今天5月3号股市开盘吗，，_百度知道
今天5月3号股市开盘吗，，
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6月14日（星期一）—6月16日（星期三）为节假日休市。6月12日（星期六）、国庆节测试事宜、10月9日（星期六）为周末休市，2月22日（星期一）起照常开市、9月25日（星期六）为周末休市，根据中国证券登记结算有限责任公司的安排进行：2月13日（星期六）—2月19日（星期五）为节假日休市。　　一。　　三、6月13日（星期日）为周末休市　　关于2010年全年休市安排的通知　　各会员单位：　　根据证监会《关于2010年部分节假日放假和休市安排有关问题的通知》（证监办发[号）精神，1月4日（星期一）起照常开市。　　（二）春节。　　请各会员单位据此安排好有关工作。　　（七）国庆节，9月27日（星期一）起照常开市。　　二。　　（三）清明节。2月20日（星期六）：5月1日（星期六）—5月3日（星期一）为节假日休市。　　（五）端午节、2月21日（星期日）为周末休市。　　（六）中秋节，6月17日（星期四）起照常开市、有关清算事宜：4月3日（星期六）—4月5日（星期一）为节假日休市，本所另行通知，4月6日（星期二）起照常开市：9月22日（星期三）—9月24日（星期五）为节假日休市，10月8日（星期五）起照常开市。　　（四）劳动节、有关春节， 5月4日（星期二）起照常开市。9月19日（星期日）：1月1日（星期五）—1月3日（星期日）为节假日休市。9月26日（星期日），现将2010年全年休市有关安排通知如下、休市安排　　（一）元旦：10月1日（星期五）—10月7日（星期四）为节假日休市
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今天是国定假期，不开盘
明天即5月4日才开盘
有没有什么可以透露的
明天买哪些
明天开盘，兄弟~~~
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出门在外也不愁山明海暗——2014年5月新疆青海行纪（上）
山明海暗——2014年5月新疆青海行纪
本次旅行有如下亮点：
1、运转了南疆线吐库段天山展线群，最后一场大雪，壮观之极；
2、乘坐绿皮车在黄昏时分经由河西走廊向西；
2、在522事件后到达新疆，考察了南北疆的安全形势；
3、乘坐库尔勒至格尔木的长途汽车，经过塔克拉玛干沙漠、库木塔格沙漠、柴达木盆地沙漠，途径阿尔金山时看到了灿烂的星空；
5、运转了青藏线西格段关角展现群，并在火车上看到了青海湖；
6、持格尔木至北京通票旅行近3000千米；
7、在K622次列车上办出第一张车补中转签证；
8、在西安、咸阳、太原分别停留，品尝了biangbiang面、头脑等特色小吃；
9、参观了西安交大校园及校史馆；
10、打出第一张折扣卧铺票。
时间：2014年5月22日至29日
线路：北京—吐鲁番—库尔勒—格尔木—西安—太原—北京
交通：库尔勒至格尔木为长途汽车，余皆从铁路
消费：约1100元
2004年8月13日下午，在低窝铺机场。候机的时候拿着大幅的新疆地图，看着帕米尔、和田、塔里木这些似乎比雅典还要遥远的名字，觉得一辈子能去一趟就值了。
2006年7月26日傍晚，在和田加满路市场。两天前刚刚从慕士塔格峰下回到喀什，而两天后将从民丰横穿塔克拉玛干沙漠。
第二次新疆之行尚未结束之时便开始了第三度赴新疆的行程规划，红其拉甫、夏特、喀纳斯、巴里坤一而再、再而三的出现，却因为自己时间的不匹配和新疆逐渐的不安宁而屡屡告吹。
