（共12分） I．（6分）大豆是两性花植物。大豆子叶颜色（BB表现深绿：Bb表现浅绿；bb呈黄色，幼苗阶段死亡）和花叶病的抗性（R、r基因控制下面是大豆性状的遗传实验的结果如下表：）组合母本父本F1的表现型及植株数一子叶深绿不抗病子叶浅绿抗病子叶深绿抗病220株；子叶浅绿抗病217株二子叶深绿不抗病子叶浅绿抗病子叶深绿抗病110株；子叶深绿不抗病109株；子叶浅绿抗病108侏；子叶浅绿不抗病113株（1）用表中F1的子叶浅绿抗病植株自交，在F2的成熟植株中，表现型的种类有____，其比例为____。（2）用子叶深绿与子叶浅绿植株杂交得F1，F1随机交配得到的F2成熟群体中，B基因的基因频率为____。 II．（6分）绵羊伴性遗传的基因位于X或Y染色体上，从性遗传的基因位于常染色体上，从性遗传是指常染色体上的基因所控制的性状在表现型上受个体性别影响的现象。绵羊的有角和无角受一对等位基因控制，有角基因H为显性，无角基因h为隐性，一只有角公羊与一只无角母羊交配，生产多胎，所生小羊中，凡公羊性成熟后都表现为有角，凡母羊性成熟后都表现为无角。（1）根据以上事实，说明是否为伴X遗传并说明理由；（2）在上述事实的基础上，写出确定绵羊有角性状的遗传方式的方案，说明推理过程。-乐乐题库
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（共12分） I．（6分）大豆是两性花植物。大豆子叶颜色（BB表现深绿：Bb表现浅绿；bb呈黄色，幼苗阶段死亡）和花叶病的抗性（R、r基因控制下面是大豆性状的遗传实验的结果如下表：）组合母本父本F1的表现型及植株数一子叶深绿不抗病子叶浅绿抗病子叶深绿抗病220株；子叶浅绿抗病217株二子叶深绿不抗病子叶浅绿抗病子叶深绿抗病110株；子叶深绿不抗病109株；子叶浅绿抗病108侏；子叶浅绿不抗病113株&&（1）用表中F1的子叶浅绿抗病植株自交，在F2的成熟植株中，表现型的种类有&，其比例为　&。（2）用子叶深绿与子叶浅绿植株杂交得F1，F1随机交配得到的F2成熟群体中，B基因的基因频率为　&。 II．（6分）绵羊伴性遗传的基因位于X或Y染色体上，从性遗传的基因位于常染色体上，从性遗传是指常染色体上的基因所控制的性状在表现型上受个体性别影响的现象。绵羊的有角和无角受一对等位基因控制，有角基因H为显性，无角基因h为隐性，一只有角公羊与一只无角母羊交配，生产多胎，所生小羊中，凡公羊性成熟后都表现为有角，凡母羊性成熟后都表现为无角。（1）根据以上事实，说明是否为伴X遗传并说明理由；（2）在上述事实的基础上，写出确定绵羊有角性状的遗传方式的方案，说明推理过程。&
本题难度：一般
题型：解答题&|&来源：2010-江西省九江市2010年第二次高考模拟统一考试（理综生物）试题
分析与解答
习题“（共12分） I．（6分）大豆是两性花植物。大豆子叶颜色（BB表现深绿：Bb表现浅绿；bb呈黄色，幼苗阶段死亡）和花叶病的抗性（R、r基因控制下面是大豆性状的遗传实验的结果如下表：）组合母本父本F1的表现型及植...”的分析与解答如下所示：
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等考点的理解。
因为篇幅有限，只列出部分考点，详细请访问。
与“（共12分） I．（6分）大豆是两性花植物。大豆子叶颜色（BB表现深绿：Bb表现浅绿；bb呈黄色，幼苗阶段死亡）和花叶病的抗性（R、r基因控制下面是大豆性状的遗传实验的结果如下表：）组合母本父本F1的表现型及植...”相似的题目：
正常情况下，人的次级精母细胞处于后期时，细胞内的染色体的可能组成是22＋X22＋Y44＋XY44＋YY
抗维生素D佝偻病是由位于X染色体的显性致病基因决定的一种遗传病，下列有关该疾病的叙述，正确的是&&&&男患者与女患者结婚，其女儿正常男患者与正常女子结婚，其子女均正常女患者与正常男子结婚，儿子正常女儿患病患者的正常子女不携带该患者传递的致病基因
回答下列有关遗传的问题图1为患甲病（显性基因A，隐性基因a）和乙病（显性基因B，隐性基因b）两种遗传病的系谱，Ⅱ-3和Ⅱ-8两者的家庭均无乙病史。图2为乙病的正常基因和致病基因中的某一特定序列被某酶E切割后，可产生大小不同的片段（如图2，bp表示碱基对），并可据此进行基因诊断。1．甲病的遗传方式是&&&&染色体&&&&性遗传。乙病的致病基因位于&&&&染色体。2．Ⅱ-5和Ⅲ-12的基因型分别是&&&&、&&&&。3．Ⅲ-9与Ⅲ-12近亲结婚，子女中患病的可能性是&&&&。4．假设某地区人群中每10000人当中有1900个甲病患者，若Ⅲ-12与该地一女子结婚，则他们生育一个患甲病男孩的概率为&&&&。（2分）5．乙病致病基因被酶E切割后只出现142bp片段，是由于&&&&的结果。6．Ⅱ-3和Ⅱ-4如再生一个小孩，其乙病基因诊断中出现142bp片段的概率&&&&。&&&&
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幼儿游戏与玩具案例分：小羊为什么不怕大灰狼
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你可能喜欢问：苹果有一款用枪打羊的游戏，一打羊就变成金币了，有很多小羊，还有一个大羊。还有各种虫子，求名字_百度知道
问：苹果有一款用枪打羊的游戏，一打羊就变成金币了，有很多小羊，还有一个大羊。还有各种虫子，求名字
提问者采纳
这么可爱的有戏？你确定？
确定很久以前玩过的，四个字
在哪里得到的？
就是以前苹果手机上的
我是说你在哪里下载的还记得吗？
买了苹果手机人家给下载的
我也忘了，已经两三年了
那个软件丢了吗？为啥又要下
那个手机买了
你看网上也有问的，所以这个游戏确定有的，非常的好玩
有卖手机的朋友的话可以问问
唉，没有啊，特别想玩
这么可爱^_^，美女贵庚？
^_^正是大好年华
帮帮忙问问人
别着急谢，还没找到呢
也许找不到了吧
武装部落，特别好玩
😨真快，刚吃完饭回来就好了。
刚找到一个疑似的
嗯，有截图吗？
咋这么聪明找到了？
想到前面两个字了
这么多年还记得，真不错！
妹子多大了？
还以为18呢^_^，玩的游戏真可爱
哈哈😄😄
还在读书？
我不少朋友也是同行呢，妹子是交警，武警，户籍，还是片儿警？
提问者评价
太给力了，你的回答完美的解决了我的问题！
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转了再转，分享一下：强烈推荐：国内大多数两冲小羊的实驾评测及技术分析（转）
TA的每日心情无聊 15:20签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
强烈：国内大多数两冲小羊的实驾评测及技术分析（转）一直是珍藏的东西，拿出来跟大家分享，顶级绵羊入门教材，希望大家有耐心看完
& & 本田的两冲小羊相信大家很熟，国内最常见得就是dio和lead（不知道是不是
这样拼？哈哈忘了！）.
