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&>>&&&&&正文
中国铁建十二局集团三公司：奋战“黑金”大通道
两会献礼篇
&& &勇挑重担，一往无前！是中国铁建建设者从铁道兵传承下来的优良作风，他们责无旁贷。
&&&& 见缝插针，步步为营！自中铁十二局三公司进驻中南部铁路大通道以来，他们分秒必争。
&&& 一丝不苟，战战兢兢！为建设好关系中国能源转运格局的中南部铁路大通道，他们如履薄冰！
标准化建设-施工现场
　　奋战“黑金”大通道
　　―来自中国铁建十二局集团三公司“中南部铁路通道”建设一线的报告
　　国际商报特约通讯员 冯学亮 吴玉龙
　　作为连接我国东西部的重要煤炭资源运输通道――山西中南部铁路大通道，其项目建设，将对于煤炭这一国家基础能源的运输格局，产生重要的影响！
　　中南部铁路大通道西起山西省吕梁市兴县瓦塘镇，自河南省台前县跨越黄河，进入山东省梁山县，由日照港下海，全长1260公里，总投资998亿元，功能定位以煤运为主，兼顾客运，是我国重要的能源大通道。中南部铁路大通道是目前我国第一条真正意义上的重载铁路，也是目前世界上一次建成里程最长的重载铁路。
　　中国铁建十二局集团三公司副总经理兼中南铁路大通道二标指挥长李仕元（左二）向晋豫鲁铁路通道公司汤晓光总经理（前右三）汇报工作
　　活跃在铁路建设一线的中国铁建十二局集团三公司，承建中南部铁路通道一标和二标的大部分工程，
　　吕临支线：我们正在突进
　　城乡结合部居民凭借土地分享改革开放果实，在我国已经成为了一种常态。而由此带来的基础设施建设中征地拆迁难的问题愈加突出。
　　李仕元从“西（宁）格（尔木）二线”来到吕临支线项目担任指挥长之后的很长一段时间内，他都处于一种焦虑的情绪中！
　　吕临支线是中国铁建十二局集团先中标的建设项目，后期又并入中南部铁路通道，成为了中南部铁路通道的第二标段。该标段地处山西临县，起点为三交站站外，终点是临县北站站外，正线全长29.947公里（其中有近10公里需改线）。合同工期为日至日，合同总价15.94亿元。中国铁建十二局集团三公司承担了该标段绝大多数的施工任务。
　　当记者来到吕临支线工地的时候，山西铁建工程监理咨询有限公司中南部铁路通道监理二标总监理工程师王会师正在吕临支线第五项目部已贯通的西沟一号隧道进行工作检查，并提醒在工地旁休息的工作人员也要戴好安全帽。看上去一切都有条不紊地展开中。
中铁十二局吕临支线项目部施工计划动员会会场
　　然而，李仕元却无时无刻不在焦虑工作中的许多问题。“太困难了，我们2009年12月就进场了，到现在征地拆迁依然有很多地方处于胶着状态。刚上场时，因为是支线，所以一无用地政策，二无施工图纸，三无资金。”李仕元一边检查工地，一边向记者介绍当时的艰难，“到现在还有近十公里改线的图纸没有到位，近十公里已征地没拆迁呢！”
　　尽管临县的大枣全国知名，但在官方的定义中，临县是属于“资源型贫困地区”！同时临县还是吕梁地区人口最多的县城，除了50多万的本地居民，加上流动人口有近百万人，典型的“人多地少”！偏偏吕临支线还要穿城而过，很长一段线路都位于城乡结合部。
吕临支线隧道三台阶七步流水作业法施工现场
　　难点之一：城郊结合部，居民土地情结极重。在轰轰烈烈的城市化进程中，城乡结合部居民凭借土地分享改革开放果实，在我国已经成为了一种常态。而由此带来的征地拆迁难的问题愈加突出。
　　只能是见缝插针！项目一上场，李仕元就安排项目副指挥长王仕权和总工马占凯兵分两路――一边由王仕权与地方各有关部门沟通联系，一边由马占凯牵头负责踏勘现场。不到3天的时间，就带回了管段内的全部数据资料。经过多方沟通，项目部还了解到临泉镇万安坪村有一块被某单位租用的土地租期己到，村里还有出租意向，当即随机应变连夜签订租赁协议将其作为一号砼搅拌站的建站点。随即在第二天便将一台装载机、一台挖掘机开进建站，第三天彩钢房地基就开始浇注砼，第四天砼储罐便运抵现场，第五天又开始浇注砼储罐座基……可以说是马不停蹄！中国铁建十二局集团三公司董事长张凤华和总工程师王晋生更是多次亲临吕临支线建设工地指导工作，从公司的层面上尽可能地提供了大量支持。