直到今年，一拖再拖的关角隧道终于贯通、吐鲁番到库尔勒的新建铁路双线也开始了联调联试，这意味着几个月最多一年之后火车蜿蜒在乌拉斯台河谷地或者关角山的景象将永久消失。5月14日，我在T289次列车（北京西—南宁）上，不到6点钟的阳光已经普照着驻马店成熟的麦子。我觉得，我需要去那个远一点的地方了，就是现在。有计划吗？已经做了十多份了。那就走吧。什么时候？回北京之后的第二天。
终于，2014年5月25日的晚上，长途车绕行在阿尔金山的涧谷中，车灯投射在两侧的千仞危崖上，左手是楼兰沉睡着的库姆塔格，右手是可可西里的万里荒原，天上的北斗渐渐旋转，身边的撒拉族老妇人哼着催眠小调……
一、切身恐惧：5月22日，北京—绥德
5月22日上午收拾东西的时候看到新闻弹窗，乌鲁木齐早市爆炸。起初并没太当回事，一来保不齐是个烙煎饼的摊儿爆了个煤气罐之类的；二来即便是恐怖袭击，估计也就是四三〇乌站爆炸案的规模。直到中午才得知是一起汽车爆炸案，而且超过30人遇难。亲友纷纷提醒注意安全，自己倒是无论在电话里还是网上都满口地说“没问题”，但是究竟会不会出问题我也不知道。
下午乘坐的T41次复用率很高，我身边的座位在北京西、石家庄、太原和吕梁分别上人，过吕梁之后下了半车然后又再次填满。京广上的一路是再熟悉不过的风景，过获鹿后驶上石太客专的联络线一路向西，方迎来一条全新线路。坐在车里也察觉不出太行、吕梁两座长隧，只有在过吴堡大桥的时候才隐约看到了黄河。
坐在车上无聊，就翻关于新疆的分析贴，有说暴恐对象由政府军警转向基础设施又转向聚集民众，有说局势濒临失控，越看越瘆人。从来对于边疆地区的暴乱是一种事不关己高高挂起的心态，甚或看热闹不嫌事儿大，而直到此时才对随时可能的死亡之迫近有了切身的感觉。自己也做了两套预案，如果库尔勒住不了的话就在立折或者提前在和静、焉耆坐K170次列车（库尔勒—西安）折回柳园，从敦煌坐汽车去格尔木；如果这两天再出什么大暴乱的话，就在柳园直接下车去青海了。
23:07早点到达绥德站（该车排点甚松，一路早到长停），出站迎面吹来的暖风使得心里的恐惧打消了大半。站前广场在施工，不远处的无定河一点也看不到。售票厅24小时营业，直接买K1583次列车（重庆北—乌鲁木齐）到吐鲁番，然后十分无聊地在候车室等了2个小时。眼睛睁不开，又不敢睡觉，只能做一遍又一遍刷手机这种低难度的事情。绥德站在包西和太中银两条铁路通车之后一下子跃升为重要的枢纽——近10条到发线，准二代站（从候车厅直接下到进站地道）的规模。几趟下行去西安的车带走了绝大部分候车客流之后，只有个位数的人上了K1583次列车。硬座部分全列25B，上座率不超过3成，很容易找到一个大座躺倒，没人管。伴随一阵猛力的起车（莫非又是个货机大车出身），列车出站继续向西，一夜睡得很好。
（图：午夜的绥德站售票厅）
二、再行河西：5月23日至24日，绥德—吐鲁番
早上醒来已经是中卫站1道停车了，没能看到在中宁跨黄河。太中线通车之后，中卫也俨然跃升为宁夏第一铁路枢纽，并将能够直达连兰州都到不了的地方。对面的2站台停的是T70次列车（乌鲁木齐—北京），并不超员，旅客表情正常。
列车自中卫出站后，先在复线的包兰铁路上行驶到干塘站（站房写的是“甘塘”），然后沿单线的干武铁路到武威南后接入兰新线，其间还有一段穿过属于内蒙古的阿拉善左旗。沿途大部分都行驶在腾格里沙漠的南缘，再加上天气阴沉还有些轻微的浮尘，景色十分单调（其实这次出来走过的大部分地方都是如此），著名的长流水展线（“展线”指铁路盘山道）坐在车里也感觉不过尔尔。唯一的亮点是在沙坡头附近的一段，铁路贴着黄河走，相较周边昏黄的环境，河水反而显出青绿色来，远远望见景区内那座黄河吊桥，想起了当年高考结束后来此游览时攀上铁路护坡的经历。直到进入甘肃域内方才有了些稀疏的植被，进而出现零星的农业景观，过土门子站时看到了大段的残长城（明代夯土遗存）。
