民族大团结 手抄报 帮我构思一下！ 急急急 谢谢啦_百度知道
民族大团结 手抄报 帮我构思一下！ 急急急 谢谢啦
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可以给我发一些建筑
再给些内容？ 谢谢
民族建筑图片建议：画的时候可以用黑色中性笔画，将轮廓画的稍复杂些，看上去更有技术含量。如果想画黑白的，可以在需要的地方加些阴影，不要太多，看得出斜线的那种，蒙古包要画出蓬松的感觉。如果想画彩色的，建议用细彩笔（彩铅和黑色中性笔不搭），少加点颜色（偶喜欢黑白的），反正基本上建筑都是白的。&内容：民族团结是社会主义民族关系的基本特征和核心内容之一，也是中国共产党和国家所追求的目标。社会主义社会各民族之间的团结，是以中国共产党的领导和党的团结为核心的，是以社会主义制度和祖国统一为基础的。作为中国民族政策体系的重要组成部分。　　民族团结是社会主义民族关系的基本特征和核心内容之一，也是中国共产党和国家所追求的目标。社会主义社会各民族之间的团结，是以中国共产党的领导和党的团结为核心的，是以社会主义制度和祖国统一为基础的　　基本内涵　　反对民族压迫和歧视　　在中国的历史发展上，长期存在着民族压迫和民族歧视制度。新中国成立后，通过对民族地区进行民主改造和社会主义改造，从根本上废除了这一反动制度，开辟了民族平等团结的新纪元。此外，中国共产党和政府还运用行政和法律等手段禁止一切形式的民族压迫和歧视行为。　　民族团结的主要范围　　民族团结包括不同民族之间的团结，也包含着民族内部的团结。最后就是中华民族的团结，各党派之间的团结。　　如何使各民族共同发展　　各族人民齐心协力，共同促进祖国的发展繁荣。民族团结是社会主义社会发展进步的必要前提。在漫长的历史发展进程中，中华民族共同开拓了祖国的大好山河，创造了灿烂的中华文化，形成了谁也离不开谁的密切关系。在社会主义现代化的今天，56个民族要进一步巩固和发展这一关系，团结一致，形成强大的合力，共同推进中国的现代化进程。　　怎样维护祖国统一　　反对民族分裂，维护祖国统一。民族团结是社会安定、国家昌盛和民族进步繁荣的必要条件。中国的民族团结与国家统一有着内在的联系。民族团结的原则要求各族人民热爱祖国、维护统一，反对一切破坏团结、分裂祖国的活动。
东西太多了，给你个附件吧
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在我国中西部修筑一条发展经济和各民族大团结的天路！收藏
建议在我国中西部过渡带建设一条南北走向的旅游（客货运输）“包海”高铁线；设计时速350km/t，双轨，电牵引。即：包头--鄂尔多斯--榆林--延安—富平--西安--安康—白帝城--恩施--张家界--吉首--怀化--邵阳--永州--桂林--玉林--湛江--海口。修筑它能带动我国中西部那片短板地区的经济，与社会各项事业快速发展。调整我国工业基地和国家级开发园区规划布局。即沿此“包海”线规划布局：1、建设打造我国海口、湛江造船工业基地与北部湾等进出口深水港；2、建设广西玉林、南宁、桂林东南亚商品交流、交换生产园区；3、建设武陵山区国家级有色金属等矿产品精加工、中药材、重工业生产、旅游文化、娱乐园区；4、建设长江两岸仓储、保税、旅游、办公、文化园区；5、建设以西安为中心的我国软件、电子、飞机等工业基地；6、建设以鄂尔多斯养殖加工、生产园区；7、建设以包头为核心的钢铁冶炼基地与太阳能（风）发电基地；8、在沿线布局国防军事禁区；