& & dio50（18期）
& & 经典车型，本田公司在很多50车上都配备该款引擎，常见的有dj,baja,小老
鼠，tact两款，honda小龟王，dio17,18,27,28期等等。台湾三洋仿过一款dio,珠
峰出过一款走私的18期，春风出过一款，金城有一款，台湾光洋有一款叫“大脚
吉普”的用的也是该引擎，常光接着又出了一款一样的。其他的就不多见了。
原厂引擎特点
& &立缸，小缸径，长行程，典型的扭力型引擎，原产排气管回压十足，进气企管
细而长，进气口小而扁，化油器口径小，一切的配置都是为了达到强大的低扭。
起步很凶，配合原产传动，低转数就能达到很快的车速。省油，经济。
& &由于原产强调低扭，则相应的损失高转性能。该车缸体的排气口很低，且呈扁
平状，行程长造成转数提升不快，而较小口径的进排气又注定其最高转数不高，
原车点火器有限速，急速一般在60左右。
& &驾驶特点，起步很凶，第一口油下去反映强烈，一般能翘头。30码之前提速爽
翻掉，40之后开始平衡，50开始衰竭，回油门一般没什么反映。
国产或仿制引擎特点
& &国产的引擎在外形上与原产差不多，但是由于国产的加工技术以及用料的不同
，导致无法做到原产的技术标准，而又考虑到国内的实际环境，则做了以下改动
& &首先是缸，国产的缸的排气口比原厂的高。这点有什么不同呢？这就导致活塞
在下行的时候，比原厂的更早开始排气，直接导致的就是，低扭不足而高转排气
& &其次是曲轴，国产的一般象台湾一样，用粗的曲轴。这点在钢火差的情况下，
可以加强硬度。（哈哈！）但是一样的动力下，缸头要用更大的力来推动它，则
低速会浪费掉一些力量，但是高速时则由于其分量较重而导致惯性较大，反而会
相应的提高急速。同时，由于其惯性大，则收油门的时候转数回落较慢，车辆滑
行较远，（这样是不是会省点油？哈哈！！！）则操控性不如原产机头。
& &再次是点火器，国产的点火器就是50通用的5线点火器，批发3到5元一只，不
可能要求它达到原产的那样点火精准有力，（一分钱一分货嘛）但是它有一个最
大的好处，虽然点火无力但是不限速！哈哈！
& &所以，国产的引擎的特点就是，低速扭力小，提速不如原产的凶，晃晃悠悠，
晃晃悠悠的往上爬，不象原产的是窜上去的，但是急速却比原产的高，一般能晃
到70+。呵呵！~~
国产的排气管与原产的大不同,由于国产的低成本,用料很薄,大家知道,薄的铁
皮容易产生共振,所以为了达到一定的消音效果,厂里会把管子里的孔做的很小,而
原产的管子用的是双料,很厚,加上消音棉,即使孔很大,声音也很轻,而且不容易堵
.而国产的没有消音棉,只是靠内部几个横向格层,加几根细管子来回导气来达到消
音效果(结构上就像四冲的管子),孔又小,结果很容易堵.
&&声音上,原产管很厚很顺,声音低沉,越快越轻.而国产管有共振,声音细尖,薄薄
的,有金属声,高转有啸叫 ,越快越响.不过听上去蛮吊的,呵呵!!说不定有人喜欢.
& && & 原产叫lead90,台湾产三洋叫大路易90，国内有一款，新大洲仿的，最多
见的是大红色（难看），不论是外壳还是发动机都与水货无法比，不提也罢。
& & 该车在上海很少见，因为没人开。为什么没人开？因为它没什么很明显的特
色（在同排量的车里比较）。
& & 差不多的缸径和行程之比，加上较低的压缩比，决定了这是一款比较中性化
的车。沿袭了honda一贯的风格，头段明显，中段顺畅，尾段没有，属于比较经济
化的车。日常使用较合适，耐用。但不适合玩，因为没什么好玩。上海几乎没配
件，也没有改装件，理论上来说就是坏一辆少一辆了，呵呵。
& &立缸，发动机外观与dio相似，就是比它大得多。& &车身重，长，操控性一般
，不适合激烈的开，而适合带着老婆兜风。呵呵！
& & 另外有一款lead50，较少见，用dio发动机，但车身太大太重，以dio 的功率，推它有点吃力。
& && &honda 的车架，以扎实见长。用料足，做工细是一大特色。与其他的小羊
相比，honda的车架是最亲民的，任何人上去，都能在很短的时间里熟悉它，操控
性佳，稳定性不错，让人感觉很踏实。
& &&&dio之前的车架一般前叉为摇臂的，正常工况下比较软，开起来很舒服，过
坑没什么颠簸，爽！但是高速就会失去稳定性，因太软而导致车头一弹一弹的，
很晃。dio之后改为液压直筒式，现在已是主流，非但好看，而且在弯中不会因减
震压缩而导致轴距的变化（摇臂的就会），稳定性及安全性大大的提高。
& &&&一般而言，dio18期的车架操控性是最好的，车身非但轻而且窄，人弯顺畅
。而28期则以扎实闻名，小弟曾有一次喝醉酒，没看清路，车速又快，从大约6级
楼梯的高度直接飞下来（不是开下来哦）整辆车直接两轮着地。你猜结果怎么样
？.....呵呵！接着开！什么事都没有。哈哈！
& &&&dio的压缩比较高，50的缸壁很厚，看上去用料很足，但是有致命的缺点，
散热性差。而且dio的风叶扇力气太小，缸头又藏在座包里面，导致dio经不得拉
高速，缸头易过热发软。dio按其最大功率的80%拉着跑，不超过10分钟就软了，
一般先是发软，越加油们转速越下来，而后是尾烟超大，象烤羊肉的，再拉就是
拉缸了。哈哈！！立缸机的缺陷，没办法。用全合成油会好很多。到后面的
dio34,35期就改款了，变成了平缸机，排气口也加大了，进气企管也加大了，跑
起高速也比老款的顺的多，散热问题不再是致命缺陷了。
34，35用的是直流点火器，冷车启动性和低速稳定性比起交流的来说，好的多，整个提速过程也平顺的多。会有很多车友喜欢这样的平顺舒适感。个人认为整个动力曲线更象四冲般线性，高速却不够变态。呵呵！！俺喜欢变态的高速！不变态叫什么两冲程？
TA的每日心情无聊 15:20签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
& &&&suzuki，很早就进入国内的车厂，投放在国内市场的车款绝对不比本田的少
。骑士车不谈，太远古的不说，大家最熟悉的应该就是ag系列了吧？呵呵！
& &&&suzuki在国内最常见的就是ag50,咱们就先谈谈它。
& &&&以下车型使用ag50引擎。ag50,zz50,ae50,hi_up50,台铃机车有仿款，轻骑
有仿，金城有仿，豪华木兰也是，反正就是挺多的。平缸机，下前吊架（dio是下
正吊架，jog是上吊架），我曾经把ag100的发动机吊到dio18期的车架上，轴距超