拐上兰新线后，列车进入河西走廊——在10年前和5年前分别向西、向东走过一遍的地方。不知为何，对这一区域情有独钟，多年来一直计划着能用一个下午到晚上的时间，坐绿皮车从东向西到嘉峪关外。既然有了K1583次，就不必等那要慢上一倍的7507次（武威南—嘉峪关）了。
过金昌后，迎来玉石、芨岭2组展线上，橘红色的SS7E机车牵引全列绿色的车底非常靓丽。不时还能看到三五成群的骆驼借老线废气的涵洞遮阴。铁路另一旁，在走廊腹地丘陵中行进的土路就是河西故道，几千年来，无数熟悉和不熟悉的人物都曾骑马、乘驼或者步行在穿梭在这个孔道上，今天则只能偶见电力、通信或者铁路的工程车。
云层在正午时分略微散开，露出了太阳的光芒，阳光又把云影的阴翳驱赶在连绵而只生寸草的戈壁上，苍凉，只有苍凉。5年前在K592次（敦煌—西安）的餐车里，同是一番景象。长谘嗟的朋友们都还记得吗？
一个叫木头/一个叫马尾/远方只有在死亡中凝聚野花一片/明月如镜高悬草原映照千年岁月/我的琴声呜咽/泪水全无/只身打马过草原
大约在平远堡附近，远远地就能看到这边是蓝天白云、远方一片昏黄。随着列车的驶近，那一团黄沙扑面而来，窗外顿时换了一个世界，惊得列车员疾驰而来把所有窗户一一关闭。昏黄中，能看到既有线开始和兰新二双并行，新线的接触网已经架好，不过自始至终没有看到防风明洞。清水站过后，能见度也越来越低，祁连山顶雪自然是不见了，风也越来越大，关着窗户都能听到酒泉站台上售货车的罩布被吹得呼呼作响。开始逐渐担心会不会因为大风停轮，不过查12306后发现在前边的T35次列车（广州—乌鲁木齐）到达柳园只是轻微晚点，而上行车到嘉峪关站时则是基本准时，看来自己还是低估了兰新线的防风水平。从嘉峪关站正点开出，模糊地打望见了风沙中的关城，看来不出意外，明天天亮前就已经能进新疆了。
总的来说，对于北南方的路局而言，这趟绿皮车的服务还算可以。只是过了下午2点，车上的开车莫名断供。晚上正值饭点，广大旅客手捧泡面不知所措，而因为风干物燥更导致唇焦口烈，再加上千里荒原、风悲日曛、孤独行旅，51次特快综合症的病因齐聚，不过笔者还是通过另外的方式——向12306求助饮用开水——巧妙地将其化解。成局的应诉反应很快，通话后15分钟即重启了开水房，刹那间近百名（差不多是大半硬座车厢的旅客了）旅客奔涌而至，列车长也专程前来慰问致歉，第二天还发短信询问情况，在其良好态度的感召之下遂又同成局、渝客通话撤诉。饱餐之后，22点，从疏勒河站开车，最后一缕阳光从漫天散射的沙尘中褪去，只剩下车厢里还不时鼓鼓作风，躺下开始睡连续运转第二觉。
朦胧中，听见哗啦啦的水声，爬起来看到窗外灯火通明的站台，柳园到了，再看前面一节车厢正从天花板往下泼水，没想到雨下得这么大，而且这25B的保养质量也太差了吧！又听得列车员在站台上“满了满了不要再加了”——原来是上水的问题……躺下接着睡，过哈密南的时候被冻醒，几位旅客操着叽里咕噜话，提醒着已经进入了新疆。其中一位男士躺在了对面空着的大座上，然后一位裹着头巾的女士很不友好地过来拍我的腿，努嘴示意，我很知趣地收拾东西换了一节车厢，腾地方给该女士睡觉。