同时，对搞活深水区广袤的经济及国家战略发展，有深远实际意义。 借市场化的“包海”高铁线建设，成立湖南铁路（局）总公司！了结湖南铁路运转的利润，被广东赚走后反过来笑话湖南的局面。这是世界上第一条神奇发展区域经济的天路，把人间的温暖送到边疆，从此山不再高路不再漫长，我国中西部人民放声歌唱”，嗯，这是一条发展经济的天路，这是一座各民族大团结的“天桥”。简单（选重点）的择录如下关于《包海高铁线的项目建议书与可行性报告》（讨论稿）一、慨况
建议：在我国中西部过渡带建设一条南北走向的旅游（客货运输）“包海”高铁线；设计时速350km/t，双轨，电牵引。即：包头--鄂尔多斯--榆林--延安—富平--西安--安康—白帝城--恩施--张家界--吉首--怀化--邵阳--永州--桂林--玉林--湛江--海口。修筑它能带动我国中西部那片短板地区的经济，与社会各项事业快速发展。同时，对搞活深水区广大的经济及国家战略发展，有深远实际意义。
“包海”线总长约2556公里，每公里综合造价约2.2亿元（含：路、站、电、其它服务等设施建设），项目总投资约5623亿元，建设周期6-8年。考虑物价上涨、工程不可预计开支等因素，综合造价上浮10%，总投资约6185.5亿元。不包括该高铁沿线两边的，各地经济开发区、旅游休闲渡假区、生活办公区、物资仓储区、贸易交流区、矿产品精加工区、工厂机场商店、军事禁区等项目的开发建设。参见：《项目投资情况慨算分析》及《沿线规划部局一览表A》。
该高铁线穿越我国延安、湘西、海南三个革命老根据地，及有色金属矿等物产藏区。它横跨北寒带、温带、亚热带、热带数个旅游景点、景区。火车走沙漠草原、黄土高原、秦岭、大巴山、武陵山区、丘岭盆地、洼地等，沿途风光无限。修筑此线，可检验我国高铁技术队伍的设计、施工、安装、设备制造、自动控制、运管能力、质量检测、系统工程、综合水平等。为我国高铁走出国门，走向世界，采用混合股份市场经济模式，修通去中东和欧洲的高铁线路。做好我国提出的“一带一路”世界市场混合经济布局，面向国际用修筑高铁线来做混合经济模式的样板工程示范。
虽然，我国12五计划，与铁路中长期规划，没有规划出这条线，国家也拿不出更多钱来修筑这条线。但革命老区（延安、湘西、海南）的人民，有我党的“白手起家”优良传统和丰富经验，革命战争年代能白手起家创建红军打败美式装备的国军，和平建国时代同样能发扬我党的优良传统，独立自主的把“包海高铁”线建成。因此，我们只请求党和国家，给予相关（行政）许可权限和投融资政策（详情附后）方面的支持。在它的建设过程中，稀望得到各级地方政府和国家各职能部门及军方的帮助与大力支持。
建议由国务院组织，国家发改委、财政部、交通部、建设部、铁总、人行、审计、信息、国土、环保、电力等，抽出技术骨干和管理人员组成项目管理监督机构，采用混合经济模式面向市场搞公司化运作。可先发行建设债卷，全线通车后再把债卷转成股票，整个项目面向市场公开招（投）标模式推行。其测绘、规划、堪探、设计、监理、质量检测、建设（筑路）安装队伍、设备采购等，按其所在市场的综合实力择优录用。当符合规划要求的施工图设计出来后，这支项目管理监督机构，便可开展前期项目运转工作，改变过去的仅设计铁路线、站所、设施的思路。建议该高铁沿线两边的站所等服务设施，及开发区综合项目规划和设计同步进行，沿线的经济开发（区）带、生态环境区等综合功能区一并规划、设计妥。在修筑高铁线路基时，同步招商和开工建设，走一条具有我国特色市场的建设、开发、保护新路。二、技术难点（一）筑路与路基沉降“包海”高铁全线地质情况复杂，它跨沙漠边缘、黄土高原、秦岭山区、大巴山、南北断裂带、武陵山区、台地丘岭洼地等十余种地质、地况。我国经过二十余年各地区高速公路建设和高铁线修筑，为处理这类地质、地况，积累了综合经验，培养出了一大批工程技术骨干队伍。特别是我国高铁的“武广、京沪、沪昆、京广”等线建设，和已投入营运的高铁线路，为修筑高速铁线路，控制路基沉降、信号自控、运转管理、设备制造等等，提供了丰富的实践经验。
