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船企借力VLCC转型
　　据船舶经纪Gibson统计数据显示，去年船东共下单订造了50艘VLCC(Very Large Crude Carrier超大型油轮)新船，是2010年以来VLCC订单量最多的一年。今年，这一趋势依然持续，年初至今VLCC订单量已经达到了28艘，这也为低迷期的船市带来了寻求突破的机遇。
　　VLCC热潮来袭
　　中国石油集团经济技术研究院编撰的《2013年国内外油气行业发展报告》中指出，2013年中国进口原油近3亿吨，原油对外依存度已达到58.1%，逼近60%的国际红线。
　　国际能源署(IEA)发布的《世界能源展望2013》报告中也指出，中国将成为世界最大的能源消费国家和石油进口国。到2035年中国能源消耗总量将比当前水平增长50%;人均能源需求增长40%，达到与欧洲相同水平。
　　&未来十年，我国每年进口原油需求量将达到4亿吨。届时，我国每年应该有3.2亿吨原油需要国轮运输，其中所需要的VLCC船至少应有100艘。& 业内人士分析指出。
　　工欲善其事，必先利其器。原油运输需求的兴起带动了VLCC船建造的热潮。
　　船舶经纪商Gibson近日在其周报中称，尽管油船市场在2013年大部分时间里都表现不佳，但订单量依然达到了近6年来的最高水平，船东共订造了超过350艘新油船。其中，VLCC订单表现抢眼。而今年， VLCC手持订单量占现有船队比例已经从2013年初的12%上升至目前的16%。
　　船企悄然蜕变
　　对持续低迷的船市而言，VLCC船需求的增长为他们打开了一扇转型之窗。
　　日前，金海重工建造的首制32万吨级VLCC在5艘拖轮的牵引下，从50万吨级5号船坞上缓缓驶出，顺利完成出坞节点。
　　该船总长333米，型宽60米，型深30.50米，设计吃水20.50米，采用优化线型和先进涂层技术，满足DNV、ABS船级社及OCIMF等行业最新规范。与同类型船舶相比，具有较大仓容量、较少油耗量及较长续航力等优良性能。
　　&在造船市场一片黯淡的形势下，大金额的VLCC订单为金海重工强化生产经营带来很大帮助。&金海重工的一位负责人说。
　　该负责人介绍，在接获VLCC订单后，金海重工在技术积累下，不断以市场为导向及时进行转型升级，去年3月获得1艘90米自升式海工平台订单，5月份签订10艘8800TEU型船订单，9月份又新签2艘挖泥船订单。
　　目前金海重工的订单结构已悄然发生变化，由之前以散货船、普通油轮为主，逐渐向VLCC、海工、箱船、特种船等高附加值产品领域转型。
　　去年，金海重工对所属3个造船基地进行一体化整合运行，集中优势资源投向重点产品，从而确保诸如VLCC项目等各项生产节点的顺利完成。并以促进生产为目标，不断完善单船成本核算体系，进一步加强生产现场管控，提升精细化造船能力。
　　机遇与问题并存
　　VLCC被誉为海上的巨无霸。&能造VLCC，就能造航空母舰&，这是世界造船业公认的一种说法。
　　由于建造VLCC对造船企业的设施和技术的要求颇高，因此接获VLCC订单能够大幅提升造船企业的知名度和口碑，为其应对危机、进行转型升级带来新机遇。然而，吨位大、工艺高、难度高、分段复杂等均是船企转型VLCC需要面临的问题。
　　上世纪60年代开始，全球石油需求量骤增，各国竞相建造VLCC以降低运输成本。2002年8月，随着我国首艘VLCC船&伊朗&德尔瓦&号成功下水，中国造船业在VLCC设计建造商实现了&零&突破。
　　今年以来，我国船企在VLCC船建造方面表现颇佳。大连船舶重工为中海油运建造的第二艘32万载重吨VLCC&新连洋&交付;外高桥造船从Navig8CrudeTankers获得2艘VLCC订单，预计2016年交付;金海重工首制32万吨VLCC出坞&&
　　大规模的VLCC订单让有能力建造VLCC的造船企业见到一丝曙光。金海重工一位相关人士表示：&我们的首制32万吨级VLCC&福州&号已经出坞，年内就会交付，目前相同规格的VLCC订单已达10艘，最近更有多家船东对VLCC建造进行询价，而且数额不少，如果这些订单都能谈下来，无疑是在低迷市况下给我们打了一针强心剂。&
