国产工业机器人受制于国外供应商；一嗨租车陷“举报门”｜11月17日坏消息榜
国产工业机器人受制于国外供应商；一嗨租车陷“举报门”｜11月17日坏消息榜
陷入到“举报IPO造假”风波的一嗨上市时间可能再度延迟，从原计划的11月14日推迟到大概11月18日，这将对投资人情绪造成一定波动影响；多位中国科学院院士称我国工业机器人产业受制于国外供应商，“没有政府补贴的话很难”；一汽窝案持续发酵：19家公关广告供应商业务被停；Netflix关闭公开API，停止支持多款第三方应用；中消协公布部分参数超规一体机，苹果宏碁上榜。
关注每日、每月整理发布的行业榜，一榜略尽当日当月最具影响的坏消息。
陷入到“举报IPO造假”风波的一嗨上市时间可能再度延迟，从原计划的11月14日推迟到大概11月18日，而非此前预测的11月17日，这可能对投资人情绪造成一定波动影响。一嗨租车昨日发布声明，严厉谴责日前受到的关于“财务报告和运营状况有不实信息”的严重不实指控。
第16届高交会 “机器人与智能制造院士论坛”上，多位中国科学院院士描述了当前中国工业机器人产业的概况和问题，指出由于核心零部件，尤其减速机和伺服电机依赖进口，中国初生的工业机器人产业受制于国外供应商，中国的机器人公司毛利率很低，“没有政府补贴的话很难”。
一汽-大众汽车有限公司近日内部下发文件，取消北京海辰恒业传媒广告公司等19家广告、公关类公司的供应商资格，停止一切尚未启动的业务。此举或只是一汽窝案集中处理的开始。有报道称部分被取消供应商资格的公司因代一汽-大众垫付了上千万元的未结款项，而已经开始裁员。
美国在线视频网站近日关闭了公开API，不再支持利用这一API开发的第三方应用。这些第三方应用此前可以帮助用户获得来自Netflix的电视剧、电影和其他数据。雅克布森近期曾表示，私有API在一天内获得的请求次数就相当于公开API在11年时间里获得的请求。
中国消费者协会发布的二十五款电脑一体机商品比较试验结果显示1款标称宏碁acer品牌样机的辐射骚扰超出了国家标准规定的限值，1款标称Apple品牌样机的电源端子传导骚扰超出了国家标准规定的限值，二者均可能影响在电网内其他电子设备的正常工作。
巴黎一家法庭近日裁决，如果未能在其全球网络中删除一些诽谤性文章，其法国分部Google France每天将被罚款1000欧元。原告丹麦律师丹·西菲特的律师事务所遭到各类不负责任的博客和网站的恶意打击，Google France遵从法庭裁决，将与西菲特公司有关的诽谤文章删除，但谷歌母公司没有执行法令。
因帮助“立二拆四”有偿推荐、发布视频，有偿删帖，原新浪网视频编辑吴俊以非国家工作人员受贿罪，一审判处吴俊有期徒刑1年6个月、北京同科创世文化传媒有限公司法定代表人赵玉科有偿删帖并收取删帖费用7万余元，犯非法经营罪，一审被判处有期徒刑1年4个月。
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一嗨租车上市材料造假风波
2014年10月，一嗨租车的独立注册会计公司普华永道中天会计师事务所从一名或多名不明身份者那里收到了一封信函，这些不明身份者自称是一嗨租车的公司职员，并指称公司在招股书中虚报了财务和信息和关键运营指标。此外，承销商也收到了一封类似的信函。
一位化名为“包青天”的网友向各监管机构及中介机构举报一嗨租车准备上市过程中业务和财务作假行为，受其影响计划本周登录纽约交易所的一嗨租车(EHIC)，已将其首次公开募股挂牌交易时间调整到下周。
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加载中，请稍候...一嗨租车上市首日股价破发|租车|破发_凤凰财经
一嗨租车上市首日股价破发
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[尽管一嗨租车已成功上市，不过从一嗨租车事件中，依旧可以反映出中概股目前存在的主要问题：财务数据]　　一嗨租车(EHIC)一波三折的IPO之路终落定。尽管一嗨租车已成功上市，不过从一嗨租车事件中，依旧可以反映出中概股目前存在的主要问题：财务数据。