　　难点之二：补偿标准如何实施？未并入中南部铁路通道之前，吕临支线没有可参照的拆迁补偿标准，针对拆迁中的各种难题，项目指挥部可以说是使尽了浑身解数！为了获得法律框架内最大程度的政策支持，项目指挥部在征得建设单位同意的情况下，经过与地方主管部门的反复沟通和协商，按照“多退少补”的原则，促成地方政府部门出台了所有临时用地和红线内用地参照太佳高速公路补偿标准的临铁办发（2010）3号文件，使项目部的用地有了合理、合法的依据。“我们积极主动与地方各部门沟通与协调，征得他们的理解和支持，截至日驻地县政府召开全县支持铁路建设动员会前，已完成征用土地294亩。”党工委书记王在斌作了补充。
　　然而，征地拆迁工作并非靠法律、靠政策便可以一帆风顺的。毕竟，作为长期以来的农业大国，农村居民对于土地的重视与珍惜，也是一种值得体谅和理解的情感。在中国铁建十二局集团三公司吕临支线的征迁工作中，采用了法理与情理并重，政策与情感并用的方式。
　　路地共建方能催生和谐。上场之初，该公司就做好了相应的“共建文化”的心理准备，并用实际行动做出了表率。管段内的村公路由于长期养护不到位，到处坑坑凹凹，村民出行极其不方便。在资金高度紧张的情况下，项目指挥部还主动对该段路进行了翻修，得到了村民的广泛赞誉，为进场施工打下了坚实的群众基础。针对驻地“坡地多平地少”的实际情况，项目部在征得地方主管部门同意后，利用弃方为当地百姓造田19亩，既解决了项目的弃碴问题，又造福了一方百姓。土方施工队利用工余时间，全年累计为驻地多户百姓无偿填筑宅基地60次，较好地融洽了路地关系，为施工生产营造了良好的外部环境，获得了当地居民相应的情感回馈，全年未发生任何“无理阻工”事件和上访事件。
　　虽然竭尽全力，拆迁工作依然举步维艰！截至日，中国铁建十二局集团三公司吕临支线房屋应拆迁526户，实际拆迁不足40%；应迁移坟墓１600座，实际迁移120座……即便是这样，上场一年来，吕临支线项目部依然完成了占管段总投资30%左右的建设任务，且大步突进的趋势已然不可阻挡！
　　临县隧道：标准化决定一切
　　没有什么比安全和质量更重要！万吨级重载火车的考验，不是千锤百炼，就不要拿出来丢人现眼！
　　重载铁路，是用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。重载火车单列运输量至少在5000吨以上。总重大可达1至2万吨，轴重大可达30吨，行车密度大可达每公里1万吨。大秦铁路、陇海铁路等均在某种程度上可以算是重载铁路，但在一次性建成里程和重载吨位等标准上，中南部铁路大通道可谓是史无前例！
　　走近中国铁建十二局集团三公司山西中南部铁路通道一标第五项目部负责施工的临县隧道入口处，一块醒目的电子屏幕就映入眼帘。上面不仅仅标明了工程性质、负责人等信息，在电子屏幕上端，还用最大的字体标示了安全生产的天数。
　　走进隧道，灯光下的土块异常松散，并泛出一种特异的黄色。“这条隧道在我们集团公司10公里以上长大黄土隧道施工中屈指可数。”第五项目部经理宋振军告诉记者，“临县隧道横穿吕梁山脉的中低地区，为黄土高原丘陵地貌，地形起伏强烈，河谷地段沟深壁陡，全长10615米，不良地质有土石分界面可能引起坍塌、突泥突水、湿陷性黄土等地质灾害，是全线的重点控制工程之一。面对如此严峻的考验与挑战，除了严格按照标准化管理的要求抓安全，抓质量，没有捷径可走！”
　　安全，是首当其冲的压力！3号斜井是临县隧道四个斜井中最长的一座，全长720米，要为1960米正洞施工任务服务。项目管理人员和施工队群策群力，积极想办法进行解决。在斜井的整个施工过程中始终坚持“方案先行、措施到位”和“短进尺、弱爆破、勤测量、早支护、快成形”的原则，谨小慎微、以科学的手段和严密的技术措施应对和预防各种重、难点。虽然斜井只是进入正洞的一个临时通道，相对正洞施工要求较低，但是项目部依然对此高度重视。截至日记者采访时，第五项目部顺利实现了安全生产275天，在确保施工平稳推进的同时，为项目在工期内实现安全生产零事故的目标打下了坚实的基础。
