 图波列夫设计集团 TU-154 　　T20 69-74 图波列夫设计集团 TU-204/214 　　VCV 9-N/A 英国宇航公司（维克斯）维斯康特 　　WWP 100-120 以色列飞机制造公司1124 西风 　　YK2 20-40 雅可列夫设计局 YAK-42 　　YK4 17-N/A 雅可列夫设计局 YAK-40 　　YN2 48-N/A 哈尔滨飞机制造厂 运12 　　YN7 38-64 西安飞机工业公司 运Y7/MA60 　　YS1 85-109 纳姆公司YS-11 　　100 福克公司 100 　　14F 75-88 英国宇航公司 146 货机 　　141 88-94 英国宇航公司 146-100 客机 　　142 93-112 英国宇航公司 146-200 客机 　　143 75-112 英国宇航公司 146-300 客机 　　146 167-246 英国宇航公司 146 客机 　　310 169-246 空中客车公司 310 客机 　　312 167-222 空中客车公司 A310-200 客机 　　313 107-117 空中客车公司 A310-300 客机 　　318 112-134 空中客车公司 A318 　　319 107-220 空中客车公司 A319 　　32S 123-180 空中客车公司 A318/A319/A320/A321 　　320 174-220 空中客车公司 A320 　　321 256-412 空中客车公司 A321 　　330 256-412 空中客车公司 A330 　　332 256-412 空中客车公司 A330-200 　　333 228-420 空中客车公司 A330-300 　　340 228-335 空中客车公司 A340 　　342 253-420 空中客车公司 A340-200 　　343 313-359 空中客车公司 A340-300 　　345 380-419 空中客车公司 A340-500 　　346 空中客车公司 A340-600 　　38F 480-656 空中客车公司 A380－800F 货机 　　380 空中客车公司 A380-800 客机 　　70F 波音公司 707 （货机） 　　70M 150-160 波音公司 707 （混合机） 　　703 130-219 波音公司 707-320/320B/320C/330B （客机） 　　707 106-123 波音公司 707/720B 客机 　　717 126-164 波音公司 717－200 　　72A 波音公司 727-200 改良型 　　72F 78-129 波音公司 727 （货机） 　　72M 126-189 波音公司 727-100 （混合机） 　　72S 92-119 波音公司 727-200/200 （客机） 　　721 145-167 波音公司 727-100 (客机） 　　722 92-189 波音公司 727-200 客机 　　727 109-148 波音公司 727-100/200/200 （客机） 　　73A 波音公司 737-200 改良型 （客机） 　　73F 126-149 波音公司 737-200/300 货机 　　73G 162-189 波音公司 737-700 客机 　　73H 69-79 波音公司 737-800（小翼）客机 　　73M 100-130 波音公司 737-200 （混合机） 　　73S 126-149 波音公司 737-200/200 改良型各系列 　　73W 波音公司 737-700（小翼）客机 　　73X 波音公司 737-200 货机 　　73Y 92-114 波音公司 737-300 货机 　　731 106-189 波音公司 737-100 客机 　　732 102-145 波音公司 737-200 客机 　　733 144-171 波音公司 737-300 客机 　　734 104-132 波音公司 737-400 客机 　　735 110-119 波音公司 737-500 客机 　　736 104-189 波音公司 737-600 客机 　　737 162-189 波音公司 737 客机 　　738 177-189 波音公司 737-800 客机 　　739 270-N/A 波音公司 737-900 客机 　　74C 250-304 波音公司 747-200 （混合机） 　　74D 287-420 波音公司 747-300 （混合机） 　　74E 波音公司 747-400 （混合机） 　　74F 244-440 波音公司 747-100/200/400 货机 　　74L 238-400 波音公司 747SP 客机 　　74M 374-563 波音公司 747-200/300/400 混合机 　　74R 波音公司 747SR 客机 　　74X 波音公司 747-100F/200 货机 　　74Y 393-433 波音公司 747-400 货机 　　741 351-493 波音公司 747-100 客机 　　742 375-428 波音公司 747-200 客机 　　743 362-569 波音公司 747-300 客机 　　744 244-569 波音公司 747-400 客机 　　747 波音公司 747 客机 　　75F 148-239 波音公司 757 货机 　　752 波音公司 757-200 客机 　　753 148-239 波音公司 757-300 客机 　　757 波音公司 757-200/300 客机 　　76F 161-234 波音公司 767 货机 　　762 203-290 波音公司 767-200/200ER 客机 　　763 波音公司 767-300/300ER 客机 　　764 161-290 波音公司 767-400 客机 　　767 281-440 波音公司 767-200/300 客机 　　772 波音公司 777-200 客机 　　773 281-440 波音公司 777-300 客机 　　777 9--60 波音公司 777-200/300 客机
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