& && &缸径41，行程37.5，实际排量49.48，压缩比7.3~7.5。大家看到这组数据
想到什么？呵呵！没错！这是一台高转引擎。实际上，所有50cc两冲小羊里，他
的功率绝对数一数二。但它是最凶的吗？否。是最快的吗？否。是最耐用的吗？
& &&&为什么？
说实话，对于suzuki我是爱恨交加。它无疑是科技狂热者，很多最新的技术都是他的发明，在行业中，他一直以技术见长而闻名。正所谓一招鲜吃遍天！就小羊而言，大家可以看到，他的发动机是最复杂的（横向比较），但是效果却不是最理想。他的每一款产品都好像是实验品，都有bug,但他在后续的产品中却不会予以改进，而是用新的技术去掩盖他，结果新技术也不是很靠得住。然后其它的厂就拿他的新技术来用，并加以改进，而他则不停的发明更新的东西来做卖点。就好比他永远是走在大众的前面，而永远都太超前不为大众所理解，落人病诟。
这有点像一个小孩，很怕别人不注意他，所以时不时地做出一些夸张的举动来引人注意，但又不会把事情做得漂亮点，结果越是努力，得到的评价却越是不理想。
suzuki的车总会有一个超级强的地方让你爱上他，却留给你很多不足去解决，让你爱也不是，恨也不是。就像鸡肋，弃之可惜而食之无味。
suzuki的车相信大家都很熟,有什么毛病也为众人所知,爱拉缸!但是他为什么
我们以大家最熟悉的ag50为例，分析一下。
ag50,缸径41，行程37.5，大压缩比。这样的设置无疑为高转型引擎。
众所周知，高转引擎为了达到高转的目的，一般会把排气口做的很大很高，以利高速排气顺畅，为了配合，进气口以及扫气口会做的比较大，只有更大的进排气效率，才能达到更高的转速。
而ag50的缸呢？进排气口以及扫气口几乎在同一条线上，且很小，这一设计就注定了其转速高不到哪里去，但是如此短的行程则令活塞在无法提供足够扭力的情况下，疲于奔命。
大家可以试一下，在同样的车速时，suzuki ag50的引擎转数明显比dio50的转速高的多。这样有什么结果？
结果就是同样的车速下ag比dio产热量高，磨损快并且耗油！
这就是为什么大家都觉得suzuki油耗高的直接原因。
我们再看。
由于它的行程太短，注定低速扭力不够，这对于以起步为生命的小踏板来说，无疑是废品一台。
为了弥补，suzuki选择使用细而长的进气企管和小口径的化油器,(原理相信大家都知道,进气通道越细长弯曲,则低速扭力越大,反之则高速顺畅.)并且配置一根超强回压的排气管(大家看它的前段弯曲度就知道了).
这样一配,低扭是加强了,但只是一般(不如dio),而为此牺牲的是尾段，只留下中段的发力点了，可谓得不偿失。
说完了动力源头，我们来看传动部分。
大家都知道，踏板的电启动吧？
结构是，电动机带动一个电启动单项头子（又叫超越离合器），再带动装在曲轴上的大齿轮而完成启动的。
大家记得那个超越离合器吗？在ag50上，它在曲轴上多装了一个这个东西，用来脚启动！使得曲轴的重量平白的多了将近4—50克！这是什么概念，这要浪费掉多少曲轴的驱动力，才能达到其他车型同样的后轮驱动力？
明白的说，曲轴上，传动上的分量越轻越好，重上那么几克，损失掉的动力就不是一点点，更何况小羊一共才几匹马力？
再者，大家看到ag的前后盘有多大，这全是铁！全是分量！他的离合器摔块比别人大的多，碗公也大的多，连普里珠也又大又重。
一般来说，前后都用大盘，是低转扭力型引擎的配法，如gy6以及其他排量较大的四冲车。两冲小排量只有一条出路——低扭高转！没有高转什么都别谈。所以ag以50cc的排量配这种传动，只能说请原谅俺念书少，难以理解。
还有其他明显的设计问题，
比如，把空滤装在排气管的上面，特别是特别，不过排气管的高温全往上蒸，把个空滤搞得很烫，里面的空气难道会不热？空气一热就会膨胀，体积变大密度就会降低，这是常识。
结果进入化油器的空气含氧量就会很低，没氧烧什么？难道烧二氧化碳？
结果呢？油气偏浓，费油不说，高速来不及烧，油门全闷掉。（相信大家的ag最后一段油门拧下去是没作用的吧，说不定转数反而掉下来。）
等等等等......
说完了动力源头，我们来看传动部分。
大家都知道，踏板的电启动吧？
结构是，电动机带动一个电启动单项头子（又叫超越离合器），再带动装在曲轴上的大齿轮而完成启动的。
大家记得那个超越离合器吗？在ag50上，它在曲轴上多装了一个这个东西，用来脚启动！使得曲轴的重量平白的多了将近4—50克！这是什么概念，这要浪费掉多少曲轴的驱动力，才能达到其他车型同样的后轮驱动力？明白的说，曲轴上，传动上的分量越轻越好重上那么几克，损失掉的动力就不是一点点，更何况小羊一共才几匹马力？
再者，大家看到ag的前后盘有多大，这全是铁！全是分量！他的离合器摔块比别人大的多，碗公也大的多，连普里珠也又大又重。
现在来说为什么拉缸。
大家都知道，suzuki的汽缸内壁大多数都有特殊涂层。大家不要被这个涂层搞迷糊了。不错，这的确是高科技，但你要看它是干什么用的。这可不是为了耐磨，而是为了密封。ag使用的是薄环，就是活塞环的厚度很薄。有什么好处呢？摩擦小，利于高转数，且声音轻。那这是好东西呀！没错，跑车上用的全是这种环。
但咱这是小羊，不是高性能跑车。人家可是性能第一，咱这可是实用第一，耐用第一。
这环的最大缺点就是不耐磨，缸也一样。
人家原产曰本，本土路好，汽油好，机油也好，这ag它就是吃细粮的东西。可到了国内就不一样了，三天玉米饽饽一吃，立马咯屁啊。
再说了，在本土，磨损了就换贝，反正便宜。在曰本，ag是最便宜的，ag17w日元，dio19~28w,jog25~35w。到了国内又不一样了，原产配件买不到，国产超贵不说，国产的缸，环，活塞，曲轴，你只要往上装一样，这车你就丢了吧。呵呵！厉害吧？
suzuki个贱人，他是逼着你用原厂件让他赚啊。
还有他的点火器。
suzuki全系列两冲小羊用的全是一样的两线点火器（也就是说，suzuki在很长的一段时间里，没有开发新的线圈磁钢。呵呵！），一根点火，一根搭铁。就像新大洲最便宜的那款36cc的8寸轮胎助力车，链传动的一样（上海叫小毛驴，这个也是suzuki设计的发动机）。
简单吧？！
这你就又错了！
外观全一样，里面千差万别，装上去一般没反应。
偶尔有火了，开心吧你？试试车！不是高速断火就是低速无力。
哈哈！你能怎么地？
有一次，兄弟装一台ag100,一堆一模一样的点火器，一个一个试过来。等到试好能用了，你猜几个？28个！昏倒！
小诗一首,献给曾经拥有或还在拥有ag的朋友:
汽油不下九十七,
机油得喝全合成;
天生肠胃太娇贵,
粗粮咱可吃不成.
