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船舶行业节能减排先进适用技术应用案例
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船舶行业节能减排先进适用技术应用案例 （第一批）二一二年九月
I目 录前 言............................................................................................................................ 1一、船舶绿色制造节能减排先进适用技术应用案例................................................ 21. 空压站循环冷却水余热回收利用技术 ............................................................... 32. 电力能源网络管理系统技术 ............................................................................... 53. 动能统筹优化配供技术 ....................................................................................... 64. 组立焊接生产线干线节电技术 ........................................................................... 75. 焊接设备生产过程网络化集群监控技术 ........................................................... 86. 分段涂装车间除湿系统节能技术 ..................................................................... 107. 空压机站运行监控系统技术 ............................................................................. 118. 船舶及海工涂装车间燃气辐射加热系统（CHPT-CRV-HS）技术 ................ 129. 天然气代替乙炔技术 ......................................................................................... 1410. 变电所供配电系统谐波治理节电技术 ........................................................... 1611. 船舶无余量建造技术 ........................................................................................ 1712. “一笔画”切割技术 ............................................................................................. 1813. 跟踪补涂油漆工艺技术 ................................................................................... 1914. 耐高温车间底漆 ............................................................................................... 2015. 有机溶剂回收利用技术 ................................................................................... 2116. 二氧化碳限流接头技术 ................................................................................... 2217. 船厂水资源综合利用技术 ............................................................................... 2318. 水下等离子切割机水床内废水循环处理装置技术 ....................................... 2419. 润滑油投油回收再利用技术 ........................................................................... 2620. 等离子切割机除尘器吹风导流装置技术 ....................................................... 2721. 高真空焊接烟尘净化技术 ............................................................................... 2822. 修船污油水处理后直接排放技术 ................................................................... 3023. 船舶拆解系统预清理技术 ............................................................................... 31二、绿色船舶产品节能减排先进适用技术应用案例.............................................. 3224. AMP船舶电源系统在大型集装箱运输船上的应用技术 ............................... 33II25. 超级油轮（VLCC）减少压载舱内淤泥堆积技术 ......................................... 3426. 船舶舵球-舵鳍系统技术 .................................................................................. 3527. 船舶不对称船尾节能技术 ............................................................................... 3628. 船舶组合式水动力附加节能装置技术 ........................................................... 3729. L16/24、L23/30系列船用中速柴油机满足IMO TIERⅡ排放控制技术 ........................... 381前 言技术节能、结构节能和管理节能是我国工业节能减排的三大主要措施。“十二五”期间，中国船舶行业在推进产业结构和产品结构调整，转变发展方式、实现做优做强的过程中，必须贯彻绿色造船方针，加大节能减排技术研发创新和产业化力度，依靠节能减排技术创新及其产业化，提高能源资源利用效率，降低对环境的影响。加强工业企业节能减排管理，要从产品设计、建造与拆解、原材料设备使用、生产工艺等环节和能源效率、污染排放综合平衡，实现船舶产品全生命周期的绿色管理，并降低能源资源消耗在造船成本中的比重，用尽可能少的资源投入和污染排放获得最大的经济效益和社会效益。 《船舶行业节能减排技术案例》选择船舶设计、建造、修理、拆解企业作为案例，其中的技术与《技术目录》、《技术指南》中的先进适用技术一一对应，作为《技术目录》和《技术指南》的补充，为企业技术应用提供参考。2一、船舶绿色制造节能减排先进适用技术应用案例31. 