　　目前，国内有能力建造并建造过VLCC的造船厂主要包括大连船舶重工、外高桥造船、渤船重工、广州中船龙穴造船、中远川崎等几家大型造船厂。设施和技术的高要求仍是VLCC船舶建造领域的门槛。
(责任编辑：dahai)
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金海重工：重头戏交给转型
来源：钢联资讯&&&& 11:00:30
按载重吨排名，金海重工目前列世界造船企业第10位、中国第4位，从年的步履艰难到再度跻身世界前十，金海重工倒也有&打不死的小强&精神，今年计划凭借转型升级向更高排名冲刺。
当前世界造船业已呈现中日韩三足鼎立的局面，其中中国造船规模最大。根据去年前10月的统计数据，世界造船完工量7729万DWT。其中，中国占39%；韩国占27.5%；日本占26.3%。新接订单方面，全球9483万DWT中，中国占49.1%；韩国占27.9%；日本占17.8%，可以明显看到中国在造船规模上占据优势。但后国际金融危机时代世界经济发展方向仍不明朗，欧美日等发达国家经济复苏不是很明显，这就导致国际贸易海运量不能充分释放，海运业既不能释放，造船业肯定也&无米下锅&。而且，中国造船规模世界第一，大大小小千余家造船企业，受到的影响可想而知，所以从行业发展来看是处在黎明之前。
再看中国装备制造技术水平。目前，大部分造船企业都是船舶总装厂，可以切割、焊接钢板，搭建各种大型分段，造各种船舶。但是船用大功率低速柴油机、船舶集控系统、发电机等关键设备、高附加值设备研发、制造能力有待提高。可以说中国造船业只加工外表，内部核心还是被欧美垄断。
要想从&危机&中脱离，市场回暖甚至复苏需要以下三方面条件。首先，订单多，全球市场经济环境好；其次，银行给予足够融资；第三，资金充足，船价合理，可以支撑造船企业资金运转。
就在造船企业几乎集体过&寒冬&的现状下，金海重工却有另一番景象。根据该企业内部工作人员提供的数据，去年在建船舶22艘，手持订单64艘、822.5万DWT，全球市场占有率1.58%，同比上升0.12%。按载重吨排名，列世界造船企业第10位、中国第4位，其中13艘手持船订单列世界造船企业第10位。造船技术方面，金海重工已经从单一的建造散货船发展成为集建造散货船、油轮和集装箱船于一体，涵盖海工和工程船的造船企业。
业绩向好的&内幕&
去年，金海重工顺利交付的32万吨级VLCC，是当今世界上最大的原油轮，也是浙江省迄今为止首制VLCC。该轮船体总长为333米，型宽60米，型深30.50米，设计吃水20.50米；分段总数为247个，总重47634吨。该轮还使用20米大分段建造工艺，与以前该企业主打产品17.6万吨级散货轮的12米分段相比，其用工、下料、施工以及图纸设计等方面的要求都显著提高。该轮还将以&壳舾涂一体化&和&精度造船&为目标，在设计和生产安排中，实行以船体为基础、舾装为中心和涂装为核心的设计生产管理模式。
此外，该轮还将采用PSPC涂装新标准和新工艺，以推进PSPC新标准在企业的全面实施。
该轮顺利交付，标志着金海重工在大型油轮建造方面跃上了一个新台阶。
集装箱船建造方面，8800TEU型船是金海重工首次建造的集装箱船，并使其一跃成为中国屈指可数万箱级集装箱船建造企业行列。
世界上所有造船企业建造万箱级集装箱船，都经历了中小型集装箱船建造的过渡阶段。90米工作平台与7000方级挖泥船的承接，丰富了金海重工的产品结构，使其成为名副其实的创新型造船企业。
通过8800TEU型船与韩国企业的联合设计，金海设计院获得一套韩国的生产设计标准。后续使这套标准与金海重工的造船生产相结合，转化为适合中国、金海重工的标准，进而全面学习和引进韩国的生产设计与造船模式。
在&韩国&标签的光环下，集装箱船成为金海重工去年新接订单提速最为明显的船舶，去年新接10艘8800TEU型船订单，其中9艘陆续开工建造。今年1月又接获3艘2500TEU型船。
从目前市场看，油价已跌破60美元/桶，中国等发展中国家的成品油进口近期大增，成品油运输需求持续走强，而限于市场油轮的数量，未来可能有更多成品油轮订单出现。