再醒来就要到鄯善了。早上不到7点钟天刚刚亮，初起的日光把绿皮车内照得一片金黄，却还没有驱散彻夜的寒意，天空呈现出一贫如洗的湛蓝色。列车行进方向的右手边（北侧），地平线的尽头是连绵而层叠的山峦。最下一层从辽阔戈壁滩的尽头拔地而起，山形的褶皱很好的解释了“脉”为什么能同山字相连；更远一层的山顶已经被雪所覆盖；而最高的一层则是彻底的白色，偶见的白云间或将其笼罩，形成“吐鲁番长云暗雪山”的景象。这便是天山山脉东段的博格达山（与阜康的博格达峰不同），距离铁路已经有将近100公里之远了。时隔5年再一次见到雪山（上一次应是2009年在河西走廊见到的祁连山。不过夏季铁路旁能否看到存疑），十分激动，很多其他旅客也纷纷掏出手机拍照。当天的天气很好，视野非常开阔，接近吐鲁番时，能从火车上明显地分辨出吐鲁番盆地上的一大片绿洲以及盆地南侧的觉罗塔格山。
（图：包兰铁路长流水展线）
（图：大青阳口站踩7507次列车）
（图：沙尘中的嘉峪关站）
（图：博格达山）
三、五月天山雪：5月24日，吐鲁番—库尔勒
8点50分，K1583次列车提前11分钟停靠在吐鲁番站的2站台上，高站台。深吸一口气，从出站口走出，8年后再次到达新疆、10年后再次在吐鲁番站乘降。站外拉客的大声吆喝着“市区”、“库尔勒”之类，和一座普通的二等站并无不同，只是明显多的黑衣荷枪者以及各家商店玻璃上贴着的双语“开包检查”表明此地已在新疆。当天正逢为期1年严打的第1天，一名持枪特警告诫身边聚拢的群众要小心、莫犯事。
先去取票，门外的警官们只根据相貌来判断是否查验身份证，大多数汉族旅客都能畅通无阻而售票厅安检的程度也与内地无异。取过票后去站外吃早饭，一屉包子6块钱。老板河南人，来此工作十余年。问及安全形势，答曰维族人少、只有几个打馕的所以没什么问题，乌鲁木齐才是乱。
进站的安检则要比内地严格许多，要被维族女警把全身上下从头到尾、前前后后摸一遍，前边一位带花帽的老伯连兜里的一包餐巾纸都被要求翻出来检查。不过相较机场标准还查得很远。吐鲁番站是兰新铁路与南疆铁路的交汇处，在相当一段长的时间内是新疆和乌鲁木齐局唯一一座分歧站，很多内地前往南疆的打工者多在此转车。进入候车室的一层，提前半小时排队，前前后后都是维族人，他们彼此之间的对话完全听不懂，初来乍到，内心还是阵阵战栗的。
在进站地道又被扣了10分钟后上站台乘车。当天的5827次列车（乌鲁木齐—和田）一共编了8辆硬座车，22型和25型都有，吐鲁番站开出后基本满员还有零星站着的。从相貌上来分辨，能明显看出非我族类的占到7到8成，比想象的（5成以下）要高很多。之前为了能更好的看风景拍照，提前在网上挑了靠窗的座位，但上车后被其上一位裹头巾的大妈很不乐意地拒绝。从头走到尾，除了厕所之外，没发现一处适于观景的空位，而且感觉维族旅客普遍不甚友好，只好回到自己的座位（的旁边）上闭目养神。
鱼儿沟站开出后，列车从新建的吐库双线驶离，进入即将废弃的单线区段。起身到餐车寻么，发现走廊处窗户可以正常开启，而且正好还是上开式的（正好适于站立而不必蹲着），也没有人管，遂一路在此站了4小时观景。
从鱼儿沟到焉耆，直线距离只有140公里，而南疆铁路的老线却因向西绕而有280公里。线路先沿天山北麓的阿拉沟河谷一路向西上坡，翻越海拔3000米的奎先达坂后折向南，沿天山南麓更为险峻逼仄的乌拉斯台河河谷下坡，接近和静时出山进入塔里木盆地，因为单线需要反复会让再加上坡度大、半径小、海拔高，列车完成这一区间需要6小时以上。1970年代修造时受限于筑路技术而不得不选择了这一线路，铁路在狭小地域内完成高海拔升降的唯一选择便是展线。形状各异的8条展线衔接在天山深处，使南疆铁路吐库段成为了中国铁路最壮阔的风景线（之一）。可喜又可惜的是，随着技术的跨越式发展，新建的双线铁路直接用高桥长隧打穿天山，尽管拜高阻所赐一拖再拖，但至迟到今年（2014年）年底，天山展线群就将随着老线的废弃而不复存在了。