戴金鸿 [尽管一嗨租车已成功上市，不过从一嗨租车事件中，依旧可以反映出中概股目前存在的主要问题：财务数据] 一嗨租车(EHIC)一波三折的IPO之路终落定。 一嗨租车18日登陆纽交所，开盘价12，与发行价持平；收盘报11.70美元，较发行价下跌2.50%，全天成交583万股。全天成交价最低下探至10.95美元，最高上摸12.50美元。按收盘价计算，一嗨租车当前市值为6.65亿美元。 此前，一嗨租车原定于11月15日在纽交所上市，但是在当天开盘前临时取消。据了解，有匿名人士举报一嗨租车在提交给SEC的招股说明书中披露的财务报告和运营状况不实。 一嗨租车11月13日提交给美国证券交易委员会(SEC)的文件显示，2014年10月，一嗨租车的独立注册会计师普华永道中天会计师事务所，通过电子邮件收到一封来自于一个或多个身份不明、声称是公司员工的信件，该信件宣称公司在其当月早些时候提交给美国证券交易委员会的招股说明书中披露的财务报告和运营状况有不实信息。 上述举报信称，一嗨租车有大量的车辆处于停运和废弃状态，这些车辆由于车龄过长，车况很差，已经无法运营，早已经退出运营车队。但是，由于这些车辆的账面价值远远高于实际价值，又无法销售(这些车辆的实际价值已经非常之低，如果降价销售，将会出现财务的巨大亏损)，一嗨租车刻意向中介机构隐瞒了这个重大事实，并在招股书中把这些车辆计入运营车队并赋予虚高的车辆残值。 除此之外，举报信还表示，一嗨租车实际丢失的车辆远不止招股书中所披露的数据。公司有大批车辆已经处于无法取回状态，作者还在举报信中列出了丢失车辆的信息清单，并表示，&相关机构只要通过逐台盘点附件4所列清单的车辆实物，即可发现车辆是否存在。& 与此同时，一嗨租车部分承销商也接收到类似匿名信件。 一嗨租车表示，此次举报事件是有组织、有计划、有预谋的恶意攻击行为，意在阻挠公司上市计划。在收到第一封举报信后，公司便立即聘用美迈斯律师事务所，在公司审计委员会的指导下进行调查。美迈斯也同时委托一家国际调查和取证会计公司协助调查。调查结果显示，两次指控均无事实依据。 普华永道在参阅美迈斯的调查结果后，也同时进行了追加审计程序。对受指控影响的年度或时间段内公司的合并财务报表，包括纳入公司招股说明书的财务报表，普华永道未对其审计报告进行修改。 尽管一嗨租车已成功上市，不过从一嗨租车事件中，依旧可以反映出中概股目前存在的主要问题：财务数据。 近年来，有关中概股财务问题的做空报告频频曝光，虽然部分做空报告属于利益驱使，最终并无造假定论，但是仍有一些中概股因财务造假而退市。 财务数据问题由来已久，分析人士指出，一方面是因为中概股公司经营地主要在中国，美股投资者并不了解其真正情况，做空报告就更容易得手。另一方面则是，部分中概股的确属于公司发展初期就急于上市融资，这就使得某些财务瑕疵最终暴露于公众面前。要知道，上市公司的第一堂课就是接受投资者的再审视。它告诫上市公司，要加强自身&基本功&，同时尽量向美股投资者详细解释自身业务以及市场。
[责任编辑：huhj]
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垂直又扁平的市场：一嗨上市如何玩转？
　　刘D/文
　　、等公司到底算不算互联网公司？这每个人都会有自己的看法；或许，正是它们的双重属性决定了它们既垂直、又扁平的特性，是研究这个行业的切口。一嗨就要上市了，本周五将在纽交所正式挂牌上市，交易代码为“EHIC”。这意味着它需要增加第三个属性：资本杠杆竞争力。
　　垂直租场没有Uber
　　与Uber、滴滴打车、快的打车不同，租车市场是一个重资本的行业。它们目前都需要有自己的车，神州租车有5万多辆车，一嗨有1万多辆车，这也意味着这个行业除了经营好客户之外，还要经营好资产―未来可能是数万辆、数十万辆汽车，需要面对折旧、汽车升级等问题。