　　工程质量是重载铁路在建成后能够正常运营的前提。因为负载极大，万吨级的火车在高速行驶中一刹车，其产生的冲击压力也是相当大的。假如质量不过关，产生的后果不可预想！因此，中南部铁路通道施工中对路基、轨道、隧道、桥梁等结构物的质量提出新的挑战。
　　标准化究竟是什么？“简单说，就是每一个流程，每一个环节，都要有严格的标准可供参照，并严格地执行下去!”宋振军这样说。
　　按照业主和中国铁建十二局集团山西中南部铁路通道一标指挥部的要求，第五项目部积极组织开展“学标准用标准”活动，并确定了以学习和落实“四个标准化”为指导，将标准化建设深入贯彻到项目部临建工程和主体工程的施工生产和管理中。
　　就拿混凝土施工来说，其冬季施工是以每年第一次连续3天出现室外日平均温度低于5℃时或日最低气温零下3℃以下的第一天起，其用料及工艺除按一般有关规定外还必须符合冬期施工的规范和要求。第五项目部不仅不折不扣地执行了相应的规范和要求，还不遗余力地将每个环节做到了最细致――就连最不起眼的拌合用水，项目部都采取了严格控温控量的措施――采用一台2立方米蒸汽锅炉加热，水蒸气高压管口通往水池内水中进行加热，常备20立方米热水，保证水温不低于40℃。试验室工作人员在每天6点、14点、21点量测室外温度，量测不同部位、不同环境、不同时间的温度，做好温度记录，监测气温变化以保证可以及时满足混凝土施工的需要。
　　日，来自业主单位、设计单位、监理单位、施工单位共计120多人再次参观临县隧道进口。在随后召开的推进会上，中南公司总经理汤晓光发出了这样的感叹：“什么是标准化，中铁十二局集团临县隧道进口就是标准化”。临县隧道入口，也被评为了该标段内知名的样板工程！
　　与此同时，在日常事务的管理中，第五项目部也严格按照标准化的要求建设项目驻地，办公场所、宿舍、食堂等，都进行了高标准的建设与布置。走进第五项目部的食堂，秩序井然，干净卫生，全然像走进了现代化的品牌快餐店！
　　细节决定成败，标准决定质量，用心成就安全。“将标准化进行到底，创先进、争优秀将是我们中南部铁路通道一标第五项目部在整个建设周期内的绝对主旋律。”宋振军说。
　　一标第四项目部：党工文化助力基建腾飞
　　在国家重大基建项目中，党工文化在保持旺盛生命力的同时，也有着与时俱进的创新与突破。
　　从临县前往兴县的路上，司机小李滔滔不绝地向记者介绍着兴县的情况：“听说这边发现了一个大煤矿，说是100年都挖不完，现在车来车往，堵车越来越严重了。”果不其然，一溜一溜的重型拖挂车，足足走了20多公里才算稍微轻松了一点。由此可见煤运铁路专线对于煤炭这一“黑金”能源的重要性！
　　辗转多时方才到达中国铁建十二局集团三公司山西中南部铁路通道一标第四项目部。四项目部经理董俊瑞介绍说：“我们管段线路长度13.63公里，短短的13公里就有六座隧道，可以说是个隧道群，大都地处深山之中，沟壑纵横交错，地形复杂，施工环境异常恶劣，我们最长的一条施工便道甚至达20公里，绕过18次河。”
　　项目部党工委书记孙召展则拿出了一份文字材料，其中一段文字深深地留在了记者的脑海中：“参与不干预、争干不争权，保证不包办，监督不刁难，帮忙不添乱，努力形成党政工作目标同向，任务同下，责任同负，成果同拿，融洽合作，齐头并进……”
　　这一段话，清晰明了地阐释了新时期国家基建项目中，党工委工作的地位、作用、工作方式、责任心等一系列的深刻内涵。
　　第四项目部党工委就明确了自己的地位和职能，以强烈的“精品”意识，像抓工程质量那样抓好党的自身建设，力争使党的思想、组织、作风建设全面达到公司文件要求的标准，确保党组织各项工作规范运作，切实可行。