空压站循环冷却水余热回收利用技术 1、技术概况 技术名称空压站循环冷却水余热回收利用技术 技术来源上海外高桥造船有限公司 □国内专利 □国际专利 技术投入运行时间2011年1月 工程项目类型■新建 □ 改造 技术基本原理根据厂区的空压机房每天会产生大量废热通过原空压机的冷却塔散发到大气中，将这些余热通过空压机余热回收专用热泵热水机组进行热回收，并通过这种专用热泵提升废热的位能转换成高品质的热能进行加热生活热水。 涉及的主要设备 数量 规格热泵热水机组3台TSWHF-280J热源侧循环泵3台TD65-22/2；L=38m³；H=25m；4kw加热侧供水泵3台TD80-30/2；L=45m³；H=30m；5.5kw热水供水泵3台TD80-20/2；L=50m³；H=25m；4kw保温水箱1台100吨 2、技术的节能减排效果一般普通水源热泵采暖的能效比（cop值，约等于输出功率／输入电功率）在4-5之间。按能效比为4对水源热泵能耗与燃气锅炉能耗进行分析： 假如工厂需要的能量为1000 kW（输出功率），运行时间为1000小时，则水源热泵耗电量为250 kW、天然气锅炉（假如锅炉功率为92％，天然气发热量为9310kcal/m3）的天然气消耗量为100m3/h，它们的能耗比较见下面两表： 表一（电按当量热值折标煤系数）名称单位年消耗量（×103）折标煤系数折标煤（吨）水源热泵kW?h2500.404101燃气锅炉m31001.33133表二（电按等价热值折标煤系数）名称单位年消耗量（×103）折标煤系数折标煤（吨）水源热泵kW?h2500.122931燃气锅炉m31001.33133从上表可以看出，按当量热值计算，燃气锅炉的折标煤量比水源热泵高30％，按等价热值计算燃气锅炉的折标煤量为水源热泵的4倍。而上表假定水源热泵的能效比为4，是按进水温度为15℃时得出的数据，当进水温度提高时，能效比会更高，节能效果更明显。 因此，船厂用水源热泵代替燃气锅炉，生产生活热水与采暖热水有较好的节能效果。但由于水源热泵的出水温度与锅炉相比较低，设计采暖方案时，不能采用散热片形式，而应采用风机盘管。 3、技术的经济成本4投资费用100万元 运行费用约为28.8万/年 4、技术的优缺点由于水源热泵技术利用空压机冷却水作为空调机组的制热源（或生活热水的热源），所以其具有以下优点： （l）属可再生能源利用技术 水源热泵是利用了空压机冷却水所储藏的热能作为热源，进行能量转换的供暖空调系统和生活热水系统。其利用的为冷却水的废热，因此是清洁的可再生能源的一种技术。 （2）高效节能 水源热泵机组可利用的冷却水温度冬季32℃，水体温度比环境空气温度高，所以热泵循环的蒸发温度提高，能效比电提高，效率提高。至少为燃气锅炉的节能30％。 （3）运行稳定可靠 冷却水的温度在冬季也相对稳定，是很好的热泵热源，水体温度较恒定的特性，使得热泵机组运行更可靠、稳定，也保证了系统的高效性和经济性。 （4）环境效益显著 水源热泵的使用电能，电能本身为一利一清洁的能源，所以节能的设备本身的污染就小。水源热泵机组的运行没有任何污染，没有燃烧，没有排烟，也没有废弃物，不需要堆放燃料废物的场地，且不用远距离输送热量。 （5）一机多用，应用范围广 如果同时考虑海水源热泵或江水源热泵，则水源热泵系统可供暖、空调和供生活热水，一机多用，一套系统可以替换原来的锅炉加空调的两套装置或系统。特别是对于同时有供热和供冷要求的建筑物，水源热泵有着明显的优点。不仅节省了大量能源，而且用一套设备可以同时满足供热和供冷的要求，减少了设备的初投资。 （6）自动运行 水源热泵机组由于工况稳定，所以可以设计简单的系统，部件较少，机组运行简单可靠，维护费用低；自动控制程度高，使用寿命长可达到15年以上。 只要存在工业余热或废热，热量的载体可以是液态，也可以是气态，都可以经过热量交换、热载体转换并经热泵装置控制其上限或下限温度，最大限度地实现余热或废热回收利用。52. 电力能源网络管理系统技术 1、技术概况 技术名称电力能源网络管理系统技术 技术来源上海外高桥造船有限公司 □国内专利 □国际专利 技术投入运行时间2008年8月 工程项目类型■新建 □ 改造 技术基本原理该技术依托网络技术，建立统一的电力能源管理系统，加强企业用电和优化企业用电方式。 涉及的主要设备 数量 规格数据服务器1台Dell PowerEdge 2950现场数据采集控制器6台HYEMS S2.1多功能电度表34只Clou DSSD/DTSD 2、技术的节能减排效果根据2006年的上海外高桥造船有限公司全年的用电情况，在完成电力能源管理系统以后，如果实现其各项功能，预计在最大需量上全年可节约电量230万度，折合标准煤为280吨左右，节约电费179万元左右。 3、技术的经济成本 投资费用99万元 运行费用无。 4、技术的优缺点电力能源管理系统能够实时监控全厂动态实时负荷和最大需量，并且能够在不影响企业生产的前提下通过一定的控制手段进行适当的负荷调整，以降低最大需量值及其基本电费的支出成本。通过提高终端用电效率和优化用电方式，在完成同样用电功能的同时减少电量消耗和电力需求，达到节约能源和精细化管理。但是该项技术实施过程中需要注意生产协调、管理流程等原因，避免系统运行不稳定。 适用于大型工矿企业，用电大户。船舶建造企业电力站房众多，负载非常大，而由于下属二级站房没有配备管理系统，造成下属数据无法采集，各生产区域用电情况只能通过人工去现场看，用电管理落后。采用电力能源管理系统，可以对下属各用电点进行实时监控，为企业内部电力负荷平衡提供技术支持，也可以进一步采取降耗措施提供决策依据；可以对整个电力网络有个全局性把握，对避峰让电工作提供科学的决策依据，也可通过远程操作，实施MD的调整，加强对企业生产单耗的考核，增强企业整体的竞争力；可以采用移峰填谷调控，加强MD的管理，每年可以节约需量用电。63. 动能统筹优化配供技术 1、技术概况 技术名称动能统筹优化配供技术 技术来源沪东中华造船（集团）有限公司 □国内专利 □国际专利 技术投入运行时间2008年4月 工程项目类型□新建 ■ 改造 技术基本原理利用成熟先进的自动控制及自动化技术，结合管理手段的创新，通过技术与管理的紧密结合，使动能合理配供、物尽其用。在动能配供的源头安装压力，流量，温度等监控设备，时刻把握动能的供应状况；在动能配供的中间环节，安装电动调节阀，以管道压力为目标参数，人工或自动调节阀门的开度，基本达到动能的按需配供，避免浪费；在动能配供的末端安装的压力变送器采集使用点的压力，确保动能的保质保量供给；同时可根据源头与末端的压力对比，查找管路的瓶颈，以发现管道有无泄漏情况的发生。 涉及的主要设备 数量 规格监控软件若干Wonderware Intouch各类信号变送器及网络设备若干－监控大屏及电脑若干视丽莱，联想 2、技术的节能减排效果以沪东中华造船（集团）有限公司为例，通过3年的实际使用，仅通过对压缩空气的合理优化配供，有效节约了空压机的用电费用，第一年节约效果最好，达到889.224万元，年节电量达831万千瓦/小时。 3、技术的经济成本 投资费用300万元 运行费用10万/年 4、技术的优缺点优点: 1、该技术成熟可靠，技术难度不高，便于使用单位消化吸收以及日常维护，所有设备均可国产化。 2、可使动能配供的全过程可控，压力稳定，调配灵活。 3、有效提高了操作工人的工作效率，对企业的降本增效可起到一定的促进作用。 4、成本低，且可分步实施，资金回报率高。74. 组立焊接生产线干线节电技术 1、技术概况 技术名称组立焊接生产线干线节电技术 技术来源上海外高桥造船有限公司 □国内专利 □国际专利 技术投入运行时间2007年8月 工程项目类型■新建 □ 改造 技术基本原理节电技术的基本原理就是抑制瞬流，尽可能的减少瞬流对用电设备的干扰，在用电量基本不变的前提下，提高用电设备的使用效率，从而达到一种整体节电的效果。 涉及的主要设备 数量 规格xxx节电器5台Pyramid9000xxx节电器17台Pyramid9500xxx节电器4只Superior A2 2、技术的节能减排效果在整体实施干线节电器节电技术后，可以抑制瞬流、峰值电压钳位、清洁电源；降低电网的功率损耗、增加电网输电能力、提高设备利用率；降低用电设备（电机）的能耗，改善运行条件；提高电源质量、使线路电压损失下降；保护设备、延长设备使用寿命、减少维修费用；减少用户电费支出。