军工企业混改大幕开启 中船重工望领跑科研院所资产证券化|重工|上市公司_凤凰财经
军工企业混改大幕开启 中船重工望领跑科研院所资产证券化
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中国证券网讯记者获悉，中国重工控股股东中国船舶重工集团（简称“中船重工”）日前出台《关于全面深化改革的若干意见》，正式吹响军工企业改革号角。其中，大力发展混合所有制经济、积极引入外部资本、推进资产证券化、员工持股、股权激励、推进科研院所分类改革等方面备受关注。
中国证券网讯（记者 李公生）一度以“重大无先例事项”引领军工资产证券化的，将迎来更大“棋局”层面的改革。中国证券网讯记者获悉，中国重工控股股东重工集团（简称“中船重工”）日前出台《关于全面深化改革的若干意见》，正式吹响军工企业改革号角。其中，大力发展混合所有制经济、积极引入外部资本、推进资产证券化、员工持股、股权激励、推进科研院所分类改革等方面备受关注。《若干意见》明确提出，2014年年内要完成科研院所分类方案。结合该集团旗下上市公司中国重工、的承诺看，市场人士认为，在推进军工科研院所改革和资产注入方面，中船重工有望走在十大军工集团前列。由此，中国军工企业的混改大幕将徐徐拉开。南船、北船资产整合图谱亮相公开资料显示，我国海军装备建造拥有两大主力&&中船重工（业内称“北船”）和中国船舶工业集团（简称“中船工业”，业内称“南船”）。两大集团近年来在资本运作上可谓动作频频。其中，中船重工堪称我国军工改革领域的先锋。2013年9月，中国重工公布总募资近85亿元的定增预案，其中逾30亿用于收购大股东旗下超大型水面舰船等军工重大装备总装资产，开创了此类核心军工资产证券化的先河，成为我国新一轮军工改革进程中的标志性事件。而从中船工业集团来看，资产整合方案已明朗，旗下另一家公司中国船舶，后续也存在资产整合预期。两大集团资本运作方面的此起彼伏，引发市场对其未来动向高度关注。从中船重工最新出台的《若干意见》来看，颇多值得期待之处，比如，其明确提出，积极引入外部资本参与改制；鼓励关键岗位的经营管理者、核心技术人员和业务骨干持股。科研院所注入“只欠东风”对于军工科研院所改革，《若干意见》提出，加快科研院所的资产证券化步伐，推进优质资产重组，适时注入上市公司。目前，我国海军装备领域的科研院所大部分集中在中船重工集团，其下辖28个服务于海军建设等领域的工程技术研究所，近4万技术研发人员；技术和产品涉及深海装备、燃汽轮机、通讯、电子、材料、能源装备、环保等领域，具有领先的技术优势和产业能力。2013年中船重工科研院所对集团的利润贡献超过30%，其资产质量比中国重工更胜一筹，被誉为军工钻石矿。资本市场对军工科研院所改革进程充满期待，渴望分享军工科研院所资产证券化的盛宴。据了解，中船重工的科研院所在业内可谓大名鼎鼎。比如，702研究所主要从事高性能船舶与水下工程的研究设计与开发，该所研发的“蛟龙”号载人潜水器是我国首次自行设计、自主集成并由702所独立完成海上试验的大深度载人潜水设备。703研究所是我国大型船用蒸汽、燃气动力装置的研发单位。其自主知识产权优势产品和技术包括军用舰船燃气轮机、天然气运输增加站EPC、大型/超大型油田及矿用主电源动力等。该所正在进行的LNG船蒸汽动力装置国产化、燃气轮机产业系列化开发、氦气透平压气机组的研制将对装备制造和核电等产业产生拉动作用。710研究所拥有的微磁技术在智能电网、智能交通、工业控制、消费电子领域具有广泛应用前景。711研究所曾为“雪龙”号科考船提供先进可靠的动力系统。725研究所是专业从事舰船材料研制和工程应用研究的军工研究所，旗下拥有包括海绵钛在内的钛制设备和钛合金精铸产品系列。