　　特色与亮点1：党工委书记和主管征拆的副指挥长联手搞征拆。在第四项目部，书记孙召展和副指挥长陈志稳是众人心中的黄金搭档。他们从低标准做起，天天加压，再向高标准挺进，循序渐进。对于钉子户，实施心战为上的战术，逐个击破，用耐心打动地方领导干部，用诚心来说服村民。10个月以来，两人的足迹遍及了3乡14村，截至目前，管区红线内土地已经全部丈量完毕，地表附着物也已经按属户点验清楚，部分路基地段已经开工。
　　特色与亮点2：尊重民工、善待民工。在中国铁建十二局集团三公司看来，劳务合作队伍和自身的职工一样，都是为了国家重大基础设施建设项目共沐风雨的兄弟姐妹。为了倡导“尊重民工、善待民工”的理念，每逢重大节假日，项目部都要为劳务合作队伍的劳务工人发放月饼、猪肉等节日慰问品。一视同仁，绝不歧视对待。
　　特色与亮点3：职工利益彰显企业文化。上场伊始，项目部建家建线既博采众长又结合驻地实际。从统一认识，布局谋篇，加强领导，发动群众入手，为建家建线工作的全面展开奠定了坚实基础。围绕职工的生活需求，项目部在职工的生活区建设了洗衣房、浴室。为每个职工统一配置了床上用品、工作服、活动衣柜。无论是公司职工还是劳务工人，都配发工作服，统一着装，既体现了关爱职工，又让大家更好地融入了团队；在吃饭问题上，项目部为每个驻地建设了美观整洁、符合食品卫生和工作流程要求的厨房和餐厅，并统一采购，统一发放到餐点确保职工吃好吃饱、吃的卫生，吃的健康；在文化生活方面，项目部建起了篮球场和乒乓球活动室，组织策划各种文化娱乐活动，丰富了大家的业余文化生活。
　　不仅如此，项目部还在员工培训方面加大了力度。“培养和造就一支高素质的专业职工队伍，是职工所求、企业所需，也是工会维护职工利益的必然要求。”项目部经理董俊瑞说，“项目部党工委在日常工作之余，举行了多种形式的职工培训、岗位练兵和导师带徒活动。同时，采取请进来、送出去和与相邻标段、兄弟单位进行相互交流学习等方式，以此不断提高职工队伍，尤其是技术干部队伍的业务素质和组织能力。在职工培训这方面，党工委发挥了尤其重要的积极作用。”
　　尽管进场较晚，但第四项目部依然在一标指挥部第三季度百日大战考核中获得了大量肯定――其南川。
　　企业链接：
　　中铁十二局集团第三工程有限公司是国有控股建筑施工企业，前身为铁道兵第二师八团，最早历史可追溯到组建于1940年的冀鲁边区回民支队，先后参加过抗日战争、解放战争、抗美援朝、援越抗美、对越自卫反击作战以及和平时期的国内建设。1984年集体转工改称铁道部第十二工程局三处，1998年改制组建为中铁十二局集团第三工程有限公司。
　　三公司具有铁路工程施工总承包贰级、公路工程施工总承包壹级、市政公用工程施工总承包壹级、公路路基、桥梁、隧道、水工隧洞专业承包壹级、城市轨道交通专业承包资质。企业资产总额59.28亿元，拥有各类机械设备1280余台（套），综合机械化施工程度89.9%，年施工能力70亿元以上。2010年承揽任务总额突破100亿元，完成施工产值76.5亿元。
　　三公司在铁路、公路、隧道、桥梁等领域具有较强施工实力，先后参加了京九、青藏、京广、包西、中南部铁路通道等30多条铁路主干线建设及电气化改造、提速改造，参建了秦沈、郑西、京沪、贵广、大西等10多条重要铁路客运专线；在京珠、西汉、合六、黄延、厦蓉等30多项国家和地方重点高等级公路建设中创造了辉煌业绩；在广州地铁、上海轻轨交通明珠线、苏州莘庄立交桥、昆明北二环等10多项工业民用建筑和市政工程，在湖南黄花国际机场、海南美兰机场、四川绵阳机场等机场场道工程，在山西漳泽水库、万家寨引黄、玉龙滩引水等众多水利水电工程施工中实现了优势积累。目前企业在建项目59项，遍布全国20个省市。