曲面中心车间的整体电源质量明显改善，经初步估算节电率约为8%。 3、技术的经济成本 投资费用对年用电量420万度的曲面车间投资约85万元 运行费用无 4、技术的优缺点国内在动力节电技术大多保持在第二代技术，节电效果不能很好的量化，产品安全性不过关。国外节电技术主要以美国节电技术领先，已经应用和研发的节电技术为第3代和第四代。xxx节电器节电技术先进、产品安全性好，免维护。85. 焊接设备生产过程网络化集群监控技术 1、技术概况 技术名称焊接设备生产过程网络化集群监控技术 技术来源沪东中华造船（集团）有限公司 ■国内专利 □国际专利 技术投入运行时间2010年4月 工程项目类型■新建 □ 改造 技术基本原理该技术由焊接设备电信号采集与处理、zigBee无线通信模块和现场服务器三部分组成。基本原理：系统采用基于无线通信技术、计算机网络技术对焊接过程及焊接设备的状态进行网络化集群监控和信息处理及管理。 涉及的主要设备 数量 规格采集模块、通信模块各352个―服务器、单片机各1台－显示器2台－ 2、技术的节能减排效果焊接生产过程在线监测对于提高企业生产能力及形象、降低生产能耗、节约产品成本具有显著作用，具体效益包括以下几方面： 设备管理：焊接生产管理中，对焊机往往以设备购置批次为依据进行设备的报废和更换。而现实情况下即使是同批次购置的焊接设备由于使用的情况不同，部分焊接设备报废时的实际使用时间远低于报废标准，造成一定程度的设备浪费，增加了生产成本。例如：一批共200台焊机，单价为0.8万／台，更换时有20％的焊机未达到使用寿命，平均还有25％的工作寿命，以此计算一次就可以节省8万元(200台× 20％×25％×0.8万元=8万元)。 节能量：在实际生产过程中，焊接电源无故待机是能源浪费的主要原因之一。按照常规焊接过程中如停止焊接时间超过30分钟，焊工应关闭焊机，但由于设备分布区域广、数量多，车间在现场管理中难以做到精确量化。以公司LNG车间的154台施威焊接电源为例，采用本系统前的连续待机时间为142小时／日，该系统建立后，为车间管理人员提供了第一手信息，车间通过加强对待机设备的管理后，设备的连续待机时间下降到2.5小时／日。以焊机待机能力节能能耗200W为例，仅LNG车间的施威焊接电源就节约电能约900W?h／日。质量控制：焊接过程电弧线能量对于焊缝质量存在重要影响，焊工有时为提高焊接速度而采取超出预设的焊接规范进行操作，对于这种情况管理人员往往难以察觉，而且严重影响了焊接接头的质量，造成潜在质量风险。采用本系统后，可实时监测车间内所有焊接设备的工作电流和电压，并对超出工艺参数的焊接过程进行实时报警，有效避免焊接超规现象的发生、同时也可有效降低潜在的质量事故。 3、技术的经济成本 投资费用75万元 运行费用无 4、技术的优缺点通过企业内部局域网可访问现场服务器，实现远程监测和查询焊接设备工作情况，提供设备状态查询、工作分布查询、待机分布查询和午间情况查询，并可输出相应车间焊接设备工作状态相关报表，有助于焊接设备的远程集群式网络化管理。本项目是对群组化焊接设备及生产过程的在线管理，可用于群组化设备及生产管理领9域，对于焊接设备众多的船舶制造企业具有良好的适应性。本系统可汇总焊接设备的工作时间、待机时间等众多参数，可完成参数超标报警、待机时间报警等实时响应功能，并形成相关数据统计报表，可使企业生产管理、设备管理人员的管理水平提升到新的高度。 运行条件要求：具备群控设备监控系统的计算机软件、建立包括焊接设备状态现场监测、焊接过程动态分析的综合自动化无线网络平台。106. 分段涂装车间除湿系统节能技术 1、技术概况 技术名称分段涂装车间除湿系统节能技术 技术来源中船第九设计研究院工程有限公司 □国内专利 □国际专利 技术投入运行时间2010 年 6月 工程项目类型■新建 □ 改造 技术基本原理优化除湿设备的加热方式，主要是对除湿机转轮的再生加热方式进行优化设计，采用再生热泵机组替代电加热对再生空气进行加热。同时为保证设备在不同气候条件和不同季节都能提供足够除湿能力，再生系统采用封闭循环方式，保证热量不向外排放，能量得到最大限度的利用。 涉及的主要设备 数量 规格除湿机// 2、技术的节能减排效果以夏季使用80天、春秋季使用60天、冬季使用60天，一天使用8小时计，单台节能除湿机全年节能107200kW.hr，同时单台装机容量减少约100kW。 3、技术的经济成本 投资费用46万元/台 运行费用/ 4、技术的优缺点除湿机能量消耗主要由两部分组成：一部分是对进入新风进行处理（降温、除湿和加热）；第二部分是除湿转轮的再生（通过高温热风除去硅胶转轮上的吸附水分）。 除湿耗电量最大的部分为：再生加热、后加热和压缩机部分。三部分运行功率相关不大，主要看运行时间。在一年中，再生加热运行时间最长，除去冬季一段时间，均需运行；压缩机在不同地区有差异，但一般在5－6个月；后加热只在冬季使用。因此，改造再生加热方式，减少再生加热功率是节能效果最明显的。 节能除湿机除节能外还具有以下优点：（1）由于再生系统封闭，再生温度稳定，不随天气变化，除湿性能稳定；（2）由于再生空气是循环流动，不吸入环境空气，系统内保质洁净，保养周期和设备寿命大大延长；（3）再生系统采用最新环保R410A介质，不但附合国家环保要求，同时也满足欧洲环保要求；(4)再生系统可采用变频控制，节能效果还能进一步提高。117. 空压机站运行监控系统技术 1、技术概况 技术名称空压机站运行监控系统技术 技术来源江南造船（集团）有限责任公司 □国内专利 □国际专利 技术投入运行时间2009年9月 工程项目类型■新建 □ 改造 技术基本原理压缩空气是造船工艺中普遍使用的动力气体，整个造船生产区的室内、室外均有压缩空气的使用点。空压站是造船企业专门用于制造压缩空气的生产部位，空压站循环冷却水余热回收利用技术专门应用于空压站。安装空压站监控系统，并采取一系列管理措施加强对空压机运行的监控。 涉及的主要设备 数量 规格计算机3台1、1台联想启天M台Dell Optiplex380监控程序软件1套组态王6.51 2、技术的节能减排效果以江南造船（集团）有限责任公司实施的“空压机运行监控系统”项目为例，空压站监控系统投入使用后，管理人员通过一段时间的观察和摸索，逐步掌握了在不同生产需求下的空压机运行规律，分别于2009年9月、12月和2010年6月，编制和下发“关于进一步加强空压机调控的意见”，督促空压站管理人员严格执行，实时提高空压机运转效率；午休时间内和生产部门未申请用气时，关闭供气管道阀门和部分辅助用电设备(如冷却水塔、循环水泵等)，减少压缩气体空耗，尽最大努力避免电力出现浪费现象。 3、技术的经济成本 投资费用4万元 运行费用/ 4、技术的优缺点压缩空气是船舶建造过程中主要的动力源之一，造船企业必须建立空压站，以满足大量压缩空气的需求。空压站是船舶建造企业主要的耗能设备，每月的耗电量约占总耗电量的50％左右。为了提高空压机设备的使用效率，在保证生产用气正常供应和空压机设备正常运行的前提下，大幅降低空压机及其辅助设备的电力消耗，安装空压站监控系统，并采取一系列管理措施加强对空压机运行的监控。 通过配置电脑并安装空压站监控系统，通过该系统可以实时了解空压机、冷冻干燥机、冷却塔和冷却水泵等设备的开启台数、运行数据和故障报警显示等信息，以及空压站各气体输出管道的出口压力、瞬间和累积流量等数据。通过这套系统，该部门管理人员可以及时了解空压机运行状况，根据实际生产的需求，向站房管理人员发送调控空压机运行数量和加、卸载的指令。另外，要求服务商将两个空压站的运行数据设置为互相传送，使双方都能了解对方的运行情况。128. 船舶及海工涂装车间燃气辐射加热系统（CHPT-CRV-HS）技术 1、技术概况 技术名称船舶及海工涂装车间燃气辐射加热系统（CHPT-CRV-HS）技术 技术来源青岛北海船舶重工有限责任公司 ■国内专利 □国际专利 技术投入运行时间2007年1月 工程项目类型■新建 □ 改造 技术基本原理CHPT-CRV-HS系统是一种低强度电磁波（波长1-20μm）辐射加热系统，将燃气内含热能，通过热能发生、辐射、反射装置，转换为辐射热能；通过热辐射直接对分段加热，使分段首先接受热能之后，通过热传导使分段温度达到均衡，有效满足分段涂装工艺的温度要求；并因其与环境温度的差异，释放出热量，通过热对流，使整个涂装间环境温度加热，改善工人工作条件。