对于上述科研院所，中船重工方面已经明确，将根据整体战略的需要，把与中国重工主营业务相关的科研院所在改制后进行资产注入。712研究所是我国唯一的舰船电力推进装置专业研究所。近年来，该所在重大技术创新方面屡获突破，“首台兆瓦级高温超导电机研制成功”、“成功研制船舶中压电力推进系统”、“新型推进系统研发取得突破”等重大项目曾被央视新闻联播等报道。今年3月，风帆股份发布公告称，待国家有关部门出台关于军工事业单位分类改革的具体细则后，中船重工集团将把该所和淄博火炬能源有限公司的电池业务及资产注入公司。据军事科学院研究员栾大龙透露，国家有关部门即将出台关于军工事业单位分类改革的具体细则。研究院所资产注入已是“万事俱备，只欠东风”。接近中船重工的有关人士向记者介绍：“中船重工科研院所近年来在推进科技产业化的进程中推行&一所两制&方针，各科研院所均成为科技产业集团与研究所&一个机构，两块牌子&的改制载体，在人员、组织架构等技术层面已做好充分准备。待时机成熟，则可迅速将可改制的科研院所整体翻牌为科技集团。一旦国家明确军工院所总体改制方案，中船重工的可转制研究院所将很快完成转制，并择机注入相关上市公司，中国重工是主体。”
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48小时点击排行熔盛重工遭讨薪 回应称外包队负责人卷款逃跑
　　因不满中国熔盛重工集团控股有限公司（01101.HK，下称“熔盛重工”）无法及时发放工资，7月1日及2日这两天，部分熔盛重工劳务派遣人员围堵在熔盛重工南通工厂的门口，希望讨回薪水。
　　一名接近熔盛重工高层的张姓人士向《第一财经日报》记者表示，熔盛重工确实欠发了一部分外包工的薪水，但已与员工谈判并希望妥善处理。
　　江苏熔盛重工有限公司（南通基地的主体公司）副总裁常建华对本报记者表示，有些钱款其实已经发给了外包队的负责人，但这些负责人自己卷款逃跑了。“因此，我们现在正在召集各路外包队负责人集合在一起，并在银行见证下再把钱支付出去。”
　　常建华说，目前南通基地的开销确实很大，每个人的“险金”及工程款支付约为每月6000万~7000万元。此外，现在因为船舶行业比较差，有些银行不愿贷款，但是国内“五大行”对企业仍很支持。
　　2012年以来，受全球航运市场低迷的影响，这家全国最大的民营造船公司正在遭遇诸多挑战：现金流短缺、银行贷款收紧、船东的付款周期拖长且弃船增加，推迟交货的现象也屡屡发生。
　　拖欠工资时有发生
　　在熔盛重工已有5年工龄的一名员工告诉本报记者，从今年3月起该企业就欠薪了。“以往的拖欠也是有的，3到5天或者10天。但这次的欠薪时间较长。”他表示，外包工（劳务派遣人员）及企业本工（本部员工）的拖欠时间分别是3个月和2个月。
　　另一名外包工表示：“我们工作是按照天数来结算的，一天是180元，一个月大概就是5000元，现在欠了我2万多元。”
　　熔盛重工造船事业部的一名主管也告诉本报记者，7月1日下午4点，熔盛重工的四个大门全部被堵起来。“主要是外包队的工人拿不到钱。”
　　前述张姓人士表示，熔盛重工本工有6000多人，外包工大约在1.3万人。一般情况下，熔盛重工会直接将工资拨付给本工、外包队负责人，几个月来这家船企欠了外包队的员工工资：有一部分外包队的工资已发放下去，但是外包队负责人并没有将钱拨付到位；另一部分则是熔盛重工未能完全结清资金。
　　事实上，这次欠薪可能与熔盛重工的业绩不佳有关，而一些外包工也看到了这一现象并辞去了工作。
　　本报记者奔赴熔盛重工南通厂区的生活园区时发现，曾经热闹非凡的宿舍楼最多时住了三四万人，而昨日晚上将近8点时仍光影寥寥。在园区周边开设的店铺，营业的也不多了，部分老板说，去年起店面就亏损了。如果形势再恶化，可能也会打烊回老家。