　　三公司始终坚持诚信经营，以质创誉，多年来凭借雄厚的施工实力和优秀的企业文化，赢得了良好的社会信誉。近几年来，有多项工程获国优、省（部）优质工程：京九铁路定南段被评为全段优质免检工程，并获“鲁班奖”和中国首届土木工程（詹天佑）奖；参建的江苏宁淮高速公路江北四标花旗营特大桥获得中国第十届土木工程（詹天佑）奖；参建的朔黄铁路、玉元高速公路、青藏铁路、胶新铁路获鲁班奖；武九扩能提速工程大冶湖特大桥、陕西勉宁高速公路、云南安楚高速公路、宁怀高速公路、王万铁路松花江特大桥获国家优质工程奖；马平高速公路、平锁高速公路、青藏铁路不冻泉特大桥、巴拉大才曲特大桥、王万铁路松花江特大桥、昆明北二环、青藏铁路西宁至格尔木增二线工程申中特大桥获铁道部火车头优质工程奖。先后荣获“国家科技进步特等奖”、“全国先进集体”、“全国五一劳动奖状”、全国“守合同重信用”单位称号，被铁道部评为“全路先进党组织”、“全国铁路安全先进单位”、“火车头奖杯”等众多荣誉，成功跨入国家高新技术企业行列。
胶新铁路获国家建筑工程鲁班奖
客运专线大吨位箱梁架设
武九铁路大冶湖特大桥获国家优质工程奖
陕西勉宁高速公路谢家梁隧道获国优工程银奖
　　来源：国际商报 （作者：冯学亮 吴玉龙 摄影：吴玉龙 ）责编：许顺喜
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共青团中央主办　共青团中央网络影视中心承办　版权所有：中国青年网太(原)兴(县)铁路全线通车 途经岚县兴县临县(图)
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太(原)兴(县)铁路全线通车 途经岚县兴县临县(图)
编辑：刘芳&&&&&&责任编辑：刘芳
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列车驰骋在路基上
12月30日8点08分，随着一条满载货物的钢铁巨龙“呜——呜——呜——”呼啸着而去，太兴铁路全线顺利通车。
此时，分布在中铁十二局三公司太兴铁路一标管段内各路口、站点防护的项目人员，望着火车在眼前顺利驶过，长舒了一口气，不约而同地说道：“从今晚起，我们应该可以和正常人一样休息了吧？”
而此刻，站在太兴线开通始发古交站站台上的董俊瑞，望着“披红带彩”飞驰而去的火车，心中是百感交集、感慨良多，嘴唇蠕动了一下，但却一时又不知该说些什么。
长轨条放送施工
太（原）兴（县）铁路，位于山西省中西部地区，线路起点为从太原枢纽太北编组站汾河站的汾河站，经过太原市的阳曲县、古交市、娄烦县和吕梁市的岚县、翻越吕梁山后至兴县的东会站，沿湫水河南岸抵经吕梁临县，在临县阳坡水库南侧向西行并轨山西中南部铁路通道白文站。
太兴铁路正线全长164.26公里，投资估算87亿元，设计工期4年。其中线路改造太岚线51.7公里，从太原北汾河站至岚县镇城底站，该段线路已于12月17日开通；同时新建镇城底至临县白文段铁路，线路长度112.56公里。
中铁十二局集团三公司太兴铁路TXJX-1标项目部承担着约70.2公里的施工管段，囊括了路基、桥涵、隧道、架梁、轨道、通信、车站等全部工程任务。项目投资20.68亿元。
2010年9月项目部组织上场，2014年3月，在承建的中南通道项目线下工程圆满结束后，董俊瑞又接过了太兴项目管理的接力棒，率领着党工委书记高升平、总工程师翟瑞明等一批优秀员工，决心要把项目干出个样来。
但，建设者们面临的是2014年底中国铁路总公司太兴线“保开通”的目标。
“压力十分巨大，晚上根本睡不着觉。”重新提起那段难熬的日子，董俊瑞望着远处幽幽地说道，仿佛又回到了四个月前那个非常时期。
截止7月31日，架梁完成55孔，剩余378孔。设计正线铺轨66.6公里，站线15.9公里，道砟26.02万方，道岔53组，只完成1.7公里轨排铺设和3组道岔任务。不仅于此，标尾白文站要等线下连续梁施工完成以后才能开始架梁，标头桥机正在组装，水沟防护等附属工程仍未完成。看着一串串的数字，董俊瑞的眉头越皱越紧。
要在不到半年的时间里，实现达到通车目标，既是对项目组织施工能力和管理水平的挑战，更是对参建者精神和意志的考验。
“作为项目第一负责人，根本不能推卸责任，等待观望，犹豫不决，只会贻误战机”他手一挥，语气坚定的说。“只有拿出背水一战的决心和勇气，瞄准目标，加强组织，全力以赴！”