上个世纪我国湘西地区，独创的“统砂石高强混凝土”自主知识产权技术，经过了近二十余年我国各地在修筑高速公路中，的隧道、桥梁等工程方面应用，与大面积建房实践中成功的经验（97年度建设部的科技成果，参见中国建筑工业出版社发行的《统砂石混凝土强度设计…》一书），为“包海” 高铁全线的道路、桥梁、隧道、附坡等复杂（工程）构筑物建设，及路基修筑，提供了技术方面的可靠保障。早在70年代初，我国鲜为人知的西安快速列车研究所，为修筑高速铁路的这种技术，也提供了一系列理论依据和实验数据。（参见：《新技术慨要说明与论证》表2）。（二）设备、信号自控
我国“南车、北车”设备制造集团，在引进、消化、吸收、创新的道路上，独立走了十余年，在国际上以形成了竟价优势。从这种“优势”上可看出，我国的“南车、北车”信号自控及设备制造，已进入国际先进行列。同时，通过国内已投入营运的数条高铁线路运行总里程的实践证明，完全有这种能力完成“包海”高铁全线上的信号自控，及设备制造、安全运行、综合管理等，在这方面是有安全可靠保障的。
目前我国“南车、北车”合二为一，更加强了这方面的技术攻关、综合制造能力。这方面技术上若有瑕疵，也可面向国际招投标，择优录用，完全可解决大家所担心的安全方面凝虑。我国材料冶炼业近些年来，在引进、消化、吸收的基础上有了长足进步，已有自主生产的各类金属优质产品，能满足高铁所需钢轨、各种金属构配件等制造材料的供给，可从另一方面提供了可靠的物资保障。同样，可采取国际招投标采购方式，弥补完成即定目标的实现。（参见：《国产材料规格与价格》表3）（三）运输管理服务体系
我国旧的铁路运输、管理服务体系，目前已跟不上中国市场经济的步伐。计划经济时代留下的包袱，以使我国的铁路运输管理、服务体系不堪重负。铁路运输、管理服务体系及待创新、改革。旧的铁路运输、管理服务体系，已成了我国新高铁线营运的负担。建议采用新线新办法，老线老方式（客运、货运），逐步改革、创新，以适应中国特色市场经济深水区发展的需求。建议将新线铁路运输、管理服务体系股份制，把运行管理与服务体系分开，采用混合经济股份制提高各管理环节透明度，公开、公平、公正的竟聘上岗，改变铁路大锅饭管理的旧模式。运输管理，只管列车安全运行、正点、铁路维护、车票销售与改签等等，不再搞铁路办社会的大包大揽旧模式。
服务体系分设，1、货物与快件等的运输、转接、投送；2、各地车站的食宿、娱乐、商业服务等项目。这可面向市场招投标，或作车站所在城市的商业项目开发，以达依商养站，自负赢亏、综合效益最大化目的。这方面规划、实施妥后，能安置大量人群再就业（参见：《利用火车站作商业项目开发的建议书》）。（四）跨长江桥及其它
“包海” 高铁选择在奉节与巫山之间的白帝城附近跨过长江，可减轻火车高速行进中在地震力作用下安全设计、施工、建造成本。同时，长江两岸是我国著名古战场和旅游风景区，也是可通过铁路运力联通长江黄金水道运量的良好汇聚处和物资仓储地域。平时是发展经济、旅游的热点地区，战时是有着水陆周旋纵深的枢纽，且有良好的空防时空储备。同时，三峡、葛洲坝、巫江等电站所发的电，可沿此线路向我国南北地域输送。我国西北、内蒙地区建设的风电站、太阳能电站，可沿此线路向南方地域输送。此线建成既是客货运输线，又是交直流输电线路。我国重工业、国防工业可沿此线（带）布局，当沿海地区所有工业战时被第一、二次空中打击后，此一路一带成为我国的工业、国防设备等制造的再生产基地。此段地处我国温带、亚热带气候，全年雨量丰富，无霜、雪期长，植被不用人工绿化，可飞仔成林，不是那么些有理论、无实践专家们所说的“生态脆弱”区。