快速升温、均衡加热、缩短干燥固化时间、提高涂装生产效率。 涉及的主要设备 数量 规格真空泵//发生器激发// 2、技术的节能减排效果新技术能耗：69.94吨标准煤/年 相对节能量：原使用蒸汽加热，耗能433.2吨标准煤/年；新技术改造后，耗能69.94吨标准煤/年，每年节能83.8% 相对减排量：原使用蒸汽加热，二氧化碳排放1178吨/年；新技术改造后，二氧化碳排放190.23吨/年，减排83.8% 3、技术的经济成本 投资费用145万元 运行费用28.52万元/年 4、技术的优缺点CHPT-CRV-HS是特别为船舶分段工艺研发的专项技术。分段喷涂是船舶制造中的一项关键工艺，在我国北方，冬季寒冷，分段温度很低，不能达到喷漆的最低温度要求，并且油漆固化的时间与分段的表面温度有极大的关系，所以如何解决分段涂装过程中对分段的加热是我国船舶制造企业的一项难题。CHPT-CRV-HS技术有效的解决了这一难题，相比于传统的蒸汽加热，CHPT-CRV-HS船舶分段辐射加热直接向分段供热，可以大幅度缩短油漆固化时间，提高生产效率，降低能源消耗，减少温室气体和有害气体的排放。 CHPT-CRV-HS应用于船舶喷涂工艺中的5项技术创新： 1、理论应用的创新：旧式传统蒸汽加热应用的是依据经典热力学理论；CHPT-CRV-HS技术是依据量子力学理论。后者在理论基础上，对前者是一种变革性创新。 2、技术实践的创新：旧式传统蒸汽加热，是通过对流技术实现的；CHPT-CRV-HS技术，是通过热辐射过程实现的。旧式传统蒸汽加热的热能传递方式，是热对流的“1次方”线性传递；而CHPT-CRV-HS技术的热能传递方式，是遵循“4次方”非线性规律。“4次方”热辐射的热能传递方式，在高大建筑空间中，具有更强劲、更高效的热能传递能力。 3、节能方式的创新：采暖节能是一个老课题，以往历年只是在计量和管理方式方面，挖潜节能；CHPT-CRV-HS技术，则是从技术变革的根本层面上，进行节能方式的根本变革。4、减排方式的创新：新型热辐射采暖方式，比较旧式传统蒸汽加热对流方式，具有更13为高端的理论基础技术措施，减排首先“减食”，釜底抽薪，从根本上实现大幅度节能；再通过数字控制器等更精确技术管理手段，实现减排的效果。149. 天然气代替乙炔技术 1、技术概况 技术名称天然气代替乙炔技术 技术来源上海外高桥造船有限公司 □国内专利 □国际专利 技术投入运行时间2008年1月 工程项目类型■新建 □ 改造 技术基本原理乙炔是船厂传统的切割燃料气体，它的火焰温度高，比空气轻，在船舱中使用相对安全，适合船厂使用。但乙炔具有致命的缺陷：1、 高能耗。乙炔来源于电石，电石是用石灰石加焦炭，在电炉中高温熔化反应而来，1吨电石要消耗3000kW?h电和0.5t焦炭，4kg电石才能产生1m3乙炔气，生产乙炔的能耗代价高，等价热值约为243672kJ/ m3。2、 高污染。电石生产过程中，石灰石和焦炭的破碎、运输、加料等粉尘危害，散发H2S、CO、SO2等致癌气体，电石渣（1吨电石产生3.5吨电石渣）和大量污水危害。3、 高危险。乙炔是极易燃烧、爆炸的危险气体。它的爆炸范围相当宽。它在空气中的爆炸极限是2.5%~80%。在氧气中的爆炸极限是0.8%~93%。综上所述，船厂对于乙炔是既离不开，又千方百计寻找其代用品。天然气（加添加剂）代替乙炔作为船厂切割然气，在许多大中小型船厂已经实施。天然气是种种无色无味、透明的可燃气体，其主要成分是甲烷。类别密度 kg / m3低发热值 kJ / m3燃烧所需氧气比（m3/ m3）爆炸极限与氧气混合火焰温度（℃）空气中氧气中天然气0.6376811：25.2-13.81850乙炔1.17529631：2.52.8-802.8-933350针对天然气热值低、火焰温度低、效率小、燃烧速度慢、不能完全符合船厂使用要求。通过以下对策予以解决： 1、增加添加剂。添加剂的功能是改变火焰的频率和波长，使大多数热量被加热金属吸收，同时抑制火焰的外辐射能量，使火焰集中，从而提高火焰温度达到3315℃左右。除此之外，它还必须与主天然气互相完全溶解、不游离、不分层，充分混合与溶解。 2、改进割炬。天然气与乙炔是二种气体，采用乙炔割咀必然达不到预期效果。通过大量试验证明：烧咀孔径必须与钢板厚度相适应，针对不同厚度钢板达到音速以上（一般马赫数Ma=2或以上）。通过上述割炬改进，预热时间大大缩短，切割速度明显加快。 涉及的主要设备 数量 规格天然气瓶装供应/每瓶10kg，每10瓶一个集束箱，通过汇流排减压供应。城市管道供应/城市管道中压天然气通过减15压、加添加剂、计量等工艺流程供应。低温储罐供应/低温液态储罐0.8Mpa，-196℃2、技术的节能减排效果以切割厚度25mm的船用钢板上2.4×8=19.2m为例，天然气代替乙炔切割节能效果如下：切割方式燃气氧气总能耗折标煤量（kg）耗量（kg）折标煤量（kg）耗量（kg）折标煤量（kg）天然气+添加剂+氧气0.40.7894.81.3432.132乙炔+氧气0.53.5534.21.1754.728说明：1、该表折标煤系数采用节能计算中的等价热值折标煤系数。乙炔1.17kg/ m3，天然气1.214kg/ m3，氧气0.4kg/ m3。 2、气体密度：乙炔1.17kg/ m3,0.6156kg/ m3,1.43kg/ m3。 如以某大型船厂每年用于切割的乙炔1215吨计算，则年节约能耗折算标煤量： /0.5×（4.728-2.132）=3kg=6308吨。 3、技术的经济成本 投资费用运行费用乙炔价格约为17.5元/ m3，天然气加添加剂后为8.5元/ m3，氧气为0.85元/ m3。以切割厚度25mm的船用钢板上2.4×8=19.2m为例切割方式燃气氧气总成本（元）耗量（kg）成本（元）耗量（kg）成本（元）天然气+添加剂+氧气0.45.524.84.089.6乙炔+氧气0.57.484.23.5711.05如以某大型船厂每年用于切割的乙炔1215吨计算，每年节约成本： /0.5×1.45=352.35万元。 4、技术的优缺点该技术具有如下优点： 1、天然气（加添加剂）代替乙炔综合节能效果十分显著。 2、同等切割工作量，减少成本，有一定经济效益。 3、切割速度有一定提高。 4、切割质量比乙炔好，成型光洁，无塌边和挂渣现象。1610. 变电所供配电系统谐波治理节电技术 1、技术概况 技术名称变电所供配电系统谐波治理节电技术 技术来源广州文冲船厂有限公司 ■国内专利 □国际专利 技术投入运行时间2009年1月 工程项目类型□新建 ■ 改造 技术基本原理船舶建造企业电焊、金属加工、起重等设备由于频繁开关、负荷变化、设备感性负载等在电网中产生大量谐波。同时电容无功补偿器的投入也增大了电网中的谐波含量。对公司13#变电所实测结果显示，现有电容补偿柜的投入造成谐波明显的放大，电压畸变率3.0~4.0％放大至4.6~5.4％，电流畸变率5％放大至17.5％。为此，在变电所实施节电系统改造，采取跟踪补偿技术，安装节能滤波设备，分模块独立运行，以削弱谐波，提高电能质量，提高用电效率。 涉及的主要设备 数量 规格滤波器成套设备3210A/105A/45A各一台 2、技术的节能减排效果以广州文冲船厂有限公司实施的“变电所节电系统节能滤波”技术为例，节能效益估算如下： 3#、5#、20#变电所低压配电室的平均负荷（综合考虑白天、夜间和节假日）分别为350KW、150kW、600kW，节电率按照合同承诺的5％计算，年节约电度约为：（350+150+600）×24×365×5％=481800 kW?h。 年节约标准煤则为：. 229／吨标准煤。 3、技术的经济成本 投资费用容量1250KVA，谐波含量20%的变压器，配备有源滤波器150A，（按照进口有源滤波器价格3500元/A计算）需投资52.5万元。 