风大灰大咱不去,
泥路拦路可不碰;
遇到超级大平路,
才能加点小油门.
三十以下不肖跑,
五十一过累哼哼;
咱可是那金枝玉,
四五十码正受用.
dio 是个大老粗,
力大不如去做牛;
jog 明显是疯狗，
乱窜乱跑轻骨头。
唯咱 ag 名门秀，
挑肥拣瘦气质优；
君若惜咱红颜命，
停入车库皆无忧
说了suzuki一大堆的发动机，现在咱们该说说他的车架了。
suzuki 的车架同样延续了他设计狂人的本色，无论外形还是结构，都有令人大跌眼睛之作。
ae50，hi_up，这是两款很有特色的车型。外观看不出什么不同，典型的铃木车型：细长紧窄。连车把都比其他车款窄的多。（实话说，我挺喜欢铃木的窄车型，在车流中穿梭的感觉真是爽啊~~~~）但是车壳一拆掉，才发现它的别致之处。
一般的车型，大梁从龙头开始向下延伸，到脚踏处位置，后面由两根细车架平行的延伸到车尾。明白的说，一般的车架都是由两段连成，前面单根，但很粗；后面两根，但较细。是吧？
suzuki是从头到尾一根粗梁，但却是w型的。怎么解释？就是从龙头开始向下，这里正常。到了脚踏的位置向左弯曲，成为脚踏的最左边；再向斜后方弯曲，一直到座位下面的位置，再变成居中的。奇不奇怪？更奇怪的是，这样的车架，居然抗冲击的牢度以及重心位置都是对的，20码左右还能大撒把不走偏！而且明显有个好处，车架钢材少了，重量轻的多。这对于小功率的两冲羊来说，效果相当明显。这不得不佩服suzuki的前卫科技以及加工精度了。
这也是我个人最喜欢的车架。
如果不是suzuki的前叉，相信我会对他的车架打很高的分。
5灯zz之前，suzuki一直大量给他的小车装配摇臂式前减震。实话说，他的摇臂做的不错，样子也挺好看的，就是太软。平路还好，一到烂路或是过坑就直接到底了，高速过弯性能咱就更不谈了。可能曰本的路都好，没坑，它觉得这样的避震够用了。相信一定有朋友有过避震到底，前轮干掉面板的事情吧？呵呵！这是难免的。
到后来，新款的zz出来了，一代又一代。我不知铃木是否还在用以前的引擎，不知是否改进了，反正我是没见过，更没开过。我们这边已经没有人再对它的50cc抱有幻想。
听说新款的用上了电喷？好用与否还是个未知数......
归根结底，难道suzuki就是一堆狗屎？当然不是。一次的错误不代表永远，一款的错误也不代表全部。在曰本本土，哪款车常年旺销？哪款车又从面世以来卖到现在而不改款？这也是suzuki!!!
翻开最新的全球摩托年鉴，在SUZUKI的踏板栏目里，相信大家一定会看到一款与其他车都格格不入的车，居然在现在的年代，还在生产如此老款的两冲车？
是的，这就是SUZUKI踏板中的传奇——AG100！
&&从我个人了解到，对于这款ag100，国内的朋友可谓赞誉有加，
几乎很少听到对其有不满意之处，就算有，也是一些两冲发动机结
构上无法避免的通病。在台湾，使用者除了对其配件不足提出意见
之外，关于其本身设计与性能的评价也是相当高。而在曰本本土，
在如今的大环境下，ag100依然在生产，在卖，这已经很说明问题
了。理论上来说，suzuki的这款车创下了一个传奇。
&&在国内看到比较多的ag100，除了原产水货，还有台湾产的，以
及轻骑仿的款；还有台湾tgb仿的一款（楼上胡子兄跟的一帖中的
照片就是！），不过发动机有改动，已经不是ag100真正的感觉了
；另外还有凤凰再仿tgb的一款一模一样的，质量更下一层楼啊~~
总体而言，此款引擎所见不多，工况好的更是凤毛麟角。总体来说
，还是原产的味道最纯。（废话！！不然叫什么原产啊？呵呵）我
们就以原产为蓝本，看看这ag100到底是个什么东西。
& &初见ag100，其实是一次很偶然的机会。那次我陪朋友去淘发动
机，（注：小弟喜欢淘各种发动机，再找合适的车架装）目标是
jog90。没想到我在一堆黑西西的钢铁里面，看到了它。其实当时
吸引我的是他的排气管，原产的膨胀管，令我一眼就欲罢不能了。
后面的故事不讲大家也知道了，无非就是爽到不行贝！~~~不过这
不是咱们的话题，咱们关心的是它为什么开起来这么爽？它和其他
的车有什么不同？
& & 原产的ag100,大缸，长行程，扁排气口且位置低，与进气口处于
同一线。这一设计使点燃后的爆炸气体停留在缸内的时间加长，对
于活塞的推动力加大，配上高回压的排气管，使得该引擎的低扭巨
& &有朋友会问，这样不是失去尾段高转吗？没错！的确如此，当然
suzuki也会想到这一点。但我们没想到的是，suzuki竟然剑走偏锋
，直接放弃高转数域，把所有的扭力全部放在头中段加速上，给大
家呈上了一台大扭力发动机。
& &加粗的曲轴，配重的磁钢，特短的前后盘间距，一切都为了提高
扭力。同样的设计思路在ag50上一败涂地，suzuki却偏执的在加大
功率的ag100上再次尝试.这次他成功了！区别就在于那加大的几匹
马力。还是那句话，对于一台重量只有几十公斤的小羊来说，小小
几匹马力差距，意味着脱胎换骨的新生。
在传动上，ag100配备了两个大到无法想象的变速盘（接近于
gy6）,在一次减速比上，最低和最高均成为其他小羊无法达到的极
端。也只有ag100的缸头输出扭力能推得动这组变速盘。在实际效
果中，就相当于两辆轿车，一辆只有四档的车用4000转跑到的速度
，它有六档，只要2500转就达到同样的速度了。
& &支起大架，启动发动机，怠速在1500转左右，排气声慢而闷，
稳定有力。小加油门，转速上升到2500左右，离合器自动结合，带
动后轮开始转动，同时扭力开始出现，车子横向震动位移。也就是
说ag100设计在起步时已经开始输出大扭力。实际使用中，继续加
油，在3500转左右达到大约80%峰值扭力，上升至5000转达到最大
。扭力峰值持续到6000转达到最大功率，6500转点火器限速。此时
车速100码。
以上数据可能不能给大家一个直观的感受，如果有兄弟开过大
排量单缸车或双缸车的话，就能够理解这是什么感觉（比如
buell_1200cc,大魔鬼1200cc或是哈里戴维森的巡航车）。小小的
油门，很低的转速带来很小的震动，你一点都没有紧张感；但是强
大的扭力却推着你的车往前猛窜；听着依旧“突突突突”很均匀的