“线路开通事关企业信誉。关门工期已定，我们没有后退的余地，必须不惜一切抢通线路，哪怕是举全公司之力，要确保按期开通。” 公司董事长梁彬彬说道。
紧要关头，公司副总经理吴家顺被任命为公司太兴工作组负责人，指导和帮扶项目部全力完成施工任务。
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吕梁山下筑通衢
——中国铁建十二局集团三公司太兴铁路保开通铺架纪实
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列车驰骋在路基上
&&& 2014年月30日8点08分，随着一条满载货物的钢铁巨龙“呜--呜--呜--”呼啸着而去，太兴铁路全线顺利通车。
　　此时，分布在中国铁建十二局集团三公司太兴铁路一标管段内各路口、站点防护的项目人员，望着火车在眼前顺利驶过，长舒了一口气，不约而同地说道：“从今晚起，我们应该可以和正常人一样休息了吧？”
　　而此刻，站在太兴线开通始发古交站站台上的董俊瑞，望着“披红带彩”飞驰而去的火车，心中是百感交集、感慨良多，嘴唇蠕动了一下，但却一时又不知该说些什么。
　　太（原）兴（县）铁路，位于山西省中西部地区，线路起点为从太原枢纽太北编组站汾河站的汾河站，经过太原市的阳曲县、古交市、娄烦县和吕梁市的岚县、翻越吕梁山后至兴县的东会站，沿湫水河南岸抵经吕梁临县，在临县阳坡水库南侧向西行并轨山西中南部铁路通道白文站。
　　太兴铁路正线全长164.26公里，投资估算87亿元，设计工期4年。其中线路改造太岚线51.7公里，从太原北汾河站至岚县镇城底站，该段线路已于12月17日开通；同时新建镇城底至临县白文段铁路，线路长度112.56公里。
　　中国铁建十二局集团三公司太兴铁路TXJX-1标项目部承担着约70.2公里的施工管段，囊括了路基、桥涵、隧道、架梁、轨道、通信、车站等全部工程任务。项目投资20.68亿元。
　　2010年9月项目部组织上场，2014年3月，在承建的中南通道项目线下工程圆满结束后，董俊瑞又接过了太兴项目管理的接力棒，率领着党工委书记高升平、总工程师翟瑞明等一批优秀员工，决心要把项目干出个样来。
长轨条放送施工
　　但，建设者们面临的是2014年底中国铁路总公司太兴线“保开通”的目标。
　　“压力十分巨大，晚上根本睡不着觉。”重新提起那段难熬的日子，董俊瑞望着远处幽幽地说道，仿佛又回到了四个月前那个非常时期。
　　截止7月31日，架梁完成55孔，剩余378孔。设计正线铺轨66.6公里，站线15.9公里，道砟26.02万方，道岔53组，只完成1.7公里轨排铺设和3组道岔任务。不仅于此，标尾白文站要等线下连续梁施工完成以后才能开始架梁，标头桥机正在组装，水沟防护等附属工程仍未完成。看着一串串的数字，董俊瑞的眉头越皱越紧。
　　要在不到半年的时间里，实现达到通车目标，既是对项目组织施工能力和管理水平的挑战，更是对参建者精神和意志的考验。
　　“作为项目第一负责人，根本不能推卸责任，等待观望，犹豫不决，只会贻误战机”他手一挥，语气坚定的说。“只有拿出背水一战的决心和勇气，瞄准目标，加强组织，全力以赴！”
　　“线路开通事关企业信誉。关门工期已定，我们没有后退的余地，必须不惜一切抢通线路，哪怕是举全公司之力，要确保按期开通。” 公司董事长梁彬彬说道。
　　紧要关头，公司副总经理吴家顺被任命为公司太兴工作组负责人，指导和帮扶项目部全力完成施工任务。
　　太兴铁路建设“难”，难在该项目工程施工任务包括线下、线上所有施工工序：包括墩柱、桥涵、隧道、路基以及通信、房建、铺架等专业。规模大、专业多，技术性强，协调难度大，完全由一个项目部来完成，这在三公司工程建设史上可以说是破天荒的第一次。
　　太兴铁路建设“难”，更难在项目部从项目经理、总工、普通员工到施工队伍，从未参加过铺架施工，有的人连见都没见过，完全是“生手”。“线下工程还行，线上的铺轨、焊接、锁定、应力放散……简直就是‘赶鸭子上架’以前从未接触过”。一位技术员说道。