　　据一位员工称，现在熔盛重工南通厂区里面的工作人员（包括外包工）总计在人，而高峰时该厂区最多能有3万人以上。
　　不过，昨日熔盛重工发来的官方回复则称，熔盛重工正在转型升级。“而这一过程中，公司对现有的人员结构进行优化……近几日，公司部分没有得到上岗机会的员工，有组织地围聚在公司南通基地门口表示不满，并围堵公司大门，经过公司组织人员进行耐心的解释和疏导，人员很快散去。”
　　现金不足，收账不顺
　　无论是工人抱怨的欠薪，还是企业所称的“人员结构调整”，都暴露出目前熔盛重工缺钱的事实。财报显示，2012年，熔盛重工收入同比锐减了50%，仅有79.6亿元的收入，同时亏损5.7亿元人民币。
　　与此同时，尽管去年熔盛重工交付了21艘船，比2011年的15艘还多，但是该公司的现金及现金等价物在去年仅有21.4亿元（2011年为62.6亿元）。也就是说，即便有船舶交付，熔盛重工手头也并不宽裕。
　　熔盛重工对此解释称，现金及现金等价物（的大幅下降），主要是偿还了部分贷款且需要提高营运资金来支持船舶的建设。
　　一般而言，每艘船的船款由银行借款（80%）和船东自付（20%）组成。按国际惯例，一艘船从建造到投入运营的过程中，包括合同签订、开工、上船台、下水、试航等五阶段的付款，每一阶段的付款约为20%。而在建造过程中，银行扮演了重要的角色。
　　前述张先生告诉本报，熔盛重工最大的问题就在于，目前因银行在收紧贷款，而船东资金也不足，导致造船企业缺少足够费用建完所有船舶，因而需要造船企业自己拿出营运资金来完成造船工序，而这也可能就是导致其现金及现金等价物急剧下降的根本因素。如果造船企业无法建完船舶，有可能会被船东以违约理由状告。
　　而本报记者也在熔盛重工南通厂区现场向当地工人了解到，目前熔盛重工附近的码头上也有一些无法建完的船搁浅着，船用锚、舵等零件都未安装好，因船厂没钱去购买这些零件。
　　除了现金不足之外，熔盛重工的收账情况看似也不顺利。截至去年年底，虽然该公司收入大幅减少了50%，但应收账款及应收票据为38.11亿元，比2011年的36亿元有所增长，而其他的应收款项（含部分预付款等）也有74.97亿元（2011年为66.38亿元）。
　　同时，熔盛重工也高估了合作伙伴的资金风险。2011年，该企业的应收账款及票据周转日已从9天提高到了45天，这与欧洲债务危机进一步蔓延及当年的业务量提升有关。但是，该公司仍认为对这些应收账款进行评估后，是可以收回的。
　　除了现金下降较快、应收账款高企之外，该公司的借款额也不低。尽管熔盛重工通过使用部分自有资金来偿还借款，但该公司仍有156亿元的短期借款和94.8亿元的长期借款。要应对短期借款，除了降薪及其他开源节流措施外，还需要尽快交付新船以便拿到船款、应收款及时到位、向银行继续借贷等。
　　对此，熔盛重工曾表示，会通过开立不可撤销的银行保函及关联公司的承担付款保函，最大限度确保应收款及其他款项的可回收性。
　　“今年6月17日，我们与中信保签署了统保协议，中信保会以更加优惠的价格为集团提供包括买方违约险等多种保险服务，这将大大降低公司和相关银行的运营风险。”一名熔盛重工管理层人士对记者说，目前船企的最大风险还是来自于银行断贷及部分船东弃船，因此如果有保险方介入的话，对于熔盛重工而言，无疑是加了一道“安全门”。
　　航运业低迷
　　上述造船事业部主管向本报记者回忆，自己在2008年进入熔盛重工，开始的前三年，熔盛重工整体挺稳定，当时全世界造船形势和航运形势都不错，也给造船业带来了优势。
　　另一名员工朱军（化名）也告诉本报记者，熔盛当时发展的确还可以，每年的新接订单基本都有二三十条。
　　但自从去年6月份开始，受各种因素影响，造船市场发生变化，部分中小船厂陆续出现破产倒闭的情况，熔盛重工也开始陷入进退两难的境地。