运行费用/ 4、技术的优缺点因为船舶企业用电设各种类众多，有各式电焊机、吊机、空压机、切割机，以及各种车床、机加工设备等。生产用电每年都以超过20%的速度递增，电网承担的负荷越来越大。用电设备的特点决定了电网的运行状态。在变电所实施节电系统改造，安装节能滤波设备，旨在削弱谐波，提高电能质量，达到降低能耗的目的。 项目实施后，带来效益是削弱谐波含量，使其达到国家对电网谐波含量的标准，提高电能质量，保证用电的安全性、可靠性、稳定性；谐波含量的减少也可减少供电线路的电能损耗，设备的电能损耗，延长设备的寿命，带来经济效益。1711. 船舶无余量建造技术 1、技术概况 技术名称船舶无余量建造技术 技术来源南通中远川崎船舶工程有限公司 □国内专利 □国际专利 技术投入运行时间1997年1月 工程项目类型■新建 □ 改造 技术基本原理1）生产设计初期对船体结构详细检查后计算出合理的加工补偿量和反变形量，预先将补偿量和反变形量输入到数字船体模型中，在数控切割数据中直接体现补偿量和反变形量；制定合理的、科学的制造工艺；严格控制加工、焊接、装配等各道工序的制造精度；消除船舶实际建造过程（小组、组立、搭载等阶段）的现场二次切割作业，实现无余量造船，减少对原材料的消耗，降低对环境的污染。 2）在前期设计阶段，充分考虑套料的要求，改善部材形状；利用专业钢材套料软件（TRIBON），优化套料结果；优化生产节点和制造工艺；根据切实需要采购钢材，提高钢材利用率、减少原材料的消耗。涉及的主要设备 数量 规格TRIBON工作站64DELL台式电脑NC等离子切割机15小池酸素NC激光切割机2田中 2、技术的节能减排效果通过套料优化，有效提高钢材利用率。（5.5万载重吨散货船达到91.0%；20.5万载重吨散货船达到92.0%；5,000车位汽车运输船达到89.6%；6,200车位汽车运输船达到88.5%；超大型矿砂运输船达到93%；13，000标箱集装箱船达到89.5％。）。合计已节约钢材成本4000多万元。 通过无余量造船，缩短船舶建造周期，提高劳动生产效率。（5.8万载重吨散货船船坞内建造周期最少可缩短至16个工作日。） 3、技术的经济成本 投资费用约5000万元人民币 运行费用/ 4、技术的优缺点1）减少现场二次切割工作量，节约工时，缩短造船周期，减少原材料消耗，减少污染。 2）改善部材形状，提高钢材利用率。节约钢材，减少原材料消耗。 补偿量的确定是整个过程的重点，加放的恰当与否直接关系到船体精度控制的成败，这是该技术运用的关键技术点。 船厂需要具备成熟、严格的管理体制；构建各项施工建造工艺的数据库，并设计制定与船厂实际施工建造工艺相匹配的设计基准；对各个船型需具备固定的工艺原则。1812. “一笔画”切割技术 1、技术概况 技术名称“一笔画”切割技术 技术来源上海船舶工艺研究所 ■国内专利 □国际专利 技术投入运行时间2009年1月 工程项目类型■新建 □ 改造 技术基本原理“一笔画”是一种实现连续切割的方法。此方法解决了传统切割方式下空走距离长，切割效率低的问题。以板上所有零件为整体切割目标的工作方法取代了传统方式以单个零件为切割目标的工作方法，减少切割空走80%以上，同时点火次数减少90%，从而降低喷嘴电极等的消耗。 涉及的主要设备 数量 规格等离子切割机//计算用电脑1/ 2、技术的节能减排效果相对节能量：切割时间平均减少约25%，减少喷嘴电极消耗约30%。 相对减排量：点火次数减少约90%，大幅减少因点火产生的烟雾排放。 3、技术的经济成本 投资费用6万元/台切割机 运行费用1万元/年 4、技术的优缺点“一笔画”切割方法是一种新的切割工艺。 它有以下优点： 1.划线路径优化，消除划线重复部份，使空走路径最短。 2.内孔切割顺序优化，使空走路径最短。 3.实行“一笔画”切割，即在零件之间加上适当的过渡线，使得点一次火就可连续切割多个零件。使点火次数最少。该做法的好处是：节省时间，节省电极，减少零件排序和做引割线的工作。 4.选择合适的切割路线，对细长零件（通常指长宽比超过6的零件）加适量的过桥线，消除热变形对切割的影响。 5.对小零件（通常指宽度小于胎架的2倍的零件）加过桥线相连，防止切割后小零件从胎架上掉落。 缺点主要包括：1. 对套料时零件间隙有一定要求，最好不要小于8mm2. 对零件切割方向有一定要求，即，外轮廓切割方向一致，内孔切割方向一致1913. 跟踪补涂油漆工艺技术 1、技术概况 技术名称跟踪补涂油漆工艺技术 技术来源上海外高桥造船有限公司 □国内专利 □国际专利 技术投入运行时间2008年1月 工程项目类型■新建 □ 改造 技术基本原理扫砂、跟踪补漆工艺：钢材由预处理流水线施工车间底漆之后，至分段二次表面处理前，车间底破损区域进行表面清理后修补的工艺过程。保证分段在制造中一直处于无锈状态。在二次表面处理时，对完好的车间底漆区域采用扫砂处理。 散货船货舱施工工艺：散货船货舱从分段阶段到船坞搭载整舱修补时，舷侧舱壁破损与污染情况较严重，将散货船货舱的舷侧区域单分出来，分段阶段仅施工一度底漆。 涉及的主要设备 数量 规格/// 2、技术的节能减排效果推行扫砂、跟踪补漆工艺：以一条17.7万吨散货船计算，表面处理面积约为33万平方米，若按冲砂房2500平方米/ 6小时，四间冲砂房同时施工，冲砂需33天，扫砂较冲砂可缩短一半时间，仅16天，节约动能约96万元（动能费6万元/天）；钢丸/砂约36万元（每吨4000元，约90吨），除去消耗的油漆材料6万元及管理、人工费用约25万元（按跟踪补漆占全船面积5%，共计16500平方米，人工1.5元/平方米），因此，每船可节约101万元，降低能耗50%。 散货船货舱施工工艺：可节约4000升油漆，约2万美元（按每升油漆5美元计算）。 3、技术的经济成本 投资费用0 运行费用31万元/船； 4、技术的优缺点推行扫砂、跟踪补漆工艺： 优势：减少二次表面处理工作； 劣势：分段建造时，施工人员增加一道工序。 散货船货舱施工工艺： 优势：减少船坞阶段工作量； 劣势：分段阶段施工时，货舱需分出两类区域。 “扫砂跟踪补漆工艺”适用于钢质新船建造；“货舱施工工艺”适用于钢质新散货船建造。2014. 耐高温车间底漆 1、技术概况 技术名称耐高温车间底漆 技术来源上海船舶工艺研究所 □国内专利 □国际专利 技术投入运行时间2007年1月 工程项目类型■新建 □ 改造 技术基本原理耐高温车间底漆采用国产原料,自主研发成功的耐高温车间底漆（耐热600-800℃）比传统的无机锌车间底漆耐热性能大大提高,符合我国目前的造船模式，，分段二次表面处理仅局限于在车间底漆破损区域，仅进行30%左右Sa2.5级的表面处理，可以节省船舶建造费用,提高造船业的产量、质量和效率，是涂装领域实现降本增效的一项有效对策和重大举措。 涉及的主要设备 数量 规格合成反应釜6/防爆电子秤及料缸2/插桶泵4/防爆分散机1/双轴防爆搅拌机2/卧式砂磨机1/电动葫芦4/ 2、技术的节能减排效果建造一艘74500 dwt散货船，采用耐高温车间底漆取代普通车间底漆总计可节约成本40.6 万元（喷砂设备易损件、易耗材料、磨料、劳防用品、设备折旧等成本均未计入）,另外还可减少三分之一左右的喷砂车间设备投入。 3、技术的经济成本 投资费用建造一艘74 500 DWT散货船，需要耐高温车间底漆约11吨，总共24.2万元。 运行费用替代原来的普通车间底漆，并无任何工艺工法改变，无运行费用 4、技术的优缺点目前，大部分船厂之所以二次表面处理时100%打砂，是因为普通车间底漆性能不足，不耐高温，切割、焊接、火工校正工艺使车间底漆烧损面积大，导致分段二次表面清理面积几乎达到100％Sa2.5级；耐高温车间底漆比传统的无机锌车间底漆耐热性能大大提高, 通过PSPC合格试验的完整底漆部分可以保留，分段二次表面清理仅局限于在车间底漆破损区域进行Sa2.5级的表面清理，不需要100％打砂。2115. 有机溶剂回收利用技术 1、技术概况 技术名称有机溶剂回收利用技术 技术来源上海洁天机械有限公司 □国内专利 □国际专利 技术投入运行时间2007年1月 工程项目类型■新建 □ 改造 技术基本原理利用加热蒸馏的原理，均匀加热清洗喷枪的脏溶剂（以导热油为媒体），使其达到沸点并气化后，通过冷却系统，回收得到清洁溶剂，达到重复利用的目的。 