排气声，却已经很高的车速了。
& &这是一种跟高转速车完全相反的体验，也是让我真正爱上它的
原因。如果说高转数车带来的是肾上腺素强烈分泌，而产生的刺激
感，那他带给你的绝对是一种悠然的力度感。它绝对不算快，一百
码的速度，谁都不会无法控制，所以你不会紧张。它也绝对不会“
肉”，不会油门拧下去，半天没什么反应。它不会用高转，高振动
，高噪音来刺激你的大脑皮层，让你开不到20分钟就觉得头疼。它
只会在你需要的时候，给你一股你控制得了的力量，让你在放心的
前提下，去起步，去翘头，去超车！而且随传随到，源源不绝。
如果你跑短途，小小的一点油门，可以令你在短短的几秒之内
，从起步的瞬间，流畅的提速到7~80码；放油回油，车速直窜100
。整个过程相当流利，简单干脆，一气呵成。
& &如果你跑长途，完全可以放心的用高速巡航。加大的边箱盖空
间，以及从风扇处引来的强气流，足以保证传动部件的散热（连边
箱开孔都省了）；全铝气缸以及超大的散热片，使得缸头散热问题
得以解决（再也没有因缸头过热而发软了）；原产的限速点火器使
得你的转速保持在临界点以内；如使用合成机油，加上suzuki的多
点润滑设置，可以让你拉缸的可能性降到最低（这是我唯一的一次
觉得限速挺好的，哈哈！）。
& &这样的一台车，你会爱上它吗？
&&ag100是用来开的，不适合玩，更不适合飚车。它不像dio那么
好玩，也不像jog那么疯，只是开起来很舒服。
&&驾驶着ag100,每次我都会笃悠悠，笃悠悠，然后莫名其妙的得意起来。
&&那ag100是不是没有缺点？当然不是！什么车都有缺点，它当然
& &首先，发动机延续了ag50的设计思路和整体结构，除了有意加
强的几点外，其他设计上的缺陷依然存在。比如，空滤位置还是不
变，油耗依然是高；曲轴箱内还是没有专用的轴承润滑孔，依然是
个隐患；缸体磨损还是很大，环也一样；配件还是买不到，国产件
依旧不能用。等等等等....
& &其次，车架前叉还是摇臂，依然太软，过坑依旧会干掉面板。
点火器还是不能通用，一旦原配的烧掉，你一个一个慢慢试吧！
& &但这依然无法遮住它耀人的光芒。
& &看到这里，有一个问题，相信大家一定会问：既然ag100和50总
体来说是一个设计思路，为什么会相差那么多呢？搞得一个像神器
，一个却像一堆废铁呢？
& &其实答案很简单。
&&任何一台车，都有它的极限和特性，不论是功率还是转速。两
台引擎其实一样的都不耐磨（相比其他厂的），都要吃细粮，这点
上没有区别。关键就在ag100的排量大，它可以用很低的转速，把
车推到比较高的速度。我们开车为了什么？就是为了速度，速度够
用了，我们就不会再加油门，而ag100要的就是你不用加太大的油
门，这样转速就不会太高，磨损就会小很多。这对它而言，远远没
到极限。如果我们开ag50,一直只用40码，那它也永远不会拉缸。
对不对？但是40码不够用啊！于是我们就加油门！再加！加到它的
极限，速度到了，死期也到了。其实ag100也一样，如果他不限速
，你开到120码，油门别放，一样会拉缸第~~~~
&&其实，民用车，在保证耐用，经济和安全的前提下，要想跑的
快又有力，排量才是硬道理！
TA的每日心情无聊 15:20签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
对于suzuki这样的设计狂人来说，雅马哈就像是艺术家。对他
而言，力量是庸俗的，yamaha追求的是韵律和节奏感。这一点在他
的两冲小羊上得以完全体现。
&&yamaha很特别，他经常会在很长的一段低迷后，推出一款很特
别的车，一下子风靡市场，并且长久不衰。r1如是，大魔鬼如是，
mt01如是，jog亦如是。
& &当年yamaha在小车市场上，一直被本田压着打，销量持续低迷
。这种现象一直延续到jog的推出。正如它的名字一样，jog的出现
，犹如一股旋风，席卷了整个车界。
&&如同suzuki一样,yamaha也遇到了两头不能兼顾的问题，只是他
作出了一个相反的选择。于是就诞生了这台同样另类，同样偏执，
但完全相反的引擎。一辆踏板车可以不要头段吗？可以不要力量吗
？可以不要扭矩吗？可以持续提供高转吗？jog的出现，给了大家
一个最好的解释。
&&到目前为止，jog50的发动机依然是一款无法超越的经典，即使
是yamaha自己。直到现在，曰本本土还在生产，台湾和国内一样，
不管是厂家还是玩家，只要一提到两冲50cc,jog50绝对是第一选择
。不论在哪里，也不论新旧，jog永远是最贵的，也是最难买的。
在国内，每一批水货到案，只要有jog,都会被一抢而空，几乎不会
流通到内地市场上。如果没有整车，就是发动机也不会幸免于难。
如果没有发动机，就算是缸和曲轴等重要零件一样疯抢！
& &为什么？
性能和油耗是成反比的，同耐久度也成反比，而jog在这三项最
主要的因素中竟然达到神奇的平衡，这正是上面问题的主要答案之
一。从一开始，jog的一切都是为了转速而设计。超轻的曲轴，短行
程缸，极大的排气口和进气口，短而粗的进气歧管，加大的四向进
气阀门（ag为三阀，dio为两阀），同等级中最大口径的化油器，
高压缩比，使得jog的转速提升的非常之快；更轻的磁钢和全铝的
变速盘 ，令曲轴输出动力损失降到很小；加大的风扇输出更强劲
的冷却风力，以达到高速是更好的冷却效果。yamaha甚至于将缸壁
上处于反面的散热片特意做的更大，用以使冷却更均衡；而选择使
用大滚珠轴承，无疑在增大其受压能力的同时，也相应降低了轴承
的转速。配合曲轴箱体上专为轴承留的润滑油道，使得曲轴轴承本
身的产热量和磨损降到最低。
& &薄型活塞环，轻质活塞，更细的活塞销以及更小的滚针轴承，
曲轴的负担进一步减小，为更高的转速提供可能。这一切的设置，
当然不会没有效果。解除原厂点火器的限速后，jog50可以轻易的
把转速拉过万！
& &对于民用车来说，这是一个挺恐怖的数字。想象一下，开着一
台随时可以过万的小羊在街道上穿梭，是什么感觉？呵呵！有没有
觉得自己很嚣张？
& &驾驶jog,正如台湾车友给它的外号一样，对于不熟悉它的人来