　　要领着这样一帮“生手”，还要在短时间内，安全、保质保量的完成施工任务，作为公司工作组常务副组长、副总经理吴家顺来说，这是件很“痛苦”的事情。
　　“没有经验不怕，我们就边学边干，边干边学，手把手的交、一步步地带，并从公司层面给予技术支持、从其他项目抽调大量懂行的专业人员过来帮扶，但在理念上大家要不断增强和扭转对线路施工的卡控要点与安全管理意识。”在会上，吴家顺对项目部同志冷静地说道。
　　公司设备部蒋中兴、工程部高福才、物资部江波、田建东，安质部金小磊等被吴家顺带着作为工作组的组员蹲守在了现场，这一蹲守就是几个月。而武华、李威更是在中南、吕临、太兴三条线上来回穿插。
　　管理力量加强，施工队伍也要上足。
　　12年18日，来自呼准铺架项目部的张碧龙接到公司调遣命令后，140号人马立即长途跋涉，千里大转移奔赴太兴工地。“召之即来、来之即战。这就是我们十二局铁军的本色。”他自豪的说道。
　　“我们早上8点接到通知，立即组织人员，下午4点就赶到岚县待命。”公司石太技改项目经理李卫民说道，他带领项目部职工和施工队伍230余人，仅用几天时间就抢通了岚县站管段。“那段时间，三工区管段的形象进度、路容路貌几乎是一天一个样。”
　　随着参建人员、机械设备的全部到位，在公司保开通工作组的协调指挥下，项目部与来自各方支援的人们，迅速掀起施工高潮。
　　12月的黄土高原，在最低气温已经降到零下20几度、最高气温也只有零下3、4度的寒冬里，草木早已枯黄、候鸟早已徙远。
　　安静的村落里，三三两两的村民靠着墙在太阳下闲聊着。可是在公司太兴铁路铺架建设的工地上，机器的轰鸣仍然在山谷间回荡、忙碌的身影依然在线路上穿梭，一派繁忙景象。
　　数百里之外，省城太原集团公司和公司机关办公楼内的人们也时时关注着这条“命运多舛”线路的工程建设动态。
　　集团公司宋津喜董事长、支卫清副总经理经常莅临现场或是电话指导，公司董事长梁彬彬也亲自到工地排兵布阵，协调指挥，配置有利资源要素，鼓劲加油。同时太原铁路局也派专业人员和机械设备帮助整饬线路。
　　70余公里的线路上，14台捣固机，3台焊轨机，40多支队伍、3000多号人马，浩浩荡荡地分布在太兴铁路线上。
　　社科、岚县、敦厚、东会、白文五个车站的建设，因房建专业技术人员少、而工期相当紧凑，直到开通前的一个月，岚县站内设施还未建设齐全。但“没有什么困难能压倒我们中铁十二局人”，公司立即从内部抽调专业技术人员盯控现场，与项目部全力配合、拼抢任务。
　　铺架施工作为一项系统工程，牵一发而动全身，调度管理是其中最重要一环，特别是桥梁、轨排、道岔等铺架材料到站情况等都要能科学合理安排。但因人员紧张，太兴线上未设置专职调度，为能够适时掌握现场情况，及时处理各种问题，督促各单位按计划认真落实；同时还要解决工程线上各种机械交叉作业问题，这时，吴家顺就成了各个方面信息的汇总者和协调命令的下达者，为此，他每天几乎要接打约300个电话。“以前1块电池用两天，在这边一天要换三四次电池才够用。”他说道。甚至都产生了幻听症，十几分钟手机不响，就要摸出来看看，是不是漏接了。
　　全力拼抢进度的同时，更要注意施工安全。不但操作人员自身要安全，还要保障线路运输的安全。
　　为此，工作组成员金小磊每天沿着线路巡视、强调。对一些违规操作比较严重的，免不了要吵吵两句。几天下来，嗓子就嘶哑了。又因天气干燥，压力大上火，引起嗓子发炎，实在不行了，他才到小诊所去治疗一下。可治疗完后，他又接着到工地巡视了。
　　而项目经理董俊瑞为了岚县车站能在路局领导添乘检查前供上暖，已经盯着车站锅炉建设，连续守了三天，吃住在现场。
　　“天天吃盒饭，已经没有什么味觉了，只是在往肚子里填，填饱就行”。
　　“工期太紧张了，为了企业信誉，我们必须克服一切困难、不完成计划目标我们绝不收工！但冬季施工最难的就是极寒天气给施工带来的困扰，我们一方面充分发扬吃苦耐劳、不惧艰难、乐于奉献的精神和战天斗地的高度热情，鼓舞士气、提高战斗力；另一方面为每个参建人员配发了棉大衣、棉袄、手套等劳保用品，尽可能保证身体健康不受冻。为抵御严寒天气做了充分的准备。”项目书记高升平介绍道。