最先经过的是祖鲁木台展线。列车需要用28公里的路程完成从鱼儿沟站（110km，800m）到祖鲁木台站（125km，980m）再到喀尔干特站（138km，1220m）的抬升。过鱼儿沟站后，线路上跨新建双线，然后从驶上一个W形的展线。远远地看到上行的油罐货列（我们将在祖鲁木台站内会让之）从展线的另一端驶来，机车与列尾的巨大倾斜显示着这一路段的坡度。5827次的本务机车的是双DF4D，在将近20&的长坡道上显得异常吃力——身在机后10位都能感到柴油机的嘶吼已趋沙哑。祖鲁木台站开出，列车先左后右完成W的后两个弯，再次回顾，4层展线、鱼儿沟站及邻近的工业区了然在望，已被远远地甩在身后，此时海拔已经提升了300多米。
过喀尔干特站后，崇山把铁路收束进河谷之中，隧道接踵而至，铁路也和310省道、阿拉沟河不断地交换着左右位置。春夏之交的河水并不丰沛，大片河床裸露在外，但杨柳已经绿得十分茂盛，点缀在青天、雪峰与荒山之间，不时还有散养的羊和马在河滩上吃草。夏格泽（151km，1460m）站之后是螺旋形的2号展线，星源站（177km，2080m）之后是灯泡形的3号展线，接下来又是一个螺旋形的4号展线（在阿拉沟站下行出站后），不过因为两侧山势的压迫再加上展线大段处在隧道之中因而显得并不壮阔。
随着列车的高度不断上升，雪线也相应渐渐下移，国光（177km，1920m）、阿拉沟（185km，2080m）两站之后，路基以下也出现了积雪。后来查知22日晚间到23日白天，山里下了场暴雪。如果吐库新线提前到9月份开通的话，这应该就是天山展线的最后一场雪了。
库林阿曼站（194km，2200m）停车会让货列时，一位魁梧的回族大哥凑过来搭话。攀谈间得知其家居乌鲁木齐，年方24岁，已经和一位陕西的汉族妹子结婚。看我一直拿相机拍个不停，便我警告不要到库车。我说库车以前去过了，这次就到库尔勒。他朝硬座车厢指了指，说：“那还好，他们的人少一些。”谈话间，一位戴花帽的青年男子从我们身边经过，随之而来的是香臭交杂的气味。回族大哥撇着嘴说：“本来体味就大，抹再多的香水管啥用？”
“你们回族不是也信教么？”“他们的口号是‘杀回灭汉’。”
德代沟站（206km，2460m）开出西行了几公里后，铁路连续3次跨越阿拉沟河，进入到一片约15km&5km的宽阔谷地中，视野豁然开朗，整个吐库间最壮观的德文托盖3层展线、冬德萨拉大桥及德文托盖、扎亥萨拉2站尽收眼底。我们的火车将在接下来的近1小时内一一驶过，最终穿越线路的巅峰奎先隧道。
首先是S型的德文托盖3层展线。列车从最北端的下层展线向西，逆时针甩过一个半径不足500米的的小曲线后折向东，进入中层展线。向南望去，约4000米高的天山已经完全呈现白色，下方的上层展线在雪岭之上很难辨识，唯有德文托盖站（218km，2680m）上行方向站外的一条避难线从山上逶迤而下。德文托盖站1道通过，列车到达中层展线的东端，以大约30公里的时速缓缓划过南疆铁路的标志德文托盖大桥（哈尔嘎哈特大桥）。无论是向前看机车，还是向后望列尾，棕红色的端部（列尾有一辆XL25G）配上墨绿色的车底蜿蜒在蓝天照映的雪原之上，都太令人陶醉。
过德文托盖大桥后，列车到达展线最上层继续向西，到扎亥萨拉站（228km，2880m）是一段将近10公里的直线。随着火车的远离，德文托盖大桥也从不能被广角镜头完全收录直到只能看到数根高柱在画幅的远景上隆起。扎亥萨拉站会让货列，站外的一块大石头上用红黑色油漆写着“小米”“红米”的字样，另一边的公路省道则没有采取展线的方式而是径直爬坡，一些大货车因而显得力有不逮。
扎亥萨拉向西，两座短隧（扎亥萨拉隧道、奎尔特隧道）中间夹着70米高的冬德萨拉大桥（南疆线第一高桥），但因为长度过短且视野收窄，感觉上没有德文托盖壮观。紧接着列车驶入3000米高、6000米长的奎先隧道，柴油燃烧和不完全燃烧排放出来的废气呼呼地灌进窗户，我也终于能回到座位上吃馕喝水了。靠着早上那一屉包子撑到下午将近4点，在高海拔处站了3小时，头目冻得僵硬，加之精神高度紧张亢奋，轻微的高原反应已经，不过很快随着海拔的下降又消失。