说，它只会给你一个感觉——
& & 疯狗！原厂jog50驾驶起来，感觉很是奇怪。第一次的人一般很难
操控得了。由于它是转速型的引擎，注定他的发力点会在转速起
来之后，而在拧下油门到转速起来之间，则会有一个延迟。这也
造成了它给人感觉起步时，油门响应性以及起步力度比dio差的原
& & 一般dio起步开油，车况正常的话，油门一大，立即就翘头了
。而jog不一样，它的起步很轻柔。怠速加油，你会很明显的听到
转速的上升，到了一个点之后，一股小小的力把车身轻柔的推起
来，车子就像没什么分量似的，很轻飘飘的就完成了起步动作。&&
& & 在这个过程，车是没什么力气的。而dio的这个过程，则是它
力量最大的时候。（5码以下）
& & 起步完成后，对于jog来说，转速够高了，同时考验车手的时
刻也到了。一般情况下，起步后就继续开油，加速贝，但jog这个
时候就翘头了。哈哈！
& & 简单点说，dio是起步翘，而jog是起步后加速时翘。而且这
时完全是靠转速带起来的，比起起步就翘车速快得多，也难操控
的多。第一次开jog的生手，就我亲眼看到的，一般只有两个结果
：要么翘翻掉，摔车；要么车子直接窜出去，撞车。
& &对于民用来说，dio是最好操控的，也是最容易上手的。但
是对于高速或是比赛来说,jog则是唯一选择。能达到业内人的统
一认可，相信是有一定道理的。
& && &jog的前叉前倾角是最大的，也就是它的前叉往前伸得最远
。别小看这小小的几度角度，这令jog在高速时，车头是最稳定的
，同时令其弯道稳定性相当出色。当然，这也会令它的低速转向
角度比DIO的大一点。
& &&&其次，JOG的车身是最轻的。相信拆过的朋友一定了解，JOG
的车架，用的钢管很细，而且车架结构很简单，这无疑使得其自
身重量轻量化。但这样会不会影响其车架的钢度呢？会！肯定会
！新的时候没感觉，等到用旧了，马上就会明显的感觉到。这点
我们在后面会谈到。
& &&&高转速加上轻车架，使得JOG在行进中就像是一片叶子般轻
巧。开JOG，感觉轻轻的，柔柔的，震动超小，声音超轻。你听到
的只是“咻~咻~ ”的转速声，然后感觉车子就像没分量似的 ，
在车流中飘。 在任何速段，它都不会像DIO那样有力。它只是快
！你想象不到的快，快到你怕....
& & 其实 ，归根结低一句话，DIO就象是街车，而JOG就像是跑车
。无论任何方面，高转速也好，轻车身也好，短轴距也好；无论
是车辆操控性还是引擎特性来说，JOG都是更倾向于跑车化。简单
地说，DIO是用来开的,JOG是用来跑的；或者说，DIO是拿来用的
，而JOG是拿来玩的。
& && &而这一点，在改装界更得以体现。
还是那句话，任何一辆车都是有缺点的，JOG也不例外。由
于它太倾向于跑车的高转化，使得它的低扭几乎没有，这对于日
常行车来说很是不利。你要一直拉着高转开，这无疑是很累的。
在转弯的时候为了不让转速掉下来，以免影响出弯速度，必须拉
油门，吊则转速入弯。这是很危险的，同志们，车速很快阿~~~~
& & 几乎所有两冲跑车的缺点，在JOG身上或多或少都能找到影子
。OG的车架，有很大的缺点。
&&首先，它的超控性不如DIO。虽然高速优于对手，但是日常有
几个人一直开高速的呢？
&&其次，它的重心太靠后，底盘较高，这使得它不像DIO般稳重
扎实，加上分量太轻，反正我看到路上的JOG都不是直行，而是蛇
行的。到我自己开时，才发觉，可能蛇行更适合JOG。呵呵 ！不
过挺帅的。另外，重心靠后使得车头很轻，加大油时要压车头，
容易翘。高速会飘。
&&最重要的，是它的车架不是很耐用。用料太细加上设计问题
，JOG的车架容易变形。一般出现在车尾，座垫下面。大家知道，
JOG在这里是两根钢管左右架着座桶，但是由于两根之间距离太宽
，而后面又由于油箱的存在而不能合龙，使得这两根钢管无法成
为一个整体，而分别受力。后避振在左边，受力面却无法顾及右
边的平衡，使得JOG的车架无有不歪的。而且都是清一色的往右边
这虽然是单避振的通病，但并不是所有车都那么明显。DIO就
好得多，一来钢管粗，二来距离近，三来尾部合龙成一体，这样D
OI可以以一个整体来受力，变形的问题就少了很多。
&&当然，新的JOG不会有这种问题。但是车到了我们大家手里，
又有几台是新的呢？
jog90:实话说jog50太适合拿来玩，而不是用。这一点就象跑车一样，乐趣大于实用。而jog90就不同了，它完完全全是一辆适合日用的民用车。
& &车型大致与50相同，只是稍大一点，我们就不多费话，重点谈一下它的发动机。
& &jog90算是50的进化版，一直以为是台湾yamaha设计制造的。因为从没见到过曰本厂的货。但是在曰本yamaha名录中却有这款，奇怪！具体不管，反正我们以台湾版为主来谈。
& &jog90在机械结构上，与50同出一辙。除了曲轴大点，尾压减速比小点，化油器主量孔大点之外，其他都一样。
& &90的缸径加大到50，曲轴行程加到42，在数据上看，它更偏向于高转速。这一点也包括加大的进排气口。但是它将压缩比作的很低，只有5.5~5.8比1。这样的低压缩比有几个好处，一是高速时产热量很小，不容易涨缸；二来可以使用更低标号的汽油和机油，无疑通用性更大。在国内，90比50更耐用，寿命更长久。一般而言，只要你不断机油，这车靠开是开不坏的。
& &出于实用性而言，这个调整无疑是有效的。90的车带个人回比50的明显轻松的多，而且单人的话，一般可以跑到100，并且可以维持更久的高速。这在原产50来说是不太可能的。
& &压缩比是发动机的一大指标，高低相差一点，整台机器的表现会差很多，90 的低压缩比最大的结果就是，它的性能与50不能相比。提速相当缓和，油门的响应性也不如50的那么暴力。虽然急速不低，但却是慢慢的悠上去的。
& &其他的设计，90，50相同。这也说明90的动力曲线和50的差不多，只是没有50的那么激进而已。但是90却依旧没有低扭。
& &简而言之，头段两车一样没有低扭；中段90不如50凶悍；尾段90比50的高，但是上的较慢。这就是jog90的引擎特性。可以说，实用性高于50，而性能低于50。