　　事实上，熔盛重工的诸多问题，与全球航运业近来的萎靡不振密切相关。
　　今年1~5月，全国造船完工1719万载重吨，同比下降23.7%；手持船舶订单10351万载重吨，同比下降23%，比2012年底下降3.2%。唯独只有“承接新船订单”这一单项指标同比增长44.2%，为1375万载重吨。
　　因造船完工量及手持船舶订单的不佳，前5月我国船舶行业的80家重点监测企业的主营业务收入也下降了22.4%，为841亿元。与行业情况一致的是，继2012年亏损近6亿元之后，今年一季度熔盛重工继续亏损4900万元人民币。
　　不过该公司总裁陈强也称，航运业周期确实较差，但令人欣喜的是全球船价已在低位，下降的空间已不大。“熔盛重工业务已稳定，预计2013年下半年会比上半年好，而明年更会超过今年。”
　　他还表示，目前熔盛重工在海工方面已有2个订单获得确认，总计价值3.6亿美元；另有2个待生效订单，总计金额约为3.6亿美元。连同去年的3个订单，集团目前共计有5个待生效订单。
　　值得关注的是，因为市场形势不好，已经开始有船东找茬。“造好的船说这里不行那里不行，使得弃船的情况增多。”上述造船事业部主管称，去年下半年到今年，就有不少弃船。“到现在我们码头上还停着不少船，一方面是船东不要了，就是有些是船已经造好了，对方也不要了。”
　　此外，由于现在船市都不太好，船东并不急着要船，只是把船期延期了，挑起了毛病。“船卖不动，也不能一直放在码头，会租给其他航运公司或者再卖给二船东。”
　　中国船东协会常务副会长张守国近日撰文称，当前运力已经超过市场需求的30%，即使几年之内不造船，运力仍旧严重过剩。在这种情况下，如果投资者想抄底造船，就又是一次投机，一方面会加剧航运市场的恶化，另一方面将再次遭受严重亏损。（第一财经日报 王佑 金慧瑜 杜卿卿 张国栋）
[责任编辑：廖佳]
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正在努力加载...中船重工“混改”开跑：中国重工将承接科研院所资产
继兵器集团之后，中船重工成为十大军工集团中又一个推出全面改革的军工集团。中国重工作为中船重工主要上市平台，将成为此次“混改”的最大受益者。
聚焦军工混改：
中国十大军工集团之一的中国船舶重工集团有限公司(简称&中船重工&)近日正式吹响军工企业改革号角。对于&混改&，中船重工明确提出大力发展混合所有制经济、积极引入外部资本。同时，加快科研院所的资产证券化步伐，推进优质资产重组，适时注入上市公司等工作也被中船重工提上日程。
&时代周报记者 陈姿羊 发自广州
继兵器集团之后，中国船舶重工集团（下称&中船重工&）成为十大军工集团中又一个推出全面改革的军工集团。而中国重工（601989）作为中船重工主要上市平台，将成为此次&混改&的最大受益者。
在中船重工出台的《关于全面深化改革的若干意见》（下称&改革方案&）中，大力发展混合所有制经济成为此轮深化改革的重点，中船重工强调，公司的股份制改革要实现&一大多小&的格局&努力将中国重工打造成军工行业上市旗舰，同时培育和打造若干非船舶领域的上市公司。
&目前主要工作是将相关科研院所资产进行分类，以后科研院所和军工资产都会逐步注入。&对于此次集团&混改&，中国重工董秘办人员告诉时代周报记者。根据中信建投9月16日研报，2013年中船重工科研设计和技术服务实现147.89 亿元营收，是中国重工亿元营业收入的1/4。
事实上，早在去年9月中国重工便开始涉及中船重工旗下的军工资产，并于今年年初完成了对大连造船厂集团有限公司 （以下简称&大船集团&）及武昌造船厂集团有限公司（以下简称&武船集团&）的相关水面舰船资产的收购。而随着中船重工&混改&的推进，更多的军工资产也将逐步注入中国重工。