奎先隧道西出口处是乌斯特站（242km，2930m），上行的5828次列车（和田—乌鲁木齐）在此会让，并有一趟下行货列待避。过后已经进入天山南麓的乌拉斯台河谷地，同上山时一样，下山迎来的首先也是一片开阔台地。这一带的雪下得更大，目之所及皆被白色所覆盖，只有山脊的阴面因为阳光不至而呈现暗色，还有就是在雪地上找东西吃的牲畜们。接着到来的是曲线里、坡道上的哈尔格站（254km，2700m）。很远就能看到线路在亮绿灯的进站信号机处分为三股进站，列车不紧不慢地靠近，绿灯变黄，机车顶部因为排放热气的缘故，折射出不一样的雪色，像一场仪式一般。不过等到下一场雪的时候，大山深处将会恢复古老的宁静。
再一站胜利桥（262km，2570m），一列上行油罐车正在站内等待。站外的几座土坯房是乌拉斯台村，更大的羊群马群在清冽的河流边上吃草喝水。该站是这一片开阔谷地的最后一站，过后则进入了相较上山更为狭窄的河谷地段。路旁的积雪好像触手可及，绿得流油的车皮映照着蓝天白雪。亲眼观赏了中国最美的一段铁路（就笔者经历而言）之后，十分踏实地回去睡觉，刚好上新光站（273km，2360m）通过，16点13分。
一个多小时后被热醒，列车已经出山，光秃秃的山上看不到一点雪的痕迹，然后连山的痕迹也看不到了。焉耆站过后，又接入了已建成的双线电气化线路中，列车开始高速飞驰。边上废弃的路基之上铁轨已经扒掉，可以遥见天山展现群的命运。
晚上7点钟，天还大亮。车里的少量穆斯林开始做礼拜（大部分还是没动）。先是我对面的一位到库车的老爷爷，在座位上朝右侧跪下祷告，然后是他的儿子。这样的场面虽在中国乘车运转多年，却还是第一次见到，一种奇异、肃穆的感觉迎面而来。可是因为一方面列车的运动方向此时接近正西，另一方面5月下旬地方时5点钟的太阳也恰巧是正西，因而还有几位朝左侧礼拜。
提前9分钟抵达库尔勒，也是高站台，对面的25G车底是待发的K170次列车。看太阳还老高，觉得还算安全，就直接出站了。相比吐鲁番站的安保状况，库尔勒站唯一的不同是出站口也要查身份证（相对而言，票就不查了），不过不分民族、相貌，针对一切男性。
库尔勒是巴音郭楞蒙古自治州的首府，新疆第二大城市，汉族占多数。一条孔雀河把市区分成新城区和老城区，上次来时食宿都在老城区，这一回在库尔勒的15小时就全在新城区（其实只在新华路上）活动了。
从火车站出来一路询价，最后找到一家旅馆，70块钱开了一个单间，有热水有wifi，问清老板只接待汉人之后入住。然后到楼下的清真餐厅里吃了一碗叫“红烧牛肉面”的拉面。吃完饭沿着新华路往南走。进到一家大超市里，看水果都卖得太贵（没有低于10元/公斤的），就随便采购了一些土特产供明天路上吃。回去的路上，晚上9点钟正是饭后散步的时间，恰逢周六，街头人不少，夫妻带着孩子，老翁领着老妇，还有卖花生瓜子的、卖粽子叶的以及跳广场舞的，一切都显得安逸，感觉不出一丝的恐怖气氛。也许只有在这种强烈的反差之下，平静的生活才显得更为宝贵和难得。
回到宾馆，一瓶阿娜尔汗石榴汁之后配上一听乌苏啤酒，接下啦是一夜的安眠。
（图：5827次列车行驶在祖鲁木台展线）
（图：祖鲁木台展线上行驶的上行货列）
（图：阿拉沟河谷）
（图：德文托盖展线及冬德萨拉大桥）
（图：列车甩过德文托盖大桥）
（图：胜利桥车站）
（图：乌拉斯台河谷地）
（图：库尔勒车站）
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