　　Uber、滴滴们不同，它们是轻资产行业，本质上是互联网公司，做的是连接，经营的只是用户ID，而不包含汽车本身―当然，它们也需要与租车公司、个体业者合作。但是，究其本质来说，二者的链条有本质不同。
　　两个市场都有足够的市场空间，但是商业模式可能大相径庭。一嗨的模式无疑更垂直、更重度：如果说点评、也算是垂直互联网企业的话，一嗨应该更像京东、小米们，属于“深重度”。
　　一旦垂直、重度到了这个层面，其实可以将其看作是互联网企业，但是，更应该把它看成是传统企业。正如的分类，人们更习惯把亚马逊划分到零售行业，而不是科技行业，尽管其科技含量相当高，但是，仍然是辅助性的工具。
　　因此，我们看待一嗨前景的时候，似乎应该这样看：这家企业有没有基本的盈利能力、商业模式是否成立，需要对标传统租车市场；这家企业的成长性则需要看其互联网思维有多强，借助互联网营销、借助资本整合的能力有多大。
　　所以，在这个总规模约350亿元、年增速约20%的市场上，作为一个行业，必然缺少很多互联网行业的高成长性，最终比拼的是传统行业运营能力、互联网运用能力，而且取决二者之积。其主要股东之一Enterprise是全球最大的租车公司，深谙传统租车行业，应该说是一个重要优势。
　　又是扁平的市场
　　但是，我们需要注意到，互联网租车市场与传统租车市场不同之处在于，它是垂直的、同时又是扁平的。你看，无论是本地租车也好、异地租车也好，人们一旦搭上互联网平台，租车人就场景化了。比如，有人异地去，要异地租车若干天；比如，本地婚庆，很多人要租车一天，等等，这时候，租车不过是其它需求链条当中的一环，在某些场景下更为突出。
　　某种程度上，这是一嗨的优势所在。因为携程是其大股东，作为中国旅游、酒店互联网行业的老大，携程是一嗨的上游，可以为一嗨带来更加稳定可靠、数字化的客流资源，双方合作，也更能为消费者提供一体化的体验。没错，在携程订飞机票、酒店、然后再订车去某城市度假三天……其实这是一个需求，而不是多个需求。是互联网让这些原来碎片化的需要整合到了一起，一嗨本身作为需要环节当中的一环，能够嵌入到携程的大链条中，它就多了几分胜算。
　　所以说，单纯的租车市场来说，其实难度要大得多，一旦能搭上互联网的脉搏，找到自己存在的场景，情况就大大不同了。
　　“三维乘积”模型
　　2014年上半年，一嗨47%的增长速度并不算低，正如前面所说，这与其传统租车行业能力、互联网能力之积有关；当然，也与资本运营能力有关，这是它的第三个系数。无疑，一嗨上市之后会有更多的资本来扩充其车队、覆盖城市范围，但是，也会引发一系列新的挑战。
　　首先，后续战备、资本消耗较大。比如，近350亿元的市场里，预计今年神州租车将占据近8%左右，但是，这也需要5万辆车来实现，导致神州有极高的负债率；一嗨如果想达到神州的规模，这一点也是不可或缺的，这也意味着它的融资可能主要会用于重资本的消耗上，一嗨的负债率、折旧压力也会大幅提升。
　　其次，相比其资本占用，这个市场本身规模不够大。如果按照这个市场30%左右的毛利计算，其增加值也仅有100亿元左右，去掉税、息等因素后总规模值得商榷，这也意味着10%的市场份额是不足够大的，需要扩充更大的市场份额，恐怕需要10万以上的车。
　　所以，无论从哪个原因出发，这个行业还需要继续“烧钱”，最终通过战胜若干本地小租车公司，通过市场占有率的扩张来提升定价权，这个过程到底是多久、资金消耗需要多长，是问题的关键。
　　换句话来说，资本杠杆需要足够长，扩张速度需要足够快―对于市场份额落后于神州的一嗨来说，这是它不得不面对的问题，也是上市融资的首要投向。否则，车辆数目、在核心城市的车辆密度差距，可能会成为致命伤，现在上市并迅速扩张战备，恐怕是不得不为的选择。
（责任编辑：HN022）
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