涉及的主要设备 数量 规格溶剂回收装置1JT-100 2、技术的节能减排效果此项技术应用后能大幅度削减危险废物（废溶剂）的产生量，仅需将回收后产生的部分杂质、残渣（危险废物）进行委托处置即可。 3、技术的经济成本 投资费用12万元 运行费用5万元/年（满负荷运行，包括1名操作人员工资） 4、技术的优缺点有机溶剂回收技术利用加热蒸馏的原理，均匀加热清洗喷枪的脏溶剂（以导热油为媒体），使其达到沸点并气化后，通过冷却系统，回收得到清洁溶剂，由于采用物理回收技术（加热蒸馏），不影响原溶剂技术特性，达到重复利用的目的。不仅能达到节约溶剂购置费用外，也能减少危险废物（废溶剂）的排放量。该技术具有投资小，收益快的特点，一般满负荷运转4个月左右既能收回投资。2216. 二氧化碳限流接头技术 1、技术概况 技术名称二氧化碳限流接头技术 技术来源广州中船黄埔造船有限公司 □国内专利 □国际专利 技术投入运行时间2010年6月 工程项目类型■新建 □ 改造 技术基本原理根据焊接工艺要求，控制二氧化碳每个工位接头最高流量。在稳定压力下，工位接头孔径大小确定流量大小，可根据管道压力设计出合理的工位接头孔径。压力管道设计压力宜低不宜高，可减少不必要的跑、冒、漏。 涉及的主要设备 数量 规格机械式二氧化碳流量表每台焊机配1个25 L／min二氧化碳胶管单台焊机10-30米Φ8 2、技术的节能减排效果以广州中船黄埔造船有限公司研制采用的“二氧化碳限流接头”项目为例，在未采用该技术前： 月二氧化碳用量平均596吨/月 按二氧化碳限流限流的一般系数25.8%预测 二氧化碳用气量可从596吨／月下降到442吨／月。 实际采用该技术后： 2010年6月二氧化碳用量为427吨，优于设计预期目标。 3、技术的经济成本 投资费用每台焊机安装1个限流接头只需要25元 运行费用每台焊机1年更新1次接头，1台焊机需要25元 4、技术的优缺点本技术采取的措施包括： （1）根据焊接工艺要求，将流量表本身没有读数部分的上限范围束小，最高流量限制30L／min。一方面可以控制超出30 L／min部分的浪费，一方面可以控制漏气(使用过程中如果由于胶管漏气而达不到焊接工艺要求由使用者自觉扎好否则将无法烧焊)。即设计限流接头安装在在流量表出气口。 （2）选定管道压力： 由于部分车间二氧化碳管道安装较早，距离气站达1800米，管径较小，不宜降低压力使用，按照目前0.35MPa管道使用压力设计限流接头。 （3）调查表显示部分小于30L／min的员工有调节流量表，流量表保留，并继续教育员工勤调节。2317. 船厂水资源综合利用技术 1、技术概况 技术名称船厂水资源综合利用技术 技术来源中船第九设计研究院工程有限公司 □国内专利 □国际专利 技术投入运行时间2000年1 月 工程项目类型■新建 □ 改造 技术基本原理本技术基于船厂水资源利用现状，提出适用于船厂水资源综合利用的主要途径技术方法，包括：技术（1）船厂污水、雨水处理、利用技术；技术（2）采用中水或江水代替自来水用于船舱压载水；技术（3）适用于船厂生活污水深度处理的污水深度处理中水回用装置技术。 涉及的主要设备 数量 规格/// 2、技术的节能减排效果将使船厂原本大部分直接排放水体的废水和部分雨水资源得到循环利用，降低造船过程中的自来水用量，达到减排和节约自来水用量的目的。 3、技术的经济成本 投资费用技术（1）0.3万元/吨水；技术（2）0.3万元/吨水；技术（3）0.22万元/吨水 运行费用技术（1）0.85元/吨水；技术（2）0.45元/吨水；技术（3）0.65元/吨水 4、技术的优缺点基于船厂水资源利用现状，本技术适合所有造船企业的用水特点、经济上可行、满足回用体系水质要求的深度处理技术。包括三个方面的内容： （1）船厂污水、雨水处理、利用技术 a. 适合船厂的雨水生态调蓄系统的建设； b. 适合船厂废水水质特点的人工湿地的植物选择、培育与保育； c. 适合船厂水资源循环利用工程的设计及建设。 （2）采用中水代替自来水用于船舱压载水 压载水水源选择的一般顺序为：市政供应的非饮用水水源、自行取用并处理的天然水源、自行深度处理的再生水源、市政供应的饮用水水源选择时还应充分考虑初期投瓷与运行成本的平衡，处理难度与出水水质要求的平衡，供水规模与压载水使用量的平衡等因素，尤其应重视工程的经济性和生物安全性。 （3）适用于船厂生活污水深度处理的污水深度处理中水回用装置技术 厂区杂用水经过装置处理后，达到《城市污水再生利用 城市杂用水水质》（GB/T ）要求，工业用水经过装置处理后，达到《城市污水再生利用 工业用水水质》（GB/T ）要求，船舶压载水经过装置处理后，达到《国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》要求。2418. 水下等离子切割机水床内废水循环处理装置技术 1、技术概况 技术名称水下等离子切割机水床内废水循环处理装置技术 技术来源广州广船国际股份有限公司 ■国内专利 □国际专利 技术投入运行时间2009年1月 工程项目类型■新建 □ 改造 技术基本原理一体化超声波膜生物反应器(LC.CMBR30)是在MBR技术的基础上，首创性地与超声波清洗技术相结合，利用超声波清洗技术对MBR的膜组件进行在线清洗，减少膜的反冲洗频率和清洗药剂的用量，从而大大延长了膜组件的寿命，并降低运行成本的废水处理工艺。是一门以物理、超声波电子、机械、生物化学、膜分离技术、微电脑及自动化仪表及材料学为基础的高科技组合技术。核心技术：l、超声波催化氧化及在线动态清洗技术：2、集成漂悬膜分离技术。 涉及的主要设备 数量 规格化学处理单元4格sus304，600×600×1300mm×4格液体输送1批sus304不锈钢泵膜处理系统3套欧梅塞尔FLEXELL-20膜组件超声波扫描机构1套长荣超声波发生器1套长荣 2、技术的节能减排效果以广州广船国际股份有限公司实施的“水下等离子切割机水床内废水循环处理装置”项目为例，减少用水量约9125吨／年，减少污水排放量9125吨／年，主要污染物削减：CODcr：1.8吨／年，ss：1.0吨／年，总铁：0.025吨／年，总锌：0.001吨／年。(污染物削减根据广州市环科院监测报告计算)。 本项目水下等离子切割机水床内废水循环处理装置投入使用后无大修记录，系统运作正常，自动化程度高，原未经处理排入市政管网的废水经一体化超声波膜反应器(LC．CMBR 30)处理后同时满足工业循环冷却水处理设计规范(GB)及循环冷却水用再生水水质标准(HG/T )之要求，出水回用于切割冷却工艺用水，出水水质稳定达标，达到中水回用的目的，减少废水排放，节约水资源，主要污染物得到削减，实现经济效益与环境效益双赢。 3、技术的经济成本 投资费用74.2万元 运行费用1.7元／吨废水 4、技术的优缺点①出水水质稳定，在膜过滤下，膜可拦截细菌等微生物，分离效果远优于传统沉淀池、污泥浓缩及砂滤、碳滤池等处理单元，出水水质稳定，出水不含悬浮物和微生物，悬浮物和浊度接近于零。②利用超声波清洗技术对MBR的膜组件进行在线清洗，大大提高了膜过滤的剪切强度和防止膜吸附污染，持久维持膜通量，减少反冲洗频率和清洗药剂的用量，延长了膜组件的25寿命；通过超声波聚焦提高了氧的溶解利用率。 ③可根据不同的进水水质水量及出水标准灵活选用不同的膜组件和数量。 ④在生物自解下污泥量少，可单独控制HRT和SRT，反应器在高容积负荷、低污泥负荷、高泥龄之运转下，生活污水可以实现基本无剩余污泥排放，降低了剩余污泥处理的费用。⑤装置一体化，安装方便：工艺流程简单，结构紧凑，省去了二沉池、砂滤、碳滤池、污泥浓缩池、消毒池等处理单元，高容积负荷下，停留时间短，占地面积小。 ⑥操作运行费用低，可实现自动化控制，便于管理，维护方便。 ⑦适用于对于旧污水处理厂改造，仅需增设CMBR膜组和超声波设备。 ⑧对温度变化的适应能力强。 适用条件： 污水进入CMBR系统的技术指标 温度：10～45℃ PH值：2～12 CODcr≤1500mg/L 处理污水的容积负荷指标：COD容积负荷：≥0.8kg COD／(m3?d) 处理能力：1.25立方米/小时2619. 