证劵行业客户经理是正式职工吗？非正式员工可能转正成正式职工吗？正式工和非正式工有什么区别？_百度知道
证劵行业客户经理是正式职工吗？非正式员工可能转正成正式职工吗？正式工和非正式工有什么区别？
银河，求高人回答，国金这几个证劵公司哪个好，世纪，想从事证劵行业，长城？还有兴业，怎么客户经理只要求专科学历本人今年211本科毕业
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学历要求专科以上，不是说本科就不可以，客户经理实际上就是拉客户开户，6个月入市资金达到300万即可升格为正式工
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出门在外也不愁进国企只有应届生才能成为正式职工吗？_百度知道
进国企只有应届生才能成为正式职工吗？
正式和外聘，有什么区别，怎么区分。
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自己判断下，而且必须是应届毕业生，毕竟在国企大家庭里还有一部分人情大于制度的人在，具体来说每年国企招收正式职工配额是固定的！外聘主要是指也不全是，短期合同工！不知道回答对不对。不过
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企业不同有很大区别，有的企业应届生也不是正式工，有的退伍军人进入可以成为正式工不过现在正式工已经很少了。
看什么国企，有的有区别，有的也没什么区别，并非只有应届生哦，事在人为
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出门在外也不愁“泰国国家立法议会批准中泰铁路合作谅解备忘录草案，使历时数年的中泰铁路建设合作终获实质性进展。按照泰国官员的说法，中泰双方可能于本月底签署谅解备忘录，泰方希望这条泰国第一条标准轨铁路能于2016年正式动工。”
泰国批准中泰铁路合作谅解备忘录草案 希望2016年动工
&泰国国家立法议会批准中泰铁路合作谅解备忘录草案，使历时数年的中泰铁路建设合作终获实质性进展。按照泰国官员的说法，中泰双方可能于本月底签署谅解备忘录，泰方希望这条泰国第一条标准轨铁路能于2016年正式动工。&
泰国铁路系统主要建设于19世纪末至第二次世界大战结束前，部分铁路线起初曾使用1435毫米标准规，但在1919年时统一使用1000毫米规矩的米轨，沿袭至今。
虽然泰国在20世纪后半叶增建了一些支线铁路，但铁路布局、轨道宽度、标准可谓使用了一个多世纪，陈旧不堪，无法适应现代轨道运输的需要。
由于落后，特别是铁轨沉陷严重，泰国铁路频发，但由于列车时速通常低于50公里，有些路段甚至不足15公里，所以，尽管火车出轨频繁，几乎没有导致重大伤亡。
在曼谷以西70公里的湄空镇，有一处&铁路市场&，数百摊贩直接在铁路上摆摊设点，待火车驶来，摊贩不慌不忙地收摊散开，车内乘客经过时，可通过车窗与车外商贩进行交易，堪称一道独特的风景，却也道出陈旧铁路系统的苦涩。
系统性改造几十年前就迫在眉睫，历届政府都曾思考着手改造，但面对巨大和不菲耗资，铁路改造拖沓数十载，难有进展。
政权的频繁更迭也使近些年泰国铁路改造、新建、合作项目几番搁浅。2005年前后，中国&泛亚铁路&的构思刚刚出炉，泰国就曾动脑筋&搭便车&。他信&西那瓦、沙马&顺达卫、英拉&西那瓦等几任总理都曾表达中泰铁路合作意愿，但终因政治不稳定而作罢。
泰国今年5月的政变后，宪法失效，立法机构变更。军人组成政府后，于今年7月草绘出一张改造泰国地面交通的战略蓝图。10月，副总理兼国防部长巴维&翁素万、副外长敦&巴穆威奈以及政府商业顾问颂吉&乍杜西比达访问中国，谈铁路合作，希望中方参与泰国的铁路系统改造。
上月，现任总理巴育&占奥查赴京参加亚太经合组织领导人非正式会议，与中方敲定合作，随后形成谅解备忘录草案。
泰国临时宪法第23条规定，一切与外国相关的经济发展计划都必须获得国家立法议会这个临时机构的批准。本月4日，国家立法议会就政府递交的谅解备忘录草案进行表决，187票支持、7票弃权、0票反对。至此，中泰铁路合作再现生机。