科研院所资产证券化可期
9月15日，据《证券时报》消息，中船重工的改革方案就发展混合所有制经济、推进科研院所分类改革、完善现代企业制度、完善集团公司资产管理体系等方面提出改革意见。除此之外，还有消息指出，中船重工或列入央企第二批改革试点名单。
在混合所有制改革方面，中船重工提出优化国有股权结构，根据不同成员单位的定位，明确相应的国有股权比例：国家有规定的关系国家安全和国家战略的单位，保持集团公司独资；对国家重点保军单位和集团公司重点发展领域的单位，保持集团公司的绝对控股；对部分支柱产业和高新技术产业中的重要骨干单位，集团公司保持相对控股，其他单位的国有股权比例则根据国家要求和公司战略确定。
值得注意的是，改革方案明确中船重工的定位是国有资本投资公司，称大力发展混合所有制经济是中船重工着力的重点，并表示将积极吸引各种所有制资本通过出资入股、收购股权、股权交换、融资租赁等多种形式参与以中国重工为主的资本运作，推进优质资产重组。改革方案还表示，公司的股份制改革要实现&一大多小&的格局&努力将中国重工打造成军工行业上市旗舰，同时培育和打造若干非船舶领域的上市公司。
&集团下发的正式文件已刊登在集团内部刊物上，中国重工作为中船重工主要上市平台，集团好的资产肯定会慢慢注入进来。&中国重工董秘办人员告诉时代周报记者，她表示，目前主要工作是将相关科研院所资产进行分类，加快科研院所和军工资产进一步证券化，逐步择优注入上市公司。
中船重工作为中国十大军工集团之一，拥有46个工业企业、28个科研院所。中信建投9月16日研报指出，2013年中船重工科研设计和技术服务实现147.89 亿元营收，毛利率高达30.84%。
而中国重工2013年全年实现营业收入512.69亿元，同比下降12.36%；实现净利润27.66亿元，同比下降22.41%；2014年上半年营业收入为254亿元，同比下降11.48%；净利润为13.39亿元，同比下降19.65%，业绩增长出现持续下滑趋势。此次科研院所和军工资产的注入或将为中国重工业绩增长带来新的活力。
三年内并入10家企业
此前中国重工就已经涉及对中船重工旗下军工资产的收购。日，中国重工就向10家特定对象发行22.08亿股股份，募资总额84.8亿元，并从中拿出32.75亿元收购中船重工旗下大船集团、武船集团军工资产，包括超大型水面舰船、大中型水面舰船、常规潜艇、大型登陆舰等军工重大装备总装的生产设计及总装业务及资产。
中国重工作为整体上市平台，中船重工优质资产的注入一直在稳步进行着。2009年，中船重工首先将12家公司和4家研究所整合实现中国重工IPO ；2011年中船重工启动重大资产重组，将剥离核心军品总装业务后的大船重工、渤船重工以及北船重工、山船重工等4家船舶公司注入上市平台；2012年，中船重工发行可转债，将剥离核心军品总装业务后的武船重工以及其他5家公司、中船重工船舶设计研究中心有限公司部分股权注入上平台。而随着中船重工&混改&大幕的拉开，更多的军工资产及科研院所资产也会陆续进入中国重工。
事实上，对于中国重工，中船重工一直表现出了极大的重视。在2010年中国重工进行重大资产重组时，中船重工集团便承诺今后三年内将部分与中国重工存在潜在竞争的企业注入中国重工或尽力促使其满足上市条件，并承诺在存在潜在同业竞争的16家企业满足特定的触发条件后一年内提议公司董事会审议相关资产的注入议案。
今年2月14日，中国重工发布公告表示，在这16家企业中有11家还未注入，主要原因是多家企业大多处于亏损或微利水平，注入上市公司不符合投资者整体利益。在这剩余未注入的11家公司当中，10家企业将在日之前被注入上市公司。大连渔轮公司因为客观因素影响长期亏损、资不抵债，且被列入国家改革脱困政策性名单的实际情况，不再列入资产注入承诺名单。