业绩向好的另一个原因是有效控制成本。据该企业内部工作人员透露，金海重工于去年年初成立成本控制中心，截至目前，单船总体成本均控制在目标成本以内。
同时企业推行二级成本核算，去年完成金海重工长涂基地加工工程部的二级成本核算试点，完成长涂基地所有生产部门二级成本核算人员的配备及派驻。
去年也是金海重工推行增收节支的第4年，合计全年甄选出可行增收节支项目50个，目标金额合计3.12亿元。全年预计完成增收节支金额合计2.46亿元。
该企业内部工作人员告诉《航运交易公报》记者，金海重工2008年、2010年遭遇造船业严寒，如今已成为浙江省纳税大户，企业员工三班倒赶造船进度，显示出不俗韧劲。
积极实践转型升级
根据金海重工的介绍，去年金海重工在技术创新、转型升级方面累计获得舟山市各项政策奖励、补贴等100余万元。得益于资金的支持，金海重工在造船技术方面有所提升，进而以技术支撑企业升级，如大型分段建造技术。
通过对32万吨级VLCC大型分段区域建造的技术攻关，有效缩短造船周期，整体提高了建造32万吨级VLCC的技术水平，研究成果填补浙江省VLCC建造技术的空白。该建造技术已在金海重工18万吨、7.6万吨、8.15万吨级散货船、90米海工平台等产品上得到应用。
集装箱船建造关键技术也得到突破，对超大型集装箱船船体线型优化、船体结构强度分析及轻量化、超厚高强度钢焊接技术、集装箱绑扎件系固方式及安装工艺、振动和噪声预报技术、绿色造船技术与工艺等关键技术开展系统研究，提升企业在高技术高附加值船舶产品方面的设计能力和建造水平。
海工方面，实现海工平台国产化突破。金海重工90米海工平台为中国第一座具有自主知识产权、带有动力定位系统的助航式海工作业平台。该平台主要设备除了发电机采用进口以外，其他均采用国产设备。
该平台的建造进一步推进企业产品结构的调整、提升船用设备本土化率以及突破了国际造船新规范要求。
除了技术上的创新突破，金海重工也不免俗地推行新型节能装置，实现绿色造船。
绿色环保船舶是造船领域的明珠，为实现向船东提供更加具有经济效益和符合业界环保标准的船舶，金海重工在船舶节能等方面进行了一系列探索。
金海重工部分船舶采用扭曲舵，实现2%～3%的船舶运行耗能的节约，同时，通过对推进装置的改进产生约5%～7%的节能收益。采用新型螺旋桨，在保持船舶航速不变情况下，节省主机功率5%～10%。
在船舶涂装过程中，通过减阻涂层工艺的运用，降低平均船体粗糙度，减少摩擦阻力和燃油消耗，提高燃油使用率。
销售方面，金海重工正在打造新常态下的船舶接单和销售模式。策略上更加重视选择优质的客户进行洽谈，从造船企业边际效益和规模效应的角度出发，向船东推荐系列船订单，同时兼顾造船企业产品转型升级，为获取更多高附加值订单开辟途径。
销售思路方面，深化与融资机构的良好关系，增强船舶金融配套和创新服务项目对销售订单的支持。
经过一系列调整后，金海重工以转型升级为方向，在订单开发过程中优先考虑承接系列化与已交船舶或在建船舶类型相近的系列化船舶订单，如18万吨级散货船、32万吨级VLCC等成熟建造的系列产品。
金海重工一直致力于企业的信息化建设，经过前几年的信息化基础数据的积累，根据行业信息化建设发展最新趋势及企业自身信息化建设需求，已累计投入近3000万元，计划在5年内逐步实现以生产为核心的数字化造船。总之，今年金海重工将在转型升级上发力。
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金海重工副董事长兼首席执行官郭可到访七○八所
信息来源：信息中心
& & 近日，金海重工股份有限公司副董事长兼首席执行官郭可到访中国船舶工业集团公司第七○八研究所。
& & 据了解，金海重工是舟山最大的民营造船企业，目前总资产达380多亿元，属国家高新技术企业和浙江省工业行业龙头骨干企业。金海重工与七○八所多次开展项目合作，目前其在建的30.5万吨超大型油船（VLCC）和7000立方米耙吸挖泥船均为七○八所设计。郭可表示，希望今后双方能在海洋工程及高新技术船型开发、人材合作培养方面开展更广泛的合作。（燕家乐）