从机械结构的设计思路来分析，我更愿意相信，jog90是一款台湾的产品。他们不太会直接设计一台全新规格的引擎，而更喜欢将曰本原产的引擎，经过研究之后，根据实际情况加以改进，当然这台引擎也是经过市场考验的。
& & 这点台湾车厂无疑很聪明。
& & 虽然90的性能不如50，但是在改装人眼里，90可是比50更有潜力的机种。
& & 大家知道，jog50的改装缸，目前最大是48mm，而90原产就是50mm的，还有52的原厂缸和54的改装缸。当然，48mm缸的进排气口作的很大，而且缸径大小不代表一切。这点是一定要事先声明的，不然我这里很快就会变成吵架帖了，呵呵 ！我们谈的不是终极改装，只是日常改装，以实用，简单，便宜为主。
& & 50的常用曲轴行程为39.5mm,就算拉220条行程也不过43.9。而90的原厂就是42MM,如果改战马拉行程的话，有47mm长。简单的说，在动力源头来说，50cc的分别为40*39.5、48*39.5、48*43.9几种，而90cc有50*42、52*42、54*42、54*47。大家从数据上可以看出，50cc最大也差不多改到90cc原厂的规格，那么不如直接用90cc的来改，岂不是更简单？况且还可以改的更大。并且，48mm改装缸的价格可是很贵的哟。
& & 还有一点，大家都知道，全改的jog50是要改高速尾牙的，因为它原厂的尾牙太小。而jog90原配的尾牙就是比50的大，对于50来说，已经是高速尾牙了。这样就又省了一件事。
& & 也就是说，对于民用，如果要达到110~120码速度的话，用50cc来改，缸、曲轴要改，尾牙要改，化油器和排气管要配，传动重新调。如果用90cc来改的话，缸、曲轴、尾牙用原装的就可以了。这样一来，岂不是省事又省钱？而且耐用许多。
&&其实，改90cc很简单，只要把它的压缩比提高就行了，不用太多，大约6.5~6.8足够了。大家可以试试，把缸盖拿下来，上缸垫去掉，再把缸盖磨掉1.5~2mm(以活塞不顶到缸盖为准),再装上试试？呵呵！效果很明显！
& & 而且，jog90好就好在它有很多种不同的缸径和行程可用，对于改装者而言，就有许多不同的搭配效果。不象50cc，改到后面全是一样的高转速，90cc可以改成扭力型，也可以改成转速型。不同的车友可以有不同的选择。
& &如果你还是喜欢jog风格的转速型引擎，可以用战马54mm大口径缸配合原厂曲轴，54*42，哈哈！比例够大吧？配上地通拿点火器，转速高到你不可想象；如果你喜欢扭力型的，就象ag100那样的感觉，就用拉行程的47mm曲轴，配原厂缸也行，配52mm或干脆用54mm战马缸（个人喜欢52mm）。呵呵！52*47，变成bws100了！哈哈！
从机械结构的设计思路来分析，我更愿意相信，jog90是一款台湾的产品。他们不太会直接设计一台全新规格的引擎，而更喜欢将曰本原产的引擎，经过研究之后，根据实际情况加以改进，当然这台引擎也是经过市场考验的。
& & 这点台湾车厂无疑很聪明。
& & 虽然90的性能不如50，但是在改装人眼里，90可是比50更有潜力的机种。
& & 大家知道，jog50的改装缸，目前最大是48mm，而90原产就是50mm的，还有52的原厂缸和54的改装缸。当然，48mm缸的进排气口作的很大，而且缸径大小不代表一切。这点是一定要事先声明的，不然我这里很快就会变成吵架帖了，呵呵 ！我们谈的不是终极改装，只是日常改装，以实用，简单，便宜为主。
& & 50的常用曲轴行程为39.5mm,就算拉220条行程也不过43.9。而90的原厂就是42MM,如果改战马拉行程的话，有47mm长。简单的说，在动力源头来说，50cc的分别为40*39.5、48*39.5、48*43.9几种，而90cc有50*42、52*42、54*42、54*47。大家从数据上可以看出，50cc最大也差不多改到90cc原厂的规格，那么不如直接用90cc的来改，岂不是更简单？况且还可以改的更大。并且，48mm改装缸的价格可是很贵的哟。
& & 还有一点，大家都知道，全改的jog50是要改高速尾牙的，因为它原厂的尾牙太小。而jog90原配的尾牙就是比50的大，对于50来说，已经是高速尾牙了。这样就又省了一件事。
& & 也就是说，对于民用，如果要达到110~120码速度的话，用50cc来改，缸、曲轴要改，尾牙要改，化油器和排气管要配，传动重新调。如果用90cc来改的话，缸、曲轴、尾牙用原装的就可以了。这样一来，岂不是省事又省钱？而且耐用许多。
&&其实，改90cc很简单，只要把它的压缩比提高就行了，不用太多，大约6.5~6.8足够了。大家可以试试，把缸盖拿下来，上缸垫去掉，再把缸盖磨掉1.5~2mm(以活塞不顶到缸盖为准),再装上试试？呵呵！效果很明显！
而且，jog90好就好在它有很多种不同的缸径和行程可用，对于改装者而言，就有许多不同的搭配效果。不象50cc，改到后面全是一样的高转速，90cc可以改成扭力型，也可以改成转速型。不同的车友可以有不同的选择。
如果你还是喜欢jog风格的转速型引擎，可以用战马54mm大口径缸配合原厂曲轴，54*42，哈哈！比例够大吧？配上地通拿点火器，转速高到你不可想象；如果你喜欢扭力型的，就象ag100那样的感觉，就用拉行程的47mm曲轴，配原厂缸也行，配52mm或干脆用54mm战马缸（个人喜欢52mm）。呵呵！52*47，变成bws100了！哈哈！
BW\'S100& &
&&还有一款台湾YAMAHA设计的2T小羊，也是挺经典的，就是BWS100。不可不提。
说到BWS100，相信最吸引大家的是它的外形。典型的欧洲风格的越野款，这在踏板车里是不多见的，延续了曰本本土版BWS50的风格，的确相当的漂亮。
如果只是漂亮，是不配叫越野车的。YAMAHA为了令它成为货真价实的越野车，下了不少的功夫。
首先就是把它变成了大脚。前120/90/10，后130/90/10的轮胎，使它看上去相当的可爱。用这样大的轮子，当然令BWS的底盘高了许多，通过性得以加强。
& &如果单单为了通过性，完全可以用12寸或13寸的轮圈配薄胎，这样路感及稳定性会强很多，为什么要用小小的10寸钢圈，却配上超厚的胎呢？