　　作为项目办公室主任的青小平，负责后勤保障工作。只要来的人就要保障有地方住、有饭吃，高峰时期，每天要往线路上送多达1300多个盒饭。“人家来帮忙干活的，各方面要保障好，这就是咱的本职工作。”他貌似轻松的说道。但当有一次，董俊瑞交待要一下子安排200个人的住房时，他还是站在那里，“头大了半天”。
　　北方冬天的深夜里，天寒地冻、冷风呼啸，就是裹紧了棉大衣，也感觉风使劲往衣缝裤腿里钻。
　　农民工干到半夜两三点，说什么也不干了，“这不是在干活，简直是在玩命！“他们说道。但工期紧张，工地上一刻也不能停留，只有采取人海战术，轮流换班上阵。时间刻不容缓，大家就像在战争年代攻碉堡那样，前面的退下来，后面的就继续往前补上。
　　刚从中南铺架战线上下来还未喘口气休息一天的黄旭良，被紧急抽调到太兴线上负责4工区管段的上砟、匀砟、补砟、整道等施工任务。从此开始了就十几天没日没夜的拼抢。“真不怕你笑话，这段时间，我基本是一天一双袜子，因为走得路太多，一天下来，脚后跟都磨破了。而在之前，可能一年也换不了两双”他不好意思的挠了挠头。
道岔安装施工
　　作为工作组成员，公司工程部的高福才，在完成静态验收任务后，又接受了新的任务，带着5个工人，要在三天内完成管段车站道岔和纵线的锯轨与钻眼工作。为了不耽误时间和保障施工质量，他愣是在现场一天一夜没合眼，连现场工人对他都佩服的很。“盯着干活时，也怪，没有一点困意。主要是太冷了，冻的你根本就不可能睡”他满脸倦容，红着眼睛笑着说。“限温零下35度的打眼冷却水都结成冰碴子，我们只好再烧火烤，使水融化，才能再进行钻眼施工. 可想而知当时户外温度多低。”旁边一位工人插道。但在项目部召开例会的间隙，高福才靠着会议室的椅子上就眯着了。
　　太兴线路“马拉松式”的高强度连轴转施工，使所有参建员工无不感到辛苦，而所有的管理人员更是深感“心苦”。
　　一天深夜，吴家顺刚刚躺下不到10分钟，一骨碌又爬起来，穿上衣服就要到工地去。司机杜圆圆赶紧拉住他。吴家顺却焦急地说：“什么时候了？赶紧上工地去！”杜圆圆讲起这个情节时说道：“吴总早上5点钟起床，赶到工地陪业主添乘检查线路，中午急急忙忙吃口饭然后到沿线去检查，晚上就回到会议室召开当日施工总结会，查找问题，布置工作，然后还要到一些关键工点去查看，一直忙到深夜，每天休息不到两三个小时，没白天没黑夜已经连续快一个月了，生物钟都紊乱了，分不清是深夜还是早上。”
　　“爸爸活在手机里”，看着女儿在QQ签名上的说说，公司成本办的李威无奈地笑了笑。因为自从保开通作战以来，他就在吕临、中南、太兴三条线上来回跑，这一待就是半年多，只有抽空通过手机听听年幼的女儿声音或者简短的视频。
　　因为天气寒冷，感冒药和咳嗽药已经成了大家的必备品，人人都在吃。“这估计成了我们太兴线人员的‘职业病’了吧。”项目技术员小毛说道。
　　12月2号架完梁、7号完成湿接缝施工、11号换完长轨、17号焊轨结束，24号路局领导添乘检查，26号动态检测，30号如期开通。一个月内完成了线路铺架的所有工序，完成施工产值近2亿元。
　　太兴铁路建设环境可以说是“内外交困”，但全体参建者用对企业高度忠诚的态度、对业主极端负责的精神，用心血和汗水使线路如期开通，上演了一场施工传奇。
　　太原铁路局副局长王全献在线路开通后，赞赏的说：“线路施工任务重，时间紧，十二局管段保证如期开通，你们真是很有战斗力！”
　　“这段时间，所有的施工工序都没有一点喘息时间，让人不堪重负，精神几近崩溃。好在集团公司和公司领导给予全力支持，工作组和全体员工也竭尽全力、众志成城、勇往直前，不辱使命，历尽艰辛终铺就通衢大道！所有工程项目全部如期完成，全线顺利通车，一颗悬着的心终于放了下来！”
　　看着列车飞驰而去的影子，董俊瑞终于如释重负地说出了心里话。（王晋亮& 冯学亮）
编辑： 张宏文
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