过江大桥（可成为新景点）虽有一定技术难度，我国工程技术人员完全有能力设计、施工、安装好这座跨长江上游的过江大桥。在过江大桥两头再规划几片国际标准的旅游休闲渡假区、办公生活区，可成为国际上的“北戴河、承德辟署山庄”。用旅游休闲渡假区和商业项目开发的利润弥补建桥修路费用，是一举多赢的全新筑路模式。
“包海” 高铁线在安康—恩施段，建议高速公路与铁路并行修筑，它将成为我国新旅游景区，战时将成为我国移动导弹旅的藏身之地。它给战略轰炸机（及战斗机）再次发出第二次打击提供了的良好基地，对打击敌方的卫星、导航设施有空防储备，也是战时军事指挥部优先选址的地区。
平时可作为国际名人、政要、文人、投资者，休闲、疗养、治病的活动场所及天然氧吧与影视拍摄基地，国际大公司的办公决策之处。此段，也是我国盛产中药材、稀有野生动物、名贵树木之地。此段，山高林密、沟豁丛生，敌方陆海军无法抵达，空投不便，敌方集团作战易被剿灭。敌方空中打击受限，核攻击受损比平原、丘陵地区小，易防核污染，有良好的战略纵深、防空视野，可成为我国新的军事禁区和战略要地。(参见：《长江上游两岸规划图》与《战略防空军事动态图》)（五）跨海峡高铁线过琼洲海峡的跨海峡高铁线，是“包海” 高铁全线的技术难点。涉及建过海通道的技术建造水平与经济实力。我们建议分三步走，第一阶段用气垫过海轮渡船，一可降低总成本，二能为我国制造快速、大吨位汽垫轮渡船，提供一个锻练造船队伍的实践机会。建议：把我国武汉的古老江南造船厂搬迁到湛江、海口，是我们造船业面向国际市场的需要。使南海深水口岸成为我国造船工业的基地，这也是我国造船业战略布局的需要。为今后海战中兵力投送、装备运输、快速反映、海上大型救灾活动等，提供一个良好的平台。
第二阶段，建设跨琼洲海峡的铁路、公路两用大桥，这能较好的解决火车、汽车跨海交通瓶颈问题。第三阶段，在我国各方技术力量成熟和财力充沛后，再面向国内外招投标修筑过海隧道。（关于跨海峡高铁线请另参见：《过琼洲海峡高铁线的技术分析与项目工科报告》）
关于“包海” 高铁全线的技术凝难点还有很多，我国交通系统和建设系统的工程技术人员，经过改革开放30余年的各类铁（公）路、桥梁、隧道、附坡等复杂地质、地况的工程修筑与房屋建设，已经积累了丰富的实战经验，完全有能力胜任此项工程建设中，各种技术上的需求。三、投融资方式(一) 资产评估
在“包海” 高铁全线的施工图出来后，对其项目规划资产、占用土地等，按市场价值进行综合评估。评估标准按各地经济发展水平、地段经济状况进行。原则由各地评估中介机构出结果后，再由各地业务管理职能部门审核，最后由国家级业内权威机构审定。资产评估书终审定后，以此为组成混合经济股份制的依据，做项目实施后划界、征用的最基本条件，作为国家（分中央与地方）、集体、个人股本组成混合经济股份制。对在评估中弄虚作假的人员，必须追究刑事责任和经济责任。（二）股份划分
建议将“包海” 高铁全线所占用的土地，按行政区域划分。既：内蒙段、陕西段、重庆段、湖北段、湖南段、广西段、广东段、海南段，给地方政府在征收土地上一点空间，便于调节地方财政年收益。按中央财政45%，地方财政30%、个人投资者25%的比例分配。中央与地方股份的50%、个人投资者100%股份，可进入市场销售。项目股份可抵押贷款、发卷融资。股份由三部分构成：1、铁路资产；2、服务业资产（可面向市场招投标）；3、沿线开发项目资产（这部分可划给各地方政府）；项目股份可出让、交易买卖、发卷融资、抵押贷款、招商引资。股本构成性质，系混合经济所有制模式。即：国有占45%，集体占30%，个人占25%的比例（各地比例可根据实情适当调整）。由此，开辟多种资金投资建高铁的融资渠道，让国内外一部分游资、闲钱进入基础设施领域投资，为我国开放基础设施建设领域进入市场探路，也为我们在世界各地，建国际高铁线摸索混合经济所有制模式的经验。（三）组建混合股份公司融资建设