& &YAMAHA这样设计当然是有道理的。第一，在路上开，厚胎的确舒服，吸震效果无与伦比，加上超常超软的前后悬吊，路上的小坑小洼，简直不在话下。第二，越野车嘛，少不了跳上跳下的，这对于薄胎而言，无疑是噩梦。容易暴胎不说，轮子受力时用胎承受总好过用钢圈承受吧！所以一般踏板根本无法通过的地形，如石子路、台阶、泥路等等，在BWS巨大巨宽的轮胎面前，也是随意碾过，如履平地。
&&与一般大多数越野车一样，BWS100的引擎也属于扭力型，这令其再翻山越岭时毫不费力。越野的特性，注定其低速段的使用频率高于高速段，不断的减速加速过程多于急速狂奔，而这更需要强大的低扭来推动。在这方面，BWS100属于合格。
& & 缸径与行程之比，BWS与AG100差不多，但是两者驾驶感受却不太一样。这犹如巡航车与越野车一样，虽然都注重低扭，但是设计思路却差很多。我们就拿着两款同排量的引擎来比较一下。在马力上来说，BWS比AG100大一匹左右。而这1匹马力却消耗在BWS重很多的自身重量以及超大的轮胎上。大家知道，自重越大，越消耗马力；而轮胎越大，重量同样会加大，而且与地面的摩擦力也大，这都需要消耗更多的马力。所以，BWS多出来的一匹马力就用在这个地方，而传到后轮的驱动力与AG100大约持平。所以辆车最高速度差不多，都在100码左右。当然，由于BWS重量大，在100码时，明显比AG100稳得多。
&&首先，bws在高速稳定性及驾驶舒适型方面，胜于ag100。
&&AG100属于完全低转高扭力型引擎，而BWS100则继承YAMAHA一贯的作风，力气靠转速拉出来。这导致AG的力量出现在头段，而BWS出现在中段，在最早的油门反应方面，AG显得更够劲。到了中段，ag100表现扭力持续稳定输出，而bws由于扭力跟转速起伏，则依旧沿袭jog风格，会有突如其来的爆发力，虽然比jog平和很多，但是业内俗称的“头把力，二把力，三把力”现象还是很明显的。
&&在这方面，各有特点。但bws在行进中回油爆发现象依旧很明显，而ag100在这块则没什么感觉，个人觉得，这点更适合越野特性，在路上开时，也更适合随时超车。而且，yamaha一向以顺畅性为主，所以bws的震动比ag100小得多。
& & 到了高速，两款引擎在实际效果中相差不大。震动合理，声音不会变异，散热合格，功率不会有太明显的下降，都不会发软。区别只是ag力量大一些，bws转速高一些。
& &相比之下，bws的引擎更具通用性，开起来也更舒适，无论平路还是越野。
& && &当然，以上只是引擎对比，整车是无法相比的。两者本就不在同一平台，更何况bws在各方面的配置都远远高于ag100，所以会比后者价格贵得多。& & 如果同是原装，相比jog90，bws100则明显强的多。这不仅仅是排量多出一点而已。就引擎而言，bws100整体比jog90要凶的多，头段更是后者无法比的；而整车则更没有可比性，jog90只是与ag100同等平台的而已。
& & 值得一提的是，bws100上用了所谓三元催化器，相信对于净化尾气有一定作用。但是曰本版bws50上却没有，而且其前其后所有其他车都没有，不知道是不是概念性大于实用性？而且拆掉与否对动力并无影响，我对于不能提升动力的东西没什么兴趣，也没有研究过，就此带过。
& & 如同所有车厂一样，越野车分为专业版与民用版。bws100算是民用版越野。什么叫民用版越野？就是越野的外形+民用的动力。bws100外形的确够牛，尤其两个大胎，能吓倒不少人。对付一般的烂路，bws比其他的小踏板轻松的多，但是真正上了越野赛道才知道，它的动力只适合民用。
& & 不仅仅是引擎，bws的悬吊系统也只是适合平路。它的避震器相当的软，行程又长，开起来很舒服。但是越野的避震可不是软就行的，象bws的避震，一个1米高度的小跳，就够令它直接干到底了。呵呵！干个几次也就不用干了，直接丢掉。
& &&&相比拿来越野，bws100更适合拿来拉风泡妞。yamaha很喜欢做一些好看又拉风的车款，比如tw200,tw225系列。这车力气不算大，急速不算高，窜劲也不大，适用性同样不大，就是好看！因为它的180的大轮胎。呵呵！实话说，除了拉风，我找不到其它买它的理由，因为在任何方面，都可以找到比它更适合、更出色的车款。在这方面，bws100与tw225同出一辙。
& &当然，这绝对不是什么缺点！这是特点！用来适合不同的人群需要。本来嘛，美观也是很重要的嘛！哈哈！
& & 以上只代表原厂车，暴改的就不算了。台湾和曰本都有专为bws100开设的越野赛。只要换掉悬吊，加大扭力，以它的良好血统，相信征战沙场，一定不在话下。
&&专业车之所以能在其专业领域内适用，是因为其舍弃了其他方面性能。越是专业，就越不适合日常使用。相比之下，BWS50更适合越野，所以在日常使用上，他就不如BWS100。
&&就他最招牌的两个大轮胎来说，要是坏了，实话说，在国内实在是太难买了，尤其是后胎。再次，因为太注重越野性，粗重的车架，大轮胎，则会消耗掉更多的功率，这点在平路上而言，就是浪费。加之其引擎在调教中注重低速段，使得该车的高速性大打折扣。加宽的轮胎，在崎岖道路上的确带来更强的稳定性，而在平路上则变成转向时的阻力，这使得BWS50在平地上的灵活性绝对不如使用80/90/10的同排量小车。跟在JOG后面，BWS只有吃灰的份。
&&这是不是正如虎落平阳被犬欺？呵呵！当然，JOG可不是犬。
&&就像越野车和跑车没有可比性一样，这根本就是两个领域的霸主，互不相干。在任何一个领域，对于对方都是不公平的。
&&只能说，国人还未到可以把摩托功能细化到如此的地步。相对而言，JOG适合拿来玩，而BWS则只适合玩。
TA的每日心情无聊 23:17签到天数: 22 天[LV.4]偶尔看看III
看的我是头昏脑胀的！
TA的每日心情无聊 15:20签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
说的ag50像狗屎
em23 em23 em23
该用户从未签到
绵羊论坛的bibis的。呵呵。
该用户从未签到
em22 em22 em22 好帖学习了