对于目前10家企业注入情况，8月28日，中国重工公告指出，上海瓦锡兰齐耀柴油机有限公司已基本达到触发条件，中船重工集团将在日前，完成上海瓦锡兰齐耀柴油机有限公司注入公司尚需完成的必要前置程序；并在同一时间内，完成重庆长平机械厂因政策性债转股尚在沟通协商中而延误的相关改制工作，使之满足注入的全部条件。
详解中船重工2000亿资产
时代周报记者 陈姿羊 发自广州
作为中国十大军工集团之一，中船重工正式开启军工企业混改的举动，让其迅速走到了聚光灯下，而且其坐拥的超2000亿资产更是受到外界关注。
根据时代周报记者统计，目前中船重工控股两家上市公司&中国重工(601989)和风帆股份（600482），并是乐普医疗（300003）的第二大股东，其持有93.991%股份的湖北华舟重工应急装备股份有限公司（下称&华舟重工&）也在深交所排队上市中。
不过，中船重工的产业版图远不止这些，其业务涉及军品科研生产；对外工程承包；民用船舶、设备和非船产品的设计、生产和修理；劳务输出；工程建设等多个领域，拥有46个工业企业、28个科研院所，员工14万人。作为中国最大的造修船集团之一，中船重工已经连续四年进世界500强企业，2014年以304.788亿美元的营业收入升至403位。
连续四年进入世界500强
在此次改革方案中，中船重工表示集团公司将定位为国有资本投资公司，而集团上市平台中国重工则定位为军工行业上市旗舰。
中船重工成立于日，是在原中国船舶工业总公司所属部分企事业单位基础上组建的特大型国有企业。根据其官网显示，中船重工目前拥有46个工业企业、28个科研院所，员工14万人。
对于集团的具体营收，中船重工在官网上如是表示：到2008年底，中船重工总资产达到2221亿元，全年完成经济总量1145亿元，营业收入1034亿元，利润总额62.3亿元。
根据新华社报道，在2009年，中船重工实现经济总量1341亿元，实现营业收入1209亿元，实现利润总额73.9亿元。2010年，中船重工实现经济总量1575亿元，同比增长17%；实现营业收入1425亿元，同比增长17%；利润总额83.5亿元，同比增长11.7%。
值得注意的是，从2011年开始，中船重工便连续四年进入世界500强企业名单中，2011年以营业收入210亿美元名列第462位，成为中国首家进入世界500强的船舶企业；2012年以251.445亿美元营业收入再次入选，位列第434位；2013年以营业收入277亿美元位列第417位；2014年以304.788亿美元的营业收入，由去年第417位上升至第403位。
作为中船重工整体上市平台的中国重工，自2009年成功登陆A股市场以来，也备受资本市场的关注，其亦是中船重工营收主要来源之一。中船重工及其三家全资子公司（大连造船厂集团有限公司、渤海造船厂集团有限公司、武昌造船厂集团有限公司）合计持有中国重工60.43%的股份，处于绝对控股地位。
目前，中国重工业务范围为船舶制造及舰船配套、船舶修理及改装、舰船装备、海洋工程、能源交通装备等板块，旗下拥有大船重工、渤船重工、武船重工、北船重工、山船重工5 个造船企业。
中国重工2014年半年报显示，上半年公司实现营业收入254.3亿元，利润总额16.05亿元，截至2014年6月末，公司总资产2084亿元，同比增长7.4%。2013年，中国重工全年实现营业收入512.69亿元；实现净利润27.66亿元。
值得注意的是，由于2014年年初中船重工核心军工资产大连造船厂和武昌造船厂的注入，中国重工今年上半年军品业务占比大幅提升，远高于去年同期水平，中国重工在财报中预计未来公司军品占比还会进一步增加。
涉足电池、医疗行业