项目在股份评估、划分妥后，按《公司法》组建混合经济所有制模式的公司上市。委托中间经济人包装、指导、监督运转。在“包海”高铁全线的施工图出来后，技术交底完毕，开工建设时，即可上市发行股票、融资发行债卷。发行股票、融资发行债卷所得资金，用于“包海” 高铁线及附属设施建设。建设整个项目置于透明、公开、公正的招投标，鉴管体系中运行，队伍择优录用。全线采用的设备与各种技术，择先进、可靠性好、耐久性佳、稳定性好。即经济、适用、低成本的原则选用。
项目发卷融资、发行股票，交由人民银行、财政部、国家审计署，及下属的政监会、银监会，审计与会计中介机构、律师事务机构进行，由国家鉴察部门负责全程监督，以保障所投入项目的资金在阳光下运行。并保证从市场所融资金不低于国内各地经济发展平均值，投入产出比率的最低回报。四、营运模式与市场前景
建议用“包海” 高铁做试点，采用我国“高速公路”的管理营运模式。即把路、站、车分开独立核算，便于责任明确、分工明细、服务周道方便客户。（一）铁路线核算
高铁路它包括铁路、供电线、信号线、供水等设备，采用我国“高速公路”的收费模式，每列车按所走的里程、时段计费。所收费用于还贷款，路线的日常正常维护、维修，所发行股票、债卷的年红利分配。（二）车站核算
“包海” 高铁沿线的车站，原则是以商养站。各车站设置与各地的商业开发项目结合，由设站的地方政府从所开发的商业项目中给与车站一定的补给。车站从所代卖的票款中提取一定的比例，从停靠的列车根据车站服务质量由各趟列车运行（货）款中抽取一点费用。（三）列车核算
“包海” 高铁线上运行的列车采用购买列车和线路牌的方式，鼓励社会财团、公司、投资客等社会的游资、闲钱竟标采购，委托有铁路客（货）营运资质的公司经营，列车其保险由买车和线路牌方购买。列车上可开展多种经营活动，双方随行就市签合同经营。（四）路站车买断模式
“包海” 高铁线上“路、站、车”可采取整体卖给某铁路局，铁路集团公司，国内外上市公司、财团、基金等来经营。买断原则：购买者最低价格必须大于所买段“路站车”的总值，能保证该路段的列车安全正常运行。（五）“路站车”的风险管控参见：铁总历年来下属各铁路运管公司《年终总结》汇编。（六）市场前景分析市场前景：建议调整我国工业基地和国家级开发园区规划布局。即沿此“包海”线规划布局：1、建设打造我国海口、湛江造船工业基地与北海进出口深水港；2、建设广西玉林、南宁、桂林东南亚商品交流、交换生产园区；3、建设武陵山区国家级有色金属等矿产品精加工、重工业生产、旅游园区；4、建设长江两岸仓储、保税、旅游、办公、文化园区；5、建设以西安为中心的我国软件、电子、飞机等工业基地；6、建设以鄂尔多斯养殖加工、生产园区；7、建设以包头为核心的钢铁冶炼基地与太阳能（风）发电基地；8、在沿线布局国防军事禁区；五、经济效益分析1、区域经济效益；2、国内经济效益；3、国际效益；六、行政许可权限七、其它
建设以西安为中心的我国软件、电子、飞机等工业基地；
包海线，不错的选择，其实，主要带动的是陕北与包头鄂尔多斯的经济发展
盗版啊 盗版啊
这个去年几个省的发改委已经提出，但是这个线路投资大，经过的大城市不多，经济收益不明显，要建设难度比较大！
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或谁给我发个大团结txt全集啊，谢谢了啊_百度知道
谁给我发个大团结txt全集啊，谢谢了啊
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