& & 图为郭可先生向七○八所赠送大新华航空飞机模型金海重工疑获30艘散货船大单
核心提示：最近国内船厂接获纽卡斯尔型散货船(船型 船厂 买卖)大单的传闻不断。几天前，有消息称隶属于美国公司DYSART VENTURES的一家船舶& &&最近国内船厂接获纽卡斯尔型散货船(船型 船厂 买卖)大单的传闻不断。几天前，有消息称隶属于美国公司DYSART VENTURES的一家船舶子公司MGTECK 集团近日已与一家中国国有船厂签订了12艘纽卡斯尔型散货船建造意向书（LOI）。不过该消息还没有得到最终确认，如今一个更大的传闻接踵而来。
& &&消息称，金海重工计划在2016年3季度交付首批10艘船，另将为备选船保留最晚到2019年初的船位档期。这批环保船将配备由MAN B&W提供的最新节能主机(产品库 求购 供应)，且每艘造价接近5900万美元。
& &&据贸易风消息，AMK Securities日前在金海重工(位置 评论 新闻)订造10+10+10艘20.6万吨级散货船，首批10艘船已准备开建。不过，到昨天为止金海重工对此消息尚未做出回应。
& &&但是，据熟悉船厂的业内人士称，近期并未听说金海重工有20.6万吨级散货船开工消息。
& &&消息称，业内人士透露，AMK Securities是一家在新加坡注册的公司，AMK背后的股东包括一家知名度很高的美国机构投资基金，以及一家瑞士的商品贸易商。该公司之前从未有在船舶行业融资记录。这份大单是由挪威经纪行Lorentzen & Stemoco (L&S)促成，而Lorentzen & Stemoco (L&S)是一家成立近百年的老牌经纪公司，在全球包括新加坡、香港和上海均有办事处。消息称新船交付后将入级美国船级社(位置 联系)（ABS），挂新加坡旗，并由Thome船务管理公司负责管理，而主单中的船也已获得超过10年期的租约。
& &&不过，也有观察人士对AMK的这些船能否最终建成表示怀疑，因为目前中国船厂在争取预付款保函时可能会遇到麻烦。但是，考虑金海重工背后有海航集团，一些专家认为银行&不看僧面也会看佛面&。
& &&克拉克森最新数据显示，目前全球大型散货船（至少好望角型级）的手持订单数为370艘。如果加上AMK的这份新单，相关数字将提高到400艘。
【责任编辑：流年】
联系邮箱：manage@金海重工2艘VLCC撤单船获赔偿 -
金海重工2艘VLCC撤单船获赔偿
来源:中国船舶与海洋工程网信息中心&
据报道，3月18日，一家伦敦仲裁机构判决，迪拜亏损油轮公司Gulf Navigation须依照2011年签订的1份造船合同，向金海重工支付第2笔分期船款，具体金额尚为公布。该笔船款涉及2艘VLCC建造合同，当时由于该船东试图修改合同条款以提升船舶的节能效率，导致船厂方面决定撤销订单。　　Gulf Navigation在呈交给迪拜证交所（DFM）的文件中披露，将考虑针对上述判罚提起上诉，并称会在即将发布的年报中增加损失准备金。　　据了解，Gulf Navigation和金海重工在2011年4月签署2+2艘32万吨VLCC建造合同，备选订单在当年7月正式生效，每艘船价大约为1亿美元。据悉，这4艘VLCC与大新华物流签署为期10年包租合同。　　此外，这是Gulf Navigation今年第二次仲裁失利。今年早些时候，Gulf Navigation因1艘苏伊士油船引起租约纠纷，被另一家伦敦仲裁机构判处向Nordic American Tankers （NAT）做出赔偿。即Gulf Navigation在2004年与NAT签署15.1万吨“Nordic Harrier”轮6年期光租协议，NAT称该船在2010年被还回时状况非常糟糕，仲裁机构因此判决Gulf Nav须连本带利，向对方提供1020万美元的赔偿。　　Gulf Navigation此前透露，2013年净亏损达6.98亿AED（1.9亿美元），比上一年度1.478亿AED净亏损大幅扩展。
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