润滑油投油回收再利用技术 1、技术概况 技术名称润滑油投油回收再利用技术 技术来源上海外高桥造船有限公司 □国内专利 □国际专利 技术投入运行时间2009年1月 工程项目类型■新建 □ 改造 技术基本原理该技术应用于船舶建造企业船舶产品验收时的投油清洗，因此该技术处于船舶制造流程的检验验收阶段。把投油后的润滑油进行统一回收，利用3R过滤技术进行过滤，达到再利用标准。 涉及的主要设备 数量 规格3R精密过滤机//油箱// 2、技术的节能减排效果回收率可达85%以上，年均再利用滑油200吨以上，减少费油排放，折合200吨标准煤。3、技术的经济成本 投资费用大型船厂规模180万元 运行费用50万元（含废油价） 4、技术的优缺点目前，按照船舶建造企业生产工艺要求，必须对每艘船只的主机机内及滑油管路系统进行投油，对管路进行清洁，投油的润滑油含有杂质，不能再重复利用，产生大量废油，投油消耗量较大，如29.7万吨超级油轮(VLCC)的主机投油量40吨、17.7万吨好望角型散货船的主机投油量18吨，年均产生废油250吨以上。 为了节约能源，减少污染，实施对主机投油产生的滑油进行过滤回收的节能节约项目，可以以实现降本增效，达到绿色造船的目的。 该技术应用于船舶建造企业船舶产品验收时的投油清洗，适用于各类船舶，适用于各类船舶建造企业，要求该技术有具有资质的单位进行加工。2720. 等离子切割机除尘器吹风导流装置技术 1、技术概况 技术名称等离子切割机除尘器吹风导流装置技术 技术来源上海船厂船舶有限公司 □国内专利 □国际专利 技术投入运行时间2010年2月 工程项目类型■新建 □ 改造 技术基本原理利用流体力学将等离子切割机切割板材时产生的切割烟尘导流入除尘器内。 涉及的主要设备 数量 规格镀锌钢管（需开孔）按切割平台数定/换向电磁阀1个/ 2、技术的节能减排效果此项技术应用后能大幅度削减等离子切割烟尘的逸散量，保证作业区域空气清洁度。 3、技术的经济成本 投资费用3~5万元 运行费用1万元左右（主要使用压缩空气作为助力源） 4、技术的优缺点此技术具有投入低、运行成本低、效果优良等特点。2821. 高真空焊接烟尘净化技术 1、技术概况 技术名称高真空焊接烟尘净化技术 技术来源中船第九设计研究院工程有限公司 ■国内专利 □国际专利 技术投入运行时间2010年1月 工程项目类型■新建 □ 改造 技术基本原理本技术凭借系统产生的高负压对焊接烟尘进行源头捕集，捕集的焊烟经过过滤单元净化后排放，滤后气体清洁。系统集成了自动开关机、自动变频、自动反吹等功能，无需人工操作。该技术从根本上解决了焊烟污染问题，大大降低尘肺发病率，创造洁净、高效、安全的工作环境，实现节能减排的目标。 涉及的主要设备 数量 规格高真空焊烟净化主机/JY-ZK-600高真空焊烟净化管道系统//高真空焊烟净化自动控制系统// 2、技术的节能减排效果高真空焊接烟尘净化技术以高负压低风量对焊烟进行源头捕捉，焊烟捕集效率大于95%，捕集后的焊接烟尘进入过滤单元净化，净化效率可达99%，净化后气体排放浓度满足《工作场所有害因素职业接触限制化学有害因素》(GBZ2.1-2007)中的规定，大大减少焊烟排放。同时技术采用变频节能技术，减少设备运行能耗。 3、技术的经济成本 投资费用40万元/万吨钢材加工量 运行费用4万元/万吨钢材加工量 4、技术的优缺点高真空焊接烟尘净化技术，真正实现了源头捕捉的污染控制模式，是局部焊烟净化技术领域的突破，从根本上解决了船厂装焊车间焊烟治理的难题。 （1）高真空管道系统、占地面积小，不增加额外土建费用，投资小，能耗低，特别使用于车间改造工程。 （2）系统以小风量高负压对焊烟进行捕捉，运行功率低，节省风量和能源。 （3）采用高真空除尘软管适合船厂车间生产环境。 （4）系统的高真空吸口以最佳方式与焊机固定，直接捕捉焊枪附近产生的焊烟，捕捉效率达到95%，大大减轻了焊接烟尘对车间空气的污染。 （5）焊烟捕捉端与焊接系统通过合理设计融为一体，捕捉系统可随焊机自动移动，不影响焊接操作，不阻挡焊工视线，不增加焊工操作负荷，不妨碍工件转移。 （6）系统过滤单元对焊烟过滤效率大于99%，滤后气体清洁，可直接室内排放，不会对车间内采暖通风产生任何压力。 （7）每套系统可根据车间实际工位情况设置高真空吸口，工位发生转移时可方便对其进行拆装调整。 （8）控制系统可自动关闭停止运行焊接工位所对应的高真空吸口，同时风机通过变频调整风量，减少了风量的浪费，降低了能源消耗。（9）高真空吸口位置经过优化设计和中试试验认证，将不会引起二氧化碳保护焊时保29护气体的额外损耗，严格保证焊接质量不受影响。 （10）技术开发针对性强，特别适用于船厂装焊车间的半自动焊、自动焊工位。 焊接烟尘的源头控制和高效净化给船厂车间带来了清洁的工作环境，彻底改变了以往装焊车间焊烟积聚能见度低的面貌，使车间生产更加安全；最为重要的是该技术真正将焊接工人从焊烟污染中解放出来，对于焊接工人，不再受焊烟污染的危害，保障了职业健康安全，提高了工作效率；对于企业，解决了焊烟引起的尘肺等职业病及其带来的财务、健康保险支付问题。该项技术的推广应用体现了“绿色造船”的理念，达到了船厂节能减排和清洁生产的目标。3022. 修船污油水处理后直接排放技术 1、技术概况 技术名称修船污油水处理后直接排放技术 技术来源大连中远船务工程有限公司 □国内专利 □国际专利 技术投入运行时间2006年9月 工程项目类型■新建 □ 改造 技术基本原理本技术采用生物氧化+膜处理技术对修理船舶产生的大量含油污水在厂内直接处理，代替由具有船舶污染物接收资质的单位拉出厂区进行处理，减少处理环节，提高处理效率，降低处理成本。 涉及的主要设备 数量 规格油水分离罐//氧化塔//除油罐//气浮机//UF处理装置//过滤罐//调节罐// 2、技术的节能减排效果修船项目每年排放约3万吨污油水，经厂内污油水处理装置处理后直接达标排放，在此过程中产生的废油由专业单位接收处理，大大降低了对周围环境的污染。 3、技术的经济成本 投资费用400万 运行费用60万元/年 4、技术的优缺点修船产生的污油水在经过清舱清油作业下船后，运输到厂区内污油水处理站直接进行处理达标排放，比由具有船舶污染物接收资质单位处理提高了工作效率，大幅度降低废弃物处理费用。项目不到两年即可收回投资成本，投资回报率高、适合在船舶修理行业企业中推广。本技术的实施对外在技术条件无特别要求。3123. 船舶拆解系统预清理技术 1、技术概况 技术名称船舶拆解系统预清理技术 技术来源江阴市夏港长江拆船厂 □国内专利 □国际专利 技术投入运行时间2010年 6 月 工程项目类型■新建 □ 改造 技术基本原理在船舶拆解之前对船舶进行预清理，把船上的有害物质在很大程度上清理，这样在拆解船体的时候可以降低对水质大气等的污染。预清理中最关键也是最主要的几方面为：石棉拆除，废油处理，氟利昂处理。经过预清洁，基本上可以把船上有毒有害物质危害降至最低，有效的降低健康、安全和环境污染风险。 涉及的主要设备 数量 规格石棉清洗车1台/石棉吸尘器3台GM80P石棉施工人员冲洗浴室1个/电缆剥线机5台/氟里昂抽吸装置1台/围油栏3000mPVC800收油机1台/污水处理站1座/焚烧炉1座GL-3 2、技术的节能减排效果经过预清理，基本上可以把被拆船舶有毒有害物质危害降至最低，有效降低健康、安全和环境污染风险。 3、技术的经济成本 投资费用按一家年拆解30万轻吨的中型拆船企业估算，前期设备投资为约400万元。 运行费用每拆解一吨，运行费用为15元-20元左右。 4、技术的优缺点拆解前预清理工作就是在船舶动火切割前，尽可能的清理船上的有害物质、易燃易爆物等，使拆解后物质对外界环境造成的影响最小。预清理主要包括：清理舱里零散物品、清理舱室家具、清理石棉废物等绝缘隔热材料、清理电缆、清理多氯联苯废物、清理制冷剂、清理残油和油污水、清理危险化学品、清理船上垃圾。 该技术适用于任何待拆解的船舶，需要船舶拆解企业配备相应的拆解工具和现场及后期处理装置。