除了中国重工，中船重工旗下还有另一家上市公司&风帆股份。2000年6月，风帆股份由中船重工作为主发起人设立股份公司，注册资本2.18亿元；2004年7月，风帆股份在上海证交所挂牌上市，目前中船重工持有其30.81%股份，为其控股股东。
据了解，风帆股份是军用起动铅酸蓄电池的定点生产单位，公司产品主要为铅酸蓄电池，其中 80%以上为汽车起动用电池。2013年8月风帆股份发布公告称，中船重工拟将公司作为集团公司电池业务唯一资本运作平台，并于日承诺，将武汉船用电子推进装置研究所和淄博火炬能源有限责任公司的电池业务及资产注入公司。
根据风帆股份财报显示，公司2014年上半年实现净利润7288.58万元，同比增长35.44%，实现营业收入28.3亿元，同比增长9.37%，总资产为41.61亿元；2013年，风帆股份实现营业收入52.23亿元，同比增长10.50%；归属于上市公司股东的净利润1.16亿元，同比增长49.54%。
事实上，中船重工还曾是乐普医疗的控股股东。此前，中船重工七二五所持有乐普医疗28.92%的股份，中船科技投资公司持有其14.34%的股份，也就是说中船重工间接持有乐普医疗43.26%的股份，为乐普医疗的实际控制人。&&&&
今年6月，由于中船重工的&混改&，乐普医疗完成了股权结构上的 &国退民进&。经国资委批准，七二五所和科技投资公司分别转让6.16%和8.42%的股份给申万菱信（上海）资产管理有限公司、中科汇通（山东）股权投资基金有限公司、中银基金管理有限公司、兴业全球基金管理有限公司这四个受让方。至此，乐普医疗原第三大股东蒲忠杰成为公司的新任控股股东，持股29.30%；中船重工持股减至28.26%。
财报显示，2014年上半年，乐普医疗实现营业收入7.92亿元，同比增长 30.85%；归属于上市公司股东的净利润 2.11亿元，较 2013 年上半年增长 12.44%，总资产为32.53亿元。2013年，乐普医疗实现营业收入13.03亿元，同比增长28.28%；归属于上市公司股东的净利润3.62亿元，同比降低10.32%。
值得注意的是，虽然中船重工退居第二大股东，但乐普医疗副董事长马玉璞、监事会主席郭同军、董秘张霞等高管均来自中船重工，其仍掌握一定的话语权。
或再添一家上市公司
不仅如此，中船重工还有望迎来第三家上市公司。4月18日，中船重工旗下的华舟重工进行预披露，拟在创业板上市。
据了解，华舟重工主要从事应急交通工程装备的研发、生产和销售。中船重工除了直接持股65.599%以外，中船重工旗下的全资子公司武汉船舶工业公司、西安精密机械研究所、武汉第二船舶设计研究所还分别持有华舟重工19.587%、2.935%和2.935%的股份，另外，中船重工的控股子公司中船重工科技投资发展有限公司也持有华舟重工2.935%的股权。那么，就此计算中船重工直接或间接持有公司合计93.991%的股权。
根据其招股书数据，截至披露日，华舟重工的总资产为13.53亿元，2013年实现营收11亿多元，归属上市公司股东净利润9000万元左右。
照此计算，仅中国重工、风帆股份和华舟重工的资产便达到了2139.14亿元。中船重工旗下尚未注入上市公司的军工资产和科研院所资产实力也十分雄厚。据统计，目前中船重工拥有28家科研院所。2013年，中船重工科研院所资产收入约为350亿元，毛利率高达20%-30%。除去28家科研院所，中船重工目前尚未注入上市公司的企业资产则无法估量。
值得注意的是，2012年，中船重工还与江苏省政府和中国船舶工业集团共建了江苏科技大学。截至2014年4月，与企业合作共建的5个省级工程技术研究（开发）中心学校各类在校学生2万余人，其中研究生2600余人，普通本科生21900余人。
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