●2005年前后，中国&泛亚铁路&的构思刚刚出炉，泰国就曾动脑筋&搭便车&。
●年间，他信&西那瓦、沙马&顺达卫、英拉&西那瓦等几任总理都曾表达中泰铁路合作意愿，但终因政治不稳定而作罢。
●2014年5月泰国政变后，宪法失效，立法机构变更。军人组成政府后，于今年7月草绘出一张改造泰国地面交通的战略蓝图。
●2014年10月，副总理兼国防部长巴维&翁素万、副外长敦&巴穆威奈以及政府商业顾问颂吉&乍杜西比达访问中国，谈铁路合作，希望中方参与泰国的铁路系统改造。
●2014年11月，现任总理巴育&占奥查赴京参加亚太经合组织领导人非正式会议，与中方敲定合作，随后形成谅解备忘录草案。
●日，泰国国家立法议会就政府递交的谅解备忘录草案进行表决，187票支持、7票弃权、0票反对。至此，中泰铁路合作再现生机。
泰国副外长敦&巴穆威奈4日说，定于本月底与中方签署正式谅解备忘录。依照谅解备忘录，泰中将组成联合工作组对合作项目进行细致研究，泰方由运输部负责，中方由国家发改委负责。
泰国4日表决的谅解备忘录草案不包括有关合作的投资和财政安排。运输部长巴津&占东说，财政部正在考虑资金问题，眼下正在就立项为联合风险投资的可行性和合法性进行研究，预计近期会有结论。
在4日表决后，泰国国家立法议会表达了对中泰铁路合作项目的支持。不过，也有一些议员对合作项目提出疑问，主要问题集中在，项目建设是否会影响沿线民众生活，私人资本以何种形式参与项目，如何对如此昂贵的工程进行资金监管、可否技术转让等。运输部部长巴津说，政府保证这一项目功在千秋，对民众生活不会产生任何长期的负面影响。
计划中的铁路线为人字形铁路线，北起泰国东北部的廊开府首府廊开市，一路向南，经乌隆府、孔敬府、呵叻府，在中部沙拉武里府坎桂县分成东南和西南两支，东南方向直至罗勇府的玛塔卜县，西南终于首都曼谷。
廊开&坎桂&玛塔卜线全长734公里，坎桂&曼谷线133公里。两线均采用1435毫米标准轨，设计时速不详。泰国媒体猜测，这一项目可能耗资4000亿泰铢(约合122亿美元)。
泰国国土分为中部、南部、北部、东北部四大板块，原有铁路系统依照四大板块的布局而设计，其中北部清迈到曼谷的铁路线为核心线路。而值得关注的是，此次计划建设的铁路线北端位于东北部的廊开，而不是清迈。路线北起廊开，有利于与中老铁路相连。中老铁路南端止于万象，一旦与泰国相连，将形成泛亚铁路中线。
同在4日，马来西亚宣布将改造升级从首都吉隆坡至马泰边境城市巴丹勿刹的铁路，升级后的铁路将可以运营时速180公里的动车。
改造铁路线主要是为了适应新引进的中国动车。上月，中国为马来西亚生产的世界运营速度最高的米轨动车组在南车株洲电力机车有限公司下线，预计2015年底前在吉隆坡至怡保200多公里的线路上运营。中国南车株机公司已与马来西亚签订5个项目共98列车的订单，成为马来西亚轨道交通装备发展的最大推动者之一。
本文来源：北京青年报
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天山网讯（通讯员艾丽美拉摄影报道）4月8日上午，按照自治区党委宣传部和国资委要求，集团公司组织安排华泰公司、中泰大学近30名员工前往新疆师范大学（昆仑校区）美术楼一楼美术厅，参观学习自治区“去极端化”宣传教育工作展。
在500多平米的展厅里，展示了8个重点地州，“去极端化”宣传教育工作开展的成果。精美的图片、简洁的文字、丰富的实物、生动的视频、相关的宣传资料汇编、民族手工艺品、民族手工刺绣、农民画展，展示了新疆近年来“去极端化”宣传教育工作的成效。员工们认真听取各州展区讲解员们的详细讲解。华泰公司聚合车间员工帕提古丽说，此次展览中各地州市细致的“去极端化”宣传教育工作，让我深受教育，通过图片和实物，让我近距离的身同感受，很有现实教育意义，很直观。爆恐分子是各族人民的共同敌人，我们一定要帮助信教群众认清宗教极端势力的真面目，共同为铲除宗教极端势力而努力。
[责任编辑：于洪举]