32二、绿色船舶产品节能减排先进适用技术应用案例3324. AMP船舶电源系统在大型集装箱运输船上的应用技术 1、技术概况 技术名称AMP船舶电源系统在大型集装箱运输船上的应用技术 技术来源南通中远川崎船舶工程有限公司 □国内专利 □国际专利 技术投入运行时间2011年2月 工程项目类型■新建 □ 改造 技术基本原理船舶主要由船用柴油机和柴油驱动发电机提供动力，使用的燃料主要是重质柴油，在燃烧过程中，会排放出大量的有害气体（氮氧化物，硫氧化物，二氧化碳等），污染环境。 大型集装箱船在停靠港口装卸货物时（尤其是带冷藏集装箱的情况下），电力需求非常大。船上安装AMP（Alternative Maritime Power）系统后，在挂靠码头时连接港口大功率岸电，可以完全满足船舶的需求，替代船上柴油发电机组的使用，避免了柴油发电机组运行产生的废气排放，减小了对港口环境的影响。 涉及的主要设备 数量 规格岸壁AMP系统插座箱16600V，350A x 2AMP系统电缆卷筒2（左右舷各1）6600V，350A x 2，电缆长度按需要 2、技术的节能减排效果该技术减少了发电机产生的废气排放，减小了对港口环境的影响。 3、技术的经济成本 投资费用约300万元人民币 运行费用/ 4、技术的优缺点该技术运用过程中存在的优势是：能够有效的实现减排，减少了对港口的环境污染。 劣势：船东应用该技术投入相应加大；同时还需要港口配套建设大功率岸电供应系统。3425. 超级油轮（VLCC）减少压载舱内淤泥堆积技术 1、技术概况 技术名称超级油轮（VLCC）减少压载舱内淤泥堆积技术 技术来源南通中远川崎船舶工程有限公司 ■国内专利 □国际专利 技术投入运行时间2010年2月 工程项目类型■新建 □ 改造 技术基本原理本技术通过优化超级油轮（VLCC）航行工况及压载舱的布置，减少船舶航行过程中压舱海水的注入/排出量，有效减少海水中的淤泥在压载舱内的堆积；同时通过优化船体结构的形式，利用船舶航行的动能，将部分淤泥排出；另外配备必要的冲洗设备，用于完全清洗压载舱内的淤泥，从而提高产品清洁度和运营性能。 涉及的主要设备 数量 规格/// 2、技术的节能减排效果本技术应用后，每艘VLCC油轮年均可减少淤泥堆积量约1600吨，减少压载水的注入/排放量约40万吨，从而大大减少了船舶携带压载水航行对海洋的污染，并切实提高了船舶航行安全性能，减少船舶电力、燃油的消耗。 3、技术的经济成本 投资费用约1000万元人民币 运行费用4、技术的优缺点该技术通过对压载舱的划分改造及变更布置来减小淤泥的吸入和堆积，船型变更较小，实用性很强，得到船东的认可和好评。3526. 船舶舵球-舵鳍系统技术 1、技术概况 技术名称船舶舵球-舵鳍系统节能技术 技术来源中国船舶工业集团第七八研究所 ■国内专利 ■国际专利 技术投入运行时间1986年9月 工程项目类型■新建 ■改造 技术基本原理舵球舵鳍系统由安装在螺旋桨正后方舵上的流线形回转体和切面为机翼型的鳍组成。舵鳍把螺旋桨尾流中损失的部分旋转流能量转化为推进功：舵球则减少或消除螺旋桨b涡从而减少其粘性阻力。 涉及的主要设备 数量 规格与船体建造相同1与船舶的桨舵相匹配 2、技术的节能减排效果在相同航速的条件下舵球舵鳍系统能平均节省主机推进功率4% 到7%，在节能减排方面效果显著。 3、技术的经济成本 投资费用每艘船建造或改装中一次性投入10~40万元，视船舶大小而定。 运行费用维修保养与船体相同，没有运行费用。 4、技术的优缺点经过大量船模试验研究和实船使用证明，舵球舵鳍系统在节约能源和节省主机功率方面具有非常显著的作用。 应用该技术主要在于船舶结构的设计和建造，增加的配件极少，一次性投资一年以内便可通过航运节油加以回收，船舶越大，回收周期越短。而且使用安全可靠、维修保养方便。没有两次污染和排放。 该技术用于各种螺旋桨推进的船舶，新建和在航船舶均适用。3627. 船舶不对称船尾节能技术 1、技术概况 技术名称船舶不对称船尾节能技术 技术来源中国船舶工业集团第七八研究所 ■国内专利 □国际专利 技术投入运行时间1990年12月 工程项目类型■新建 □ 改造 技术基本原理应用尾柱S形不对称船尾、尾柱偏移型不对称船尾、桨轴偏移型船尾等技术，使进入螺旋桨盘面的水流预旋，带动更多的水进入桨盘面，从而提高船舶的推进效率。 涉及的主要设备 数量 规格与船体建造相同1与船舶桨舵相匹配 2、技术的节能减排效果该技术实施后，能够有效改变船舶水动力特性，在主机功率相同前提下，航速更高；或在相同航速的前提下，每艘船舶平均节省燃油4-10%。都在较大程度上达到节省能源、减少CO2排放的效果。 3、技术的经济成本 投资费用新建船舶采用该技术，一次性初投资几乎可忽略不计。 运行费用维修保养与船体相同，没有运行费用。 4、技术的优缺点实践表明，不对称船尾节能技术在船舶产品节约能源和节省主机功率方面具有非常显著的作用。 应用该技术主要在于对船舶结构的设计和建造，增加的配件极少，一次性投资两年以内便可通过航运节油实现回收，船舶越大，回收周期越短。而且使用安全可靠、维修保养方便。没有两次污染和排放。相比常规船尾，不对称船尾的建造略为复杂些。 该技术用于各种螺旋桨推进的新建船舶。3728. 船舶组合式水动力附加节能装置技术 1、技术概况 技术名称船舶组合式水动力附加节能装置技术 技术来源中国船舶工业集团第七八研究所 ■国内专利 □国际专利 技术投入运行时间1987年3月 工程项目类型■新建 ■ 改造 技术基本原理组合式水动力附加节能装置可减少或消除船尾的水流分离现象，促使更多的水进入螺旋桨盘面，并使进入桨盘面的水流预旋，切面机翼型的装置还会产生附加推力。 涉及的主要设备 数量 规格与船体建造相同1与船舶尾部形状、 桨和舵相匹配 2、技术的节能减排效果该技术实施后，能够有效改变船舶水动力特性。在主机功率相同的前提下，航速更高；在相同航速的前提下，每艘船平均节省燃油4%~8%。都在较大程度上达到节省能源、减少CO2排放的效果。 3、技术的经济成本 投资费用每艘船一次性投入10~40万元，视船舶大小而定。 运行费用维修保养与船体相同，没有运行费用。 4、技术的优缺点经过大量船模试验研究和实船使用证明，组合式水动力附加节能装置技术在节约能源和节省主机功率方面具有非常显著的作用。 应用该技术主要在于对船舶结构的设计和建造，增加的配件极少，一次性投资一年以内便可通过航运节油加以回收，船舶越大，回收周期越短。而且使用安全可靠、维修保养方便。没有两次污染和排放。螺旋桨引起严重振动的船舶采用本技术可获改善。 该技术用于各种螺旋桨推进的船舶，新建和在航船舶均适用。3829. L16/24、L23/30系列船用中速柴油机满足IMO TierⅡ排放控制技术 1、技术概况 技术名称L16/24、L23/30系列船用中速柴油机满足IMO TierⅡ排放控制技术 技术来源镇江中船设备有限公司 □国内专利 □国际专利 技术投入运行时间2009 年 11 月 工程项目类型□新建 ■ 改造 技术基本原理在该系列机型大量燃烧过程模拟试验和计算、分析的基础上，对燃烧室的形状和喷油嘴的结构进行优化，采用10孔、148°喷油角的喷油嘴、将喷油定时推迟10°曲轴转角等一系列措施，使L23/30机型满足IMO Tier Ⅱ排放要求；针对L16机型满足IMO Tier Ⅱ排放要求，主要通过选择匹配性更好的喷油器和增压器、对活塞进行改进设计以优化燃烧室结构、改变进排气凸轮型线以优化进排气定时等措施得以实现。 涉及的主要设备 数量 规格/// 2、技术的节能减排效果2011年生产的149台L16/24柴油机在台架试验中减少氮氧化物排放约6.75吨（每千瓦小时减少2.53克）。 2011年生产的286台L23/30柴油机在台架试验中减少氮氧化物排放约3.16吨（每千瓦小时减少0.46克）。 3、技术的经济成本 投资费用L16/24系列机12万元/台；L23/30系列机10万元/台 运行费用/ 4、技术的优缺点该排放控制技术可以使L16/24、L23/30两种机型在保持整体外观结构不发生大的变化、不增设独立管路并保证整机性能的情况下有效降低NOX的排放，满足IMO Tier Ⅱ要求。此外，通过对增压器的相关改进设计，也可使柴油机的单缸功率得到小幅提升，为下一步采取与燃料处理、尾气后处理等相关技术相结合以更大幅度降低NOX的排放创造了条件。
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